專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)余熱回收暖風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種高效汽車(chē)余熱回收暖風(fēng)節(jié)能裝置。
現(xiàn)有的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)一般都配有暖風(fēng)機(jī)向車(chē)內(nèi)供熱，如長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的解放牌汽車(chē)，暖風(fēng)機(jī)里的熱源是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)缸體里的循環(huán)冷卻水，循環(huán)水與暖風(fēng)機(jī)里的散熱水箱相連通，供熱時(shí)接通暖風(fēng)機(jī)直流電機(jī)的電源，水箱中的熱量就被吹入車(chē)內(nèi)散熱，以達(dá)到采暖的目的。冬天由于氣溫較低，循環(huán)水在低溫環(huán)境中散熱較快，溫度不高，既使是長(zhǎng)時(shí)間行駛，水溫也不會(huì)超過(guò)80℃，因此，所提供的熱風(fēng)，其溫度也僅在30-40℃之間。沒(méi)有足夠的熱量向車(chē)內(nèi)供熱，熱效率很低。目前，出現(xiàn)的另外一種利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)余熱向車(chē)內(nèi)供暖的“公路客車(chē)余熱節(jié)能暖風(fēng)機(jī)”(中國(guó)專(zhuān)利90100428)，它是由進(jìn)風(fēng)裝置，管殼式熱交換器，送風(fēng)機(jī)，機(jī)械傳動(dòng)裝置，出風(fēng)裝置，車(chē)內(nèi)熱風(fēng)管和除霜裝置所組成。由送風(fēng)機(jī)將加熱的風(fēng)打入車(chē)廂進(jìn)行采暖。這種裝置雖然利用了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的余熱向車(chē)內(nèi)供暖，但它的管殼式熱交換器在正常的排氣管路上設(shè)計(jì)成兩個(gè)垂直于排氣方向的煙箱，在兩個(gè)煙箱的中間焊有多根3/4寸的傳熱管，廢氣經(jīng)90°直角進(jìn)入煙箱后進(jìn)入傳熱管，然后再經(jīng)90°直角進(jìn)入排氣管，這樣勢(shì)必增加廢氣排放的阻力，要克服這些阻力，就要降低發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力或增加油耗。此外，眾多的傳熱管在高溫的環(huán)境中，管口在頻繁而劇烈的振動(dòng)，冷縮熱漲中容易開(kāi)焊，這就可能使廢氣中的有害氣體排入車(chē)內(nèi)。同時(shí)，該裝置還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高等缺點(diǎn)，不便于維修和使用。
本發(fā)明的目的在于提供一種包含有換熱器，散熱箱、排氣管，引風(fēng)口，閥門(mén)開(kāi)關(guān)以及進(jìn)出風(fēng)連接管所組成的回收汽車(chē)發(fā)動(dòng)廢氣余熱的裝置，從而改變了現(xiàn)有的利用發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的循環(huán)冷卻水為熱源或以燃油、耗電為熱源的供暖技術(shù)。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案主要由換熱器，引風(fēng)口，散熱箱進(jìn)風(fēng)連接管，出風(fēng)連接管所組成，如

