專利名稱：半掛車的起落架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及半掛車的起落架，特別涉及一種具有雙級(jí)齒輪減速組件的起落架。更詳細(xì)說，本發(fā)明涉及這樣一種起落架，它利用一種兩速雙級(jí)齒輪減速組件，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的曲柄轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)垂直移動(dòng)距離的傳動(dòng)比，使用較少的簡(jiǎn)單而尺寸小的部件完成這一標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)比，提供了較緊湊費(fèi)效比合算的雙級(jí)齒輪減速組件，具有獨(dú)特的離合-換檔機(jī)構(gòu)。這些特征減少了部件數(shù)量及化費(fèi)，而又使之易于在高速、低速檔之間轉(zhuǎn)換。
用于半掛車的起落架已經(jīng)是并可預(yù)言將繼續(xù)是一種高用量產(chǎn)品，估計(jì)在美國(guó)每年通常有300，000多套產(chǎn)品銷出，收入超過五千萬美元。這一對(duì)起落架的需求量直接是由于，以牽引拖車?yán)陌霋燔囋诿绹?guó)作為貨運(yùn)的主要工具，一種傳統(tǒng)的兩速起落架包括一對(duì)齒輪驅(qū)動(dòng)、側(cè)向隔開的伸縮式支柱，它們安裝并懸垂在由牽引拖車?yán)陌霋燔嚽岸恕?br> 起落架，尤其是兩速起落架以下述方式與半掛車聯(lián)合使用，典型的情況開始于牽引拖車司機(jī)將半掛車拖卸到站臺(tái)一類地方，以便裝貨或卸貨。當(dāng)其完成裝貨或卸貨時(shí)又被拉走，這往往由另一牽引車完成。將半掛車置于適當(dāng)位置后，進(jìn)行脫鉤時(shí)，牽引拖車的操作者手動(dòng)旋轉(zhuǎn)一個(gè)曲柄把，以使支柱伸長(zhǎng)直至其觸及地面。一般情況下操作人員使用兩速齒輪組件的高速檔，以迅速地使起落架支柱從其收縮位變換到觸地的伸長(zhǎng)位置。應(yīng)指出，當(dāng)起落架組件嚙合于高速檔時(shí)，由于低的曲柄把轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱垂直移動(dòng)英寸數(shù)之比，一個(gè)快的垂直移動(dòng)可被完成，這一傳動(dòng)比通常約為2-5，取決于所使用的機(jī)器。然而，作為對(duì)這種低傳動(dòng)比的一種交換，高速檔相對(duì)于低速檔而言是低機(jī)械效益的。實(shí)際上，這意味著，拖車操作者不可能在高速檔升高或降低負(fù)載。在低速檔，曲柄把轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)垂直移動(dòng)距離之比要高，通常約為15-50，但它具有較高的機(jī)械效益。這就允許操作者在低速檔升高或降低負(fù)載(而這點(diǎn)在高速檔是辦不到的)，盡管其速度較高速檔低(如果設(shè)想該負(fù)載能在高速檔移動(dòng)的話)。為了將牽引拖車?yán)x靜止的半掛車，操作者必須將半掛車銷脫離牽引拖車第五輪的鉗口，從而脫離其第五輪。由于拖車被向上由彈簧偏置，所以有必要升高半掛車，釋放一些負(fù)荷，使?fàn)恳宪嚫子陔x開半掛車。所以，操作者可將齒輪組件移到低速檔，以便進(jìn)一步伸長(zhǎng)起落架支柱，使半掛車的全部或部分負(fù)載升高移開第五輪。釋放第五輪的可運(yùn)動(dòng)鉗口之后，牽引車脫離半掛車。
當(dāng)操作者需將一裝完或卸完貨的半掛車?yán)邥r(shí)，他必須使?fàn)恳嚨牡谖遢喯蚝?，位于半掛車之下，并與其主銷嚙合。如果半掛車停在如水泥等穩(wěn)定路面上，并且一個(gè)相同的牽引車被使用，則允許進(jìn)行連接的必要間隙還會(huì)存在于地面及主銷之間，操作者僅僅需要將牽引退入半掛車下以嚙合其主銷。操作者將起落架移至其低速檔，將負(fù)載降低落到牽引車上，之后移至高速檔并很快地收縮支柱以給車輛提供操作空隙。更詳細(xì)說，支柱被置位于離地面約1英尺距離，以提供在道路上行駛所要保證的空隙。然而，如果半掛車停在例如軟地面或?yàn)r青路面一類較不穩(wěn)定地面時(shí)，在卸貨和裝貨期間，半掛車支柱有時(shí)會(huì)在負(fù)載的作用下陷入地面。若出現(xiàn)這種情況，如果當(dāng)時(shí)使用了較高的牽引車，則在將牽引車退入半掛車下方之前，操作者必須進(jìn)一步伸長(zhǎng)支柱，升高半掛車，以提供足夠的地面和主銷之間的間隙。這就要求操作者將起落架移至低速檔，以增加機(jī)械效益，升起半掛車。將其連到牽引車并降低其負(fù)載到牽引車上之后，操作者將如上所述，在高速檔收縮支柱，將其定位在允許車輛在路面上行駛的位置上。
如所預(yù)料，由于起落架銷售自然增長(zhǎng)的良好前景，其制造者們不斷努力改進(jìn)其產(chǎn)品，以提供更經(jīng)濟(jì)的，具有改進(jìn)工作性能的起落架，從而在起落架市場(chǎng)上謀取更大利潤(rùn)。
本發(fā)明的目的包括提供一種用在半掛車上的起落架，其具有兩速雙級(jí)齒輪減速組件，其中該齒輪組件包括少的、小而簡(jiǎn)單的部件，所以使之易于制造及組裝，并且進(jìn)一步提供了一種組件，非常緊湊并且可以安裝在一個(gè)較小的齒輪箱內(nèi)或是整個(gè)地裝入起落架支柱內(nèi)，而所有上述因素導(dǎo)致了一個(gè)起落架單元的低的總成本。
本發(fā)明另一個(gè)目的是提供這樣一種起落架，其易于起動(dòng)及換位，并可通用地安裝到一個(gè)半掛車上。
本發(fā)明再一個(gè)目的是提供這樣一種起落架，其可達(dá)到商業(yè)上曲柄把轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱垂直移動(dòng)距離的標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)比，而如果必要，在基本不增加兩速雙級(jí)齒輪減速組件的總體尺寸和復(fù)雜性的條件下，可在制造中于一個(gè)寬范圍內(nèi)確定其低速檔的傳動(dòng)比。
本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種起落架，它耐用并且操作簡(jiǎn)單。
這些目的通過本發(fā)明的用于半掛車的兩速起落架組件達(dá)到，該組件包括第一、第二垂直伸縮支柱，它們側(cè)向間隔、基本鄰近半掛車前端安裝于其上，支柱中的每一個(gè)都裝有一升降機(jī)構(gòu)，用于伸長(zhǎng)和收縮支柱;軸向?qū)?zhǔn)、側(cè)向朝向的輸入、輸出軸，它們可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在第一支柱內(nèi)，該輸出軸可操作地連到一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在第二支柱上的輸入軸;齒輪機(jī)構(gòu)，用于可操作地連接這些輸入、輸出軸以及升降機(jī)構(gòu);第一支柱的輸入軸可滑移，以便在低速檔或低速位，高速檔或高速位操作第一支柱的齒輪機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)，這樣，通過使第一支柱輸入軸移動(dòng)至低速檔，一個(gè)約15-50的第一支柱輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱垂直移動(dòng)英寸數(shù)的傳動(dòng)比被得到，通過將第一支柱輸入軸移動(dòng)至高速檔，一個(gè)約2-5的傳動(dòng)比被得到。
下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)解釋。


圖1為本發(fā)明起落架的起動(dòng)支柱中兩速雙級(jí)齒輪減速組件第一個(gè)實(shí)施例的分部透視圖，該組件安裝在半掛車車架外側(cè);
圖1A為本發(fā)明起落架的起動(dòng)支柱中兩速雙級(jí)齒輪減速組件第一個(gè)實(shí)施例的分部透視圖，該組件安裝在半掛車車架內(nèi)側(cè);
圖1B為本發(fā)明起落架的起動(dòng)支柱中兩速雙級(jí)齒輪減速組件第一個(gè)實(shí)施例的分部透視圖，該組件可安裝在半掛車車架內(nèi)側(cè)或外側(cè);
圖2為沿圖1中2-2線的剖面圖，示出兩速雙級(jí)齒輪減速組件嚙合于低速檔或低速位置;
圖2A為類似于圖2的剖面圖，示出該齒輪減速組件內(nèi)移嚙合于高速檔或高速位置;
圖3為部件分解透視圖，各部件分離開，不可見部件以虛線表示，以此示出圖2中的齒輪減速組件;
圖4為本發(fā)明起落架的兩速雙級(jí)齒輪減速組件的分部透視圖，其部件分離出來，示出如圖2中的嚙合于低速檔的情形;
圖4A類似于圖4，示出如圖2A中齒輪減速組件嚙合于高速檔的情形;
圖5為半掛車的側(cè)向立視圖，示出半掛車與其牽引車脫鉤，圖1中的起落架裝于其上，并支撐半掛車前端;
圖5A為沿圖5中箭頭5A方向觀察時(shí)的視圖;
圖5B為與圖5A類似的視圖，示出安裝在半掛車車架內(nèi)側(cè)的圖1A的起落架;
圖6為一分解透視圖，不可見部件以虛線表示，示出本發(fā)明起落架相對(duì)側(cè)支柱的齒輪減速組件，它適于安裝在半掛車車架外側(cè);
圖6A為圖6中相對(duì)側(cè)支柱的齒輪減速組件的分部透視圖，示出齒輪嚙合方式;
圖7為本發(fā)明起落架起動(dòng)支柱的兩速雙級(jí)齒輪減速組件第二個(gè)實(shí)例的分解透視圖，不可見部件以虛線表示，該組件適于安裝在半掛車車架外側(cè);
圖8為圖7齒輪減速組件的分部透視圖，部件分離出來，示出齒輪嚙合在高速檔或高速位;以及，圖9類似于圖8，示出齒輪減速組件內(nèi)移嚙合在低速位;
圖10為本發(fā)明起落架起動(dòng)支柱的兩速雙級(jí)齒輪減速組件的第三個(gè)實(shí)施例的分解透視圖，各部件分離出來，該組件適于安裝在半掛車車架外側(cè);
圖11為圖10中兩速齒輪減速組件的縱向剖面圖，示出齒輪嚙合在低速檔或低速位;
圖11A類似于圖11，示出齒輪減速組件內(nèi)移嚙合在高速檔或高速位;
圖12為本發(fā)明起落架起動(dòng)支柱的兩速雙級(jí)齒輪減速組件的第四個(gè)實(shí)施例的分解透視圖，各部件分離出來，該組件適于安裝在半掛車車架外側(cè);
圖13為圖12中兩速齒輪減速組件的縱向剖面圖，示出齒輪嚙合在高速檔或高速位;以及圖13A類似于圖13，示出齒輪減速組件內(nèi)移嚙合在低速檔或低速位;
圖14為圖12中齒輪減速組件分部俯視圖，示出組裝狀態(tài);
圖15為沿圖14中箭頭15-15方向觀察的影象視圖，示出齒輪減速組件中最上方齒輪軸的最佳位置以及另一可選擇位置。
所有附圖中的相同部件標(biāo)以相同數(shù)字。
本發(fā)明半掛車的起落架的第一個(gè)實(shí)施例，以其常用形式示于圖5和5A中，并且總體以10標(biāo)出。起落架10一般包括一對(duì)豎直、隔開、平行起動(dòng)并位于相對(duì)側(cè)的支柱11和12。在圖5和5A的實(shí)施例中，起動(dòng)支柱11位于半掛車左側(cè)或司機(jī)一側(cè)，而其相對(duì)側(cè)的支柱12位于半掛車右側(cè)或路邊一側(cè)。然而，應(yīng)說明，支柱11可置于半掛車靠路邊的一側(cè)，支柱12可置于司機(jī)一側(cè)，而不影響本發(fā)明的設(shè)想。不過，起動(dòng)側(cè)(搖動(dòng)側(cè))及相對(duì)側(cè)支柱11和12將分別地對(duì)應(yīng)于左側(cè)或司機(jī)側(cè)以及右側(cè)或路邊側(cè)。每一支柱11、12包括一個(gè)下筒13，可伸縮地(見圖3和3)套于一個(gè)上筒14內(nèi)，其方式為本領(lǐng)域或文獻(xiàn)中所熟知。一個(gè)底座15以常用形式連于下筒13的下端。一個(gè)法蘭板16以任意適當(dāng)方式例如焊接連接到上筒14的上部?jī)?nèi)側(cè)部分(見圖1)。法蘭板16的每一伸出端均有多個(gè)開孔17，以容納緊固機(jī)構(gòu)18，例如螺栓一類部件，以便將支柱11、12連接到半掛車21的車架20的外側(cè)表面19(見圖5和5A)。
