專利名稱：機動車輛防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及了一種機動車輛防盜裝置，它可廣泛應(yīng)用于各種機動車輛-如汽車(含汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機)摩托車等的防盜。
現(xiàn)有技術(shù)的汽車防盜報警器，它們把設(shè)計的重心放在報警上，為了報警不惜耗費大量資金，采用了當(dāng)前各種先進技術(shù)，例如紅外技術(shù)，超聲技術(shù)，微波技術(shù).....甚至微電腦技術(shù)。雖然車輛防盜報警器防盜部分也采用了高科技的電子編碼技術(shù)，但解碼時多數(shù)采用了鍵盤定序、定時、定量的操作模式，或采用了無線遙控、超聲遙控、紅外遙控等當(dāng)今先進技術(shù)。然而遺憾的是，這類中外汽車防盜報警器把設(shè)計重心放在報警上，而在防盜方面卻存在有極其薄弱的環(huán)節(jié)。
固然報警是防止車輛被盜的一個措施，但也是一個比較被動和消極的措施。因為報警不能自身從根本上防止車輛被盜，它只能依賴于覺悟的民眾和訓(xùn)練有素的警務(wù)隊伍。例如美國的汽車防盜追蹤系統(tǒng)，從名字就不難看出，該系統(tǒng)是一個亡羊補牢系統(tǒng)。該系統(tǒng)在車輛被盜并接到失主舉報后，由警務(wù)人員啟動主控室內(nèi)的大功率發(fā)射機，將被盜車輛的密碼經(jīng)調(diào)制后發(fā)射出去，被盜車上的接收機收到該信號經(jīng)譯碼識別成功后，便自動啟動車內(nèi)大功率發(fā)射機向警務(wù)人員提供追尋信號。警務(wù)人員接到此追尋信號后，便派出裝有專用尋跡設(shè)備的警車進行追尋。該系統(tǒng)耗資巨大，無論是人力、物力、財力各方面都是勞命傷財?shù)摹６芊褡穼さ角也徽f，就能否真正達到追尋目的還在模梭兩可之間。有經(jīng)驗的偷車人，他們可以輕而易舉地剪斷車上大功率發(fā)射機電源或發(fā)射天線，系統(tǒng)便處于癱瘓狀態(tài)了。另外這類報警器目前誤報率還很高，有人無意從裝有這類防盜報警器的車輛旁走過，便報警不停，竟驚動了保安人員，實屬那人倒霉。這不禁使人想起了“狼來了”的故事，這類欺騙性的誤報多了，給帶來的惡果是可以想象得出的。
現(xiàn)有技術(shù)的汽車防盜報警器，防盜部分原理示意框圖見

圖1所示。圖1a中，當(dāng)司機操作鍵盤1，并經(jīng)譯碼器2譯碼識別后去推動控制器3，使控制開關(guān)K2接通，同時，當(dāng)司機用原配車匙去啟動發(fā)動機時，點火開關(guān)K1亦將接通，蓄電瓶8之電壓通過點火開關(guān)K1和控制開關(guān)K2加到點火線圈4的初級。當(dāng)啟動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，同時驅(qū)動分電器軸轉(zhuǎn)動，并帶動白金觸頭6不斷啟閉，分火頭對應(yīng)轉(zhuǎn)動就能及時間歇地產(chǎn)生高壓，經(jīng)配電器按各缸點火順序進行點火，完成發(fā)動機啟動和運行工作。
圖1b工作原理與圖1a基本相同，只不過司機操作的是遙控器5，當(dāng)接收器10收到信號后，送譯碼器2譯碼識別，其余部分的工作原理與圖1a完全相同，不再贅述。
由圖1可知，裝有這類防盜報警器的點火電路僅比原來汽車點火電路多串了一只控制開關(guān)K2，未裝這類汽車防盜報警器時，竊賊可采用偷配車匙或使用萬能車匙等方法，甚至采用導(dǎo)線直接將K1兩端短接起來的卑鄙手段而達啟動發(fā)動機的目的。當(dāng)車輛裝有上述汽車防盜報警器后，從圖1可清楚地看到，竊賊只需費舉手之勞，將K2兩端引出塑料盒7外的導(dǎo)線A、B直接短接起來，便可輕而易舉取代司機繁瑣的鍵盤操作，罪惡行徑便可得逞。如此簡單的事，稍有常識的人都是可以辦到的。
