專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車刮地閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車剎車用的刮地閘，尤其適用于汽車緊急剎車備用。
目前機(jī)動(dòng)車的剎車裝置一般都是通過(guò)各種類型的鼓式制動(dòng)器來(lái)控制車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在通常條件下這種制動(dòng)器能夠達(dá)到制動(dòng)要求，但在緊急情況下或雨雪路面其剎車效果不理想，另外當(dāng)在剎車制動(dòng)系統(tǒng)失靈就更難避免事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車刮地閘，它能在緊急情況和車輛制動(dòng)器失靈的情況下，有效的制止車輛行進(jìn)，并防止翻車和減少輪胎磨損。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)一種機(jī)動(dòng)剎車用的刮地閘，由兩個(gè)前閘腳(1)、兩個(gè)主前腳(12)、兩個(gè)主閘腳(11)、兩個(gè)后閘腳(14)、兩個(gè)前腿(17)、兩個(gè)主閘腿(20)、兩個(gè)后閘腿(21)、兩端對(duì)稱與兩個(gè)前閘腿(17)固定聯(lián)接的前轉(zhuǎn)軸(8)、兩端分別與兩個(gè)主閘腿(20)對(duì)稱固定聯(lián)接的主轉(zhuǎn)軸(5)、與主轉(zhuǎn)軸(5)兩端活動(dòng)聯(lián)接的兩個(gè)主前腿(19)、兩端對(duì)稱與兩個(gè)后閘腿(21)固定聯(lián)接的后轉(zhuǎn)軸(6)及兩固定架(2)、分別與固定架(2)和前閘腿(17)固定聯(lián)接的前限位鏈(16)、兩端分別與固定架(2)和主閘腿(20)固定聯(lián)接且中部與主前腿(19)固定聯(lián)接的后限位鏈(18)、安裝在前轉(zhuǎn)軸(8)上的傳動(dòng)箱(7)、安裝在主轉(zhuǎn)軸(5)和后轉(zhuǎn)軸(6)上的齒輪箱(15)、前氣室(9)、后氣室(10)和裝在固定架(2)上的六個(gè)長(zhǎng)銷開關(guān)(13)組成，其特征在于兩個(gè)前閘腳(1)、兩個(gè)主前閘腳(12)、兩個(gè)主閘腳(11)、兩個(gè)后閘腳(14)分別與兩個(gè)前閘腿(17)、兩個(gè)主前閘腿(19)、兩個(gè)主閘腿(20)、兩個(gè)后閘腿(21)活動(dòng)聯(lián)接，前轉(zhuǎn)軸(8)、主轉(zhuǎn)軸(5)、后轉(zhuǎn)軸(6)的兩端分別與兩固定架(2)轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接且前轉(zhuǎn)軸(8)位于機(jī)動(dòng)車前輪軸(3)的前上方，主轉(zhuǎn)軸(5)和后轉(zhuǎn)軸(6)分別位于機(jī)動(dòng)車后輪軸的上前方和上后方，兩固定架(2)對(duì)稱固定在機(jī)動(dòng)車底盤車梁的下側(cè)，前氣室(9)通過(guò)傳動(dòng)箱(7)帶動(dòng)前轉(zhuǎn)軸(8)轉(zhuǎn)動(dòng)，后氣室(10)通過(guò)齒輪箱(15)帶動(dòng)主轉(zhuǎn)軸(5)和后轉(zhuǎn)軸(6)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，卡銷開關(guān)(13)通過(guò)其操縱桿(30)或電磁開關(guān)(33)、卡銷氣室(31)來(lái)開啟長(zhǎng)銷(39)。
