專利名稱：汽車車窗自動升降裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種汽車車窗自動升降裝置。
目前，我國生產(chǎn)的汽車特別是橋車車窗啟閉主要以垂直啟閉為主，均采用鋼繩或力臂式手動升降啟閉裝置。這些裝置易損壞，不穩(wěn)定，且自鎖能力差、費力且使用這些裝置的每個車門都有暴露在外的搖手柄，很不美觀。駕駛員在駕車行駛中也不能啟閉后排的車窗，很不方便。
鑒于以上原因，本實用新型的目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作使用方便、啟閉靈活、省力、自鎖能力強、使用壽命長、裝在車上不影響車體美觀的汽車車窗自動升降裝置。
本實用新型是這樣來實現(xiàn)的本實用新型車窗自動升降裝置中有控制機構(gòu)，電動機，與電動機連接的變速器，與變速器連接的繩輪，分別可裝在車身上的上定滑輪、下定滑輪，可夾持車窗玻璃的玻璃定位支架，鋼絲繩依次裝在繩輪、上下定滑輪、玻璃定位支架上，玻璃定位支架與鋼絲繩固接可隨鋼絲繩的移動而帶動車窗玻璃上下移動(參見


圖1)，將本實用新型安裝在位于車窗下部的車身夾層內(nèi)，不影響車體美觀，使用控制機構(gòu)，操作方便、省力、車窗啟閉靈活。
在與上述的上下定滑輪相對應位置上可在車身上設有滑軌、所述的玻璃定位支架中有與滑軌配合的提升滑塊，鋼絲繩與提升滑塊固接(參見圖2)，特別適合于異型玻璃窗，可保持車窗玻璃的平衡。
上述的提升滑塊上在滑軌兩邊至少裝有三個與滑軌配合的滾動滑輪(參見圖4)，提升滑塊上下運動時摩擦阻力小，加上滾動滑輪的這種三點定位和內(nèi)槽的結(jié)構(gòu)方式，使提升滑塊不會在水平方向串動，使玻璃上下移動平穩(wěn)，特別適用于異型玻璃窗。
上述的變速器包括與電動機輸出軸連接的蝸桿，與蝸桿嚙合的蝸輪，所述的繩輪與蝸輪同軸(參見
圖1、圖6)，采用蝸輪蝸桿變速傳動故本實用新型自鎖能力強。
在上述的鋼絲繩上在與繩輪相對應位置上裝有導向器和鋼絲繩保護圈(參見
圖1、圖2)，使電動機，變速器、繩輪等轉(zhuǎn)動部分與上下定滑輪或滑軌間不產(chǎn)生直接拉力而相對固定，從而使轉(zhuǎn)動部分能在水平或垂直方向隨意變換位置、安裝方便。
上述的控制機構(gòu)包括總控制電路和至少一個分控制電路，總控制電路包括控制開關K5、K6，限位開關K7、K8，可控硅D1、D2、D3、D4，分別與可控硅D1、D2、D3、D4的控制柵極連接的電阻R5、R6、R7、R8，分控制電路包括控制開關K1、K3、限位開關K2、K4，三極管Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q7及電阻R2、R3、R11、R12(參見圖7)，在總控制電路中如果在電路的輸出端并聯(lián)數(shù)個(如四個)電動機便可控制數(shù)個(如四個)車窗上下移動，如設置數(shù)個(如四個)并聯(lián)的分控制電路便可分別控制數(shù)個(如四個)車窗上下移動。
在上述的分控電路中還設置了互鎖電路，包括三極管Q6、電阻R1、R4、三極管Q8、電阻R9、R10(參見圖8)，可避免線路燒壞。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、操作使用方便，啟閉靈活、省力，成本低，自鎖能力強，工作平穩(wěn)，使用壽命長，可裝在車身夾層內(nèi)而不影響車體美觀，適用性廣。
以下結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的實施例，但本實用新型的保護范圍不僅僅限于下面的實施例
圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2導向器與繩輪裝配位置關系示意圖圖3圖2的A向視圖圖4圖3的B－B剖視圖圖5圖2的C－C剖視圖圖6本實用新型(帶滑軌)結(jié)構(gòu)示意圖圖7圖6的D－D剖視圖圖8控制機構(gòu)控制電路圖圖9控制機構(gòu)開關立體圖實施例1