本發(fā)明的目的在于提供一種操作萬分簡便、保密性極高，切實能防止現(xiàn)階段中所發(fā)現(xiàn)的一切偷車手段得逞的機動車輛防盜裝置。由于車匙采用了機電一體化的最新結(jié)構(gòu)，使車輛啟動和防盜裝置開通二項操作合二而一，一步便可完成，不僅方便了司機，更重要的是提高了車輛的防盜性能。
本發(fā)明的目是以為下方式達到的構(gòu)成該種機動車輛防盜裝置，其特征在于包含有機電密碼車匙和機電密碼點火開關(guān)及被堅固殼體封死在里面的防盜控制器。機電密碼車匙之鑰匙柄空腔內(nèi)有被絕緣材料一次性固化在里面的編碼電路，該鑰匙柄徑向連接有一軸向的園柱體信號輸出裝置，該園柱體信號輸出裝置外曲面上鑲有兩個導(dǎo)電觸頭，該二觸頭分別與鑰匙柄內(nèi)編碼電路之電源正端和密碼輸出端相連接。在該園柱體信號輸出裝置軸向另一端連接有機械車匙，其金屬體接編碼電路電源負端。
所述機電密碼點火開關(guān)，其軸向鎖匙孔一端有機連接一軸向的園柱體電子密碼接收裝置。該電子密碼接收裝置上有一與點火開關(guān)機械鎖頭之鎖芯同軸的密碼接收管道，在該管道軸向不同機械位置上有兩個徑向彈性觸頭。當(dāng)上述機電密碼車匙插入所述機電密碼點火開關(guān)時，該兩個徑向彈性觸頭可與機電密碼車匙園柱體信號輸出裝置上的兩個導(dǎo)電觸頭對應(yīng)接觸，同時其機械車匙金屬體與點火開關(guān)鎖頭金屬體相接觸而接地。當(dāng)將對應(yīng)編碼電路電源正端和輸出端的徑向彈性觸頭引出片分別接譯碼電路電源正端和輸入端，同時機電密碼車匙插入機電密碼點火開關(guān)時，譯碼電路之直流電源便通過電子密碼接收裝置上徑向彈性觸頭和園柱體信號輸出裝置上之對應(yīng)導(dǎo)電觸頭的接觸而加到機電密碼車匙柄內(nèi)編碼電路的電源端，于是編碼電路輸出之密碼便通過上述觸頭間的接觸，而由電子密碼接收裝置相應(yīng)端輸出。
所述被堅固殼體封死在里面的防盜控制器共包含有二套。一套用于控制車輛點火系統(tǒng)(殼體里面包含有譯碼電路，控制器和點火線圈)。另一套用于控制車輛油路(殼體里面包含有譯碼電路，控制器和電動燃油泵)。
上述由電子密碼接收裝置相應(yīng)端子輸出之密碼同時而又分別加到上述二套防盜控制器的譯碼電路輸入端，經(jīng)譯碼后，分別控制相應(yīng)控制開關(guān)，使點火線圈和電動燃油泵分別投入工作。
裝有本機動車輛防盜裝置的車輛，有如下突出優(yōu)點。
開門時只需靠機電密碼車匙的機械鑰匙即可達目的，而啟動發(fā)動機時，只需將機電密碼車匙插入機電密碼點火開關(guān)，便可象使用原來車匙操作般完成所有操作程序。而裝有現(xiàn)有汽車防盜報警器的車輛，其操作時防盜器開通和啟動發(fā)動機是要分二步完成的。尤其是采用鍵盤輸入方式操作的就更麻煩了。采用機電密碼車匙和機電密碼點火開關(guān)的作用，更重要的是體現(xiàn)在防盜性能上，由于密碼采用一次性固化技術(shù)固化在機電密碼車匙柄內(nèi)，而譯碼電路也不例外地固化成專用模塊形式，故在車匙流通的各環(huán)節(jié)，包括車主本人對該密碼也是一無所知，因此車主可放心大膽將車匙借出去，不必擔(dān)心偷配車匙和泄密問題，了不起只能偷配機械車匙部分，欲配電子密碼則必須由車輛產(chǎn)權(quán)單位出具證明方可由廠家或廠家在各地設(shè)置的專營點，經(jīng)電腦系統(tǒng)檢索出相應(yīng)密碼才能配置。這樣偷配車匙的路被堵死了。至于使用萬能車匙或用導(dǎo)線短接點火開關(guān)接線端子的企圖同樣也逃不出失敗的命運。