上述的前氣室(9)可以通過(guò)拉桿(25)及驅(qū)動(dòng)桿(24)帶動(dòng)前轉(zhuǎn)軸(8)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)到前腿限位鏈(16)限定的位置，使前閘腿(17)與固定架(2)成60°角，后氣室(10)可以通過(guò)后拉桿(26)及驅(qū)動(dòng)柄(27)齒輪(28)帶動(dòng)主閘腿(20)轉(zhuǎn)動(dòng)到與固定架(2)成80°角位置，通過(guò)后限位鏈(18)帶動(dòng)主前腿(19)轉(zhuǎn)到與固定架(2)成60°角位置，齒輪(28)帶動(dòng)從動(dòng)齒輪(29)使后轉(zhuǎn)軸(6)轉(zhuǎn)到與固定架(2)成60°角位置。
上述的卡銷開關(guān)(13)可以通過(guò)其支點(diǎn)(37)及操縱桿(30)操縱卡銷(39)開啟，或通過(guò)長(zhǎng)銷氣室操縱卡銷(39)開啟及通過(guò)電磁開關(guān)(33)操縱長(zhǎng)銷(39)開啟，在長(zhǎng)銷開關(guān)(13)的上部裝有一壓簧(40)，以便穩(wěn)定各閘腿腳。
上述的兩前閘腳(1)、兩主前腳(12)、兩主閘腳(11)均可由螺栓(41)將刀式前甲板(51)、橡膠塊式中甲板(49)、刀式后甲板(47)連接成一甲板總體；后閘腳(14)可以由其刀式前甲板(54)、中甲板(56)、后甲板(55)連接一甲板總體，甲板腹面的三棱刀與橡膠塊可由鏍栓與甲板連接。
上述的前閘腳(1)主前腳(12)、主閘腳(11)可以通過(guò)其閘腿橫桿(42)及固定在閘腳甲板上的4個(gè)閘腳把(43)與其閘腳橫桿(42)活動(dòng)聯(lián)接，在閘腿橫桿前端的閘腳把下方裝有緩沖彈簧(44)、在閘腳把前后兩端下方裝有前后甲板壓簧(46)。
上述的后閘腳(14)可以通過(guò)其閘腿橫桿(61)及4個(gè)閘腳把(58)與后閘腳(14)活動(dòng)聯(lián)接。
上述的后閘腿(21)中部可以裝有活節(jié)(22)，通過(guò)其連結(jié)軸(67)使后閘腿(21)上、下兩部份活動(dòng)聯(lián)接、利用上檔板(69)、下檔板(71)及限位壓簧(70)控制后閘腿(21)下部的活動(dòng)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于采用刮地閘使車輛在任何路面上行駛均可達(dá)到理想的剎車效果，剎車距離可縮短60％以上；另外，手動(dòng)、氣動(dòng)和電磁控制制動(dòng)裝置靈敏度高，確保剎車效果為100％；同時(shí)在輪轂剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)仍能有效的剎車，并防止翻車和減少車胎磨損。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步祥述


圖1是一種機(jī)動(dòng)車刮地閘的平面示意圖。
圖2是一種機(jī)動(dòng)車刮地閘的側(cè)面示意圖。
圖3是裝在傳動(dòng)箱(7)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)桿(24)的結(jié)構(gòu)圖。
圖4是齒輪(28)和從動(dòng)齒輪(29)相嚙合的原理圖。
圖5是圖4的俯視圖。
圖6是卡銷開關(guān)(13)的俯視圖。
圖7是圖6的主視圖。
圖8是前閘腳(1)、主前腳(12)、主閘腳(11)的仰視圖。
圖9是圖8的主視圖。
圖10是圖9的左視圖。
圖11是圖9的俯視圖。
圖12是后閘腳(14)的仰視圖。
圖13是后閘腳(14)的主視圖。
圖14是后閘腳(14)的左視圖。
圖15是后閘腳(14)的俯視圖。
圖16是活節(jié)(22)的原理圖。
圖17是
圖16的左視圖。
附圖的圖面說(shuō)明如下1、前閘腳2、固定架3、前輪軸4、后輪軸5、主轉(zhuǎn)軸6、后轉(zhuǎn)軸7、傳動(dòng)箱8、前轉(zhuǎn)軸9、前氣室10、后氣室11、主閘腳12、主前腳13、卡銷開關(guān)14、后閘腳15、齒輪箱16、前限位鏈17、前閘腿18、后限位鏈19、主前腿20、主閘腿21、后閘腿22、活節(jié)
23、上拉彈簧24、驅(qū)動(dòng)桿25、拉桿26、后拉桿27、后驅(qū)動(dòng)柄28、齒輪29、從動(dòng)齒輪30、操縱桿31、卡銷氣室32、活塞33、電磁開關(guān)34、磁鐵拉桿35、開關(guān)固定架36、卡銷彈簧37、支點(diǎn)38、卡銷拉桿39、卡銷40、壓簧41、螺栓(軸栓)42、閘腿橫桿43、閘腳把44、緩沖彈簧45、橡膠片46、甲板壓簧47、后甲板48、三棱刮刀49、中甲板50、閘腳把腿51、前甲板52、鏍栓53、螺栓(軸栓)54、前甲板55、后甲板56、中甲板57、閘腿58、閘腳把59、閘腳把腿60、緩沖彈簧