圖1所示。換熱器由排氣管(2)，儲(chǔ)氣管(3)，保溫殼(4)，出風(fēng)口(6)，進(jìn)風(fēng)口(7)所組成。排氣管(2)穿過(guò)同心結(jié)構(gòu)的保溫殼(4)儲(chǔ)氣管(3)，進(jìn)風(fēng)口(7)和出風(fēng)口(6)分布在儲(chǔ)氣管(3)和保溫殼(4)的兩端。選用1.5-3.0毫米金屬板材制作各部件。排氣管(2)直徑要求等于或略大于與汽車(chē)原來(lái)型號(hào)的排氣管直徑長(zhǎng)度在150-1200毫米之間設(shè)計(jì)，兩端或一端與汽車(chē)上的排氣管相連接，連接的方法可以是焊接，插接或螺接。
儲(chǔ)氣管(3)的直徑要比排氣管(2)的直徑大20-100毫米左右。這樣在排氣管(2)與儲(chǔ)氣管(3)之間就留有一層10-50毫米之間的空氣換熱層(5)。保溫殼(4)與儲(chǔ)氣管(3)之間留有5-10毫米的保溫層，保溫層中可以充填一些耐高溫的保溫材料。出風(fēng)口(6)和進(jìn)風(fēng)口(7)的直徑一般在40-80毫米范圍，散熱箱(12)與引風(fēng)口(11)的直徑分別與換熱器出風(fēng)口(6)進(jìn)風(fēng)口(7)上。出風(fēng)連接管(8)和進(jìn)風(fēng)連接管(9)的兩端各自套在散熱箱入風(fēng)口(10)，換熱器出風(fēng)口(6)和引風(fēng)口(11)，換熱器入風(fēng)口(7)上，然后用活動(dòng)卡子夾緊。進(jìn)出風(fēng)口連接管最好選用金屬波紋管，以便容易拐彎和耐高溫，進(jìn)風(fēng)口(11)的前端制成喇叭口型，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，廢氣從進(jìn)口(1)進(jìn)入排氣管(2)，熱量就從管壁(2)散發(fā)到儲(chǔ)氣管(3)之間的換熱層(5)中去。當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)空氣在汽車(chē)的撞擊下源源不斷的通過(guò)引風(fēng)口(11)吹入到換熱器的換熱層(5)中而被加熱成熱風(fēng)。然后又在后面吹進(jìn)來(lái)的冷空氣推動(dòng)下，通過(guò)出風(fēng)口(6)，出風(fēng)連接管(8)進(jìn)入散熱箱(12)向車(chē)內(nèi)散熱。
在散熱箱入風(fēng)口(10)上裝有一閥門(mén)(19)，當(dāng)車(chē)內(nèi)不需要供熱時(shí)，關(guān)閉閥門(mén)(19)，可以使裝置中的熱空氣不再進(jìn)入車(chē)內(nèi)。經(jīng)測(cè)試的數(shù)據(jù)表明汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在急速時(shí)排氣的溫度一般在200-300℃之間，用一般速度行駛，半小時(shí)后溫度可達(dá)400-500℃，如果高速或長(zhǎng)時(shí)間行駛，排氣溫度可達(dá)到700℃左右，這樣，以空氣為介質(zhì)，采用換熱器換熱后的熱風(fēng)在汽車(chē)行駛一定的路程和時(shí)間后暖風(fēng)出口溫度一般都在100℃以上，它的熱效率之高和成本低廉，大大優(yōu)于用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水為熱源，或用燒油為熱源，以及電熱暖風(fēng)機(jī)時(shí)的熱效率和成本。
本發(fā)明還可以采用直流吹風(fēng)機(jī)，直流引風(fēng)機(jī)，引風(fēng)熱管，吸熱風(fēng)管，熱管，散熱片和組合式換熱器等各種技術(shù)方案。
本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易，安裝，使用維修方便以及傳熱快，熱效率高的特點(diǎn)。它的風(fēng)量與汽車(chē)行駛速度成正比，因此它適合于長(zhǎng)途汽車(chē)采暖使用。只要汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作，暖風(fēng)機(jī)就可以向車(chē)內(nèi)供熱，汽車(chē)行駛半小時(shí)后，出口溫度一般在80℃以上，它不僅在一切機(jī)動(dòng)車(chē)上采暖得到應(yīng)用，而且在小型機(jī)動(dòng)漁船上也照常應(yīng)用。
