專利名稱：一種汽車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震裝置，尤其是一種汽車減震器。
現(xiàn)有的汽車減震器結(jié)構(gòu)一般的由彈性元件、阻尼元件的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部件及輸出部件組成，這種減震裝置其缺點(diǎn)是阻尼磨擦片靠大、小驅(qū)動(dòng)盤的連接鉚釘建立正壓力，方案雖然簡(jiǎn)單，但磨擦片磨損后，阻尼力距便降低乃至消失，而使得彈性元件早期損壞，造成減震器失效；采用單一彈簧作為彈性元件，減震器范圍小，易產(chǎn)生傳動(dòng)系噪聲和共振；轂周圍的開口較小，易損壞大、小驅(qū)動(dòng)盤的銷軸。
本實(shí)用新型的目的是提供一種安全可靠的汽車減震器。
本實(shí)用新型是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的在圓筒式轂軸的左端處與輸出轂內(nèi)孔直徑相對(duì)應(yīng)連接為一體，在輸出轂的右側(cè)轂軸上依次套有一級(jí)磨擦片、第一隔片、第在二磨擦片、大驅(qū)動(dòng)盤、第三磨擦片、第二隔片、第四磨擦片、第三隔片、碟形彈簧、彈簧座、開口銷，在輸出轂的左側(cè)具有小驅(qū)動(dòng)盤，在大驅(qū)動(dòng)盤、輸出轂、小驅(qū)動(dòng)盤的周邊上對(duì)應(yīng)孔內(nèi)具有螺栓，在螺栓凸臺(tái)內(nèi)，小驅(qū)動(dòng)盤左側(cè)螺栓上套有小驅(qū)動(dòng)盤墊，在小驅(qū)動(dòng)盤右側(cè)，大驅(qū)動(dòng)盤左側(cè)螺栓上套有隔套，在大驅(qū)動(dòng)盤右側(cè)上具有大驅(qū)動(dòng)盤墊片，在螺栓的右端處上具有螺帽，在大驅(qū)動(dòng)盤、輸出轂、小驅(qū)動(dòng)盤的周邊上每?jī)蓚€(gè)螺栓之間對(duì)應(yīng)同孔內(nèi)具有導(dǎo)向墊、在導(dǎo)向墊內(nèi)具有大彈簧、中彈簧、小彈簧套裝為一體。
當(dāng)傳動(dòng)扭矩及沖擊載荷較小時(shí)，由導(dǎo)向墊內(nèi)的最小直徑、最長(zhǎng)的小彈簧首先受到壓縮，來(lái)克服較小扭振；當(dāng)載荷扭振加大時(shí)，由小彈簧、中彈簧來(lái)克服扭振；當(dāng)發(fā)生強(qiáng)烈扭振時(shí)，由小彈簧、中彈簧、大彈簧同時(shí)受壓縮，使得抵抗扭矩及扭振的強(qiáng)度逐漸增大，來(lái)吸收傳動(dòng)系的沖擊載荷，輸出轂可相對(duì)大、小驅(qū)動(dòng)盤作稍許轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)角取決于彈簧強(qiáng)度及傳動(dòng)系所受負(fù)荷狀態(tài)，利用裝在轂軸上的磨擦片與隔片、及大驅(qū)動(dòng)盤之間的磨擦，來(lái)消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，使扭振迅速衰減。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1、采用四組磨擦片作為阻尼元件，用碟形彈簧來(lái)保持軸向預(yù)緊力，既可延長(zhǎng)壽命，又可獲得較好的減震效果；2、采用組合式彈簧，使減震范圍增大；3、加大轂的周緣開口。避免螺栓受剪。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及實(shí)施例由以下附圖給出。


圖1是本實(shí)用新型總體平面示意圖；圖2是本實(shí)用新型A－A剖示示意圖。
以下結(jié)合附圖將對(duì)本實(shí)用新型的體具體結(jié)構(gòu)及實(shí)施例進(jìn)一步詳述。
參照附