61、閘腿橫桿62、甲板63、壓簧64、三棱刮刀65、閘腿橫桿66、后閘腿上段67、聯(lián)結(jié)軸68后閘腿下段69、上檔板70、壓簧71、下檔板參照附圖 一種機(jī)動(dòng)車剎車用的刮地閘，由兩個(gè)前閘腳(1)、兩個(gè)主前腳(12)、兩個(gè)主閘腳(11)兩個(gè)后閘腳(14)、兩個(gè)前腿(17)、兩個(gè)主閘腿(20)、兩個(gè)后閘腿(21)、兩端對(duì)稱與兩個(gè)前閘腿(17)固定聯(lián)結(jié)的前轉(zhuǎn)軸(8)、兩端分別與兩個(gè)主閘腿(20)對(duì)稱固定聯(lián)接的主轉(zhuǎn)軸(5)、與主轉(zhuǎn)軸(5)兩端活動(dòng)聯(lián)接的兩個(gè)主前腿(19)、兩端對(duì)稱與兩個(gè)后閘腿(21)固定聯(lián)接的后轉(zhuǎn)軸(6)及兩固定架(2)、分別與固定架(2)和前閘腿(17)固定聯(lián)接的前限位鏈(16)、兩端分別與固定架(2)和主閘腿(20)固定聯(lián)接且中部與主前腿(19)固定聯(lián)接的后限位鏈(18)、安裝在前轉(zhuǎn)軸(8)上的傳動(dòng)箱(7)、安裝在主轉(zhuǎn)軸(5)和后轉(zhuǎn)軸(6)上的齒輪箱(15)、前氣室(9)、后氣室(10)和裝在固定架(2)上的六個(gè)卡銷開關(guān)(13)組成。兩個(gè)前閘腳(1)、兩個(gè)主前腳(12)、兩個(gè)主閘腳(11)、兩個(gè)后閘腳(14)分別與兩個(gè)前閘腿(17)兩個(gè)主前腿(19)、兩個(gè)主閘腿(20)、兩上后閘腿(21)活動(dòng)聯(lián)接，活動(dòng)聯(lián)接的方式是通過(guò)固定在閘腳中甲板上的4個(gè)閘腳把(43)將其閘腿橫桿(42)限位活動(dòng)，或者是閘腳通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與閘腳聯(lián)接；在閘腿橫桿(42)的前方與閘腳把腿(50)之間裝有緩沖彈簧(44)，在閘腳把(43)兩端與前甲板(47)及后甲板(51)之間裝有甲板壓簧(46)，前者為消除閘腳落地時(shí)的沖擊力，后者一為解決路面不平而對(duì)閘腳產(chǎn)生沖撞力，二為使前后甲板的三棱刀片與中甲板的橡膠片同時(shí)著地，以產(chǎn)生各自不同的摩擦力。所有甲板的背面結(jié)構(gòu)相同。前轉(zhuǎn)軸(8)、主轉(zhuǎn)軸(5)、后轉(zhuǎn)軸(6)的兩端通過(guò)滾動(dòng)軸承與兩固定架(2)轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，或者是間隙配合，安裝時(shí)保證前轉(zhuǎn)軸(8)位于車前輪軸的上方；主轉(zhuǎn)軸(5)后轉(zhuǎn)軸(6)分別位于機(jī)動(dòng)車后輪軸的上前方和上后方，兩固定架(2)對(duì)稱焊接在機(jī)動(dòng)車底盤的前后兩邊車梁下。傳動(dòng)箱(7)安裝在前轉(zhuǎn)軸(8)的中部，傳動(dòng)箱(7)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)桿(24)與拉桿(25)相連，拉桿(25)接前氣室(9)內(nèi)的活塞，這樣前氣室(9)通過(guò)拉桿(25)及驅(qū)動(dòng)桿(24)帶動(dòng)前轉(zhuǎn)軸(8)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)到前限位鏈(16)限定的位置，致使前閘腿(17)與固定架(2)成80°角。