一對(duì)橫向交叉的拉桿22(見圖5A)，其一端連到半掛車車架20，而另一端分別連到相對(duì)的支柱11、12，用以基本上穩(wěn)定支柱，抵抗側(cè)向推力等。
一對(duì)縱向拉桿23(見圖5)，其一端連到相應(yīng)的支柱11、12的上筒14，另一端連到半掛車車架20。
有關(guān)左側(cè)或司機(jī)一側(cè)支柱11的內(nèi)部部件敘述如下一個(gè)螺帽25固定在下筒13的上端，以便用螺紋形式容納一個(gè)垂直升降的螺紋軸26(見圖2和4)，軸26包括一個(gè)帶螺紋的下軸24以及一個(gè)直徑減小、與下軸24成一整體的無螺紋的上軸27。一個(gè)軸肩28形成在上、下軸27、24的界面。一個(gè)環(huán)形卡圈29裝在軸肩28上，一個(gè)環(huán)形推力軸承30繞上軸27壓在卡圈29上。一個(gè)底面基板31壓在軸承30上，并繞上軸27安裝，上軸27穿過形成在基板31上的連續(xù)通孔32。底面基31焊接到支柱上筒14的內(nèi)表面。一個(gè)硬化推力墊圈33裝于上軸27并壓在底面基板31的上表面。一個(gè)傘齒輪34可滑動(dòng)地嚙合在上軸27上，并且，當(dāng)一個(gè)傘形小齒輪40使之壓靠于墊圈33時(shí)，傘齒輪34便固定于軸27。更詳細(xì)說，側(cè)向朝向的傘形小齒輪40的齒與垂直朝向的傘齒輪34的齒相嚙合，齒輪40的直徑比齒輪34的直徑小。旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過一個(gè)銷35傳遞到上軸27，該銷35以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知的方式將傘齒輪34連到上軸27。硬化推力墊圈33為傘齒輪34及連接銷35的接觸提供了一個(gè)耐磨面。推力墊圈33、傘齒輪34、銷35以及小齒輪40全部裝配在位于底面基板31上方的上筒14的一個(gè)上腔室41中，傘形小齒輪40通過一個(gè)銷43，以通常方式固定地安裝在一個(gè)側(cè)向輸出軸42上。輸出軸42包括第一、第二端44和45，它們分別穿過軸襯46和47，而軸襯46、47又分別裝于支柱11上筒14的外側(cè)及內(nèi)側(cè)壁上的校直孔48和49中。一個(gè)隔離套50將軸襯46、47及小齒輪40維持在預(yù)定位置，以防止輸出軸42的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明的一個(gè)主要特征是，一個(gè)金屬齒輪箱55和支柱上筒14的外側(cè)壁板總體上限定了一個(gè)齒輪箱的腔室56，輸出軸42的第一端44伸入其中(見圖1、2、3和5A)。由于其中裝有數(shù)量少、尺寸小及安裝緊湊的部件，齒輪箱55可通過金屬?gòu)澱酃に囎鞒?與之形成對(duì)比的是，在眾多現(xiàn)有技術(shù)中，由于其中裝有數(shù)量多、尺寸大和/或不夠緊湊的部件，齒輪箱必須通過高花費(fèi)的金屬?zèng)_壓工藝作成。更詳細(xì)地說，本發(fā)明起落架的兩速雙級(jí)齒輪減速組件的、裝在齒輪箱55中的部件，全部是基本接近于上筒14外側(cè)壁板，并且，特別應(yīng)注意到，它們沒有延伸出外側(cè)壁板的寬度。因此，僅僅通過彎折形成的齒輪箱55，與上筒14的外側(cè)壁相結(jié)合，足以遮擋住含于其中的部件。與之形成對(duì)比的是，很多現(xiàn)有技術(shù)的起落架組件延伸出相鄰的支架上筒寬。這樣，很多情況下，就要求一個(gè)兩件式齒輪箱，它必須通過沖壓或機(jī)加工，以使該兩件適當(dāng)?shù)匮b配在一起，以便將含于其內(nèi)的部件與外部部件分開地保護(hù)起來。齒輪箱55通過堆焊57或類似措施連接到上筒14的外側(cè)壁上。一個(gè)由橡膠一類材料制成的密封墊58安裝在上筒14及齒輪箱55的整個(gè)上開口端，墊58由蓋59保護(hù)定位，而蓋59又通過多個(gè)螺釘60，以螺紋形式與齒輪箱55上的螺紋孔61連接，從而固定就位。密封墊58、蓋59與齒輪箱55相配合，將起落架10的裝在支架11的齒輪箱腔室56及支架上筒14的上腔室41中的兩速雙級(jí)齒輪減速組件有效地保護(hù)起來，與外界的塵土、濕氣等等一類成份隔開，因?yàn)樗鼈兛赡芨蓴_齒輪減速組件的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)主要特征，一個(gè)齒輪65用一個(gè)銷66以常用方式安裝到輸出軸42的第一端44，并且通過一個(gè)墊圈67與支柱上筒14的外側(cè)壁間隔開(見圖2、3和4)。間隔套50除了使軸襯46、47、小齒輪40維持在預(yù)定位置，并防止輸出軸42作側(cè)向運(yùn)動(dòng)之外，還使齒輪65在齒輪箱腔室56中維持恰當(dāng)?shù)膫?cè)向位。齒輪65的外側(cè)中心部分加工有鍵槽68。形成在齒輪箱55上的一個(gè)開口69基本上與鍵槽68對(duì)準(zhǔn)，一個(gè)具有第一端73、第二端74的軸套70的第二端位于開口69中，并且焊接到齒輪箱上。一對(duì)軸襯71、72分別裝配在軸套70的第一、第二端73、74中，并且與輸出軸42對(duì)準(zhǔn)。一個(gè)具有第一端76、第二端77的輸入軸75可滑動(dòng)地裝在軸套70的軸襯71、72中，并與輸出軸42對(duì)準(zhǔn)。輸入軸75的第二端77有一小齒輪或鍵80，通過銷81以常用的方式固定。一個(gè)橫向圓柱狀貫穿孔82形成在輸入軸75的中心部分。兩端具有制動(dòng)球84的一個(gè)制動(dòng)彈簧83裝在孔82中，以便與形成在軸套70第一端73內(nèi)表面中的第一、第二環(huán)形凹槽85、86分別作主動(dòng)嚙合。一個(gè)橫向圓柱狀貫穿孔87形成在輸入軸75第一端76，以接收螺栓88一類機(jī)構(gòu)(見圖1)，從而將一個(gè)曲柄把89緊固到輸入軸75。一個(gè)固定軸95安裝在齒輪腔室56里齒輪65及小齒輪80下方。詳細(xì)說，軸95在齒輪箱55及上筒14的校準(zhǔn)孔96、97之間延伸并裝配于其中。軸95通過焊接到齒輪箱55而維持不轉(zhuǎn)動(dòng)的固定位置。一個(gè)軸襯99裝在軸95上，一個(gè)中齒輪100可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在軸襯99上，齒輪100具有兩套齒牙101、102，分別與小齒輪80及齒輪65嚙合。
如圖5A所示，一個(gè)連接軸106，通過螺栓一類緊固件，將其兩端分別固定到支柱11輸出軸42的第二端45以及支柱12的一個(gè)輸入軸109，并在其間延伸。裝在起落架10的右側(cè)或路邊側(cè)支柱12中的內(nèi)部部件，與裝在左側(cè)或司機(jī)側(cè)支柱11的下筒13和上筒14中的內(nèi)部部件相類似，并表示在圖6和6A中，簡(jiǎn)要說，輸入軸109包括第一、第二端111、112，它們分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在襯113、114中，襯113、114又分別裝配在支柱上筒14內(nèi)側(cè)、外側(cè)壁上的校準(zhǔn)孔115、116中。一個(gè)傘形小齒輪117以銷118用常用方式固定安裝到輸出軸109的第二端112上。一個(gè)間隔套109將襯113、114和傘齒輪117維持在預(yù)定位置，以防止輸入軸109的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。傘形小齒輪117與傘齒輪120嚙合，而傘齒輪120又以一種類似于司機(jī)側(cè)支柱11的傘齒輪34的方式裝配到一個(gè)升降螺紋軸121上。軸121在路邊側(cè)支柱12中的結(jié)構(gòu)和安裝方式，類似于上述螺紋軸26安裝到司機(jī)側(cè)支柱11中，并且，這一敘述可完全一致地作為參照。
要將支柱11、12安裝到一個(gè)半掛車車架122內(nèi)側(cè)面上(見圖5B)，那么就要通過適當(dāng)手段例如焊接，將一個(gè)法蘭板123連接到齒輪箱55的外側(cè)表面(見圖1A)，并且最好作為該齒輪箱的一部分而起作用。法蘭板123的每一凸出端帶有數(shù)個(gè)開孔124，以接受螺栓一類的緊固機(jī)構(gòu)125，從而將支柱11，12連接到半掛車車架122上。如果必要，支柱11和12每個(gè)都可以具有法蘭板16和123，(見圖1B)，從而起落架10的支柱11、12可連到半掛車車架的內(nèi)側(cè)或外側(cè)表面。
本發(fā)明的起落架10以如下方式運(yùn)行當(dāng)要求起落架工作在低速檔或低速狀態(tài)，則曲柄把89的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱11、12升降的垂直距離之比要高，然而，起落架操作者得到的機(jī)械利益也高。更詳細(xì)地說，這一傳動(dòng)約為15-50，較好地，為20-40，最好是25-35，其單位為轉(zhuǎn)數(shù)/英寸，其中25-35一般為標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)比。圖2和4示出起落架10處于低速檔。為了以低速將支柱11、12的上筒14相對(duì)下筒13降低，通過手動(dòng)，將軸75滑移至其最外側(cè)位置，這就要對(duì)曲柄把89施加一個(gè)拉力，從而使制動(dòng)球84可靠地嚙合于第一個(gè)環(huán)形槽85。曲柄把89和與其相連的輸入軸75沿圖4箭頭所示順時(shí)針方向手動(dòng)旋轉(zhuǎn)，因此，小齒輪80嚙合于中齒輪100的第一齒牙101，沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)中齒輪。當(dāng)輸入軸75的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從小齒輪80傳輸?shù)街旋X輪100的第一齒牙101時(shí)，第一級(jí)減速幅度達(dá)到2.75。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知，實(shí)際說，這一減速意味著，中齒輪100比輸入軸75轉(zhuǎn)動(dòng)慢2.75倍，但同時(shí)起落架10的操作者實(shí)現(xiàn)了一個(gè)2.75倍的機(jī)械增益。即，由于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從小齒輪80傳到中齒輪100的齒牙101而得到減速，操作者發(fā)現(xiàn)曲柄把89的轉(zhuǎn)動(dòng)比沒有這一減速要容易2.75倍。
