專利名稱：汽車減速制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型汽車減速制動器涉及一種汽車用圓盤制動器，由制動盤、支撐架、制動分泵、制動鉗和油管組成。
現(xiàn)有汽車的一種剎車機(jī)構(gòu)是采用制動鼓式剎車裝置，它是制動輪鼓，所以當(dāng)不同輪軸上的剎車片與剎車鼓磨損程度不同時，剎車時不同輪上獲得的制動摩擦力大小就會不同，從而造成汽車剎車時出現(xiàn)汽車跑偏，特別是對于高速行駛的車輛，這往往是造成交通事故的重要原因之一。另外，制動鼓式剎車裝置受到結(jié)構(gòu)的限制，散熱性能較差，剎車時摩擦產(chǎn)生的熱量積蓄，從而造成剎車裝置加速磨損，甚至造成剎車失靈，尤其對于在山區(qū)坡地行駛的車輛，制動鼓式剎車裝置散熱不良，是造成剎車裝置過熱磨損和剎車失靈的重要原因，從而嚴(yán)重影響行車安全，同時增加車輛維修費用。
本實用新型的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種輔助的汽車減速制動器，使制動鼓式剎車裝置減輕磨損，在一般點剎車控制車速時，可以主要用本實用新型汽車減速剎車器，在緊急剎車或主剎車失靈情況下，同時使用本實用新型汽車減速制動器和原有主剎車，可避免汽車跑偏和可靠制動，從而保證車輛行車安全，也能減少汽車剎車裝置維修費用。
本實用新型汽車減速制動器，由制動盤、支撐架、制動分泵、制動鉗和油管組成，油管一端與制動分泵相連接，另一端與一個副制動總泵相連接，副制動總泵上有踏板，結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有汽車上的制動總泵相同，實現(xiàn)本實用新型目的技術(shù)措施是所說制動盤是用螺栓固定安裝在汽車的傳動軸凸緣和角齒凸緣之間，支撐架一端固定在汽車的后橋殼上，另一端由制動鉗固定螺栓與制動鉗固定連接，制動分泵由其上導(dǎo)軌與一塊楔鐵配合安裝在制動鉗上，沿制動鉗中導(dǎo)向平面放置主動摩擦塊和被動摩擦塊，制動盤外緣兩端面置于主動摩擦塊和被動摩擦塊之間，油管與制動分泵上的進(jìn)油口連接。
本實用新型汽車減速制動器是在汽車的傳動軸上設(shè)置一個制動盤，增設(shè)一個副制動總泵，在一般點剎車或制動減速時，駕駛員可踏動副制動總泵上的踏板，副制動總泵輸出的油壓推動本實用新型汽車減速制動器中的制動分泵的活塞使主動摩擦塊壓向制動盤，在主動摩擦塊與制動盤相接觸后，制動分泵體在油壓下平移帶動制動鉗上的被動摩擦塊移向制動盤并與制動盤相接觸，主動摩擦塊和被動摩擦塊在油壓下對制動盤的夾持產(chǎn)生的摩擦力使汽車傳動軸受到制動，車速降低，由于本實用新型汽車減速制動器是通過制動盤制動汽車傳動軸，因此在剎車時不會產(chǎn)生汽車跑偏，又因制動盤是暴露安置的，因而散熱性能較好，維修也較方便，尤其適合在山區(qū)多坡地行駛的汽車使用，在汽車下坡行駛制動減速時，可主要使用本實用新型汽車減速制動器。綜上所述，在汽車上安裝使用本實用新型汽車減速制動器，可避免汽車在剎車制動時出現(xiàn)汽車跑偏現(xiàn)象，保證行車安全，同時作為一種輔助制動器，可以減輕主剎車制動器的磨損，減少汽車剎車裝置維修費用，較好地實現(xiàn)了本實用新型的目的。
以下結(jié)合附圖對本實用新型汽車減速制動器及其實施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為本實用新型汽車減速制動器的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1中的A向視圖。
如
圖1和圖2所示，本實用新型汽車減速制動器由制動盤(5)、支撐架(7)、制動分泵(19)、制動鉗(16)和油管(3)組成，油管(3)一端與制動分泵(19)相連接，另一端與一個副制動總泵(2)相連接，副制動總泵(2)上有踏板(1)，所說制動盤(5)用螺栓固定安裝在汽車的傳動軸凸緣(4)和角齒凸緣(6)之間，支撐架(7)一端固定在汽車后橋殼(8)上，另一端由制動鉗固定螺栓(20)與制動鉗(16)固定連接，制動分泵(19)由其上導(dǎo)軌(27)與一塊楔鐵(25)配合安裝在制動鉗(16)上，可設(shè)置楔鐵壓簧(23)對導(dǎo)軌(27)施加彈性壓緊力，而楔鐵(25)由鎖銷(24)固定在制動鉗(16)體上，從而使制動分泵(19)通過其導(dǎo)軌(27)沿楔鐵(25)作直線運(yùn)動，沿制動鉗(16)中導(dǎo)向平面(28)放置主動摩擦塊(14)和被動摩擦塊(18)，為增大摩擦力和便于更換被磨損的摩擦件，可在主動摩擦塊(14)上設(shè)置主動摩擦片(15)、在被動摩擦塊(18)上設(shè)置被動摩擦片(17)，摩擦片的材料例如可用石棉板等，還可在制動鉗(16)上設(shè)置彈簧片(26)以限制主動摩擦塊(14)和被動摩擦塊(18)上下活動，制動盤(5)外緣兩端面置于主動摩擦塊(14)和被動摩擦塊(18)之間，油管(3)與制動分泵(19)上的進(jìn)油口(9)連接。