專利名稱：汽車防滑制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車制動(dòng)裝置，尤其是能防止汽車制動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)，縮短制動(dòng)距離，從而避免因碰撞、失控、側(cè)滑等引起的汽車交通事故的制動(dòng)裝置。
眾所周知，幾乎所有的汽車交通事故都與制動(dòng)有關(guān)。絕大多數(shù)汽車事故往往是由于現(xiàn)有制動(dòng)裝置制動(dòng)效果欠佳，制動(dòng)距離(非安全區(qū))過(guò)長(zhǎng)(高速行駛時(shí)可達(dá)十幾乃至幾十米)而無(wú)力回天，釀成慘禍的。
再者，熟習(xí)公路交通的人都知道，因雨天路滑而發(fā)生車禍的頻度則更高。下雨時(shí)，雨水在車輪與路面之間形成一層“潤(rùn)滑劑”，使汽車的附著系數(shù)大為降低。出現(xiàn)緊急情況而剎車時(shí)，制動(dòng)距離會(huì)成倍增加，且極易發(fā)生側(cè)滑，使車輛失去控制而翻進(jìn)路溝或撞上其他車輛、行人、樹(shù)木而車毀人亡。造成生命財(cái)產(chǎn)的巨大損失。每逢雨天，此類事故頻繁發(fā)生，觸目驚心。據(jù)資料介紹，全世界每年死于車禍達(dá)三十萬(wàn)人，傷殘近千萬(wàn)人，經(jīng)濟(jì)損失數(shù)千億美元。顯然，這是一個(gè)關(guān)系國(guó)計(jì)民生因而是必須解決的重大問(wèn)題。
從一般的介紹汽車構(gòu)造的書(shū)籍資料中都可以了解到，目前被普遍采用的汽車制動(dòng)裝置有兩種輕型汽車一般采用液壓式制動(dòng)，中型及重型汽車一般采用氣壓式制動(dòng)。(真空增壓式制動(dòng)也屬于液壓式，只是起增加制動(dòng)力，減輕制動(dòng)踏板踏力的作用。)
液壓式制動(dòng)系根據(jù)“外力加在密閉的液體上的壓強(qiáng)，能夠不改變它的大小而由液體向各個(gè)方向傳遞”的原理制成的。制動(dòng)總泵以輸出高壓油的方式，將由制動(dòng)踏板傳來(lái)的壓力傳給設(shè)在車輪制動(dòng)器內(nèi)的制動(dòng)分泵，制動(dòng)分泵中的分泵活塞在高壓油的推動(dòng)下將制動(dòng)蹄左右撐開(kāi)，制動(dòng)蹄片即與制動(dòng)鼓緊密摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)作用。
氣壓式制動(dòng)則是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生高壓氣體，輸入一個(gè)儲(chǔ)氣筒，一般可以達(dá)到8～9公斤/厘米2的壓力，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板受力后將制動(dòng)閥打開(kāi)，高壓氣即通過(guò)制動(dòng)導(dǎo)管進(jìn)入制動(dòng)氣室，制動(dòng)氣室內(nèi)的皮膜在高壓氣的推動(dòng)下，將設(shè)在皮膜前的推桿推出，使調(diào)整臂和制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，推開(kāi)制動(dòng)蹄并壓向制動(dòng)鼓，將車輪抱死，產(chǎn)生制動(dòng)作用。兩種方式均為輪內(nèi)制動(dòng)。在一般情況下，這種制動(dòng)裝置是有效的、可靠的。但在車速高、突發(fā)事件、雨路、險(xiǎn)路等緊急情況下，這種制動(dòng)裝置則顯得無(wú)能為力，它的過(guò)長(zhǎng)的制動(dòng)距離和易出現(xiàn)側(cè)滑的缺陷常常是造成許多惡性事故的根源。
怎樣才能解決這一問(wèn)題，使制動(dòng)裝置更為有效，將制動(dòng)距離降到最低限度，并避免出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象呢？我們知道，所謂制動(dòng)距離，一般是指車輪被抱死后在路面上的滑動(dòng)距離，這個(gè)距離越大，危險(xiǎn)性就越大，反之，危險(xiǎn)性就越小。因此，這實(shí)質(zhì)上就是如何縮短制動(dòng)距離，也即如何增加與地面的摩擦力，防止汽車滑動(dòng)的問(wèn)題。很明顯，由于這是車輪與路面之間的滑動(dòng)，只有設(shè)置直接與路面相摩擦的制動(dòng)裝置，才能解決這一問(wèn)題。