在使用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電的地方，如地質(zhì)鉆探機(jī)，石油鉆探機(jī)，修井機(jī)都可以得到應(yīng)用。本實(shí)用新型還可以用來(lái)回收普通民用鍋爐的煙道上的余熱和作為空氣予熱器，向鍋爐送熱風(fēng)以達(dá)到提高鍋爐的熱效率和節(jié)能的目的。
圖1是本發(fā)明的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明1采用直流吹風(fēng)機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本發(fā)明采用直流引風(fēng)機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖4是本發(fā)明采用吸熱風(fēng)管裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖5是本發(fā)明采用水平安裝吸熱風(fēng)管的結(jié)構(gòu)圖。
圖6是本發(fā)明采用螺旋式散熱方式的結(jié)構(gòu)圖。
圖7是本發(fā)明采用螺旋式散熱翅尾的結(jié)構(gòu)圖。
圖8是本發(fā)明采用熱管裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖9是本發(fā)明采用組合式換熱器的結(jié)構(gòu)圖。
圖10是本發(fā)明采用進(jìn)出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)圖。
圖11是本發(fā)明采用隔離板結(jié)構(gòu)的示意圖。
現(xiàn)在，結(jié)合各種附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方案。
圖2中直流吹風(fēng)機(jī)裝置是由外殼(13)，直流電機(jī)(14)，葉片(15)，吸風(fēng)口(16)和出風(fēng)口(11)所組成。出風(fēng)口(11)是與進(jìn)風(fēng)連接管(9)連接在一起的。這時(shí)直流吹風(fēng)機(jī)裝置就替代了圖1中的引風(fēng)口(11)。外殼(13)的尺寸，可以根據(jù)實(shí)際需要而定。直流電機(jī)(14)要求在30瓦至60瓦之間選用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷空氣從吹風(fēng)機(jī)吸風(fēng)口(16)被吸進(jìn)殼體(13)，然后被葉片(15)吹進(jìn)換熱層(5)被加熱，最后進(jìn)入散熱箱(12)并向車(chē)內(nèi)供熱。安裝吹風(fēng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是向車(chē)內(nèi)供熱不受車(chē)速的限制，既使是在汽車(chē)急速時(shí)也能照常向車(chē)內(nèi)供熱。
在圖3中，直流引風(fēng)機(jī)代替了圖2中的直流吹風(fēng)機(jī)，其工作方式由原來(lái)的吹風(fēng)，改變?yōu)橐L(fēng)，工作的原理雖然相同，但換熱和供熱的方向與圖2正好相反。在這里，圖2中的散熱箱(12)我們把它變?yōu)榭諝鉃V清器(12)，散熱箱入風(fēng)口(10)變?yōu)榭諝鉃V清器的出風(fēng)口(10)，出風(fēng)連接管(8)變?yōu)檫M(jìn)風(fēng)連接管(8)。進(jìn)風(fēng)連接管(9)變?yōu)槌鲲L(fēng)連接管(9)。換熱器出風(fēng)口(6)變?yōu)槿腼L(fēng)口(6)。入風(fēng)口(7)變?yōu)槌鲲L(fēng)口(7)。吹風(fēng)機(jī)出風(fēng)口(11)變?yōu)橐L(fēng)機(jī)吸風(fēng)口(11)。吹風(fēng)機(jī)吸風(fēng)口(16)變?yōu)橐L(fēng)機(jī)出風(fēng)口(16)。這樣，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，接能引風(fēng)機(jī)(13)的電源開(kāi)關(guān)，電機(jī)(14)帶動(dòng)葉片(15)轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣就從濾清器(12)經(jīng)進(jìn)風(fēng)連接管(8)被吸入到換熱器中換熱層(5)中受熱后經(jīng)出風(fēng)連接管(9)最后進(jìn)入引風(fēng)機(jī)(13)通過(guò)出風(fēng)口(16)向車(chē)內(nèi)供熱。