中齒輪100的第二齒牙102，整體地與第一齒牙101逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，齒牙102嚙合于齒輪65，使之沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而順時(shí)針地轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸42。旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從中齒輪100的第二齒牙102傳送到齒輪65，引起第二級(jí)減速，也具有2.75的量級(jí)，其含意亦如上述。這樣，得到的總減速比為兩級(jí)的乘積，即2.75×2.75＝7.56。這樣，實(shí)際說，盡管齒輪65和與之相連的輸出軸42比輸入軸75轉(zhuǎn)動(dòng)慢7.56倍，但操作者卻可得到一個(gè)7.56倍的機(jī)械增益。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的傘形小齒輪40與傘齒輪34嚙合，以使之和與其相連的螺紋軸26逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)從傘齒轉(zhuǎn)40傳到齒輪34時(shí)，得到第三級(jí)減速，量級(jí)為2，導(dǎo)致一個(gè)2×7.56，約為15倍的總減速。即螺紋輥26轉(zhuǎn)動(dòng)比輸入軸75慢15倍。然而，本發(fā)明的起落架10習(xí)慣上在現(xiàn)有技術(shù)及文獻(xiàn)中稱為雙減速組件，即基于齒輪箱55內(nèi)發(fā)生的兩級(jí)減速。在多數(shù)現(xiàn)有技術(shù)的起落架中都有單級(jí)或雙級(jí)減速發(fā)生在齒輪箱內(nèi)，同時(shí)，另一級(jí)減速發(fā)生在輸出軸和升降螺紋軸的連接處。而這種起落架被稱為單級(jí)或雙級(jí)減速，這僅基于齒輪箱腔室內(nèi)發(fā)生的減速級(jí)數(shù)。這樣，當(dāng)結(jié)合升降螺紋軸26下螺紋軸24大約2.25的螺距考慮時(shí)，15的總減速倍數(shù)將引起曲柄把轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)垂直移動(dòng)距離之比的一個(gè)低速比，即2.25×15，約為34圈/每英寸。即，在低速檔，把89每轉(zhuǎn)34圈，螺紋軸26將垂直移動(dòng)1英寸。盡管螺紋軸26比輸入軸75轉(zhuǎn)動(dòng)慢15倍，但操作者卻得到一個(gè)15倍的機(jī)械增益。這就是說，曲柄把89將比沒有減速時(shí)容易轉(zhuǎn)動(dòng)15倍。螺紋軸26在螺帽25中的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)引起螺紋軸向下運(yùn)動(dòng)，從而導(dǎo)致下筒13在上筒14中的收縮運(yùn)動(dòng)。
輸出軸42同時(shí)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)連接軸106，軸106又順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)支柱12的輸入軸109，如圖6A所示。其連接的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的小傘齒輪117嚙合傘齒輪120，以逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)它和與它相連的螺紋軸121，其方式類似于司機(jī)側(cè)支柱11的螺紋軸26的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可使下筒13在上筒14內(nèi)收縮。當(dāng)然，可看到，曲柄把89沿相反方向，或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，將會(huì)引起上述所有部件作相反的運(yùn)動(dòng)，而這又會(huì)導(dǎo)致下筒13從上筒14中伸長(zhǎng)出來。
根據(jù)本發(fā)明的另一特征，當(dāng)使起落架10在高速檔或高速狀態(tài)工作時(shí)，曲柄把89的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱11、12垂直移動(dòng)距離之比較低，而操作者所實(shí)現(xiàn)的機(jī)械增益也較低。這時(shí)，起落架的操作方式如下。上述傳動(dòng)比約為2-5，較好為3-4.5，最好是4-4.5，單位為轉(zhuǎn)數(shù)/英寸，其中4-4.5轉(zhuǎn)/英寸，一般稱為標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)比。圖2A、4A示出起落架10位于高速檔。為了以高速將司機(jī)側(cè)支柱11、路邊側(cè)支柱12的上筒14相對(duì)下筒13降低，通過在曲柄把89上施加一個(gè)向內(nèi)側(cè)的推力，使輸入軸75手動(dòng)地移動(dòng)到其最里側(cè)位置，這樣，制動(dòng)球84從第一環(huán)形槽85釋放，并穩(wěn)固地嚙合于第二環(huán)形槽86。輸入軸75的這一從其圖2、4所示的最外側(cè)到圖2A、4A所示的最內(nèi)側(cè)的向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，使得小齒輪80可滑動(dòng)地嚙合于齒輪65的鍵槽68。請(qǐng)注意，小齒輪80的尺寸較小，這一特點(diǎn)很重要，當(dāng)齒輪換檔時(shí)，小齒輪80必須通過齒輪腔室56中的濃潤(rùn)滑油脂運(yùn)動(dòng)，由此使得這種裝置具有改進(jìn)的換檔性能。更詳細(xì)說，這一油脂對(duì)小齒輪80的運(yùn)動(dòng)提供阻擋力，并且在天氣變冷，油脂更粘稠情況下，使得這種運(yùn)動(dòng)特別困難。然而，小齒輪80所具有的比現(xiàn)有技術(shù)齒輪小的尺寸，從根本上減少了油脂的阻擋效果，現(xiàn)有技術(shù)的齒輪也必須通過這種潤(rùn)滑油脂移動(dòng)換檔。另外，第一、第二環(huán)形槽85、86之間有較短的水平距離，約為5/8英寸或3/4英寸，比很多現(xiàn)有技術(shù)裝置的要短，這也幫助改進(jìn)了本發(fā)明設(shè)備的換檔性能;而現(xiàn)有技術(shù)的裝置要求一個(gè)約1 1/4 英寸的齒輪向內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，以完成一個(gè)類似的從一種齒速到另一種齒速的換檔。因此，這種鍵槽換檔或離合換檔設(shè)備，與很多已知的現(xiàn)有技術(shù)起落架換檔設(shè)備(包括“恒定齒輪嚙合”結(jié)構(gòu))相比，具有更高的效率。
沿圖4A所示的順時(shí)針方向手動(dòng)旋轉(zhuǎn)曲柄把89，這樣，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的輸入軸75將沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)與之相連的小齒輪80，而小齒輪80又順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)與之嚙合的齒輪65以及輸出軸42。連著的傘形小齒輪40順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并嚙合傘齒輪34，使之沿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)與之連接的螺紋軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。如上所述，從小齒輪40到齒輪34傳動(dòng)中的減速量級(jí)約為2.0，這是高速檔出現(xiàn)的唯一減速，當(dāng)結(jié)合螺紋軸26的下螺紋軸24的約2.25的螺距考慮時(shí)，引起曲柄轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)垂直移動(dòng)距離之比的“高速比”為2.25×2.0，約為4.5轉(zhuǎn)/英寸。詳細(xì)說，這意味著在高速檔，曲柄89每轉(zhuǎn)4.5圈，螺紋軸26在垂直方向移動(dòng)1英寸，比低速檔要快。然而，應(yīng)注意到，當(dāng)起落架10處于高速檔或高速狀態(tài)時(shí)，操作者僅能得到2倍左右的機(jī)械增益，螺紋軸26僅比輸入軸75轉(zhuǎn)動(dòng)慢2倍，與之對(duì)比的是，當(dāng)處于低速檔時(shí)，可得到約15倍的機(jī)械增益。螺紋軸26在螺帽25中的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)引起螺紋軸在螺帽中的向下運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致下筒13在上筒14內(nèi)的收縮?？刹僮鞯剡B接的路邊側(cè)支柱12同時(shí)以上述相同的方式在高速狀態(tài)操作起落架。當(dāng)然，應(yīng)說明，曲柄89朝相反方向，或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將引起落架10所有上述部件作相反運(yùn)動(dòng)，這樣，就引起支柱11、12中下筒13從上筒14中伸長(zhǎng)。
應(yīng)該說明，不管螺紋軸26和螺帽25是左旋還是右旋配合，曲柄89在給定方向的轉(zhuǎn)動(dòng)將引起下筒13或是縮入上筒14，或是從上筒14中伸出。
本發(fā)明半掛車的起落架的第二個(gè)實(shí)施例總體以130標(biāo)出，總示于圖7-9中。第二個(gè)實(shí)施例130在許多方面類似于第一個(gè)實(shí)施例10，唯其用于完成雙減速機(jī)械效能的齒輪的結(jié)構(gòu)、布置及操作各不相同。特別是位于輸出軸42上及其附近的齒輪的結(jié)構(gòu)、布置及操作不同。起落架130其它部件的結(jié)構(gòu)、布置及操作類似于上述起落架10，因此其敘述被充分結(jié)合用作起落架130的參考。
詳細(xì)說，一個(gè)輸出盤131焊到小齒輪40的外側(cè)面，而齒輪40又通過銷43以常用方式固定到輸出軸42的第一端44。輸出軸42的第二端45穿過軸襯47，襯47裝配在支柱11上筒14內(nèi)側(cè)壁上的開孔49中。一個(gè)加大直徑的開孔141形成在上筒14外側(cè)壁上，并且與內(nèi)側(cè)壁上的開孔49基本對(duì)直。一個(gè)帶有與開孔141相同直徑開孔142的板138被焊到上筒14的外側(cè)壁，使開孔141、142基本對(duì)直。開孔141、142的外圓周形狀形成為相互配合的第一、二套內(nèi)齒牙143、144的形狀。一個(gè)具有花鍵槽140的輸入盤132裝在齒輪箱腔室56中，輸入盤132通過數(shù)個(gè)定位銷133，以隔開方式與輸出盤131固定在一起。其中的定位銷133在輸入盤和輸出盤之間延伸并固定在輸入盤和輸出盤上。每一定位銷133上均可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝有一個(gè)小行星輪134，小行星輪134具有一第一套齒牙135和第二套較小直徑的齒牙136，這些小行星輪134在輸出盤131和輸入盤132之間可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明半掛車的起落架的第二個(gè)實(shí)施例130以如下方式工作?？梢岳斫猓M管第二實(shí)施例起落架130與第一實(shí)施例起落架10中雙級(jí)齒輪減速組件的結(jié)構(gòu)、布置和操作不同，但兩實(shí)施例的發(fā)明構(gòu)思是相同的，其中包括曲柄把89對(duì)支柱11、12垂直移動(dòng)距離的傳動(dòng)比以及上述起落架10所達(dá)到的機(jī)械增益值。這一傳動(dòng)比和增益值被充分用來作為參照描述起落架130。當(dāng)起落架130在高速檔或高速狀態(tài)下工作時(shí)，通過對(duì)曲柄把89施加一個(gè)拉力，將輸入軸75手動(dòng)地滑動(dòng)到其最外側(cè)位，這時(shí)制動(dòng)球84可靠地與第一環(huán)形槽85嚙合。輸入軸75的這一向外的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致小齒輪80可滑動(dòng)地嚙合于輸入盤132的花鍵槽140(見圖8)。之后，沿所要求的方向手動(dòng)旋轉(zhuǎn)曲柄把89及其所連接的輸入軸75，以便分別地使司機(jī)側(cè)和路邊側(cè)支柱11、12的上筒14相對(duì)下筒13升高或下降。曲柄把89及其連接的輸入軸75按要求為了使下筒13相對(duì)上筒14收縮或伸長(zhǎng)而沿一定方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，又導(dǎo)致與其相連的小齒輪80及其嚙合的輸入盤132的轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入盤132接著轉(zhuǎn)動(dòng)輸出盤131及與其相連的小齒輪40，小齒輪40又嚙合著傘齒輪34，并且，行星輪134的第二套齒牙136嚙合于內(nèi)齒牙143、144，以便基本上穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)組件。起落架130其余部件的結(jié)構(gòu)、布置及操作與起落架10的相同，其描述完全可作參照。