本發(fā)明的目的，就是提供一種汽車防滑制動(dòng)裝置，以防止汽車制動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)，最大限度地縮短制動(dòng)距離，從而避免因碰撞、失控、側(cè)滑等引起的交通事故，保障汽車在雨路險(xiǎn)路時(shí)的行車安全，提高運(yùn)輸效率。
本發(fā)明的目的是怎樣實(shí)現(xiàn)的呢？下面結(jié)合附圖加以說(shuō)明。
實(shí)施方案在現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)上增設(shè)一套直接與路面相摩擦的制動(dòng)裝置，此裝置共4只，分別安裝于汽車前、后橋(軸)靠近車輪的部位。


圖1 是防滑制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)及安裝構(gòu)件圖。
圖2 是液壓式防滑制動(dòng)裝置的制動(dòng)分泵的縱剖面構(gòu)造圖(局部)。
圖3 是氣壓式防滑制動(dòng)裝置的制動(dòng)氣室的縱剖面構(gòu)造圖。
圖4 是用于使該裝置折平并穩(wěn)固的提拉手柄的構(gòu)造圖。
圖中1、挺桿 2、制動(dòng)蹄 3、制動(dòng)蹄片 4、橡膠塊 5、制動(dòng)分泵或制動(dòng)氣室 6、制動(dòng)導(dǎo)管 7、回位彈簧 8、夾板 9、圓柱頭螺栓 10、n形螺栓 11、固定折板 12、軟索 13、固定肖 14、小活塞 15、皮碗 16、彈簧 17、推桿 18、室膜 19、扁筒 20、固定環(huán) 21、提拉手柄 22、拉桿 23、止退片。
一、基本構(gòu)造。如圖1所示，挺桿1與制動(dòng)蹄2為一體或相連接，其上部安裝于制動(dòng)分泵或制動(dòng)氣室5底部的套筒內(nèi)。制動(dòng)蹄2下面固定安裝制動(dòng)蹄片3，前部為一橡膠塊4，用于雨路行車時(shí)擦除路面雨跡。頂部導(dǎo)管6在采用液壓式制動(dòng)時(shí)與制動(dòng)總泵相通連，采用氣壓式制動(dòng)時(shí)則與制動(dòng)閥一儲(chǔ)氣筒相通連。制動(dòng)蹄2與制動(dòng)分泵或制動(dòng)氣室5之間設(shè)回位彈簧7。
采用液壓式制動(dòng)時(shí)，該裝置上部為制動(dòng)分泵(5)，其內(nèi)部構(gòu)造如圖(2)所示，上部缸筒直徑小于下部套筒直徑，以減少對(duì)高壓油的耗用。其中有一可上下移動(dòng)的帶推桿的小活塞14，用以推動(dòng)挺桿及制動(dòng)蹄。小活塞上部為皮碗15，起密封作用。下部為小活塞回位彈簧16。此結(jié)構(gòu)基本類似于現(xiàn)有輪內(nèi)液壓式制動(dòng)裝置中的制動(dòng)分泵的構(gòu)造。
采用氣壓式制動(dòng)時(shí)，該裝置上部為制動(dòng)氣室(5)，其內(nèi)部構(gòu)造如圖3所示，上部為室膜18，室膜下面為推桿17及回位彈簧16。此結(jié)構(gòu)與現(xiàn)行輪內(nèi)氣壓式制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)氣室構(gòu)造基本相同。也可以采用類似圖2所示的構(gòu)造，在小活塞14上增設(shè)二道活塞氣環(huán)，(皮碗15去掉)，以保證良好的密封性。
二、固定方式。為不影響汽車行駛于難行路面如鄉(xiāng)間土路或越野時(shí)的通過(guò)能力，該裝置被設(shè)計(jì)成在必要時(shí)可以折起與汽車前后橋(軸)相平行的形式。具體方案是如圖1所示，此裝置由①固定折板11(可與汽車鋼板彈簧夾底部的夾板制成一體)、②圓柱頭螺栓9、③下部留有直徑與圓柱頭螺栓9之螺桿相當(dāng)?shù)墓饪准?個(gè)螺孔等的夾板8和④n形螺栓10四個(gè)部件固定安裝于前后橋(軸)。圓柱頭螺栓9穿過(guò)夾板8，緊固于該裝置上部。固定折板11在相應(yīng)的部位設(shè)有形狀體積與圓柱頭螺栓之圓柱頭相當(dāng)?shù)陌疾?安裝后圓柱頭螺栓之圓柱頭恰好嵌于該凹槽內(nèi)，并稍有間隙。)及與夾板8上的螺孔相對(duì)應(yīng)的螺孔4個(gè)等，夾板8與固定折板11之間用螺栓加以連接固定。這樣安裝以后，該裝置即可左右轉(zhuǎn)動(dòng)。再在制動(dòng)蹄2內(nèi)側(cè)接一軟索12，引入駕駛室并在前后橋(軸)及汽車底盤上設(shè)固定環(huán)(20)8～10個(gè)(必要時(shí)可設(shè)滑輪)，以控制、調(diào)整軟索和該裝置的受力方向，使之能準(zhǔn)確、輕巧地將該裝置折起。