專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)用安全帶約束系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)用安全帶約束系統(tǒng)，它包括一個(gè)帶伸縮器和一個(gè)設(shè)置在伸縮器下游的編織帶夾緊器，后者具有在殼體內(nèi)相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)夾緊楔，在編織帶的任一面夾緊楔具有遠(yuǎn)離編織帶的滑動(dòng)面并靠壓在殼體支承面上，在非靜止位置的車(chē)體傳感和/或編織帶傳感方式中，夾緊楔可以聯(lián)合活動(dòng)，并且用其相對(duì)的夾緊面沿著在位于安全帶拉出方向上朝向夾緊位置的方向與編織帶嚙合。
在德國(guó)專(zhuān)利DE-OS-3，330，938公布的實(shí)例的一種系統(tǒng)中，編織帶夾緊器用于消除或至少是減少在車(chē)體傳感或編織帶傳感方式中引發(fā)的帶卷筒對(duì)帶伸縮器的阻塞作用，上述作用能引起普通帶伸縮器中編織帶卷筒阻塞后編織帶卷的張緊而使編織帶長(zhǎng)度被拉長(zhǎng)幾厘米。而且，編織帶夾緊器減輕了帶伸縮器的負(fù)擔(dān)，使帶伸縮器的尺寸確定能用于低的機(jī)械載荷。
編織帶夾緊器必須能夠吸收在較小縱向范圍內(nèi)沿編織帶通道方向上施加在編織帶上的極大的力。因此，在車(chē)輛相撞事故時(shí)編織帶在夾緊器嚙合區(qū)承受極高的載荷。然而，在正常的車(chē)輛工作時(shí)，編織帶也要承受夾緊器的載荷。因?yàn)橄Ｍ３直M可能低的夾緊器響應(yīng)臨界值，以保證在車(chē)輛相撞事故時(shí)盡可能早實(shí)現(xiàn)上述夾緊功能。然而，采用低的響應(yīng)臨界值甚至在正常的車(chē)輛工作時(shí)編織帶頻繁地通常在同一點(diǎn)被編織帶夾緊器作用，時(shí)間久了它就會(huì)損壞，影響安全。
在已知編織帶夾緊器的結(jié)構(gòu)中，排列在編織帶的每一面的夾緊楔可以用來(lái)減少上述應(yīng)力，因?yàn)閮蓚€(gè)夾緊楔是相互同步運(yùn)動(dòng)，因此它們之間沒(méi)有相對(duì)位移來(lái)對(duì)編織帶加載，編織帶的兩面對(duì)稱(chēng)加載。但是，在實(shí)際使用中編織帶還是在大大低于編織帶靜撕裂強(qiáng)度的應(yīng)力下撕裂。
本發(fā)明的目的是進(jìn)一步解決改進(jìn)已知安全帶約束系統(tǒng)的動(dòng)承載能力的問(wèn)題。
根據(jù)本發(fā)明解決問(wèn)題的方法是提供一種汽車(chē)用安全帶約束系統(tǒng)，它包括一個(gè)帶伸縮器和一個(gè)設(shè)置在伸縮器下游的編織帶夾緊器，后者具有在殼體內(nèi)編織帶兩邊相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)夾緊楔，夾緊楔具有遠(yuǎn)離編織帶的滑動(dòng)面并靠壓在殼體支承面上，在非靜止位置的車(chē)體傳感和/或編織帶傳感方式中，夾緊楔可以聯(lián)合活動(dòng)，并用其相對(duì)的夾緊面沿著在位于安全帶拉出方向上朝向夾緊位置的方向與編織帶嚙合。在這種安全帶約束系統(tǒng)中提供了一種夾持裝置，用以將上述夾緊楔夾在靜止位置，并使其滑動(dòng)面對(duì)于上述支承面傾斜，而其夾緊面平行于編織帶，上述夾持裝置可以不受載荷作用，所以滑動(dòng)面與上述支承面進(jìn)行面接觸，兩個(gè)夾緊面彼此形成一個(gè)約1°的夾角，在安全帶拉出方向上為開(kāi)口。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案基于理解到在已知的編織帶夾緊器中編織帶的拉伸應(yīng)力在編織帶邊緣不規(guī)則變化。在實(shí)際工作中編織帶最常見(jiàn)的是在沿安全帶拉出方向設(shè)置的夾緊楔邊緣處撕裂。其理由之一是不僅最大拉伸應(yīng)力作用于此區(qū)域的編織帶，而且還有橫向力作用其上。