當(dāng)要求其工作在低速檔或低速狀態(tài)時(shí)，一個(gè)推力施加到曲柄把89上，以便手動(dòng)地將輸入軸75滑移至其最內(nèi)側(cè)位，這時(shí)制動(dòng)球84從第一環(huán)形槽85脫離并可靠地嚙合于第二環(huán)形槽86。結(jié)果，由于軸75的這一向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，造成小齒輪80從鍵槽140脫離，并與行星輪134的第一套齒牙135嚙合(見圖9)。這樣，當(dāng)齒輪80的轉(zhuǎn)動(dòng)傳送到行星輪134的第一套齒牙135時(shí)，出現(xiàn)了第一級(jí)減速。行星輪134的第二套齒牙136嚙合于上筒14及其連板138的內(nèi)齒牙143、144，完成第二級(jí)減速。行星輪134在內(nèi)齒牙143、144中的這種行星旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致輸出盤131及其連接的小齒輪40的相應(yīng)旋轉(zhuǎn)，而輪40又嚙合于傘齒輪34。同樣，起落架130與上述起落架10的其余部件的結(jié)構(gòu)、布置及操作相同，所以其描述完全可作為參照。
本發(fā)明用于半掛車起落架的第三個(gè)實(shí)施例總體標(biāo)以150并示于圖10、11和11A中，第三個(gè)實(shí)施例150在很多方面與第一實(shí)施例10相同，只是為達(dá)到雙級(jí)減速機(jī)械效益所用的齒輪組件在結(jié)構(gòu)、布置及操作方面有些不同。起落架150的其它部件的結(jié)構(gòu)、布置及操作與上述起落架10的相同，所以，其敘述可完全作為參照。
詳細(xì)說，根據(jù)本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例150的一個(gè)主要特征，左側(cè)或司機(jī)側(cè)支柱11沒有分開的齒輪箱，而是，第三實(shí)施例150的雙級(jí)齒輪減速組件的所有部件基本上全部裝容在支柱上筒14內(nèi)(見圖11)。一個(gè)大檢修孔151形成在上筒14內(nèi)側(cè)壁的上端。一個(gè)蓋152可拆卸地用幾個(gè)自攻螺釘153安裝在檢修孔151上，這些螺釘各自穿過并以螺紋形式連接于蓋152、上筒14內(nèi)側(cè)壁上部一對(duì)相應(yīng)的校準(zhǔn)孔154、155。檢修孔151與蓋152一起，用于便利第三實(shí)施例150的雙級(jí)齒輪減速組件的裝配及必要時(shí)的修理;其中蓋152用作齒輪減速組件各部件的定位器，維持恰當(dāng)?shù)凝X輪間隔等，這些從下文敘述可清楚看到。一個(gè)折彎的金屬罩156遮住上筒14的上端開口，并通過諸如自攻螺釘(未圖示)等適當(dāng)方式固定在那。罩156、底面基板31以及上筒14的各壁面，限定了上筒14的一個(gè)上部腔室157，它包含了第三實(shí)施例150的所有雙級(jí)齒輪減速組件的部件。由任意適當(dāng)材料，例如合成橡膠構(gòu)成的一個(gè)密封墊159，以通常方式裝配在罩156及上筒14的內(nèi)部表面。蓋156及密封墊159有效地保護(hù)了裝于腔157內(nèi)的兩速雙級(jí)齒輪減速組件，使之隔離于塵土、濕氣等外界因素，因?yàn)樗鼈兛煞恋K齒輪減速組件的有效運(yùn)行。需特別指出的，上筒14內(nèi)雙級(jí)齒輪減速組件的所有部件的這種裝容，消除了許多現(xiàn)有技術(shù)起落架齒輪減速組件中對(duì)連到上筒的一個(gè)分開的齒輪箱的需求。
一對(duì)垂直間隔的上、下開孔160、161形成在蓋152上，并與上筒14外側(cè)壁上形成的、垂直間隔的一對(duì)上、下開孔162、163分別對(duì)準(zhǔn)。一個(gè)軸襯164摩擦壓緊地裝配在蓋152的下孔161中。一個(gè)齒輪組165具有一縱長(zhǎng)軸173，其外側(cè)端168上形成有鍵槽167，該鍵槽167又與一直徑減小的縱長(zhǎng)柱形通孔169連通，而通孔169又和軸173內(nèi)側(cè)端166中形成的直徑更小的縱長(zhǎng)柱形通孔170連通。長(zhǎng)軸173內(nèi)側(cè)端166穿過軸襯164延伸出上腔室157。一個(gè)卡環(huán)158裝配在長(zhǎng)軸173內(nèi)側(cè)端166周圍，并靠緊蓋152的內(nèi)側(cè)表面，以便基本防止齒輪組165在外側(cè)方向水平移動(dòng)。一個(gè)輸出軸200，包括一個(gè)第一端201和一個(gè)第二端(未圖示)，其第一端可操作地連接到支柱11的齒輪組165的縱長(zhǎng)軸173;其第二端可操作地連接到一個(gè)連接軸(也未圖示出來)，該連接軸又可操作地連到路邊側(cè)支柱的輸入軸(二者均未示出)。更詳細(xì)說，一個(gè)銷202緊壓裝配到一對(duì)開孔203和開孔204中，其中，一對(duì)開孔203形成在軸173的內(nèi)側(cè)端166;開孔204形成在輸出軸200的第一端201，是一個(gè)與孔203對(duì)準(zhǔn)、橫向穿過軸端201的圓柱形通孔。
根據(jù)本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例150的另一個(gè)重要特征，齒輪組165還包括一個(gè)齒輪171，它整體式地形成在軸173中間部位;一個(gè)傘形小齒輪172，整體形成在軸173上，并且凹入齒輪171。傘齒輪172凹入齒輪171從根本上導(dǎo)致了齒輪減速組件的緊湊化，使得齒輪減速組件可全部裝入上筒14的上腔室157中。
本發(fā)明的另一個(gè)重要特征是，具有外側(cè)端176、內(nèi)側(cè)端177的輸入軸175可旋轉(zhuǎn)、可滑移地安裝在上筒14，與輸出軸200軸向?qū)?zhǔn)。更詳細(xì)說，輸入軸175中間部位可旋轉(zhuǎn)、可滑移地安裝在軸襯178內(nèi)，該軸襯178壓緊地裝配入上筒14外側(cè)壁下開孔163內(nèi)。軸175的內(nèi)側(cè)端176穿過軸襯178延伸出腔室157。軸175的內(nèi)側(cè)端177可滑移，可旋轉(zhuǎn)地裝在一對(duì)間隔的軸襯179a、179b中，這對(duì)軸襯壓緊地裝配在軸173的圓柱形開孔169內(nèi)。輸入軸175在齒輪組165的縱長(zhǎng)軸173內(nèi)的這種伸縮式裝配進(jìn)一步促使第三實(shí)施例150的齒輪減速組件緊湊化。而可使整個(gè)齒輪減速組件裝入上筒14的腔室157。而且，輸入軸175和齒輪組165之間的這一配合還可穩(wěn)定齒輪減速組件中各部件。一個(gè)組合齒輪180整體式形成在上腔室157內(nèi)輸入軸157的中間部位。組合齒輪180包括一個(gè)小齒輪181以及一個(gè)減小直徑的附加齒輪182，它用作花鍵齒輪，與齒輪181形成為整體式，并位于其內(nèi)側(cè)。一個(gè)橫向穿過的柱形通孔183形成在軸175的中間部位，基本鄰近并位于小齒輪181外側(cè)。其端部具有制動(dòng)球185的一個(gè)制動(dòng)彈簧184裝于開孔183內(nèi)，用于可靠地分別嚙合形成在軸襯178內(nèi)表面上的第一、第二環(huán)形槽186、187。一個(gè)橫向穿過的柱形通孔188形成在軸175外側(cè)端176，用于接收一個(gè)螺栓一類部件，以便將一個(gè)曲柄把連接到輸入軸175(未示出)。
一個(gè)中間軸190具有外側(cè)端191和內(nèi)側(cè)端192，軸190可旋轉(zhuǎn)地裝在上筒14的上腔室157中，與相互對(duì)準(zhǔn)的輸入、輸出軸175、200相鄰近，并位于它們的正上方。更詳細(xì)說，外側(cè)及內(nèi)側(cè)端191和192分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在軸襯193、194內(nèi)，而且它們是壓緊地裝入在分別形成在上筒14外側(cè)壁和蓋152上的上開孔162和160中。一個(gè)齒輪195整體形成在中間軸190外側(cè)端191，一個(gè)小齒輪916整體形成在其內(nèi)側(cè)端192。
一對(duì)彎折的法蘭板205通過諸如焊接等適當(dāng)方式相互間隔地連接到上筒14內(nèi)側(cè)上部。每一法蘭板205的凸出端上加工有多個(gè)開孔206，以接受適當(dāng)?shù)木o固機(jī)構(gòu)例如螺栓之類部件，以便將支柱11連接到一個(gè)半掛車車架的外側(cè)表面(未圖示)。應(yīng)說明，路邊側(cè)支柱(未示出)將以相同方式安裝。如果要求將司機(jī)側(cè)以及路邊側(cè)支柱裝到一個(gè)半掛車車架的內(nèi)側(cè)表面，法蘭板205要以類似方法連接到上筒14外側(cè)上部。如果需要，支柱11，12每個(gè)都可以具有一對(duì)法蘭板205，裝在它們各自的內(nèi)側(cè)上部、外側(cè)上部，這樣，起落架150的每一支柱均可連接到半掛車車架的內(nèi)側(cè)表面或其外側(cè)表面。
本發(fā)明用于半掛車的起落架的第三個(gè)實(shí)施例150的操作方式如下。應(yīng)該指明，盡管第三實(shí)施例起落架150的雙級(jí)齒輪減速組件的結(jié)構(gòu)、布置以及操作是不同于第一個(gè)實(shí)施例10的，但二者的發(fā)明構(gòu)思是相同的，其中包括曲柄把轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)起落架支柱垂直移動(dòng)距離之傳動(dòng)比，以及上述起落架10所達(dá)到的機(jī)械效益值，所述傳動(dòng)比及機(jī)械效益值被充分用作參照來描述起落架150。當(dāng)需要起落架150在高速狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，施加一個(gè)推力到曲柄把上，以便將輸入軸175手動(dòng)滑移至其最內(nèi)側(cè)位置，這時(shí)制動(dòng)球185可靠地嚙合于軸襯178的第二環(huán)槽187(見圖11A)。軸175的內(nèi)移造成鍵齒輪182可滑動(dòng)地嚙合于齒輪組165的縱長(zhǎng)軸173的鍵槽167。之后，按需要的方向手動(dòng)旋轉(zhuǎn)曲柄把和與其相連的輸入軸175，以便使起落架組件的司機(jī)側(cè)支柱11和路邊側(cè)支柱12的上筒14相對(duì)下筒13升高或降低。為了使下筒13相對(duì)上筒14的收縮或伸長(zhǎng)而按要求方向旋轉(zhuǎn)曲柄把及其相連的輸入軸175時(shí)，就引起嚙合的軸173、連接的輸出軸200以及傘齒輪172以及與其嚙合的傘齒輪34等等的旋轉(zhuǎn)。特別應(yīng)當(dāng)指出的，齒輪34的齒牙嵌入齒輪171的凹處嚙合于小齒輪172，進(jìn)一步使齒輪減速組件緊湊化，使其全部裝入上筒14的腔室157中。起落架150其余部件的結(jié)構(gòu)、布置和操作與上述起落架10的相同，其描述可作為參照。