在駕駛室底座適當(dāng)部位開(kāi)一扁孔，如圖(4)所示，在扁孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)帶有兩個(gè)相互垂直且形狀、大小與扁孔相近的止退片(23)的提拉手柄(21)，扁孔下面設(shè)有內(nèi)徑與扁孔相當(dāng)和適當(dāng)長(zhǎng)度的扁筒19，以防止退片偏轉(zhuǎn)，便于提拉。軟索12連接于提拉手柄下端。這樣，只需將提拉手柄拉起即可將該裝置折平。
不過(guò)，這樣也帶來(lái)一個(gè)新的問(wèn)題當(dāng)汽車制動(dòng)發(fā)生側(cè)滑時(shí)，該裝置會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，失去防側(cè)滑的作用。這一問(wèn)題是這樣解決的如圖1、圖4所示，在該裝置及夾板8，固定折板11上部插入一個(gè)可以進(jìn)行伸縮調(diào)節(jié)的固定銷13，該固定銷中間設(shè)有一段彈簧，彈簧左端被固定銷上伸出的爪擋住，固定銷右端接有一根細(xì)軟索。固定折板11上用于安裝固定銷的光孔(在凹槽上方)外細(xì)內(nèi)粗，外孔徑(右側(cè))恰好能裝入固定銷，內(nèi)孔徑稍大，恰好能容納固定銷和彈簧。夾板8上部用于安裝固定銷的光孔與此相同，其左側(cè)孔徑小，右側(cè)孔徑大。安裝后固定銷同時(shí)穿入該裝置及夾板8、固定折板11內(nèi)，該裝置即被固定，不能左右轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)拉緊固定銷右端的軟索時(shí)，固定銷從該裝置中抽出，該裝置即可恢復(fù)左右轉(zhuǎn)動(dòng)。松開(kāi)固定銷上的軟索時(shí)，固定銷在彈簧作用下恢復(fù)原位，重新插入該裝置。固定銷上的軟索另一端連接于駕駛室內(nèi)的提拉手柄(21)腔內(nèi)的上端帶鉤的拉桿22下端。同時(shí)在前后橋(軸)及底盤上設(shè)置用于控制、調(diào)整該軟索及固定銷受力方向的固定環(huán)或滑輪。
當(dāng)汽車駛?cè)腚y行路面時(shí)(相對(duì)而言，在全部行車過(guò)程中，這種情況所占比重很小)，先用手指將拉桿22勾住提起，使固定銷從該裝置中抽出，然后將提拉手柄拉起使該裝置折平，再將手柄旋轉(zhuǎn)90°，下止退片(23)使手柄無(wú)法松動(dòng)，即將該裝置穩(wěn)固。通過(guò)難行路面后，先將拉桿22勾起，使固定銷抽回，再將提拉手柄旋回松開(kāi)。該裝置即在重力作用下恢復(fù)使用狀態(tài)(垂下)。松開(kāi)拉桿后，固定銷重新插入該裝置將其固定。手柄上止退片也將軟索穩(wěn)固。這樣既可將該裝置折疊，不致影響汽車的通過(guò)能力，又能保持其防側(cè)滑的功能，且操作非常簡(jiǎn)便。
三、工作過(guò)程。使用時(shí)，踏下制動(dòng)踏板后，高壓油(氣)進(jìn)入制動(dòng)分泵或制動(dòng)氣室(5)，推動(dòng)其中的小活塞11或室膜16、推桿17將挺桿及制動(dòng)蹄壓下，使制動(dòng)蹄片(3)與路面緊密接觸而產(chǎn)生極大摩擦力(此時(shí)輪內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)將車輪剎住)。從而有效地防止汽車滑動(dòng)，大大縮短制動(dòng)距離。松開(kāi)制動(dòng)踏板后，油(氣)壓力消失，回位彈簧7即使該裝置回復(fù)到制動(dòng)前的狀態(tài)，與路面脫離接觸。
由于增設(shè)該裝置，對(duì)高壓油(氣)的耗用量增大，為保證制動(dòng)的可靠性和連續(xù)性，液壓式制動(dòng)應(yīng)適當(dāng)增加制動(dòng)總泵的輸出量(加大規(guī)格)，氣壓式制動(dòng)應(yīng)適當(dāng)增加儲(chǔ)氣筒的容積。
使該裝置的制動(dòng)蹄片(3)與路面之間的距離適當(dāng)大于輪內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整距離(推桿或小活塞的行程)，這樣在一般情況下輕踩制動(dòng)時(shí)，該裝置就基本不起制動(dòng)作用，而只是在緊急制動(dòng)時(shí)才產(chǎn)生制動(dòng)效能。避免平時(shí)制動(dòng)過(guò)猛。