圖1－圖5、圖8、圖9給出了本實用新型實施例1圖。本實用新型安裝在汽車車窗下部車身夾層內(nèi)。本實用新型包括控制機構(gòu)1、電動機2、變速器3。變速器3中的蝸桿4與電動機2輸出軸連接，與之嚙合的蝸輪5與繩輪6同軸，繩輪6的外圓加工成螺旋圓槽，導向器7的內(nèi)圓弧上有與繩輪6上的螺旋圓槽相嚙合的突部8(當繩輪轉(zhuǎn)動時，導向器就沿軸向移動，使鋼絲繩很有規(guī)則地繞在繩輪上避免了鋼絲繩在繩輪上無規(guī)則纏繞起到導向的作用，參見圖5)，兩根鋼絲繩導管9的一端分別裝在導向器7上而另一端分別連接在與車身連接鋼絲繩導管固定座10上。上定滑輪11、下定滑輪12分別裝在車身上。鋼絲繩13依次裝在繩輪6、鋼絲繩導管9、上下定滑輪11、12上。夾持玻璃車窗的玻璃定位支架14通過其上的升降定位卡15與鋼絲繩13固接。從圖2中還可看出，在變速器殼上設置了采用工程塑料制成的鋼絲繩保護圈16，這樣可使鋼絲繩不會因自身的彈力向外跳出而脫離繩輪上的圓槽。繩輪采用工程塑料制成，可減輕重量，易于模具加工，成本低廉。
工作時，使用控制機構(gòu)1，電動機轉(zhuǎn)動，動力經(jīng)變速器而使繩輪轉(zhuǎn)動，此時鋼絲繩通過定滑輪和鋼絲繩導管隨繩輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，從而帶動玻璃定位支架上下移動而使玻璃車窗開啟或閉合。
本實施例1特別適用于有玻璃導軌的車窗上。
圖8給出了控制機構(gòu)1的控制線路圖。包括總控制電路和分控制電路。
總控制電路包括控制開關K5、K6，限位開關K7、K8，可控硅D1、D2、D3、D4，分別與可控硅D1、D2、D3、D4的控制柵極連接的電阻R5、R6、R7、R8。在總控制電路中，當瞬間接通K5時，可控硅D1、D4的控制柵極通過R6、R7得到觸發(fā)電壓而導通，如果在總控制電路中的輸出端并聯(lián)四個電動機，那么則可帶動四個車窗或上或下工作。若此時車窗上升到最高位置時，限位開關K7自動斷開、K1、K4截止，電動機停止工作，當瞬間接通K6時，可控硅導通，其原理與閉合K5同，只是工作方向相反。
分控制電路包括控制開關K1、K3，限位開關K2、K4，三極管Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q7及電阻R2、R3、R11，R12，由三極管Q6、電阻R1、R4、三極管Q8、電阻R9、R10組成的互鎖電路。當閉合開關K1時，三極管Q7因得到偏置電流而導通，Q2、Q3因Q7導通也達到飽和導通，電流從Q3的發(fā)射極經(jīng)電動機至Q2的發(fā)射極形成回路，電動機工作，斷開K1、Q7無偏置電流而截止，Q2、Q3截止，電動機停止工作，如閉合K1車窗由下向上閉合，當車窗行至上止點時，限位開關K2斷開，Q7無偏置電流，Q2、Q3截止，電動機停止工作。當閉合K3時，其工作原理與上述原理相同，只是工作方向相反。不難看出，K1、Q2、Q3、Q7組成下行或上行開關電路，K3、Q1、Q4、Q5組成上行或下行開關電路?；ユi電路的工作原理是當閉合K1時，Q6得到偏置電壓而導通，此時若閉合K3、Q5的基極因Q6導通而無偏置電壓，因而Q5處于截止，Q1、Q4不導通，從而起到鎖死由K3、Q1、Q4、Q5組成的下行電路的工作。當閉合K3時，它同樣鎖死閉合K1的工作過程。如將本分控制電路數(shù)個(如四個)并聯(lián)在一起，則可組成總控制電路?？墒管嚧巴Ａ粼谌我馕恢?。
如圖9所示，將控制機構(gòu)的總控制電路和分控制電路安裝在前左車門的總開關殼17內(nèi)，K為按鍵式電源總開關，序號(1)為總控制電路的上升工作按鈕，序號(2)為下降工作按鈕，序號(3)為四個分控電路并聯(lián)組成的總控制電路的上升工作按鈕，序號(4)為四個分控電路并聯(lián)組成的總控制電路的下降工作按鈕，序號(5)與序號(6)分別為前左車窗分控電路的上升或下降工作按鈕，序號(7)與序號(13)、序號(8)與序號(14)分別并接成前右車窗分控電路的上升或下降工作按鈕，序號(9)與序號(17)、序號(10)與序號(18)分別并接成后左車窗分控電路的上升或下降工作按鈕，序號(11)與序號(15)、序號(12)與序號(16)分別并接成后右車窗分控電路的上升或下降工作按鈕。分操作開關18、19、20分裝在前右車門、后左右車門上。開關外殼采用工作塑料制成，按鈕采用導電橡膠觸點。