這種以引風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)工作的暖風(fēng)裝置優(yōu)點(diǎn)是排風(fēng)量大，阻力小，最適合在大客車(chē)或中客車(chē)上應(yīng)用。
在圖4中，在換熱器中穿過(guò)排氣管(2)，并在垂直于排氣方向按園周任一角度布置2-10根吸熱風(fēng)管(17)，以提高換熱效率。此時(shí)排氣管(2)的直徑要大于汽車(chē)原來(lái)排氣管的直徑，以不影響排氣的流量。吸熱風(fēng)管(17)的直徑一般在5-20毫米之間設(shè)計(jì)選用，高度與排氣管直徑相等，用焊接的方法與排氣管壁連接在一起。
圖5是本發(fā)明采用水平安裝吸熱風(fēng)管的結(jié)構(gòu)圖。圖中，它的吸熱風(fēng)管(17)，是在排氣管(2)放大直徑的園周，沿排氣方向水平布置的，它的周?chē)匀槐涣鲃?dòng)的廢氣熱量所包圍，這種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是空氣在通過(guò)吸熱風(fēng)管(17)時(shí)阻力小，而廢氣在通過(guò)排氣管(2)中間時(shí)也沒(méi)有阻力。
在圖6中，在排氣管(2)的管壁上，布置多組均勻分布的散熱翅片(18)，以增加管壁在換熱層(5)中的散熱面積，散熱翅片(18)的厚度取1.0-2毫米厚的金屬簿板，長(zhǎng)度可靈活設(shè)計(jì)，高度以不超過(guò)換熱層(5)的高度為限。
圖7中，它是在排氣管(2)的管壁上所布置的散熱翅片(18)是采用螺旋式的。它在增加排氣管壁散熱面積的同時(shí)，也使空氣在換熱層(5)中按螺旋方向受熱，增加了受熱面積和延長(zhǎng)了受熱時(shí)間，大大的提亢換熱效率。
圖8是本發(fā)明采用熱管裝置的結(jié)構(gòu)圖。它是在換熱器中安裝2-50根熱管，熱管的吸熱端安裝在排氣管(2)內(nèi)，散熱端安裝在換熱層(5)中，在熱管的外散熱端管壁上設(shè)有散熱翅片(18)，利用熱管高效傳熱的功能，使熱管的換熱效率大大增加。熱管的吸熱端也可以焊在排氣管(2)的外壁上;還可以是熱管的吸熱端伸入排氣管(2)的內(nèi)部，散熱端一部分在換熱層(5)內(nèi)，另一端伸出保溫殼(4)，這樣，當(dāng)接通直流引風(fēng)機(jī)電源時(shí)，在換熱層(5)內(nèi)那部分的熱管，在空氣的強(qiáng)制吹動(dòng)下，熱管所傳遞的大部分熱量在換熱層(5)中散掉。當(dāng)關(guān)閉電源時(shí)，就停止向車(chē)內(nèi)供熱，熱管中的熱量(4)外面的熱管散熱端向外界空氣散熱，這就可以避免了因換熱器中的熱量散不出去，形成溫度過(guò)高而引起的熱管或其他結(jié)構(gòu)過(guò)熱而損壞。
圖9是本發(fā)明采用組合式換熱器的結(jié)構(gòu)圖。它是將換熱器加工成上、下兩個(gè)半園柱形二部分，這兩部分都包含有儲(chǔ)氣管(3)，保溫殼(4)，換熱層(5)，出風(fēng)口(6)和進(jìn)風(fēng)口(7)?？梢灾苯影惭b在汽車(chē)原有的排氣管(2)上使用，在換熱器的半園平面設(shè)有連接板(n)在連接板上設(shè)有螺旋孔(m)，以便安裝時(shí)固定使用螺絲。