齒輪箱(15)安裝在主轉(zhuǎn)軸(5)和后轉(zhuǎn)軸(6)的中部，齒輪箱(15)內(nèi)的齒輪(28)固定在主轉(zhuǎn)軸(5)上，從動(dòng)齒輪(29)固定在后轉(zhuǎn)軸(6)上，后氣室(10)通過(guò)與其連接的后拉桿(26)及驅(qū)動(dòng)柄(27)帶動(dòng)齒輪(28)轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪(28)帶動(dòng)后轉(zhuǎn)軸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣使主閘腿(20)轉(zhuǎn)動(dòng)到與固定架成80°角位置，并通過(guò)后限拉鏈(18)帶動(dòng)主前腿(19)轉(zhuǎn)到與固定架成60°角位置，齒輪(28)與從動(dòng)齒輪的齒數(shù)比為86，齒輪(28)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)從動(dòng)齒輪(29)使后轉(zhuǎn)軸(6)上的后閘腿(21)轉(zhuǎn)到與固定架成60°角位置。前閘腿(17)、主前腿(19)主閘腿(20)后閘腿(21)的長(zhǎng)度均為能保證達(dá)到上述要求限定位置時(shí)使車輪離開地面10－50毫米，當(dāng)需工作時(shí)通過(guò)駕駛室操縱系統(tǒng)打開卡銷(39)、前后氣室通氣及閘腿自身重力使主閘腿(20)與地面呈80°角可承擔(dān)全車50％重力、通過(guò)后限位鏈(18)、從動(dòng)齒輪(29)帶動(dòng)主前腳(12)后閘腳(14)產(chǎn)生相應(yīng)的磨擦力，即可實(shí)現(xiàn)以上剎車過(guò)程，反之打開氣室逆向通氣開關(guān)，以上結(jié)構(gòu)關(guān)系的逆向轉(zhuǎn)動(dòng)即可將閘腳閘腿提起并自動(dòng)打開卡銷開關(guān)后鎖住于水平位置。
6個(gè)卡開關(guān)(13)安裝在固定架(2)上，且保證關(guān)閉時(shí)能檔住各閘腿位于水平方向，同時(shí)在卡銷(39)的卡銷舌上裝壓簧(40)以使壓住各閘腿不顛波。卡銷開關(guān)(13)通過(guò)其操縱桿(30)或電磁開關(guān)(33)，卡銷氣室(31)來(lái)開啟卡銷(39)，這樣一但其中一套操縱系統(tǒng)失靈，還有另外兩套，保證能百分之百的剎車效果。操作操縱桿(30)移動(dòng)時(shí)，通過(guò)支點(diǎn)(37)然后使卡銷(39)開啟，或打開卡銷氣室按摳使活塞運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)操縱桿(30)移動(dòng)，從而開啟卡銷(39)，或打開電磁開關(guān)(33)，使磁鐵拉桿(34)帶動(dòng)操縱桿(30)移動(dòng)從而開啟卡銷(39)。兩前閘腳(1)、兩主前腳(12)、兩主閘腳(11)都由4個(gè)螺栓(41)將腹面刀式前甲板(51)、腹面橡膠磨擦塊式中甲板(49)、腹面刀式后甲板(47)連接成一甲板總體，其長(zhǎng)300－600mm，寬200－400mm。后閘腳(14)由其腹面全部刀式前甲板(51)后甲板(55)、中甲板(56)，并通過(guò)4個(gè)鏍栓(53)聯(lián)接成一甲板總體，其長(zhǎng)為300－600mm，寬為200－400mm。此外，由于前閘腳與后閘腳的空間寬敞故也可將其左右兩甲板連為一體，其總長(zhǎng)度等于車身寬度，以增加剎車效果。
在后閘腿(21)中部裝有活節(jié)(22)，并按裝上擋板(69)、下?lián)醢?71)及限位壓簧(70)、活節(jié)(22)內(nèi)有一聯(lián)結(jié)軸(67)把后閘腿(21)的上下兩部份活動(dòng)聯(lián)接，后閘腿(21)的下部活動(dòng)范圍由上擋板(69)、下檔板(71)及限位壓簧(70)來(lái)限制。這樣在后閘腿(21)下落后可有一定的上下活動(dòng)范圍，以便與不平路面保持均衡的彈性接觸，提高剎車效果。