當(dāng)要求工作在低速檔或低速工作狀態(tài)時(shí)(見圖11)，施加一個(gè)拉力到曲柄把上，以便使輸入軸175手動(dòng)地滑移至其最外側(cè)位置。這時(shí)制動(dòng)球185由第二個(gè)環(huán)形槽187松開并可靠地嚙合于第一環(huán)形槽186。由于軸175這樣的一個(gè)向外運(yùn)動(dòng)，連接的鍵齒182從鍵槽167松開，并且，連接的小齒輪181嚙合一中間軸190的齒輪195，這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)從齒輪181傳輸?shù)烬X輪195時(shí)，出現(xiàn)了第一級(jí)減速。中間軸190的小齒輪196保持嚙合于齒輪組165的齒輪171，以達(dá)到第二級(jí)減速。齒輪171的旋轉(zhuǎn)引起軸173、輸出軸200、與之相連的傘輪172及其嚙合的齒輪34等等的相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)。另外，起落架150其余部件的結(jié)構(gòu)、布置和操作與起落架10的相同，其描述可用作參照。還有，起落架150的另一相似處是，它比很多現(xiàn)有技術(shù)起落架組件有更高的效率，包括“恒定齒輪嚙合”設(shè)計(jì)，這部分是由于當(dāng)組件移向高速檔時(shí)小齒輪181從齒輪195脫離，這就減少了組件的摩擦力等。還應(yīng)指出，除了彈簧偏置的制動(dòng)球之外，也可應(yīng)用其它的壓力嚙合機(jī)械而不影響本發(fā)明的總體構(gòu)思。
本發(fā)明用于半掛車的起落架的第四個(gè)實(shí)施例總體標(biāo)以220，并表示在圖12-15中。第四個(gè)實(shí)施例220在很多方面類似于實(shí)施例10，所不同的在于，為得到雙級(jí)減速機(jī)械效益所用的齒輪減速組件的結(jié)構(gòu)、布置以及操作各異，起落架220其余部件的結(jié)構(gòu)、布置和操作類似于上述起落架10，其描述被充分用作起落架220的參照。
左側(cè)或司機(jī)側(cè)支柱11內(nèi)部部件包括，一個(gè)螺帽225固定在下筒13的上端，以螺紋形式接受一個(gè)降直升降螺紋軸226(見圖13和13A)，其包括一個(gè)帶螺紋下軸224以及一個(gè)與之整體形成的直徑減小的無螺紋上軸227。必須注意到，螺帽225設(shè)置成以螺紋形式接受沿某一方位沿伸的螺紋軸226，所述方位為，平行于支柱11的縱軸一線，并相對(duì)該軸線而言，偏向外側(cè)方向，以及偏向向前或向后方向(見圖14)。螺帽225及螺紋軸226的這一置位使得實(shí)施例220齒輪減速組件全部包容在支柱11之內(nèi)，如下文詳述。應(yīng)注意到，如有特別的應(yīng)用要求，螺紋軸的這一偏置可結(jié)合到上述第三實(shí)施例的起落架150中，以減少支柱11的總高度而不影響本發(fā)明的構(gòu)思。
一個(gè)軸肩228形成在上、下軸227、224的交界面。一個(gè)環(huán)形卡圈229承載在軸肩228上，一個(gè)環(huán)形推力軸承230繞上軸227壓在卡圈229上。一個(gè)底面基板231壓在軸承230上并圍繞上軸227裝配，上軸227穿過基板231上形成的一個(gè)通孔232。底面基板231焊接到上筒14的內(nèi)表面。一個(gè)硬化推力墊圈223裝在上軸227并壓在基板231的上表面。一個(gè)傘齒輪234可滑動(dòng)地嚙合于上軸227并壓在墊圈223上。一個(gè)銷235將齒輪234以本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的方式連到上軸227，以便將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳輸?shù)铰菁y軸226，下文敘述本發(fā)明起落架第四實(shí)施例220的操作時(shí)，將對(duì)此加以描述。
本發(fā)明第四實(shí)施例的一個(gè)主要特征是，左側(cè)或司機(jī)側(cè)支柱11沒有另外的齒輪箱，代替的是，第四實(shí)施例起落架220的雙級(jí)齒輪減速組件的所有部件均裝容在上筒14中(見圖13、13A和14)。一個(gè)罩241封住上筒14上開口端，并以例如自攻螺釘?shù)冗m當(dāng)形式固定于其上。罩241、底面基板231以及上筒14的四壁一起限定了上筒14的腔室240，裝容了第四實(shí)施例220雙級(jí)齒輪減速組件的所有部件。由任意適當(dāng)材料例如合成橡膠構(gòu)成的一個(gè)密封墊239，以通常方式安裝在罩241和上筒14交界面處。密封墊239以及罩241有效地保護(hù)了裝在上腔室240中的雙級(jí)齒輪減速組件與外界塵土、濕氣之類因素隔離，這些因素會(huì)妨礙組件的有效運(yùn)行。特別需要指出的，上筒14裝容了雙級(jí)齒輪減速組件的所有部件，不再象很多現(xiàn)有技術(shù)中那樣需要另外一個(gè)單獨(dú)的齒輪箱連接到上筒上。
一個(gè)具有外側(cè)、內(nèi)側(cè)端243、244的輸出軸242可旋轉(zhuǎn)地裝在上筒14上。詳細(xì)說，一個(gè)套筒245對(duì)準(zhǔn)上筒14內(nèi)側(cè)壁上的開孔246，并焊接到該壁的外表面。一對(duì)軸襯247a、247b相互間隔地裝在套筒245內(nèi)，輸出軸242可旋轉(zhuǎn)地裝在該軸襯內(nèi)，故軸的外側(cè)端243伸入腔240內(nèi)，軸內(nèi)側(cè)端244從腔240及套筒245中伸出。
本發(fā)明另一個(gè)主要特征是，一個(gè)整體成形的一件式組合齒輪250固定安裝在上筒14的腔240內(nèi)的輸出軸242的外側(cè)端243上。更詳細(xì)說，組合齒輪250包括一個(gè)具有外側(cè)端、內(nèi)側(cè)端248、249的縱長(zhǎng)軸251，它形成有縱長(zhǎng)圓柱形通孔252，其在軸251外側(cè)端終止于一個(gè)尺寸減小的方形腔253。軸251內(nèi)側(cè)端249包括整體形成的一個(gè)傘齒輪256和一個(gè)齒輪257，齒輪257鄰近傘齒輪256并位于其內(nèi)側(cè)。傘齒輪256嚙合于螺紋軸226的傘齒輪234。組合齒輪250通過銷258固定地裝在軸242的外側(cè)端243，其中銷258裝入相互對(duì)準(zhǔn)的橫向通孔259、260中，它們分別形成在長(zhǎng)軸251以及輸出軸242的中間部位。應(yīng)指出，縱長(zhǎng)軸251的柱形通孔252基本上為輸出軸242所占據(jù)，以便將組合齒輪250穩(wěn)定在輸出軸上。然而，通孔252外側(cè)端部以及方形腔253是不受軸242阻礙的，而且在第四實(shí)施例250起落架的操作中有重要作用，關(guān)于這點(diǎn)，下文將更詳細(xì)說明。
一個(gè)具有外側(cè)，內(nèi)側(cè)端266、267的輸入軸265可旋轉(zhuǎn)及可滑移地裝在上筒14上，并與輸出軸242對(duì)準(zhǔn)。更詳細(xì)說，一個(gè)開孔268形成在上筒14外側(cè)壁，并與組合齒輪250的方形腔253對(duì)準(zhǔn)。一個(gè)具有外側(cè)、內(nèi)側(cè)端270、271的套筒269焊接到上筒14外側(cè)壁的外表面，與開孔268對(duì)準(zhǔn)。內(nèi)表面形成有第一、第二環(huán)形槽273、274的一個(gè)第一軸襯272以緊配合方式裝入套筒269的外側(cè)端270，一個(gè)第二軸襯275以同樣方式裝入套筒269的內(nèi)側(cè)端。輸入軸265可旋轉(zhuǎn)、可滑移地裝在軸襯272、275中。輸入軸265外側(cè)端266形成有一個(gè)增大直徑的凸臺(tái)276，它裝入一個(gè)形成在第二軸襯275內(nèi)的增大直徑的柱狀開孔277中，同時(shí)與第二軸襯275配合，起到止動(dòng)器作用，限制輸入軸沿外側(cè)方向連續(xù)運(yùn)動(dòng)。一個(gè)小齒輪278整體形成在輸入軸265上，緊鄰并位于凸臺(tái)276的內(nèi)側(cè)。輸入軸265終止于一個(gè)增大直徑的銷279，其尺寸和形狀與組合齒輪250的腔253互補(bǔ)。一個(gè)橫向柱形通孔282形成在輸入軸265中心部位。在其兩端各具有一制動(dòng)球284的一個(gè)制動(dòng)彈簧283裝入通孔282，帶壓地分別嚙合于形成在套筒269第一襯272內(nèi)表面上的第一、第二環(huán)形凹槽273、274。一個(gè)橫向柱狀通孔287形成在輸入軸265外側(cè)端266，以接受一個(gè)螺栓類元件(未示出)，將曲柄把緊固到輸入軸265。
一個(gè)具有外側(cè)、內(nèi)側(cè)端291、292的中間軸290可旋轉(zhuǎn)地安裝在上筒14的上腔240內(nèi)，相對(duì)校準(zhǔn)的輸入、輸出軸265、242而言，位于它們上方，與之鄰近并偏離開。更詳細(xì)說，其外側(cè)、內(nèi)側(cè)端291和292分別可旋轉(zhuǎn)地位于襯293、294內(nèi)，而它們又分別壓緊地裝入形成在上筒14外側(cè)、內(nèi)側(cè)壁上的相互對(duì)準(zhǔn)的開孔295，296中。一個(gè)齒輪297整體形成在中間軸290外側(cè)端291上，并且，一個(gè)小齒輪298整體形成在該軸291的內(nèi)側(cè)端292上。
一個(gè)連接軸(未示出)可操作地將支柱11的輸出軸242連到路邊側(cè)支柱(未示出)的輸入軸。更詳細(xì)說，該連接軸可操作地通過一個(gè)螺栓(未示出)連到輸出軸242。螺栓裝入一對(duì)開孔中，這對(duì)開孔為形成在連接軸一端的開孔以及與之對(duì)準(zhǔn)的形成在輸出軸242內(nèi)側(cè)端244上的橫向通孔300。
一對(duì)折彎法蘭板305通過焊接等適當(dāng)方式相互間隔地連接到上筒14內(nèi)側(cè)上部。每一法蘭305的凸出端具有多個(gè)開孔306，以接受螺栓一類緊固件，將支柱11連接到半掛車車架外側(cè)表面(未示出)，應(yīng)指出路邊側(cè)支柱(未示)將以類似方式安裝到半掛車上，如果要求將司機(jī)側(cè)支柱11和路邊側(cè)支柱裝到半掛車車架的內(nèi)側(cè)表面，則將法蘭板305以類似方式連接到上筒14的外側(cè)上部。如果必要，這些支柱可以每個(gè)都具有一對(duì)法蘭305，連到其內(nèi)側(cè)上部和外側(cè)上部。這樣起落架220每一支柱變得通用起來，既可連到半掛車車架內(nèi)側(cè)表面，又可連到其外側(cè)表面。
本發(fā)明用于半掛車的起落架第四個(gè)實(shí)施例的操作方式如下。應(yīng)指出，盡管第四實(shí)施例的雙級(jí)齒輪減速組件的結(jié)構(gòu)、布置、操作不同于上述第一實(shí)施10，但二者的總發(fā)明構(gòu)思是相同的，其中包括曲柄把轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)起落架支柱的垂直移動(dòng)距離的傳動(dòng)比，如上述實(shí)施例10所能得到的機(jī)械效益值，這一傳動(dòng)比及效益值完全結(jié)合用來作為描述起落架220的參照。當(dāng)需要起落架220運(yùn)行在高速狀態(tài)(見圖13)，通過施加一個(gè)拉力在曲柄把上，手動(dòng)地將輸入軸265滑移至其最外側(cè)位置，制動(dòng)球284帶壓地嚙合于軸襯272的第一環(huán)形槽273。軸275的這一外向運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致小齒輪278縮入套筒269第二襯275的柱狀開孔277中，還進(jìn)而使銷279縮入并嚙合于組合齒輪250的互補(bǔ)腔253。曲柄把及其相連的輸入軸265按要求的方向手動(dòng)旋轉(zhuǎn)，以使支柱11，12的上筒14相對(duì)于下筒13升高或降低。曲柄把及其連著的輸入軸265按要求方向旋轉(zhuǎn)，以使下筒13相對(duì)上筒收縮或伸長(zhǎng)，又引起了連接銷279及嚙合的組合齒輪250的長(zhǎng)軸251的旋轉(zhuǎn)。長(zhǎng)軸251轉(zhuǎn)動(dòng)整體式傘齒輪256，而齒輪256又嚙合于傘齒輪234。起落架220其余部件的結(jié)構(gòu)、布置及操作與上述起落架10的類似，其描述可完全用作參照。