在靜止位置夾緊面實(shí)質(zhì)上是平行于編織帶拉出方向延伸。與編織帶進(jìn)一步接觸時(shí)，夾緊面首先彼此平行并平行于編織帶延伸，因此當(dāng)編織帶夾緊器響應(yīng)時(shí)，作用在編織帶上很弱的但卻是相當(dāng)頻繁的開(kāi)始撕裂應(yīng)力分布在盡可能廣的區(qū)域內(nèi)，夾緊楔達(dá)到良好的吸收載荷作用。
根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，夾緊楔的夾緊面最好具有摩擦增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在對(duì)著安全帶伸縮器一邊咬入編織帶材料的程度大于另一邊。在后者特別強(qiáng)的拉伸應(yīng)力邊經(jīng)適當(dāng)選擇夾緊面之間的夾角后，僅有小的橫向力作用在編織帶上，甚至完全沒(méi)有，結(jié)果使上述各種原因引起的任何撕裂傾向被消除。在夾緊楔之間編織帶后一階段產(chǎn)生的橫向力朝安全帶伸縮器方向逐漸增大是無(wú)害的，因?yàn)橥瑫r(shí)拉伸應(yīng)力降低。由于對(duì)編織帶雙邊橫向?qū)ΨQ(chēng)加載荷，當(dāng)拉伸載荷降低時(shí)此橫向加載作同樣程度的增加，而安全帶伸縮器的動(dòng)撕裂強(qiáng)度達(dá)到相當(dāng)大的增加。
根據(jù)一個(gè)最佳實(shí)施例，夾緊面與編織帶之間1°的角僅適用于車(chē)輛相撞時(shí)的高載荷。因此，有效的方法是在滑動(dòng)面和/或支承面上設(shè)置與安全帶拉出方向垂直延伸的凸棱，它在預(yù)定載荷下變形和/或可進(jìn)行剪切，使滑動(dòng)面與支承面進(jìn)行面接觸保證凸棱消除的方法是使滑動(dòng)面在結(jié)構(gòu)上采用簡(jiǎn)單的方法相互接觸，所以在鄰近凸棱處安排有凹槽。
存在的優(yōu)點(diǎn)還有凸棱不會(huì)損壞。因此，在相對(duì)面上制有切槽，使滑動(dòng)面和支承面可以進(jìn)行面接觸。
作為凸棱的代替方案，可以在一個(gè)支承面和滑動(dòng)面上設(shè)置空腔放入彈簧，上述彈簧經(jīng)預(yù)定載荷彈性壓縮，使滑動(dòng)面與支承面進(jìn)行面接觸。夾緊面和編織帶之間的角度出現(xiàn)的時(shí)間，可根據(jù)彈簧的強(qiáng)度簡(jiǎn)單地調(diào)節(jié)。
要特別強(qiáng)調(diào)另一個(gè)最佳實(shí)施例，其安全帶伸縮器可在車(chē)體傳感和/或編織帶傳感方式中阻塞，以及編織帶夾緊器用連接器連接到一起，當(dāng)施加在編織帶上的力超過(guò)預(yù)定值時(shí)，連接器產(chǎn)生塑性變形和允許編織帶夾緊器由安全帶伸縮器中有限度地移動(dòng)出來(lái)。在連接器發(fā)生塑性變形的同時(shí)編織帶夾緊器由安全帶伸縮器中移動(dòng)出來(lái)，可用于消除安全帶系統(tǒng)中的載荷峰值，系統(tǒng)的較小的拉伸不僅無(wú)害，甚至是希望這樣的。由于連接器塑性變形引起阻塞的帶卷筒吸收的拉伸力超過(guò)編織帶夾緊器設(shè)計(jì)吸收的最大力。引入約束系統(tǒng)的力然后沿編織帶非常均勻地分布。帶卷筒及其安裝件以及編織帶夾緊器的尺寸都比普通技術(shù)方案中小得多，因此重量較輕，并且成本低。帶卷筒和夾緊器可制成結(jié)構(gòu)組件系統(tǒng)，以滿(mǎn)足對(duì)安全帶約束系統(tǒng)不同的要求。