把前后氣室開關(guān)及卡銷的各類開關(guān)合為一個(gè)開關(guān)并聯(lián)為互通的一組，其中一組設(shè)在腳閘的地方，在腳閘下設(shè)兩層開關(guān)，第一層為原剎車系統(tǒng)，第二層為本剎車系統(tǒng)，平時(shí)，僅用第一層開關(guān)，非常期啟動(dòng)第二層開關(guān)，兩者可同時(shí)啟用，亦可單獨(dú)啟用，一組設(shè)在手動(dòng)的地方，另一組設(shè)計(jì)成按摳式，這樣當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛需要緊急剎車時(shí)，只要打開上述互通的三組開關(guān)當(dāng)中的任一組，各閘腳立即與地面磨擦并達(dá)到限定的位置，使車輛的輪胎離開地面10－50毫米，或者輪轂剎車與本剎車系統(tǒng)共同工作也可最大限度提高剎車效果。由于刀式及摩擦塊閘腳與地面產(chǎn)生較大的摩擦力，所以能較大的縮短剎車距離，達(dá)到行車安全的目的。當(dāng)關(guān)閉上述互通三組開關(guān)的任一組，各閘腿即上升到水平位置，并由各卡銷鎖緊不下落。此外駕駛室設(shè)機(jī)械搬桿，以連接卡銷拉桿，當(dāng)氣電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，搬動(dòng)拉桿閘腳靠自身重力下落同樣實(shí)現(xiàn)剎車目的。再者本剎車也可采用液壓剎車。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車剎車用的刮地閘，由兩個(gè)前閘腳(1)、兩個(gè)主前腳(12)、兩個(gè)主閘腳(11)、兩個(gè)后閘腳(14)、兩個(gè)前閘腿(17)、兩個(gè)主閘腿(20)、兩個(gè)后閘腿(21)、兩端對(duì)稱與兩個(gè)前閘腿(17)固定聯(lián)接的前轉(zhuǎn)軸(8)、兩端分別與兩個(gè)主閘腿(20)對(duì)稱固定聯(lián)接的主轉(zhuǎn)軸(5)、與主轉(zhuǎn)軸(5)兩端活動(dòng)聯(lián)接的兩個(gè)主前腿(19)、兩端對(duì)稱與兩個(gè)后閘腿(21)固定聯(lián)接的后轉(zhuǎn)軸(6)及兩固定架(2)、分別與固定架(2)和前閘腿(17)固定聯(lián)接的前限位鏈(16)、兩端分別與固定架(2)和主閘腿(20)固定聯(lián)接且中部與主前腿(19)固定聯(lián)接的后限位鏈(18)、安裝在前轉(zhuǎn)軸(8)上的傳動(dòng)箱(7)、安裝在主轉(zhuǎn)軸(5)和后轉(zhuǎn)軸(6)上的齒輪箱(15)、前氣室(9)、后氣室(10)和裝在固定架(2)上的六個(gè)卡銷開關(guān)(13)組成，其特征在于兩個(gè)前閘腳(1)、兩個(gè)主前腳(12)、兩個(gè)主閘腳(11)、兩個(gè)后閘腳(14)分別與兩個(gè)前閘腿(17)、兩個(gè)主前腿(19)、兩個(gè)主閘腿(20)、兩個(gè)后閘腿(21)活動(dòng)聯(lián)接，前轉(zhuǎn)軸(8)、主轉(zhuǎn)軸(5)、后轉(zhuǎn)軸(6)的兩端分別與兩固定架(2)轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，且前轉(zhuǎn)軸(8)位于機(jī)動(dòng)車前輪軸(3)的前上方，主轉(zhuǎn)軸(5)和后轉(zhuǎn)軸(6)分別位于機(jī)動(dòng)車后輪軸的上前方和上后方，兩固定架(2)對(duì)稱固定在機(jī)動(dòng)車底盤車梁的下側(cè)，前氣室(9)通過(guò)傳動(dòng)箱(7)帶動(dòng)前轉(zhuǎn)軸(8)轉(zhuǎn)動(dòng)，后氣室(10)通過(guò)齒輪箱(15)帶動(dòng)主轉(zhuǎn)軸(5)和后轉(zhuǎn)軸(6)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，卡銷開關(guān)(13)通過(guò)其操縱桿(30)或電磁開關(guān)(33)、卡銷氣室(31)來(lái)開啟卡銷(39)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車刮地閘，其特征是前氣室(9)通過(guò)拉桿(25)及驅(qū)動(dòng)桿(24)帶