圖10是本發(fā)明的進(jìn)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)圖。本實(shí)用新型所述的各種結(jié)構(gòu)中，換熱器的進(jìn)風(fēng)口(6)和出風(fēng)口(7)實(shí)際制作和使用，可以根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定其安裝位置。一般要求進(jìn)風(fēng)口(7)要布置在換熱器的底部，出風(fēng)口(6)布置在上部，如圖10A所示。
圖10B是在換熱器中間的換熱層(5)中用隔板封閉住，兩邊各設(shè)進(jìn)風(fēng)口(7)和出風(fēng)口(6)。用這種方法可以安裝兩臺(tái)以上暖風(fēng)機(jī)同時(shí)工作。
圖10C中的隔板(G)在換熱層(5)中是按排氣的方向水平封閉的，進(jìn)風(fēng)口(7)和出風(fēng)口(6)都設(shè)在平面的一個(gè)通道上，這樣可以同時(shí)安裝4臺(tái)暖風(fēng)機(jī)同時(shí)向車(chē)內(nèi)供熱。
在圖11中，可以在換熱層(5)中靠近排氣管(2)的地方設(shè)計(jì)一層隔板(20)，這樣就可以在排氣管(2)和換熱層(5)中形成了一個(gè)隔離層。并隔離層與外界開(kāi)通一個(gè)小孔(21)，一旦廢氣從排氣管(2)的管壁泄露出來(lái)，廢氣就可以通過(guò)隔離層的小孔(21)排放到車(chē)外，避免廢氣污染車(chē)內(nèi)。
本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例可以在北京產(chǎn)212吉普車(chē)上按圖1所示結(jié)構(gòu)，喇叭口前端采用120毫米，后端與引風(fēng)口(11)相連接，原車(chē)排氣管前端直徑為40毫米，故該換熱器排氣管(2)的直徑也采用40毫米長(zhǎng)度為200毫米，儲(chǔ)氣管(3)直徑為60毫米，所得換熱層(5)空間間距為10毫米。換熱器出風(fēng)口(6)和進(jìn)風(fēng)口(7)以及散熱箱入風(fēng)口(10)和喇叭口后端引風(fēng)口外徑都設(shè)計(jì)為40毫米。出風(fēng)連接管(8)和進(jìn)風(fēng)連接管(9)的內(nèi)徑為41毫米，壁厚為0.2毫米，采用沈陽(yáng)通風(fēng)管廠生產(chǎn)的鋁合金波紋管。溫殼(4)的直徑為70毫米，與儲(chǔ)氣管的間隙為5毫米，以上所需原材料，除進(jìn)出風(fēng)連接管外，散熱器等均可以使用板厚為2毫米的普通A3低碳鋼鋼板制造。
本發(fā)明的另一個(gè)具體實(shí)施例可以在沈陽(yáng)產(chǎn)金杯牌面包車(chē)上采用圖5所示的結(jié)構(gòu)及圖2所示的吹風(fēng)式暖風(fēng)傳遞方式。原車(chē)排氣管(2)的直徑為50毫米，而本實(shí)例排氣管(2)中采用了吸熱風(fēng)管，所以加大排氣管(2)的直徑為90毫米，長(zhǎng)度為400毫米，吸風(fēng)管(17)選用6根直徑為15毫米、壁厚為2.5毫米，長(zhǎng)度為300毫米的無(wú)縫鋼管制作，并按排氣的方向水平安裝在排氣管(2)內(nèi)徑的園周，儲(chǔ)氣管(3)直徑為120毫米，換熱層空間間距為15毫米，所有進(jìn)出風(fēng)口直徑為45毫米，進(jìn)、出風(fēng)連接管內(nèi)徑為46毫米，吹風(fēng)電機(jī)采用12V30W的直流電機(jī)，葉片(15)采用軸流式，葉片與機(jī)殼可自行設(shè)計(jì)制造。
本發(fā)明的再一個(gè)具體實(shí)施例可以在延吉客車(chē)廠生產(chǎn)的長(zhǎng)白山牌客車(chē)上按圖8所示的結(jié)構(gòu)，采取原車(chē)排氣管直徑為65毫米，換熱器排氣管(2)設(shè)計(jì)成100×100毫米的方形，長(zhǎng)度為1000毫米，熱管(17)的直徑為12毫米，長(zhǎng)度為200毫米，壁厚2.5毫米。在縱向按90毫米間距，橫向在為52毫米范圍內(nèi)均勻分布3排，前后排為11根，中間排10根，共32根。散熱翅直徑為25毫米、厚度1毫米，換熱層空間為120毫米，熱管散熱端插入排氣管(2)內(nèi)80毫米，保溫殼(4)與儲(chǔ)氣管(3)之間的空間為10毫米，里面充填耐溫材料，所有進(jìn)出風(fēng)口直徑為75毫米，進(jìn)出風(fēng)連接管內(nèi)徑為76毫米，暖風(fēng)機(jī)采用引風(fēng)式，電機(jī)(14)采用24V，40W直流電機(jī)，葉片(15)采用離心式制作而成。