通過(guò)對(duì)下面實(shí)施例及參照附圖的說(shuō)明可以明白本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖中

圖1示出安全帶伸縮器一個(gè)實(shí)施例的部分側(cè)視剖面圖，這種安全帶伸縮器具有帶雙夾緊楔的編織帶夾緊器;
圖2為沿圖1中線(xiàn)Ⅱ-Ⅱ的剖面圖;
圖3為按圖1具有雙夾緊楔的編織帶夾緊器的剖面圖;
圖4為按圖3的編織帶夾緊器的詳細(xì)剖面圖;
圖5和6示出編織帶夾緊器另一實(shí)施例的詳細(xì)剖面圖;
圖7為安全帶伸縮器和與其用可塑性變形連接器連接的編織帶夾緊器的透視圖;
圖8示出圖4所示系統(tǒng)在高載荷出現(xiàn)后的狀態(tài);
圖9所示為按圖1，2，4和5系統(tǒng)中編織帶上基本力與編織帶伸長(zhǎng)的關(guān)系曲線(xiàn);
圖10至14示出連接器的其它實(shí)施例。
在如圖1和2所示的實(shí)施例中，眾所周知的帶伸縮器以標(biāo)號(hào)10表示，編織帶夾緊器以標(biāo)號(hào)12表示，它們借助腹板14和16連接在一起。
帶伸縮器10具有U形殼體18，在其側(cè)室內(nèi)裝有帶卷筒20，所以它能徑向壓縮。編織帶22部分卷在帶卷筒20上，通過(guò)編織帶夾緊器12從中心伸出(未示出)。橫向阻塞齒輪24與帶卷筒20是整體制成的，當(dāng)帶卷筒20偏轉(zhuǎn)時(shí)與設(shè)置在殼體18側(cè)室開(kāi)口處的阻塞齒26一起工作。具有星形齒的控制盤(pán)28也是可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在一個(gè)阻塞齒輪24上。當(dāng)車(chē)體球式傳感器32響應(yīng)車(chē)輛減速，或慣性傳感器34(未示出)響應(yīng)編織帶拉出時(shí)，上述控制盤(pán)28以已知方式控制阻塞棘爪30與阻塞齒輪24部分嚙合。當(dāng)編織帶進(jìn)一步拉出時(shí)，阻塞齒輪24嚙合入阻塞齒26中，從而使帶卷筒20在帶拉出方向被阻塞。在阻塞棘爪30起動(dòng)的同時(shí)，控制盤(pán)28推動(dòng)安裝在殼體18上的偏轉(zhuǎn)桿36向編織帶夾緊器12方向偏轉(zhuǎn)。
從圖3可以很好看出編織帶夾緊器的結(jié)構(gòu)。夾緊器殼體40包容著編織帶22，其內(nèi)部有兩個(gè)支承面42和44，它們相對(duì)于編織帶平面的編織帶拉出方向G呈橫向倒置對(duì)稱(chēng)收斂形。在每一個(gè)支承面42和44與編織帶22之間設(shè)置有相應(yīng)的夾緊楔46和48。這兩個(gè)夾緊楔46和48制成相對(duì)于編織帶平面橫向倒置對(duì)稱(chēng)形。當(dāng)伸縮系統(tǒng)彈簧處于靜止?fàn)顟B(tài)(未示出)，保證夾緊楔46，48與編織帶22有一定距離，夾緊楔46，48對(duì)著編織帶22的夾緊面50，52彼此平行延伸并與編織帶拉出方向G平行。夾緊面50，52為增加摩擦為，最好帶齒，其齒距適合于編織帶22的結(jié)構(gòu)和拉伸行為，以保證與編織帶22可靠的嚙合，而且同時(shí)這種嚙合對(duì)編織帶材料來(lái)說(shuō)應(yīng)是柔和的。夾緊楔46和48遠(yuǎn)離編織帶22的后邊是滑動(dòng)面54和56，當(dāng)夾緊楔46，48被偏轉(zhuǎn)桿36按帶拉出方向G推動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)面54和56沿著相應(yīng)支承面42，44滑動(dòng)，夾緊面50，52的齒嚙入編織帶材料中。支承面42，44和滑動(dòng)面54，56與帶拉出方向G之間角度的選擇，應(yīng)使隨后每次編織帶拉出導(dǎo)致夾緊楔46，48自動(dòng)阻塞，使編織帶22與編織帶夾緊器12保持固定。為了使夾緊楔46，48便于活動(dòng)嚙合，支承面42，44和滑動(dòng)面54，56可以涂滑動(dòng)涂料。