動(dòng)前轉(zhuǎn)軸(8)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)到前限位鏈(16)限定的位置，使前閘腿(17)與固定架(2)成80°角，后氣室(10)通過(guò)后拉桿(26)及后驅(qū)動(dòng)柄(27)、齒輪(28)帶動(dòng)主閘腿(20)轉(zhuǎn)動(dòng)到與固定架(2)成80°角位置，通過(guò)后限位鏈(18)帶動(dòng)主前腿(19)轉(zhuǎn)到與固定架(2)成60°度角位置，齒輪(28)帶動(dòng)從動(dòng)齒輪(29)使后轉(zhuǎn)軸(6)上的后閘腿(21)轉(zhuǎn)到與固定架(2)成60°角位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)動(dòng)車刮地閘，其特征在于卡銷開關(guān)(13)通過(guò)其支點(diǎn)(37)及操縱桿(30)操縱卡銷(39)開啟，或通過(guò)卡銷氣室操縱卡銷(39)開啟及通過(guò)電磁開關(guān)(33)操縱卡銷(39)開啟，在卡銷開關(guān)(13)的上部裝有一壓簧(40)，以便穩(wěn)定各閘腿閘腳。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種機(jī)動(dòng)車刮地閘，其特征在于兩前閘腳(1)、兩主前腳(12)、兩主閘腳(11)均由螺栓(41)將刀式前甲板(51)、橡膠摩擦塊式中甲板(49)、刀式后甲板(47)連接成一甲板總體，后閘腳(14)由其刀式前甲板(54)、中甲板(56)及后甲板(55)聯(lián)接一甲板總體，甲板腹面的三棱刀與橡膠塊通過(guò)鏍栓連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機(jī)動(dòng)車刮地閘，其特征是前閘腳(1)、主前腳(12)、主閘腳(11)通過(guò)其閘腿橫桿(42)及固定在閘腳甲板上的4個(gè)閘腳把(43)與其閘腿橫桿(42)活動(dòng)聯(lián)接，在閘腿橫桿前端的閘腳把下方裝有緩沖彈簧(44)，在閘腳把前后兩端下方裝有前后甲板壓簧(46)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機(jī)動(dòng)車刮地閘，其特征在于后閘腳(14)通過(guò)其閘腿橫桿(61)及4個(gè)閘腳把(58)與后閘腳(14)活動(dòng)聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機(jī)動(dòng)車刮地閘，其特征是在后閘腿(21)中部裝有活節(jié)(22)，通過(guò)其連結(jié)軸(67)使后閘腿(21)上下兩部份活動(dòng)聯(lián)接，利用上檔板(69)、下檔板(71)及限位壓簧(70)控制后閘腿(21)下部的活動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車刮地閘，由閘腳、閘腿、轉(zhuǎn)軸，限位鏈、固定架、傳動(dòng)系統(tǒng)、卡銷開關(guān)組成；閘腳與閘腿活動(dòng)聯(lián)接，閘腿對(duì)稱均布在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸與兩固定架活動(dòng)聯(lián)接，固定架固定在車輛底盤車梁下邊，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)卡銷開關(guān)及閘腿的升降，以便達(dá)到在緊急情況下能在短時(shí)間、短距離內(nèi)剎車，減少事故的發(fā)生及減輕輪胎的磨損。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2115942SQ92211059
公開日1992年9月16日 申請(qǐng)日期1992年1月7日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月7日
發(fā)明者李萬(wàn)源 申請(qǐng)人:李萬(wàn)源