專利名稱：一種防止車輪抱死的制動(dòng)方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)領(lǐng)域。
目前汽車制動(dòng)中采用的防抱死裝置都是由傳感器監(jiān)測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，然后將信號(hào)送給電子控制裝置，再由電子控制裝置進(jìn)行計(jì)算比較，然后根據(jù)一個(gè)臨界值來(lái)決定是否向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令減小制動(dòng)力以防止車輪的抱死。這種工作方式不僅過程復(fù)雜，成本高，還由于其受檢測(cè)速率的限制和因制動(dòng)力曲線的突變而影響了防抱死制動(dòng)的效果。
本發(fā)明的目的是提供一種方法簡(jiǎn)單、工作可靠、效果好的防抱死制動(dòng)方法及裝置。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明采用的方法是用一個(gè)傳動(dòng)裝置，把車輪的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)力作為制動(dòng)力源，來(lái)驅(qū)動(dòng)一個(gè)其壓力可以泄漏的制動(dòng)泵，該制動(dòng)泵可以用小于驅(qū)動(dòng)其本身的力來(lái)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器，使得制動(dòng)車輪的制動(dòng)力能夠略小于車輪的地面附著力，因而使車輪不會(huì)抱死。
用于上述方法的裝置包括受操縱力控制的摩擦式離合器、驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的制動(dòng)泵和驅(qū)動(dòng)制動(dòng)泵的凸輪，所述的離合器中的主動(dòng)盤是隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的，從動(dòng)盤與凸輪相聯(lián)并共同轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪緊靠著制動(dòng)泵的活塞推桿，當(dāng)操縱力使從動(dòng)盤與主動(dòng)盤接觸時(shí)，從動(dòng)盤隨主動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)凸輪推動(dòng)活塞推桿，在活塞缸中產(chǎn)生壓力驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器制動(dòng)車輪。
上述方法中所述的制動(dòng)泵包括儲(chǔ)油室、活塞缸和活塞推桿等，其活塞缸中通往油管的出油口處，有一個(gè)與儲(chǔ)油室相通的泄漏孔，使活塞中驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的壓力可以向儲(chǔ)油室泄漏，因而使驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的力能夠略小于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)泵的力。
為使上述制動(dòng)泵中壓力的泄漏便于調(diào)整，所述的泄漏孔受一個(gè)閥門裝置的控制，使制動(dòng)泵中壓力的泄漏可以調(diào)整。
本發(fā)明方法簡(jiǎn)單，工作可靠，其制動(dòng)力為一自動(dòng)趨近于地面制動(dòng)力的圓滑曲線，因而防抱死效果好，適用于各種車輛并無(wú)需向其提供動(dòng)力。
附

圖1為本發(fā)明所述裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，也是說(shuō)明書摘要附圖。
附圖2為本發(fā)明所述的制動(dòng)泵的側(cè)面剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施舉例如附圖1所示，圖中1為汽車的變速器中與車輪共同轉(zhuǎn)動(dòng)的第二軸，它通過齒輪2帶動(dòng)制動(dòng)離合器中的主動(dòng)盤4隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)盤5通過鍵軸6與凸輪7相聯(lián)，凸輪7的兩側(cè)是制動(dòng)泵8的活塞推桿14，從動(dòng)盤5受制動(dòng)踏板9的控制可以沿鍵軸6作軸向移動(dòng)，以與主動(dòng)盤4壓緊或分離，承壓軸承10使主動(dòng)盤4可以承受住從動(dòng)盤5傳來(lái)的軸向壓力，制動(dòng)離合器外殼11固定在車體上，起保護(hù)和支撐，主動(dòng)盤軸3及從動(dòng)盤的鍵軸6的作用，回位拉簧13可以保持主、從動(dòng)盤為分離狀態(tài)，制動(dòng)泵8的結(jié)構(gòu)如附圖2所示，在活塞缸17中的靠近出油口12處，有一個(gè)與儲(chǔ)油室18相通的泄漏孔15，該泄漏孔由閥門22中的閥門塞16控制，調(diào)節(jié)彈簧24的壓力可以控制其泄漏量，19為旁通孔，20為補(bǔ)償孔。