因為從圖4可以清楚地看到，點火開關(guān)K1和本機動車輛防盜裝置之控制開關(guān)-可控硅SCR10或繼電器觸頭J21是分別串聯(lián)在點火線圈的初級電路中或分別串聯(lián)在電動燃油泵的電源電路中的。雖然點火開關(guān)接線端子裸露在外，可以方便地用導(dǎo)線短接或用萬能車匙或用偷配的機械車匙驅(qū)動其閉合，然而，后者是被堅固殼體封死在里面的，不可能在殼體外用導(dǎo)線短接的方法使其閉合的。因此唯一的辦法只能是由電子密碼接收裝置輸入正確的密碼才能奏效。其余如將電子密碼接收裝置控制線短接，剪斷或接電源等均在失敗之列。由上分析可知，由于K1與SCR10或與J21在電路上構(gòu)成邏輯“與”關(guān)系，故竊賊只有手段接通K1還是無法啟動車輛的。
另外由圖4還可以看出，由于譯碼電路、控制器和電動輸油泵的控制端子也一起被封死在堅固的殼體7內(nèi)，而且設(shè)計要求油路中只此唯一的輸油泵。因此用導(dǎo)線短接堅固殼體內(nèi)的控制開關(guān)的企圖同樣也是不能得逞的。如果竊賊將油泵兩端油管鋸斷后，再用管子接通油路也將一敗涂地。因為大家知道，油路中如果沒有輸油泵，車輛是無法啟動的。綜上所述，本機動車輛防盜裝置有如下突出優(yōu)點1.操作簡便，簡便得與原來未裝防盜裝置時沒有絲毫差別的地步。
2.可有效防止以下五種偷車手段得逞。
1.偷配車匙2.使用萬能車匙3.用導(dǎo)線短接點火開關(guān)接線端子4.用導(dǎo)線短接當(dāng)今所有國內(nèi)外汽車防盜報警器控制開關(guān)引出線5.把油路中的防盜控制部件拆掉，直接用管子把油路接通。
圖1a是現(xiàn)有技術(shù)汽車防盜報警器防盜部分原理示意框圖(采用鍵盤方式解碼);
圖1b是現(xiàn)有技術(shù)汽車防盜報警器防盜部分原理示意框圖(采用遙控方式解碼);
圖2是機電密碼車匙結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3a、圖3b是機電密碼點火開關(guān)結(jié)構(gòu)主視、側(cè)視圖;
圖4是機動車輛防盜裝置電原理圖。
現(xiàn)結(jié)合附圖，詳細說明本發(fā)明實施例如下由圖2可見，機電密碼車匙由三部分組成1.由絕緣材料制成的鑰匙柄9及其內(nèi)部一次性固化的以大規(guī)模專用編碼IC為主體的編碼電路11(其中23是編碼開關(guān))。2.在上述鑰匙柄徑向連接有一園柱體信號輸出裝置12，其外曲面上鑲有導(dǎo)電觸頭13和14。3.在該園柱體信號輸出裝置軸向另一端牢固連接有機械車匙15。所述編碼電路之電源正極端連接導(dǎo)電觸頭13或14，編碼電路輸出端連接導(dǎo)電觸頭14或13。編碼電路電源負端接所述機械車匙金屬體。
由圖3可見，機電密碼點火開關(guān)24由原點火開關(guān)16，(25為其自身開關(guān)接線端子)和在該點火開關(guān)匙孔端軸向與軸向連接的園柱體電子密碼接收裝置17組成。在該園柱體密碼接收裝置上有一與點火開關(guān)16的金屬鎖頭之鎖芯18同軸的密碼接收管道19。在該密碼接收管道軸向與插入該管道的機電密碼車匙園柱體信號輸出裝置上之導(dǎo)電觸頭13，14對應(yīng)的位置上裝有徑向彈性觸頭20甲和20乙，并分別用導(dǎo)電片21M和21N引出。其中對應(yīng)于編碼電路正極端的徑向彈性觸頭引出片接譯碼電路電源的正極端，對應(yīng)編碼電路輸出端的徑向彈性觸頭引出片接譯碼電路輸入端。(或經(jīng)射隨器后接譯碼電路輸入端)，點火開關(guān)機械鎖頭通過其金屬外殼接地。