當(dāng)要求轉(zhuǎn)入低速檔或低速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，施加一個(gè)推力到曲柄把上，以便手動(dòng)地使輸入軸滑移至其最里側(cè)位置。這時(shí)制動(dòng)球284從第一環(huán)形槽273松開，并帶壓地嚙合于軸襯272的第二環(huán)形槽274中。軸265的這一向內(nèi)運(yùn)動(dòng)引起了銷279從長(zhǎng)軸251的腔253脫開，并且在軸的大尺寸的孔252中自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。銷279與腔253脫離的同時(shí)，小齒輪278向內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)，離開套筒269的第二軸襯275，并進(jìn)入腔室240，與齒輪297嚙合。這樣，當(dāng)輸入軸265的轉(zhuǎn)動(dòng)從小齒輪278經(jīng)齒輪297傳到中間軸290時(shí)，出現(xiàn)了第一級(jí)減速。中間軸290連接的小齒輪298維持嚙合于組合齒輪250的齒輪257，從而完成了第二級(jí)減速。齒輪257的旋轉(zhuǎn)引起與之相連的齒輪256的旋轉(zhuǎn)，而256又嚙合于傘齒輪234。另外，起落架220其余部件的結(jié)構(gòu)、布置和操作類似于上述起落架10的，其敘述可充分用作參照。還有，起落架220同樣地比許多現(xiàn)有技術(shù)更有效，包括“恒定齒輪嚙合”結(jié)構(gòu)，這部分地是由于，當(dāng)組件滑移至其高齒態(tài)時(shí)，小齒輪278同齒輪297分離，這樣就減少了整個(gè)組件的摩擦等。還應(yīng)說明，除了彈簧偏置的制動(dòng)球以外的其它帶壓嚙合機(jī)構(gòu)也可應(yīng)用，而不影響本發(fā)明的總體構(gòu)思。
應(yīng)該指明，中間軸290及其連接的齒輪297，298也可以從其示于圖12-14的最佳位置，在圖15中代之以“A”，改換到圖15表示的替代位置“C”，而不影響本發(fā)明的構(gòu)思，并且特別是不影響整個(gè)齒輪減速組件全部裝入支柱11中，而不需要象很多現(xiàn)有技術(shù)一樣另外單獨(dú)再連接一個(gè)齒輪箱一類部件。
總之，本發(fā)明的重要特征包括，一個(gè)用于半掛車的起落架具有一個(gè)兩速雙級(jí)齒輪減速組件，其中，該齒輪減速組件包括較少、較小以及較簡(jiǎn)單的部件，安裝在相互對(duì)準(zhǔn)的輸入、輸出軸上，結(jié)果提供了易于制造及組裝、緊湊、便宜的起落架單元;其中，雙齒輪減速級(jí)組件全部裝在一個(gè)較小的齒輪箱內(nèi)，或是全部裝在起落架支柱內(nèi)，從而不再需要另外的齒輪箱。各部件的這一在數(shù)目、尺寸及復(fù)雜性上的減少，提供了一種易于起動(dòng)、換檔單元，其具有獨(dú)特的換檔離合器機(jī)構(gòu)，可完成標(biāo)準(zhǔn)的曲柄轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱垂直位移的傳動(dòng)比，其中低速比在必要時(shí)可在該單元制造時(shí)固定于一個(gè)寬的范圍內(nèi)，而基本不增加這一雙級(jí)齒輪減速組件總體尺寸或復(fù)雜程度。本發(fā)明的起落架耐用、簡(jiǎn)單，并且具有通用的安裝性能。
上面根據(jù)專利法敘述了最好的模式及最佳實(shí)施例。但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于此，而是根據(jù)權(quán)利要求書的范圍。
權(quán)利要求
1.一種多速掛車支撐組件，包括a)支撐掛車的支柱機(jī)構(gòu)，其包括一上支柱部分，一下支柱部分，以及，一個(gè)使下支柱部分相對(duì)上支柱部分伸長(zhǎng)的升降機(jī)構(gòu)，b)軸向?qū)?zhǔn)的、可旋轉(zhuǎn)的輸入和輸出軸，用于驅(qū)動(dòng)上述升降機(jī)構(gòu)，所述輸入軸可軸向移動(dòng)，以改變速度，c)齒輪機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述輸入軸軸向移動(dòng)到某一確定位置時(shí)，它可操作地連接輸入和輸出軸以及升降機(jī)構(gòu)，以使支撐組件在某一確定速度下操作，所述齒輪機(jī)構(gòu)以及升降機(jī)構(gòu)裝在支柱機(jī)構(gòu)內(nèi)，以及d)離合機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述輸入軸軸向移動(dòng)到另一確定位置時(shí)，它可操作地連接輸入和輸出軸，以使支撐組件在另一確定速度下操作，當(dāng)輸入軸移動(dòng)到所述另一確定位置時(shí)，升降機(jī)構(gòu)通過上述齒輪機(jī)構(gòu)可操作地連接到上述輸出軸。
2.一種根據(jù)權(quán)利要求1的組件，其特征在于，所述齒輪機(jī)構(gòu)包括ⅰ)整體形成在輸入軸中間部分的一個(gè)小齒輪，ⅱ)一個(gè)中間軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在基本鄰近所述輸入軸，所述中間軸具有一個(gè)第一齒輪，整體形成在其外側(cè)端，以及一個(gè)小齒輪，整體形成在其內(nèi)側(cè)端，ⅲ)一個(gè)安裝在該輸入軸內(nèi)側(cè)端的齒輪組，其包括一個(gè)長(zhǎng)形軸，一個(gè)第一齒輪整體形成在其中間部位，并且一個(gè)傘形小齒輪整體形成在該長(zhǎng)形軸上，并凹入上述第一齒輪，以及ⅳ)一個(gè)安裝在升降機(jī)構(gòu)的升降螺紋軸垂直上端的傘齒輪，其中，所述離合機(jī)構(gòu)包括ⅴ)一個(gè)花鍵齒輪，整體形成在該輸入軸小齒輪鄰接處，并位于其內(nèi)側(cè)，以及ⅵ)一個(gè)形成齒輪組長(zhǎng)形軸的外側(cè)端的互補(bǔ)形狀的花鍵槽，該花鍵槽與一該長(zhǎng)形軸內(nèi)的柱形通孔相連通，該通孔端部為一直徑減小的形成在該長(zhǎng)形軸內(nèi)側(cè)端的通孔，因此，輸入軸的內(nèi)側(cè)端可旋轉(zhuǎn)及可滑移地套裝在該長(zhǎng)形軸的柱形通孔內(nèi)，輸出軸外側(cè)端裝在直徑減小的形成在該長(zhǎng)形軸內(nèi)側(cè)的通孔內(nèi)，其中，當(dāng)起落架組件在低速狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，該輸入軸及其連接的小齒輪滑移到外側(cè)旋轉(zhuǎn)，故該小齒輪嚙合于中間軸的第一齒輪，以旋轉(zhuǎn)該中間軸，中間軸上的小齒輪又嚙合于齒輪組長(zhǎng)形軸上的第一齒輪，以旋轉(zhuǎn)該長(zhǎng)形軸、可操作地相連的輸出軸以及整體式凹入的傘形小齒輪，該旋轉(zhuǎn)的傘形小齒輪又嚙合并旋轉(zhuǎn)所述升降螺紋軸上的傘齒輪，以使該螺紋軸旋轉(zhuǎn)，該傘齒輪嵌套于長(zhǎng)形軸的第一齒輪內(nèi)，以便使輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)該支柱機(jī)構(gòu)垂直移動(dòng)的英寸值之比約為20-40，當(dāng)該齒輪機(jī)構(gòu)移動(dòng)到高速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，輸入軸滑移至內(nèi)側(cè)，故其小齒輪脫離中間軸第一齒輪，并且該花鍵齒輪嚙合于長(zhǎng)形軸的花鍵槽，從而轉(zhuǎn)動(dòng)長(zhǎng)形軸、與之可操作連接的輸出軸以及整體形成的傘形小齒輪，該旋轉(zhuǎn)的傘形小齒輪又嚙合于并轉(zhuǎn)動(dòng)升降螺紋軸上的傘齒輪，該傘齒輪嵌套于長(zhǎng)形軸的第一齒輪內(nèi)，以便使輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)該支柱機(jī)構(gòu)垂直移動(dòng)的英寸值之比約為3-4.5。
3.一種根據(jù)權(quán)利要求1的組件，其特征在于，所述齒輪機(jī)構(gòu)包括ⅰ)一個(gè)小齒輪，整體形成在輸入軸內(nèi)側(cè)端，ⅱ)一個(gè)中間軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在基本鄰近于該輸入軸，并具有第一齒輪，整體形成在其外側(cè)端，以及具有一個(gè)小齒輪，整體形成在其內(nèi)側(cè)端，ⅲ)一個(gè)安裝在輸出軸外側(cè)端的組合齒輪，該組合齒輪包括一個(gè)長(zhǎng)形軸，具有一整體形成在其內(nèi)側(cè)端的第一齒輪以及一整體形成在其內(nèi)側(cè)端、鄰接該第一齒輪并位于其外側(cè)的一個(gè)傘形小齒輪，以及ⅳ)一個(gè)傘形齒輪，安裝在升降機(jī)構(gòu)升降螺紋軸垂直上端，而所述的離合機(jī)構(gòu)包括ⅴ)一個(gè)整體形成在輸入軸上小齒輪的內(nèi)側(cè)端的尺寸增大的銷，以及ⅵ)一個(gè)形成在組合齒輪長(zhǎng)形軸外側(cè)端的腔，該腔的尺寸和形狀與輸入軸的銷互補(bǔ)，該腔與該長(zhǎng)軸內(nèi)形成的長(zhǎng)形柱狀加大直徑的通孔相連，輸出軸就裝在該通孔內(nèi)，其中，當(dāng)該起落架組件在低速狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，該輸入軸及其相連的小齒輪滑移至向內(nèi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸小齒輪嚙合于中間軸的第一齒輪，以轉(zhuǎn)動(dòng)中間軸，并且輸入軸的銷在長(zhǎng)形軸柱形開孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)的中間軸的小齒輪嚙合于該組合齒輪的第一齒輪，以旋轉(zhuǎn)長(zhǎng)形軸、可操作連接的輸出軸以及整體形成的傘齒輪，該旋轉(zhuǎn)的傘齒輪嚙合并轉(zhuǎn)動(dòng)升降螺紋軸連接的傘齒輪，并使該螺紋軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以便使輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱機(jī)構(gòu)垂直移動(dòng)的英寸值之比大約為20-40，當(dāng)該齒輪機(jī)構(gòu)在高速狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，輸入軸滑移至其外側(cè)方向，軸上小齒輪脫離中間軸的第一齒輪，并且輸入軸上尺寸加大的銷嚙合于長(zhǎng)形軸上的腔，以旋轉(zhuǎn)該長(zhǎng)形軸、可操作連接的輸出軸以及整體形成的傘形小齒輪，該旋轉(zhuǎn)的傘形小齒輪嚙合并轉(zhuǎn)動(dòng)升降螺紋軸連接的傘齒輪，并轉(zhuǎn)動(dòng)該螺紋軸，以便使輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱機(jī)構(gòu)垂直移動(dòng)的英寸值之比大約為3-4.5。