為了將作用在編織帶22上的拉伸力平穩(wěn)地傳遞給編織帶夾緊器12，當(dāng)夾緊面平行于編織帶表面時(shí)，兩個(gè)滑動(dòng)面54，56形成的夾角略小于支承面42，44形成的夾角。在本發(fā)明實(shí)施例的一實(shí)例中，當(dāng)靜止?fàn)顟B(tài)夾緊面50，52平行于編織帶22延伸時(shí)，滑動(dòng)面54和56形成的夾角約27°，而支承面42和44形成的夾角約26°。因此，在相應(yīng)滑動(dòng)面42或44與相應(yīng)支承面54或56之間的差角α約為半度。當(dāng)夾緊器12起動(dòng)時(shí)，與帶伸縮器10相鄰的夾緊面50，52的一部分嚙入設(shè)置在編織帶拉出方向上編織材料的程度較大。因而壓力以及由編織帶22傳遞至編織帶夾緊器12的力在安全帶拉出方向G上逐漸降低。在理想的情況下，差角的選擇應(yīng)根據(jù)編織帶材料的厚度和拉伸，以及編織帶夾緊器12的尺寸而定，這時(shí)設(shè)置在帶拉出方向G上的夾緊面50，52的末端在編織帶22和編織帶夾緊器12之間沒(méi)有力的傳遞或者僅有低的力傳遞發(fā)生。結(jié)果，在此區(qū)域?qū)嶋H沒(méi)有作用在編織帶22上的橫向應(yīng)力，而在普通編織帶夾緊器中因?yàn)樵诰幙棊嫌纱它c(diǎn)向前的最高拉伸應(yīng)力促進(jìn)編織帶傾向于精確在此點(diǎn)撕裂。
由于夾緊楔46，48具有對(duì)稱(chēng)外形，當(dāng)編織帶夾緊器12被加載時(shí)，它們之間的編織帶通道方向上沒(méi)有相對(duì)位移發(fā)生，這點(diǎn)也有利于編織帶22的承載能力。為了保證在正常的操作中沒(méi)有磨損，而影響工作可靠性，即當(dāng)夾緊楔46，48較頻繁地起動(dòng)和嚙入編織帶22時(shí)，夾緊楔46，48最好聯(lián)合起動(dòng)。由于夾緊面50，52平行于編織帶22延伸直至與其接觸，當(dāng)編織帶繼續(xù)拉出時(shí)，夾緊楔46，48在拉出方向G上被編織帶平穩(wěn)地曳出。為了起動(dòng)夾緊楔46，48，可相應(yīng)抽出偏移桿36，或者以形狀鎖閉方式(圖中未示出)例如，用橫向嚙合在編織帶上的導(dǎo)向器，把夾緊楔46，48連接起來(lái)，從而使它們總是在編織帶拉出方向G上聯(lián)合行動(dòng)。
為了保證在靜止?fàn)顟B(tài)夾緊面50，52保持與編織帶22平行，特別是滑動(dòng)面54，56在高載荷下與支承面42，44面接觸，例如在車(chē)輛相撞時(shí)，在每個(gè)支承面42，44上設(shè)置有凸棱402，404和凹槽406和408。由圖4可以清楚地見(jiàn)到這種設(shè)計(jì)，為了簡(jiǎn)潔起見(jiàn)，只示出夾緊器殼體40的一半。
在小載荷下滑動(dòng)面56支承于凸棱404上，因此夾緊面50，52與編織帶22保持平行。當(dāng)夾緊器12工作時(shí)，夾緊面52的整個(gè)面嚙入編織帶22中，因此它被全部夾緊面52持續(xù)加載。同樣情況適用于夾緊楔46和凸棱402。