實施例2圖6、圖7給出了本實用新型的實施例2圖。本實施例2基本與實施例1同，不同處是在與上下定滑輪相對應位置的車身上裝有上下固定支架21，滑軌22固定在上下固定支架21上。玻璃定位支架中的提升滑塊23上裝有與滑軌22配合的三個采用尼龍制成的滾動滑輪24。玻璃定位支架中的提升滑塊23通過其上的升降定位點25與鋼絲繩固接。
本實施例2特別適用于無玻璃導軌的車窗上。
權(quán)利要求1.汽車車窗自動升降裝置，其特征在于所述的升降裝置中有控制機構(gòu)，電動機，與電動機連接的變速器，與變速器連接的繩輪，可分別裝在車身上的上定滑輪、下定滑輪，可夾持車窗玻璃的玻璃定位支架，鋼絲繩依次裝在繩輪、上下定滑輪、玻璃定位支架上，玻璃定位支架與鋼絲繩固接可隨鋼絲繩的移動而帶動車窗玻璃上下移動。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車車窗自動升降裝置，其特征在于可在車身上在與上下定滑輪相對位置上設有滑軌，所述的玻璃定位支架中有與滑軌配合的提升滑塊，鋼絲繩與提升滑塊固接。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車車窗自動升降裝置，其特征在于所述的提升滑塊上在滑軌兩邊至少裝有三個與滑軌配合的滾動滑輪。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的汽車車窗自動升降裝置，其特征在于所述的變速器包括與電動機輸出軸連接的蝸桿、與蝸桿嚙合的蝸輪，所述的繩輪和蝸輪同軸。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的汽車車窗自動升降裝置，其特征在于鋼絲繩上在與繩輪相對位置上裝有導向器和鋼絲繩保護圈。
6.如權(quán)利要求4所述的汽車車窗自動升降裝置，其特征在于鋼絲繩上在與繩輪相對位置上裝有導向器和鋼絲繩保護圈。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車車窗自動升降裝置，其特征在于所述的控制機構(gòu)包括總控制電路和至少一個分控制電路，總控制電路包括控制開關K5、K6，限位開關K7、K8，可控硅D1、D2、D3、D4，分別與可控硅D1、D2、D3、D4的控制柵極連接的電阻R5、R6、R7、R8，分控制電路包括控制開關K1、K3，限位開關K2、K4，三極管Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q7及電阻R2、R3、R11、R12。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車車窗自動升降裝置，其特征在于所述的控制機構(gòu)中的分控制電路中還設有互鎖電路，包括三極管Q6、電阻R1，R4，三極管Q8、電阻R9、R10。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車車窗自動升降裝置。包括控制機構(gòu)，電動機，與電動機連接的變速器，與變速器連接的繩輪，可分別裝在車身上的上定滑輪、下定滑輪，可夾持車窗玻璃的玻璃定位支架，鋼絲繩依次裝在繩輪、上下定滑輪、玻璃定位支架上，玻璃定位支架與鋼絲繩固接可隨鋼絲繩的移動而帶動車窗玻璃移動。結(jié)構(gòu)簡單、操作使用方便，啟閉靈活、省力、成本低，自鎖能力強、工作平穩(wěn)、使用壽命長，可裝于車窗下部的車身夾層內(nèi)。
文檔編號B60J1/17GK2123451SQ9221473
公開日1992年12月2日 申請日期1992年6月10日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月10日
發(fā)明者雷昌貴 申請人:雷昌貴