現(xiàn)結(jié)合圖4敘述機動車輛防盜裝置工作原理如下當(dāng)機電密碼車匙插入機電密碼點火開關(guān)鎖芯時，機電密碼車匙上之導(dǎo)電觸頭13，14分別與電子密碼接收裝置17之相應(yīng)徑向彈性觸頭20甲、20乙接觸，同時其機械車匙金屬體與點火開關(guān)鎖芯金屬體相接觸而接地。這時由于點火開關(guān)K1未閉合，譯碼控制電路未獲得電源，因此機電密碼車匙插入機電密碼點火開關(guān)時，只為譯碼、驅(qū)動、控制電路的工作準(zhǔn)備了條件，當(dāng)機電密碼車匙旋轉(zhuǎn)，使K1閉合后，車用蓄電瓶12伏電壓便一方面向驅(qū)動、控制電路提供電源，另一方面經(jīng)7805穩(wěn)壓后向譯碼電路提供穩(wěn)定電源，同時經(jīng)電子密碼接收裝置之徑向彈性觸頭與機電密碼車匙園柱體信號輸出裝置上之相應(yīng)觸頭相接觸而向鑰匙柄內(nèi)之編碼電路提供穩(wěn)定電源。由于設(shè)計中編碼電路的輸出控制端已接成常輸出狀態(tài)，因此只要編碼電路獲得額定電壓，密碼便可輸出，并經(jīng)園柱體信號輸出裝置上導(dǎo)電觸頭與電子密碼接收裝置上之徑向彈性觸頭的接觸，而傳輸?shù)接蒚1，T2構(gòu)成的射隨器輸入端，經(jīng)T1，T2隔離后分別輸入譯碼器IC1和IC2進行譯碼識別。如果密碼正確，則IC1、IC2輸出高電平分別觸發(fā)可控硅SCR1和SCR2導(dǎo)通。在導(dǎo)通瞬間，電容C1、C2相當(dāng)于短路，故繼電器J1，J2瞬時吸合，之后電容兩端電壓已充至接近蓄電瓶電壓，電容相當(dāng)于開路狀態(tài)，于是電阻R12、R22串入繼電器J1J2的線圈電路中，維持J1J2的吸合狀態(tài)，以達節(jié)能目的，又達避免繼電器線圈長時間工作而發(fā)熱之目的。J1吸合后，J1的常閉觸頭J10、J11斷開了編譯碼電路的電源電路，以防點火線圈4產(chǎn)生的自感電勢造成編、譯碼IC軟擊穿。J1的常開觸頭J12閉合，將可控硅SCR1保護起來。其另一個常開觸頭J13閉合，為控制開關(guān)-可控硅SCR10導(dǎo)通準(zhǔn)備了條件，當(dāng)白金觸頭6閉合時，SCR10導(dǎo)通，當(dāng)白金觸頭6斷開時，SCR10關(guān)斷，于是在點火線圈次級形成了點火高壓。
J2吸合后，其常開觸頭J20閉合，將可控硅SCR2保護起來，同時，作為控制開關(guān)的常開觸頭J21閉合，從而接通了車輛中唯一的輸油泵DTB的電路，使其投入工作，于是車輛發(fā)動機不斷通過輸油泵獲得能量而維持運轉(zhuǎn)。
當(dāng)停止駕駛時，司機將機電密碼車匙拔出，點火開關(guān)斷開，整個電路復(fù)位。
權(quán)利要求
1.一種機動車輛防盜裝置，其特征在于包含有與車匙機電一體化的機電密碼車匙和與車輛點火開關(guān)有機組成的機電密碼點火開關(guān)及被堅固殼體封死在里面的防盜控制器；所述機電密碼車匙，其車匙柄空腔內(nèi)一次性固化有以大規(guī)模專用編碼IC為主體的編碼電路，在該車匙柄徑向連接有一軸向的園柱體信號輸出裝置，該園柱體信號輸出裝置以絕緣材料為主體，并在其軸向外曲面不同機械位置上裝有兩個導(dǎo)電觸頭，在該園柱體信號輸出裝置軸向另一端連接有車匙；所述編碼電路的輸出端連接所述園柱體信號輸出裝置上其中一個導(dǎo)電觸頭，所述編碼電路電源的正極端連接所述園柱體信號輸出裝置上另一個導(dǎo)電觸頭，所述車匙金屬體接地；所述機電密碼點火開關(guān)，由車輛點火開關(guān)和與該點火開關(guān)匙孔端軸向與軸向有機連接的園柱體電子密碼接收裝置組成，在該園柱體電子密碼接收裝置軸向有一與點火開關(guān)之鎖芯同軸的密碼接收管道，在該密碼接收管道軸向與插入該管道的機電密碼車匙園柱體信號輸出裝置上之導(dǎo)電觸頭相對應(yīng)的位置上分別裝有兩個徑向彈性觸頭，并用導(dǎo)電片引出