例如，當(dāng)一次車(chē)輛相撞而產(chǎn)生高載荷時(shí)，夾緊楔48首先沿帶拉出方向G進(jìn)行，使夾緊面52貼合編織帶22。隨著載荷的增加，夾緊楔48借助塑性變形壓迫凸棱404進(jìn)入相鄰凹槽408中。然后滑動(dòng)面56與支承面44進(jìn)行面接觸，導(dǎo)致在夾緊面52和編織帶22之間出現(xiàn)開(kāi)口銳角。對(duì)于夾緊楔46也會(huì)導(dǎo)致高載荷下的相應(yīng)同步程度，這時(shí)夾緊楔46借助塑性變形壓迫凸棱402進(jìn)入凹槽406中。
也可采用圖5和6所示實(shí)施例代替圖3和4所示實(shí)施例。
根據(jù)圖5，在夾緊楔48的滑動(dòng)面56上設(shè)置有凸棱410，所以?shī)A緊楔48被凸棱410支承在夾緊殼體40上。在夾緊殼體40中在支承面44上開(kāi)有切槽412。切槽412設(shè)計(jì)成斜面，按至凸棱410的距離設(shè)置。距離和斜面的設(shè)計(jì)選擇取決于夾緊面52是否與編織帶22貼合，因此在編織帶22壓縮時(shí)凸棱410沉入切槽412中。夾緊楔46和支承面42包括的有關(guān)設(shè)計(jì)由于簡(jiǎn)化起見(jiàn)未示出。按本實(shí)施例凸棱410在高載荷下不會(huì)損壞。
圖6所示另一實(shí)施例包括彈簧414和空腔416用于改變夾緊楔46和48與編織帶22之間的角度?？涨?16設(shè)置在夾緊殼體40的支承面44上，而彈簧414貼合在夾緊楔48的滑動(dòng)面56上。當(dāng)超過(guò)預(yù)定的載荷時(shí)，彈簧414的尺寸允許被夾緊楔48壓入空腔416內(nèi)。如果彈簧414全部被夾緊楔48壓入空腔416內(nèi)，隨后滑動(dòng)面56與支承面44接觸。在另一夾緊楔46上也有彈簧414和空腔416的相應(yīng)安排和設(shè)計(jì)，以便使兩個(gè)夾緊楔46和48同步活動(dòng)。
在試驗(yàn)中，上述編織帶夾緊器根據(jù)編織帶材料的不同，當(dāng)靜撕裂強(qiáng)度為約24KN時(shí)，動(dòng)撕裂強(qiáng)度達(dá)到20KN。業(yè)已發(fā)現(xiàn)，動(dòng)撕裂強(qiáng)度相當(dāng)接近于最大靜撕裂強(qiáng)度，這是在已知夾緊裝置中在理論上預(yù)期的情況。此外，已證明編織帶夾緊器對(duì)污染不敏感，如滑油、潤(rùn)滑脂、空洞防護(hù)劑等，因?yàn)樗鼈兊拇嬖诓粫?huì)降低撕裂強(qiáng)度或?qū)е录虞d時(shí)的編織帶較大拉出。
因此所述編織帶夾緊器是以一種既可靠又溫和的方式夾緊編織帶。下面僅介紹幾種制造輕重量低成本編織帶夾緊器的方法;夾緊楔46，48可用塑料制造，或由合金壓鑄件或空心金屬件制造。夾緊殼體40最好用鋼或燒結(jié)材料制造，也可用鋁或鋅壓鑄件制造。圖1所見(jiàn)到的凸棱58用于加強(qiáng)夾緊殼體40。
參見(jiàn)圖7和8，首先說(shuō)明腹板14和16的結(jié)構(gòu)和功能，在圖2上只能部分見(jiàn)到，腹板14和16用于將安全帶伸縮器10和編織帶夾緊器12連接在一起。根據(jù)安全帶約束系統(tǒng)的這一實(shí)施例，帶伸縮器10的殼體18是用拱式腹板60連接到編織帶夾緊器12的殼體64的反彎腹板62上。腹板60，62在其峰點(diǎn)位置融合在一起。而其自由端各與相應(yīng)的殼體連接。拱式腹板60，62的寬度在峰點(diǎn)處達(dá)最小值，以便形成一個(gè)載荷下易斷區(qū)。當(dāng)編織帶夾緊器單獨(dú)使編織帶阻塞的預(yù)定載荷值達(dá)到時(shí)，腹板60，62開(kāi)始塑性變形。殼體18，64開(kāi)始彼此分離。作用在腹板60，62上的預(yù)定載荷使它們?cè)诜妩c(diǎn)區(qū)被撕裂。剩余腹板部分繼續(xù)拉伸直到達(dá)到圖8所示狀態(tài)。兩個(gè)殼體18，64相互分離移動(dòng)的距離D，足以使帶卷筒20的阻塞齒輪24運(yùn)動(dòng)到與安裝在殼體上的阻塞齒26嚙合。