權(quán)利要求
1.一種由汽車(chē)排氣管，換熱器所組成的汽車(chē)供暖裝置，其特征在于它由散熱箱(12)，引風(fēng)口(11)，進(jìn)風(fēng)連接管(9)，出風(fēng)連接管(8)，閥門(mén)開(kāi)關(guān)(19)和換熱器所組成，所說(shuō)的換熱器，它包括了排氣管(2)，穿過(guò)同心結(jié)構(gòu)的保溫殼(4)與儲(chǔ)氣管(3)，換熱層(5)，在儲(chǔ)氣管(3)的兩端帶有出風(fēng)口(6)和進(jìn)風(fēng)口(7)，它由出風(fēng)口(6)通過(guò)出風(fēng)連接管(8)與散熱箱(12)連接，并由其進(jìn)風(fēng)口(7)通過(guò)進(jìn)風(fēng)連接管(9)與引風(fēng)口(11)連接。
2.按照權(quán)利要求1所組成的供暖裝置，其特征在于所說(shuō)的引風(fēng)口(11)，它可以采用一個(gè)由外殼(13)，直流電機(jī)(14)，葉片(15)，吸風(fēng)口(16)和出風(fēng)口(11)所組成的直流吹風(fēng)機(jī)裝置所替代。
3.按照權(quán)利要求1所說(shuō)的供暖裝置，其特征在于所說(shuō)的引風(fēng)口(11)，它也可以采用一個(gè)由外殼(13)，葉片(15)，電機(jī)(14)，出風(fēng)口(16)和吸風(fēng)口(11)所組成的引風(fēng)機(jī)裝置所替代。
4.按照權(quán)利要求1所說(shuō)的供暖裝置，其特征在于所說(shuō)的排氣管(2)，可以在它的中間按垂直或水平方向安裝2-10根吸熱風(fēng)管。
5.按照權(quán)利要求4所說(shuō)的供暖裝置，其特征在于所說(shuō)排氣管(2)，可以在其中安裝2-50根熱管，熱管的吸熱端安裝在排氣管(2)內(nèi)，或焊在排氣管的外表面，散熱端安裝在換熱層(5)內(nèi)，也可以伸出保溫層(4)的外表面，同時(shí)，可以在熱管的散熱端安裝有散熱翅片(18)。
6.按照權(quán)利要求4所說(shuō)的供暖裝置，其特征在于所說(shuō)的排氣管(2)，可以在其外壁上安裝均勻分布的散熱翅片或螺旋式散熱翅片。
7.按照權(quán)利要求1所說(shuō)的供暖裝置，其特征在于所說(shuō)的換熱器，可以加工成包含有儲(chǔ)氣管(3)，保溫殼(4)，換熱層(5)，出風(fēng)口(6)和進(jìn)風(fēng)口(7)的上、下兩個(gè)半園柱形部分組成的組合式換熱器。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種高效汽車(chē)余熱回收暖風(fēng)節(jié)能裝置。它主要由換熱器、散熱箱、引風(fēng)口，排氣管閥門(mén)開(kāi)關(guān)以及進(jìn)出風(fēng)連接管所組成。它是利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣余熱進(jìn)行回收，向車(chē)內(nèi)提供暖風(fēng)供暖，改變了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的循環(huán)冷卻水為熱源或以燃油，耗電為熱源的供暖辦法。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易，安裝維修方便以及傳熱快，熱效率高等特點(diǎn)。因此，它可以適用于機(jī)動(dòng)車(chē)，內(nèi)燃機(jī)發(fā)電場(chǎng)所的供暖，也可以作為民用鍋爐煙道上余熱回收裝置。
文檔編號(hào)B60H1/18GK1076993SQ92102110
公開(kāi)日1993年10月6日 申請(qǐng)日期1992年4月2日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月2日
發(fā)明者孫春成 申請(qǐng)人:孫春成