工作過程在汽車行進(jìn)中因車輪在轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)盤4處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板9的運(yùn)動(dòng)撥動(dòng)從動(dòng)盤12，使其與主動(dòng)盤4壓緊，摩擦力使從動(dòng)盤隨主動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)凸輪7推動(dòng)制動(dòng)泵的活塞推桿14驅(qū)動(dòng)制動(dòng)泵，如附圖2所示，當(dāng)活塞缸17中的壓力到達(dá)一定值后，塞住泄漏孔15的閥門塞16便被頂開，使活塞缸17中的壓力向儲(chǔ)油室18泄漏，這時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力實(shí)際上等于車輪的地面制動(dòng)力減去一個(gè)泄漏量，因而使車輪不會(huì)抱死。
權(quán)利要求
1.一種防止車輪抱死的制動(dòng)方法，其特征在于用一個(gè)傳動(dòng)裝置，把車輪的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)力做為制動(dòng)力源，來(lái)驅(qū)動(dòng)一個(gè)其壓力可以泄漏的制動(dòng)泵，該制動(dòng)泵可以用小于驅(qū)動(dòng)其本身的力來(lái)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器，使得制動(dòng)車輪的制動(dòng)力能夠略小于車輪的地面附著力，因而使車輪不會(huì)抱死。
2.一種用于權(quán)利要求項(xiàng)1所述方法的裝置，包括受操縱力控制的摩擦式離合器、驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的制動(dòng)泵和驅(qū)動(dòng)制動(dòng)泵的凸輪，其特征在于所述的離合器中的主動(dòng)盤是隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的，從動(dòng)盤與凸輪相聯(lián)并共同轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪緊靠著制動(dòng)泵的活塞推桿，當(dāng)操縱力使從動(dòng)盤與主動(dòng)盤接觸時(shí)，從動(dòng)盤隨主動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)凸輪推動(dòng)活塞推桿，在活塞缸中產(chǎn)生壓力驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器制動(dòng)車輪。
3.一種用于權(quán)利要求項(xiàng)1方法中的制動(dòng)泵，包括儲(chǔ)油室、活塞缸和活塞推桿等，其特征在于其活塞缸中通往油管的出油口處，有一個(gè)與儲(chǔ)油室相通的泄漏孔，使活塞缸中驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的壓力可以向儲(chǔ)油室泄漏，因而使驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的力能夠略小于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)泵的力。
4.一種按權(quán)利要求項(xiàng)3所述的制動(dòng)泵，其特征在于所述的泄漏孔受一個(gè)閥門裝置的控制，使制動(dòng)泵中壓力的泄漏可以調(diào)整。
全文摘要
一種防止車輪抱死的制動(dòng)方法及裝置，用一個(gè)傳動(dòng)裝置，把車輪的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)力作為制動(dòng)力源，來(lái)驅(qū)動(dòng)一個(gè)其壓力可以泄漏的制動(dòng)泵，使得制動(dòng)車輪的制動(dòng)力能夠略小于車輪的地面附著力，因而使車輪不會(huì)抱死。所述的傳動(dòng)裝置是一個(gè)其主動(dòng)盤隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦式離合器，其從動(dòng)盤與一個(gè)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)泵的凸輪相聯(lián)，所述的制動(dòng)泵的活塞缸中的出油口處，有一個(gè)與儲(chǔ)油室相通的泄漏孔，該泄漏孔由一個(gè)閥門控制可以使車輪保持在一個(gè)最佳滑移率上。
文檔編號(hào)B60T8/00GK1087058SQ9211297
公開日1994年5月25日 申請(qǐng)日期1992年11月16日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月16日
發(fā)明者王建國(guó) 申請(qǐng)人:王建國(guó)