圖1和2的腹板14和16基本上也是按圖7和8所示方式在高載荷下變形。其差別在于腹板14和16是帶伸縮器殼體18的斜延長(zhǎng)件，用例如鉚釘66連接在編織帶夾緊器12上。腹板14和16在這里沒(méi)有用預(yù)定的易斷點(diǎn)連接，因?yàn)樗鼈兿喈?dāng)寬和開(kāi)始時(shí)較牢固。
當(dāng)腹板14，16和60，62塑性變形時(shí)已作功，即吸收了能量，結(jié)果安全帶系統(tǒng)中的載荷峰以希望的方式消失。能量吸收實(shí)質(zhì)上發(fā)生在距離D的過(guò)程中，見(jiàn)圖9，S為編織帶沖伸長(zhǎng)，包括系統(tǒng)殼體的變形在內(nèi)。圖9的曲線(xiàn)圖說(shuō)明按圖1和2或圖7和8系統(tǒng)中作用在編織帶上的力與編織帶伸長(zhǎng)S的函數(shù)關(guān)系。用虛線(xiàn)繪出的是靜態(tài)編織帶夾緊器上較陡的力的曲線(xiàn)。
利用于能量吸收的距離D可以擴(kuò)大到約50mm，其選擇方式最好使編織帶夾緊器12的加載不要超過(guò)其固有的臨界值，而超過(guò)的力由帶伸縮器10吸收，計(jì)算時(shí)要考慮到相應(yīng)于這些力的帶卷筒作用。由于帶卷筒作用而發(fā)生的編織帶繼續(xù)拉出，顯然低于沒(méi)有編織帶夾緊器的系統(tǒng)，按圖9對(duì)于力的逐漸引入系統(tǒng)中甚至是希望的，因?yàn)楫a(chǎn)生了能量的繼續(xù)吸收。由于沒(méi)有力的峰值出現(xiàn)，也就可能采用經(jīng)濟(jì)的和輕的系統(tǒng)元件。例如，帶卷筒和/或其支承軸或夾緊楔可用塑料制造。
可塑性變形的連接器也可用不同方式設(shè)計(jì)。下面敘述某些優(yōu)良的結(jié)構(gòu)。
圖10的頂視圖中示出了帶卷筒殼體70，部分編織帶夾緊器72和連接這些部件的橫置腹板74，76。腹板74，76的設(shè)計(jì)是使它們?cè)诰幙棊A緊器72和帶卷筒殼體70之間的力超過(guò)臨界值(例如10～12KN)后撕裂。因此，橫向互相嚙合的伸長(zhǎng)元件78，80在局部區(qū)域內(nèi)是折迭到一起的，它們塑性延長(zhǎng)使帶卷筒殼體70和編織帶夾緊器72分離的距離僅相當(dāng)于它們的伸展。
按圖11的實(shí)施例與圖10的區(qū)別僅在于不存在決定臨界值的腹板，伸長(zhǎng)元件82，84直接連接在帶卷筒殼體86上。伸長(zhǎng)元件82，84也可制成帶卷筒殼體86的整體延長(zhǎng)件。
圖12實(shí)施例與圖10的區(qū)別僅在于它們沒(méi)有伸長(zhǎng)元件78和80，腹板74，76可產(chǎn)生塑性變形。如果施加在編織帶22上的力超過(guò)預(yù)定值，則腹板74，76允許編織帶夾緊器12由帶伸縮器10內(nèi)移出一定距離。
由圖13和14還能看到可塑性變形連接器的另一些實(shí)施例，圖中示出了在各種情況下用來(lái)幫助定位的相當(dāng)于圖1中編織帶夾緊器12的編織帶夾緊器90。圖13中僅部分給出帶伸縮器的承載殼體，呈片狀延伸片92。一條或數(shù)條延伸片92沿編織帶夾緊器90的相應(yīng)邊延伸。每個(gè)延伸片92上開(kāi)有狹槽94，以便用凸銷(xiāo)96將編織帶夾緊器90活動(dòng)安裝在帶拉出方向G上。圖13的延伸片92具有四個(gè)自由腹板98，100，102和104，它們橫跨帶拉出方向G，是由延伸片92上材料切口形成的。編織帶夾緊器90的承載殼體具有一個(gè)鼻錐105嵌入延伸片92的一個(gè)切口中，在帶拉出方向G上被腹板98支承著。當(dāng)安全帶約束系統(tǒng)上的載荷超過(guò)與鼻錐105方向呈一定角度的腹板98，100，102，104規(guī)定的臨界值時(shí)，腹板98，100，102和104相繼塑性變形，從而允許編織帶夾緊器90沿帶拉出方向G移動(dòng)，并消耗掉能量。