圖1－2所示，圓筒式轂軸24內(nèi)壁上具有花鍵，與輸出軸一端便于插接，轂軸24的左端處與輸出轂3內(nèi)孔直徑相對(duì)應(yīng)連為一體，在輸出轂3的右側(cè)轂軸24上依次套有一級(jí)磨擦片4、第一隔片5、第二磨擦片10、大驅(qū)動(dòng)盤2、第三磨擦片11、第二隔片19、第四磨擦片12、第三隔片9、碟形彈簧6、碟簧座7、開口銷8連為一體，在輸出轂3的左側(cè)具有小驅(qū)動(dòng)盤18，在大驅(qū)動(dòng)盤2、輸出轂3、小驅(qū)動(dòng)盤18，用螺栓連為一體，輸出轂3的孔上邊為開口，在螺栓15凸臺(tái)內(nèi)，小驅(qū)動(dòng)盤18左螺栓15上套有小驅(qū)動(dòng)盤墊17，在小驅(qū)動(dòng)盤18右側(cè)、大驅(qū)動(dòng)盤2左側(cè)內(nèi)螺栓15上套有隔套13，隔套13直徑比輸出轂3開口孔直徑小，以便轂相對(duì)驅(qū)動(dòng)盤具有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍，在大驅(qū)動(dòng)盤2右側(cè)上具有大驅(qū)動(dòng)盤墊片14，在螺栓15的右端處上具有螺帽16，起緊固作用，在大驅(qū)動(dòng)盤2、輸出轂3、小驅(qū)動(dòng)盤18的周邊上對(duì)應(yīng)相同孔內(nèi)具有導(dǎo)向墊20，在導(dǎo)向墊20內(nèi)具有大彈簧21、中彈彈22、小彈簧23套裝為一體，在大驅(qū)動(dòng)盤2周邊上具有連接孔1，與飛輪連接。
權(quán)利要求1.一種汽車減震器，其特征在于在圓筒式轂軸(24)的左端處與輸出轂(3)內(nèi)孔直徑相對(duì)應(yīng)連接為一體，在輸出轂(3)的右側(cè)轂軸(24)上依次套有一級(jí)磨擦片(4)、第一隔片(5)、第二磨擦片(10)、大驅(qū)動(dòng)盤(2)、第三磨擦片(11)、第二隔片(19)、第四磨擦片(12)、第三隔片(9)、碟形彈簧(6)、彈簧座(7)、開口銷(8)，在輸出轂(3)的左側(cè)具有小驅(qū)動(dòng)盤(18)，在大驅(qū)動(dòng)盤(2)、輸出轂(3)、小驅(qū)動(dòng)盤(18)的周邊上對(duì)應(yīng)孔內(nèi)具有螺栓(15)，在螺栓(15)凸臺(tái)內(nèi)，小驅(qū)動(dòng)盤(18)左側(cè)螺栓(15)上套有小驅(qū)動(dòng)盤墊(17)，在小驅(qū)動(dòng)盤(18)右側(cè)，大驅(qū)動(dòng)盤(2)左側(cè)螺栓(15)上套有隔套(13)，在大驅(qū)動(dòng)盤(2)右側(cè)上具有大驅(qū)動(dòng)盤墊片(14)，在螺栓(15)的右端處上具有螺帽(16)，在大驅(qū)動(dòng)盤(2)、輸出轂(3)、小驅(qū)動(dòng)盤(18)的周邊上每?jī)蓚€(gè)螺栓(15)之間對(duì)應(yīng)同孔內(nèi)具有導(dǎo)向墊(20)在導(dǎo)向墊(20)內(nèi)具有大彈簧(21)、中彈簧(22)、小彈簧(23)結(jié)為一體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車減震裝置，它的主要特征是在轂軸右端處與輸出轂連為一體，在輸出轂右側(cè)具有摩擦片、隔片，在摩擦片的右側(cè)還具有大驅(qū)動(dòng)盤、摩擦片、隔片、碟形彈簧等裝置，在大驅(qū)動(dòng)盤輸出轂、小驅(qū)動(dòng)盤的軸邊上同孔內(nèi)具有彈簧裝置。它的主要用途是當(dāng)汽車超負(fù)荷時(shí)，防止將驅(qū)動(dòng)盤與飛輪連接部位損壞，減少事故。
文檔編號(hào)B60D1/00GK2144595SQ92237248
公開日1993年10月27日 申請(qǐng)日期1992年12月10日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月10日
發(fā)明者柳瑞奇, 李祥明 申請(qǐng)人:柳瑞奇, 李祥明