由于該裝置系在原有輪內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)上增設(shè)的附加裝置，并非獨(dú)力承受車輛的全部慣性力，不需具備過(guò)高的強(qiáng)度，故在技術(shù)上是可行的。
采用該裝置后，將可顯著縮短制動(dòng)距離，保障汽車在緊急情況、雨路、險(xiǎn)路行駛、制動(dòng)時(shí)的安全，使汽車運(yùn)行的安全性大大提高。推廣使用后，將能顯著減少交通事故的發(fā)生，使無(wú)數(shù)生靈免遭戕害，使無(wú)數(shù)財(cái)富免受破壞，具有重要的積極的現(xiàn)實(shí)意義。
權(quán)利要求
1.一種汽車制動(dòng)裝置，制動(dòng)總泵與制動(dòng)導(dǎo)管相通連，或空氣壓縮機(jī)一儲(chǔ)氣筒一制動(dòng)閥與制動(dòng)導(dǎo)管相通連，其特征在于挺桿1與制動(dòng)蹄2為一體或相連接，制動(dòng)蹄2下面固定安裝制動(dòng)蹄片3，蹄片3前部有一橡膠塊4；挺桿1上部安裝于制動(dòng)分泵或制動(dòng)氣室5底部的套筒內(nèi)，制動(dòng)分泵或制動(dòng)氣室5與制動(dòng)導(dǎo)管6相通連，制動(dòng)分泵或制動(dòng)氣室5與制動(dòng)蹄2之間設(shè)有回位彈簧7；此裝置由固定折板11、夾板8、圓柱頭螺栓9、n形螺栓10固定安裝于汽車前后橋(軸)；夾板8下部設(shè)有直徑與圓柱頭螺栓9之螺桿相當(dāng)?shù)墓饪?，上部設(shè)有左側(cè)孔徑與固定銷13相當(dāng)，右側(cè)孔徑能容納固定銷上的彈簧的光孔，周圍有4個(gè)螺孔；固定折板11下部設(shè)有形狀、體積與圓柱頭螺栓9之圓柱頭相當(dāng)?shù)陌疾?，其上部設(shè)有右側(cè)孔徑與固定銷13相當(dāng)，左側(cè)孔徑能容納固定銷上的彈簧的光孔，周圍有與夾板8對(duì)應(yīng)的4個(gè)螺孔；制動(dòng)蹄2接有一軟索12，軟索12連接于駕駛室內(nèi)的提拉手柄21下端，在汽車前后橋(軸)及底盤上設(shè)有軟索固定環(huán)20或滑輪8～10個(gè)，提拉手柄21設(shè)有相互垂直的止退片23兩個(gè)，駕駛室底座開(kāi)有扁孔，扁孔下面設(shè)有內(nèi)徑與扁孔相當(dāng)?shù)谋馔?9；固定折板11、夾板8與制動(dòng)分泵或制動(dòng)氣室5之間裝有一個(gè)中間帶有一段彈簧的固定銷13，連接于固定銷右端的軟索，另一端連接在處于提拉手柄腔內(nèi)的上端帶鉤的拉桿22下端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)裝置，其特征是制動(dòng)分泵5內(nèi)設(shè)一個(gè)帶推桿的小活塞14，其上為皮碗15，其下為彈簧16。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)裝置，其特征是制動(dòng)氣室5內(nèi)設(shè)有室膜18、推桿17、彈簧16。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2所述的汽車制動(dòng)裝置，其特征是制動(dòng)氣室5中的小活塞14設(shè)有二道活塞氣環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明汽車防滑制動(dòng)裝置，可以防止汽車制動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)，顯著縮短制動(dòng)距離，從而大大提高汽車運(yùn)行的安全性，防止交通事故的發(fā)生。并可保障汽車在雨路、險(xiǎn)路行駛時(shí)的安全，避免出現(xiàn)側(cè)滑。提高運(yùn)輸效率。其主要特征是利用現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)，增設(shè)一套直接與路面相摩擦的制動(dòng)裝置，安裝于汽車前后橋(軸)。它制造簡(jiǎn)便，切實(shí)易行。是保障行車安全，防止交通事故的有效途徑。該裝置并具有折疊功能。
文檔編號(hào)B60T1/14GK1063650SQ9210126
公開(kāi)日1992年8月19日 申請(qǐng)日期1992年2月26日 優(yōu)先權(quán)日1992年2月26日
發(fā)明者張寶盈 申請(qǐng)人:張寶盈