；所述封死在堅固殼體內(nèi)的防盜控制器由譯碼電路、驅(qū)動器、控制器和受控物組成；所述譯碼電路的輸入端連接所述編碼電路輸出端所接的園柱體信號輸出裝置上導(dǎo)電觸頭與所述電子密碼接收裝置上對應(yīng)接觸的徑向彈性觸頭引出片；所述譯碼電路電源的正極連接點火開關(guān)輸出端，同時連接所述編碼電路的電源正極端所接的園柱體信號輸出裝置上導(dǎo)電觸頭與所述電子密碼接收裝置上對應(yīng)接觸的徑向彈性觸頭引出片，原點火開關(guān)鎖頭金屬體接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之機動車輛防盜裝置，其特征在于所述編碼電路所需之直流電源，分別通過機電密碼車匙插入機電密碼點火開關(guān)時，其園柱體信號輸出裝置上連接編碼電路電源正極的導(dǎo)電觸頭和電子密碼接收裝置之對應(yīng)徑向彈性觸頭的接觸及車匙金屬體與搭鐵的機電密碼點火開關(guān)鎖頭金屬體的接觸而直接取自車輛自身電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述之機動車輛防盜裝置，其特征在于所述譯碼電路通過所述機電密碼車匙園柱體信號輸出裝置上接所述編碼電路輸出端的導(dǎo)電觸頭與所述電子密碼接收裝置上對應(yīng)徑向彈性觸頭的接觸，而接收來自機電密碼車匙柄內(nèi)編碼電路輸出的密碼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述之機動車輛防盜裝置其特征在于所述控制器其控制開關(guān)為控制受控物的繼電器觸點或可控硅。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述之機動車輛防盜裝置，其特征在于所述受控物為點火線圈或電動燃油泵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述之機動車輛防盜裝置，其特征在于所述控制器之控制開關(guān)與所述車輛點火開關(guān)在電路上對受控物實現(xiàn)邏輯“與”控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述之機動車輛防盜裝置，其特征在于車輛油路中只設(shè)一只輸油泵，且為所述被堅固殼體封死在里面的電動燃油泵。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述之可控硅，其特征在于當(dāng)用其控制點火線圈工作時，其控制極始終加有觸發(fā)電流，而其通斷卻是靠接于其陰極或陽極的白金觸頭的不斷啟閉而實現(xiàn)的。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種機動車輛防盜裝置，它可有效地防止當(dāng)今所發(fā)現(xiàn)的如下五種竊車行徑得逞。1.偷配車匙；2.使用萬能車匙；3.用導(dǎo)線短接點火開關(guān)接線端子；4.用導(dǎo)線短接當(dāng)今所有國內(nèi)外汽車防盜報警器控制開關(guān)引出線；5.把油路中的防盜控制部件拆掉，直接用管子把油路接通。本裝置使用了機電一體化的機電密碼車匙和機電密碼點火開關(guān)。其車匙柄內(nèi)一次性固化有高保密性電子密碼。該裝置將電子譯碼電路、驅(qū)動器、控制器、點火線圈或輸油泵一同封死在堅固的殼體內(nèi)，竊賊無法在殼體外短接控制開關(guān)。
文檔編號B60R25/00GK1078693SQ93100750
公開日1993年11月24日 申請日期1993年1月11日 優(yōu)先權(quán)日1993年1月11日
發(fā)明者韓錫章, 程雅英, 韓璐璐 申請人:韓錫章, 程雅英, 韓璐璐