在安裝調(diào)試時，踏動踏板(1)，通過推桿(21)推動副制動總泵(2)中的副制動總泵活塞(22)，將制動液以一定壓力經(jīng)油管(3)由制動分泵(19)的進(jìn)油口(9)壓入制動分泵(19)缸徑中，制動分泵活塞(11)在油壓下向左移動，推動主動摩擦塊(14)移向并壓緊制動盤(5)，此時制動分泵(19)體在油壓推動下沿楔鐵(25)向右移動，帶動被動摩擦塊(18)也移向并壓緊制動盤(5)，在主動摩擦塊(14)和被動摩擦塊(18)共同對制動盤(5)壓緊夾持力達(dá)到標(biāo)定值時，打開制動分泵(19)上的放氣孔(10)將制動分泵(19)缸徑中的存有氣體排出后關(guān)閉放氣孔(10)，松開踏板，副制動總泵活塞(22)回位，本實用新型汽車減速制動器中的主動摩擦塊(14)和被動摩擦塊(18)也隨之回位與制動盤(5)脫離接觸。為避免外界空氣和雜物進(jìn)入制動分泵(19)缸徑內(nèi)，在制動分泵(19)上可設(shè)置密封圈(2)(例如采用矩形橡膠密封圈)和防塵圈(13)。在制動過程中，所說矩形橡膠密封圈(12)的刃邊在活塞(11)摩擦力作用下，產(chǎn)生微量彈性變形，解除制動時，其恢復(fù)變形有利活塞(11)回位。裝車使用時，根據(jù)駕駛員腳踏踏板(1)推動推桿(21)，使副制動總泵活塞(22)移動距離的多少，在本實用新型汽車減速制動器上，主動摩擦塊(14)和被動摩擦塊(18)對制動盤(5)夾持產(chǎn)生的摩擦力大小也不同，作為輔助制動裝置，可以實現(xiàn)對行駛中的汽車進(jìn)行點剎車減速或剎車制動。
如
圖1所示，在安裝空間允許的情況下，最好是設(shè)置有兩套制動分泵(19)和制動鉗(16)，它們是與傳動軸凸緣(4)呈水平對稱配置的，這樣不僅可以獲得更大的制動力，同時也可以使制動盤(5)對稱受力，避免制動盤(5)受力產(chǎn)生較大變形。
權(quán)利要求1.一種汽車減速制動器，由制動盤(5)、支撐架(7)、制動分泵(19)、制動鉗(16)和油管(3)組成，油管(3)一端與制動分泵(19)相連接，另一端與一個副制動總泵(2)相連接，副制動總泵(2)上有踏板(1)，其特征在于制動盤(5)用螺栓固定安裝在汽車的傳動軸凸緣(4)和角齒凸緣(6)之間，支撐架(7)一端固定在汽車后橋殼(8)上，另一端由制動鉗固定螺栓(20)與制動鉗(16)固定連接，制動分泵(19)由其上導(dǎo)軌(27)與一塊楔鐵(25)配合安裝在制動鉗(16)上，沿制動鉗(16)中導(dǎo)向平面(28)放置主動摩擦塊(14)和被動摩擦塊(18)，制動盤(5)外緣兩端面置于主動摩擦塊(14)和被動摩擦塊(18)之間，油管(3)與制動分泵(19)上的進(jìn)油口(9)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車減速制動器，其特征在于是設(shè)置有兩套制動分泵(19)和制動鉗(16)，它們是與傳動軸凸緣(4)呈水平對稱配置的。
專利摘要一種汽車減速制動器作為汽車的輔助制動裝置，由制動盤、支撐架、制動分泵、制動鉗和油管組成，油管一端與制動分泵相連接，另一端與一個副制動總泵相連接，副制動總泵上有踏板，由于制動盤是固定安裝在汽車傳動軸凸緣和角齒凸緣之間，制動盤外緣兩端面是置于制動鉗上主動摩擦塊和被動摩擦塊之間，因而其特點是通過制動盤制動汽車傳動軸，可以避免汽車在剎車時發(fā)生跑偏現(xiàn)象，保證安全。
文檔編號B60T1/00GK2128919SQ9221911
公開日1993年3月31日 申請日期1992年6月18日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月18日
發(fā)明者李生明, 趙建森, 焦秀卿, 耿冬梅 申請人:李生明