4.一種根據(jù)權(quán)利要求2的組件，其特征在于，一個(gè)曲柄把被安裝固定到輸入軸外側(cè)端，以便手動(dòng)旋轉(zhuǎn)輸入軸，其中，輸入軸的中間部分形成有一橫向柱狀通孔，容納制動(dòng)彈簧及制動(dòng)球，一個(gè)軸襯安裝在支柱機(jī)構(gòu)外側(cè)壁上形成的一個(gè)開孔內(nèi)，該軸襯內(nèi)表面形成有外側(cè)、內(nèi)側(cè)環(huán)形凹槽，并且，該外側(cè)、內(nèi)側(cè)凹槽間隔開約3/4英寸，輸入軸可滑移可旋轉(zhuǎn)地安裝在該軸襯內(nèi)，并且該制動(dòng)球在組件運(yùn)行在低速或高速狀態(tài)時(shí)分別嚙合于外側(cè)或內(nèi)側(cè)環(huán)形槽，輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱機(jī)構(gòu)垂直移動(dòng)的英寸值之比在低速時(shí)約為25-35，高速時(shí)約為4-4.5。
5.一種根據(jù)權(quán)利要求3的組件，其特征在于，一個(gè)曲柄把被安裝固定到輸入軸外側(cè)端以便手動(dòng)旋轉(zhuǎn)輸入軸，在輸入軸的中心部分形成有一橫向柱形通孔，容納一制動(dòng)彈簧和制動(dòng)球，一個(gè)軸套安裝在支柱機(jī)構(gòu)外側(cè)壁的外表面，與一形成在該壁中的開孔對(duì)準(zhǔn)，而一軸襯摩擦壓緊地裝入該軸套內(nèi)，并且軸襯內(nèi)表面上形成有外側(cè)、內(nèi)側(cè)環(huán)形凹槽，它們相互間隔約3/4英寸，并且，輸入軸可滑移、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該軸襯內(nèi)，該制動(dòng)球當(dāng)組件運(yùn)行在低速或高速狀態(tài)時(shí)分別嚙合于內(nèi)側(cè)或外側(cè)環(huán)形槽，并且，輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱機(jī)構(gòu)垂直移動(dòng)的英寸值之比在低速時(shí)約為25-35，高速時(shí)約為4-4.5。
6.一種根據(jù)權(quán)利要求4的組件，其特征在于，所述支柱機(jī)構(gòu)為第一第二垂直伸縮的支柱，它們側(cè)向間隔安裝，基本鄰近半掛車前端，所述支柱中每一個(gè)均包括有一升降機(jī)構(gòu)，使該支柱伸長(zhǎng)和收縮，所述輸出軸可操作地連接到可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在第二支柱上的輸入軸，一個(gè)傘形小齒輪安裝在該第二支柱的輸入軸上，一個(gè)傘形齒輪安裝在第二支柱升降機(jī)構(gòu)的垂直升降螺紋軸的上端，當(dāng)所述起落架組件運(yùn)行時(shí)，該可操作連接到第二支柱的輸入軸及其傘形小齒輪同時(shí)被第一支柱輸入軸的旋轉(zhuǎn)所轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)的第二支柱輸入軸傘形小齒輪嚙合并旋轉(zhuǎn)該第二支柱傘齒輪，以轉(zhuǎn)動(dòng)與之相連的第二支柱升降螺紋軸，一對(duì)法蘭板相互間隔地安裝在第一、第二支柱內(nèi)側(cè)鄰近其上部，以便將該起落架組件安裝到半掛車車架的外側(cè)表面，一個(gè)檢修孔形成在第一支柱內(nèi)側(cè)壁上，該孔由一個(gè)可拆卸的蓋封閉，該蓋形成有上、下開孔，以分別使所述中間軸及齒輪組定位，第一支柱輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)兩支柱垂直移動(dòng)距離的英寸值之比在低速位時(shí)約為34∶1，高速位時(shí)約為4.5∶1。
7.一種根據(jù)權(quán)利要求4的組件，其特征在于，所述支柱機(jī)構(gòu)為第一第二垂直伸縮的支柱，它們側(cè)向間隔安裝，基本鄰近半掛車前端，所述支柱中每一個(gè)均包括有一升降機(jī)構(gòu)，使該支柱伸長(zhǎng)和收縮，所述輸出軸可操作地連接到可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在第二支柱上的輸入軸，一個(gè)傘形小齒輪安裝在該第二支柱的輸入軸上，一個(gè)傘形齒輪安裝在第二支柱升降機(jī)構(gòu)的垂直升降螺紋軸的上端，當(dāng)所述起落架組件運(yùn)行時(shí)，該可操作連接到第二支柱的輸入軸及其傘形小齒輪同時(shí)被第一支柱輸入軸的旋轉(zhuǎn)所轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)的第二支柱輸入軸傘形小齒輪嚙合并旋轉(zhuǎn)該第二支柱傘齒輪，以轉(zhuǎn)動(dòng)與之相連的第二支柱升降螺紋軸，一對(duì)法蘭板相互間隔地安裝在第一、第二支柱內(nèi)側(cè)鄰近其上部，以便將該起落架組件安裝到半掛車車架的內(nèi)側(cè)表面，一個(gè)檢修孔形成在第一支柱內(nèi)側(cè)壁上，該孔由一個(gè)可拆卸的蓋封閉，該蓋形成有上、下開孔，以分別使所述中間軸及齒輪組定位，第一支柱輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)兩支柱垂直移動(dòng)距離的英寸值之比在低速位時(shí)約為34∶1，高速位時(shí)約為4.5∶1。
8.一種根據(jù)權(quán)利要求5的組件，其特征在于，所述支柱機(jī)構(gòu)為第一第二垂直伸縮的支柱，它們側(cè)向間隔安裝，基本鄰近半掛車前端，所述支柱中每一個(gè)均包括有一升降機(jī)構(gòu)，使該支柱伸長(zhǎng)和收縮，所述輸出軸可操作地連接到可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在第二支柱上的輸入軸，一個(gè)傘形小齒輪安裝在該第二支柱的輸入軸上，一個(gè)傘形齒輪安裝在第二支柱升降機(jī)構(gòu)的垂直升降螺紋軸的上端，當(dāng)所述起落架組件運(yùn)行時(shí)，該可操作連接到第二支柱的輸入軸及其傘形小齒輪同時(shí)被第一支柱輸入軸的旋轉(zhuǎn)所轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)的第二支柱輸入軸傘形小齒輪嚙合并旋轉(zhuǎn)該第二支柱傘齒輪，以轉(zhuǎn)動(dòng)與之相連的第二支柱升降螺紋軸，一對(duì)法蘭板相互間隔地安裝在第一、第二支柱內(nèi)側(cè)鄰近其上部，以便將該起落架組件安裝到半掛車車架的外側(cè)表面，一個(gè)檢修孔形成在第一支柱內(nèi)側(cè)壁上，該孔由一個(gè)可拆卸的蓋封閉，該蓋形成有上、下開孔，以分別使所述中間軸及齒輪組定位，第一支柱輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)兩支柱垂直移動(dòng)距離的英寸值之比在低速位時(shí)約為34∶1，高速位時(shí)約為4.5∶1。
9.一種根據(jù)權(quán)利要求5的組件，其特征在于，所述支柱機(jī)構(gòu)為第一、第二垂直伸縮的支柱，它們側(cè)向間隔安裝，基本鄰近半掛車前端，所述支柱中每一個(gè)均包括有一升降機(jī)構(gòu)，使該支柱伸長(zhǎng)和收縮，所述輸出軸可操作地連接到可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在第二支柱上的輸入軸，一個(gè)傘形小齒輪安裝在該第二支柱的輸入軸上，一個(gè)傘形齒輪安裝在第二支柱升降機(jī)構(gòu)的垂直升降螺紋軸的上端，當(dāng)所述起落架組件運(yùn)行時(shí)，該可操作連接到第二支柱的輸入軸及其傘形小齒輪同時(shí)被第一支柱輸入軸的旋轉(zhuǎn)所轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)的第二支柱輸入軸傘形小齒輪嚙合并旋轉(zhuǎn)該第二支柱傘齒輪，以轉(zhuǎn)動(dòng)與之相連的第二支柱升降螺紋軸，一對(duì)法蘭板相互間隔地安裝在第一、第二支柱內(nèi)側(cè)鄰近其上部，以便將該起落架組件安裝到半掛車車架的內(nèi)側(cè)表面，一個(gè)檢修孔形成在第一支柱內(nèi)側(cè)壁上，該孔由一個(gè)可拆卸的蓋封閉，該蓋形成有上、下開孔，以分別使所述中間軸及齒輪組定位，第一支柱輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)兩支柱垂直移動(dòng)距離的英寸值之比在低速位時(shí)約為34∶1，高速位時(shí)約為4.5∶1。
10.一種用于半掛車的兩速起落架組件，它包括a)第一、第二垂直伸縮的支柱，它們相互側(cè)向間隔安裝，基本鄰近該半掛車前端，該支柱中每一個(gè)都包括一個(gè)升降機(jī)構(gòu)，以伸長(zhǎng)和收縮該支柱，b)軸線對(duì)準(zhǔn)、側(cè)向延伸的輸入和輸出軸，可旋轉(zhuǎn)地安裝在第一支柱上，所述輸出軸可操作地連接到一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地裝在第二支柱上的輸入軸，以及c)齒輪機(jī)構(gòu)，基本上裝在該伸縮的支柱內(nèi)，以可操作地連接該輸入和輸出軸以及升降機(jī)構(gòu)，所述第一支柱的輸入軸可滑移，以便在高速檔或高速位以及低速檔或低速位操作該第一支柱的所述齒輪機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)，這樣，通過將第一支柱輸入軸滑移至低速檔，第一支柱輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)兩支柱垂直移動(dòng)距離的英寸數(shù)的比值達(dá)到約15-20，通過將該輸入軸移至高速檔，所述比值約為2-5。
11.一種根據(jù)權(quán)利10的組件，其特征在于，該齒輪機(jī)構(gòu)包括ⅰ)一個(gè)整體形成在第一支柱輸入軸的中間部位的小齒輪，ⅱ)一個(gè)整體形成在該第一支柱輸入軸上的花鍵齒輪，它鄰近并位于該小齒輪的內(nèi)側(cè)，ⅲ)一個(gè)中間軸，它可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在基本鄰近該第一支柱輸入軸，所述中間軸具有一個(gè)第一齒輪，整體形成在其外側(cè)端，以及一個(gè)小齒輪，整體形成在其內(nèi)側(cè)端，ⅳ)一個(gè)安裝在第一支柱輸入軸內(nèi)側(cè)端的齒輪組，該齒輪組包括一個(gè)縱長(zhǎng)軸，其具有一個(gè)互補(bǔ)花鍵槽，形成在該縱長(zhǎng)軸外側(cè)端，該花鍵槽與一形成在該縱長(zhǎng)軸中的長(zhǎng)形柱狀通孔相連通，該柱狀通孔端部為一直徑減小的形成在該縱長(zhǎng)軸內(nèi)側(cè)端中的長(zhǎng)形柱狀通孔，第一支柱輸入軸內(nèi)側(cè)端套裝式可旋轉(zhuǎn)地可滑移地安裝在該縱長(zhǎng)軸的長(zhǎng)形柱狀通孔內(nèi)，該縱長(zhǎng)軸還包括一個(gè)第一齒輪，整體形成在其中間部位，以及一個(gè)傘形小齒輪，整體形成在該縱長(zhǎng)軸上，并凹入該縱長(zhǎng)軸的第一齒輪內(nèi)，ⅴ)一個(gè)傘齒輪，它安裝在第一支柱升降機(jī)構(gòu)的垂直升降螺紋軸的上端，ⅵ)一個(gè)安裝在第二支柱輸入軸上的傘齒輪，以及ⅶ)一個(gè)安裝在第二支柱升降機(jī)構(gòu)的一個(gè)垂直升降螺紋軸的上端的傘齒輪，當(dāng)起落架組件運(yùn)行在低速檔時(shí)，第一支柱輸入軸及其連接的小齒輪滑移至一個(gè)外側(cè)方向并被轉(zhuǎn)動(dòng)，該小齒輪嚙合于該中間軸的第一齒輪，轉(zhuǎn)動(dòng)該中間軸，該轉(zhuǎn)動(dòng)的中間軸連接的小齒輪嚙合于齒輪組縱長(zhǎng)軸的第一齒輪，并轉(zhuǎn)動(dòng)該縱長(zhǎng)軸、所述可操作地相互的輸出軸以及整體凹入的傘形小齒輪，該轉(zhuǎn)動(dòng)的傘形小齒輪嚙合并轉(zhuǎn)動(dòng)所述傘齒輪，以旋轉(zhuǎn)該第一支柱支降螺紋軸，該傘齒輪的牙套入該縱長(zhǎng)軸第一齒輪內(nèi)，所述可操作相連的第二支柱輸入軸及其相連的傘齒輪同時(shí)被所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)所轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的第二支柱輸入軸的傘齒輪嚙合并轉(zhuǎn)動(dòng)第二支柱傘齒輪以轉(zhuǎn)動(dòng)與之相連的第二支柱升降螺紋軸，以便使第一支柱輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱垂直移動(dòng)英寸數(shù)之比約為20-40，而當(dāng)該齒輪機(jī)構(gòu)移動(dòng)到高速檔時(shí)，該第一支柱輸入軸滑移至一個(gè)內(nèi)側(cè)方向，第一支柱輸入軸的小齒輪脫離開中間軸的第一齒輪，所述花鍵齒輪嚙合于縱長(zhǎng)軸的花鍵槽以轉(zhuǎn)動(dòng)該縱長(zhǎng)軸，所述可操作相連的輸出軸以及整體形成形的傘形小齒輪，該轉(zhuǎn)動(dòng)的傘形小齒輪嚙合并旋轉(zhuǎn)傘形齒輪及其連接的第一支柱升降螺紋軸，該傘形齒輪套入所述縱長(zhǎng)軸第一齒輪內(nèi)，所述輸出軸同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)并操作連接的第二支柱輸入軸及其連接的傘形小齒輪，該旋轉(zhuǎn)的第二支柱輸入軸傘形小齒輪嚙合并轉(zhuǎn)動(dòng)該第二支柱傘齒輪，以轉(zhuǎn)動(dòng)其連接的第二支柱升降螺紋軸，以便使第一支柱輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱垂直移動(dòng)英寸數(shù)之比約為3-4.5。
12.一種根據(jù)權(quán)利要求10的組件，其特征在于，所述齒輪機(jī)構(gòu)包括ⅰ)一個(gè)整體形成在第一支柱輸入軸上的尺寸增大的銷，位于所述小齒輪，ⅱ)一個(gè)整體形成在第一支柱輸入軸上的尺寸增大的銷，它位于所述小齒輪內(nèi)側(cè)，ⅲ)一個(gè)中間軸，它可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在基本鄰近第一支柱輸入軸，該中間軸具有一個(gè)整體形成在其外側(cè)端的第一齒輪，一個(gè)整體形成在其內(nèi)側(cè)端的小齒輪，ⅳ)一個(gè)安裝在輸出軸外側(cè)端的組合齒輪，該組合齒輪件包括一個(gè)縱長(zhǎng)軸，該縱長(zhǎng)軸有一個(gè)腔形成在其外側(cè)端，該腔的尺寸及形狀互補(bǔ)于所述第一支柱輸入軸的銷，該腔還連通于一個(gè)形成在縱長(zhǎng)軸內(nèi)的長(zhǎng)形增大直徑的柱狀通孔，輸出軸安裝在該柱狀通孔內(nèi)，該縱長(zhǎng)軸有一個(gè)第一齒輪整體形成在其內(nèi)側(cè)端，一個(gè)傘形小齒輪整體形成在其內(nèi)側(cè)端，鄰近并位于該第一齒輪外側(cè)，ⅴ)一個(gè)傘形齒輪，它安裝在第一支柱升降機(jī)構(gòu)的垂直升降螺紋軸的上端，ⅵ)一個(gè)安裝在第二支柱的輸入軸上的傘形小齒輪，以及ⅶ)一個(gè)安裝在該第二支柱升降機(jī)構(gòu)的垂直升降螺紋軸的上端的傘形齒輪，當(dāng)所述起落架組件運(yùn)行在低速檔時(shí)，第一支柱輸入軸及其連接的小齒輪滑移至一個(gè)向內(nèi)的方向旋轉(zhuǎn)，小齒輪嚙合于中間軸的第一齒輪，以旋轉(zhuǎn)中間軸，并且第一支柱輸入軸上的銷自由地旋轉(zhuǎn)于所述縱長(zhǎng)軸的柱形開孔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)的中間軸連著的小齒輪嚙合于組合齒輪的第一齒輪，以轉(zhuǎn)動(dòng)其縱長(zhǎng)軸、可操作連接的輸出軸以及整體傘形小齒輪，該旋轉(zhuǎn)的傘形小齒輪嚙合并轉(zhuǎn)動(dòng)所述傘齒輪，以旋轉(zhuǎn)與之相連的第一支柱升降螺紋軸，可操作連接的第二支柱輸入軸以及相連的傘形小齒輪通過輸出軸的旋轉(zhuǎn)被同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)的第二支柱輸入軸小齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)第二支柱傘齒輪以轉(zhuǎn)動(dòng)與之相連的第二支柱升降螺紋軸，以便使第一支柱輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱垂直移動(dòng)英寸數(shù)之比約為20-40，而當(dāng)齒輪機(jī)構(gòu)移至高速檔時(shí)，第一支柱輸入軸滑移至一個(gè)外側(cè)方向，第一支柱輸入軸小齒輪脫離開上述中間軸第一齒輪，并且該輸入軸尺寸加大的銷嚙合于上述組合齒輪件縱長(zhǎng)軸的腔內(nèi)，以轉(zhuǎn)動(dòng)該縱長(zhǎng)軸、可操作相連的輸出軸以及整體形成的傘形小齒輪，該旋轉(zhuǎn)的傘形小齒輪嚙合并轉(zhuǎn)動(dòng)傘齒輪以其相連的第一支柱升降螺紋軸，輸出軸同時(shí)旋轉(zhuǎn)可操作相連的第二支柱輸入軸及其相連的傘形小齒輪，該第二支柱輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)的傘形小齒輪嚙合并旋轉(zhuǎn)第二支柱傘齒輪，以轉(zhuǎn)動(dòng)與之相連的第二支柱升降螺紋軸，以便使第一支柱輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱垂直移動(dòng)英寸之比約為3-4.5。
13.一種根據(jù)權(quán)利要求11的組件，其特征在于，一個(gè)曲柄把固定安裝到第一支柱輸入軸外側(cè)端，以便手動(dòng)旋轉(zhuǎn)該軸，第一支柱輸入軸中間部分形成有一橫向柱形通孔，孔內(nèi)裝有制動(dòng)彈簧和制動(dòng)球，一個(gè)軸襯安裝在第一支柱外側(cè)壁上形成的一個(gè)開孔內(nèi)，該軸襯內(nèi)表面形成有外側(cè)、內(nèi)側(cè)環(huán)形凹槽，并且該外側(cè)、內(nèi)側(cè)凹槽間隔開約3/4英寸，第一支柱輸入軸可滑移可旋轉(zhuǎn)地安裝在該軸襯內(nèi)，并且該制動(dòng)球在組件運(yùn)行在低速或高速狀態(tài)時(shí)分別嚙合于外側(cè)或內(nèi)側(cè)環(huán)形槽，輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱垂直移動(dòng)英寸數(shù)之比在低速時(shí)約為25-35，高速時(shí)約為4-4.5。
14.一種根據(jù)權(quán)利要求12的組件，其特征在于，一個(gè)曲柄把固定安裝到第一支柱輸入軸外側(cè)端，以便手動(dòng)旋轉(zhuǎn)該軸，第一支柱輸入軸中間部分形成有一橫向柱形通孔，孔內(nèi)裝有制動(dòng)彈簧和制動(dòng)球，一個(gè)軸襯安裝在第一支柱外側(cè)壁上形成的一個(gè)開孔內(nèi)，該軸襯內(nèi)表面形成有外側(cè)、內(nèi)側(cè)環(huán)形凹槽，并且該外側(cè)、內(nèi)側(cè)凹槽間隔開約3/4英寸，第一支柱輸入軸可滑移可旋轉(zhuǎn)地安裝在該軸襯內(nèi)，并且該制動(dòng)球在組件運(yùn)行在低速或高速狀態(tài)時(shí)分別嚙合于外側(cè)或內(nèi)側(cè)環(huán)形槽，輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱垂直移動(dòng)英寸數(shù)之比在低速時(shí)約為25-35，高速時(shí)約為4-4.5。
15.一種根據(jù)權(quán)利要求13的組件，其特征在于，一對(duì)法蘭板相互間隔地安裝在第一、第二支柱內(nèi)側(cè)鄰近其上部，以便將該起落架組件安裝到半掛車車架的外側(cè)表面，一個(gè)檢修孔形成在第一支柱內(nèi)側(cè)壁上，該孔由一個(gè)可拆卸的蓋封閉，該蓋形成有上、下開孔，以分別使所述中間軸及齒輪組定位，第一支柱輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱垂直移動(dòng)的英寸數(shù)之比在低速時(shí)約為34∶1，高速時(shí)約為4.5∶1。
16.一種根據(jù)權(quán)利要求13的組件，其特征在于，一對(duì)法蘭板相互間隔地安裝在第一第二支柱外側(cè)鄰近其上部，以便將該起落架組件安裝到半掛車車架的內(nèi)側(cè)表面，一個(gè)檢修孔形成在第一支柱內(nèi)側(cè)壁上，該孔由一個(gè)可拆卸安裝的蓋封閉，該蓋形成有上下開孔，以分別使所述中間軸及齒輪組定位，并且，第一支柱輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱垂直移動(dòng)的英寸數(shù)之比在低速時(shí)約為34∶1，高速時(shí)約為4.5∶1。
17.一種根據(jù)權(quán)利要求14的組件，其特征在于，一對(duì)法蘭板相互間隔地安裝在第一、第二支柱內(nèi)側(cè)鄰近其上部，以便將該起落架組件安裝到半掛車車架的外側(cè)表面，其中所述第一支柱升降螺紋軸偏離開該支柱的縱向軸線，并且，第一支柱輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱垂直移動(dòng)英寸數(shù)之比在低速位約為34∶1，高速位約為4.5∶1。
18.一種根據(jù)權(quán)利要求14的組件，其特征在于，一對(duì)法蘭板相互間隔地安裝在第一、第二支柱內(nèi)側(cè)鄰近其上部，以便將該起落架組件安裝到半掛車車架的內(nèi)側(cè)表面，其中所述第一支柱升降螺紋軸偏離開該支柱的縱向軸線，并且，第一支柱輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱垂直移動(dòng)英寸數(shù)之比在低速位約為34∶1，高速位約為4.5∶1。
全文摘要
半掛車起落架包括兩速雙級(jí)齒輪減速組件，具有較少的小而簡(jiǎn)單的部件，提供了緊湊的雙級(jí)齒輪減速組件，可裝在較小的齒輪箱或全部裝入一個(gè)起落架支柱內(nèi)，這是一種效費(fèi)比合算的起落架，具有獨(dú)特的離合-滑移機(jī)構(gòu)，以提供減速比的轉(zhuǎn)換。本齒輪組件的輸入、輸出軸對(duì)準(zhǔn)安裝，易于起動(dòng)和變換，使起落架達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的曲柄轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)支柱垂直移動(dòng)的傳動(dòng)比，不用增加該組件的總體尺寸及復(fù)雜性，便可使低速擋在寬范圍內(nèi)改變傳動(dòng)比。該起落架具有通用的安裝性且耐用、操作簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60S9/04GK1065832SQ9210266
公開日1992年11月4日 申請(qǐng)日期1992年4月15日 優(yōu)先權(quán)日1991年4月16日
發(fā)明者歐文·范登堡 申請(qǐng)人:喬斯特密執(zhí)安大港國(guó)際公司