按圖13的實(shí)施例設(shè)計(jì)的編織帶夾緊器90的移動(dòng)量約30mm，而按圖14的實(shí)施例設(shè)計(jì)的編織帶夾緊器90的移動(dòng)量約10mm。按圖14的實(shí)施例與上述實(shí)施例的區(qū)別在于帶伸縮器殼體的片狀延伸片106具有兩個(gè)方向相反的角形腹板108和110，而編織帶夾緊器90的鼻錐112支承在腹板108上。
安全帶約束系統(tǒng)部件的上述優(yōu)點(diǎn)，特別表現(xiàn)在有效地提高了最高載荷強(qiáng)度，可以使用重量輕的結(jié)構(gòu)和適合于制成組件系統(tǒng)，當(dāng)帶伸縮器具有可壓縮的帶卷筒，編織帶夾緊器具有兩個(gè)楔和可塑性變形連接器以上述方式協(xié)同工作時(shí)，這些優(yōu)點(diǎn)特別適用于全系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)用安全帶約束系統(tǒng)，它包括一個(gè)帶伸縮器(10)和一個(gè)設(shè)置在伸縮器下游的編織帶夾緊器(12)，后者具有在殼體內(nèi)編織帶(22)兩邊相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)夾緊楔(46，48)，夾緊楔具有遠(yuǎn)離編織帶(22)的滑動(dòng)面(54，56)并靠壓在殼體支承面(42，44)上，在非靜止位置的車(chē)體傳感和/或編織帶傳感方式中，夾緊楔可以聯(lián)合活動(dòng)，并且用其相對(duì)的夾緊面(50，52)沿著在位于安全帶拉出方向上朝向夾緊位置的方向與編織帶(22)嚙合，其特征在于設(shè)有夾持裝置(402，404；410，414)用以把上述夾緊楔(46，48)夾在靜止位置，并使其滑動(dòng)面(54，56)對(duì)上述支承面(42，44)傾斜，而其夾緊面平行于編織帶，上述夾持裝置受載荷作用失效，所以滑動(dòng)面(54，56)與上述支承面(42，44)進(jìn)行面接觸，而兩個(gè)夾緊面(50，52)彼此形成一個(gè)約1°的夾角，在安全帶拉出方向(G)上為開(kāi)口。
2.按照權(quán)利要求1的安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于上述夾持裝置是由一個(gè)凸棱(402，404)組成，凸棱相對(duì)于帶拉出方向(G)橫向延伸并設(shè)置在一個(gè)滑動(dòng)面(54，56)和支承面(42，44)上，上述凸棱(402，404)在預(yù)定載荷下變形，從而使滑動(dòng)面(54，56)與支承面(42，44)進(jìn)行面接觸。
3.按照權(quán)利要求2的安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于鄰近凸棱(402，404)處設(shè)置有凹槽(406，408)。
4.按照權(quán)利要求1的安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于上述夾持裝置是由一個(gè)凸棱(410)組成，凸棱相對(duì)于帶拉出方向(G)橫向延伸并設(shè)置在一個(gè)滑動(dòng)面(54，56)和支承面(42，44)上，而一個(gè)切槽(412)制在相對(duì)面(42，44)或(54，56)上，從而使滑動(dòng)面(54，56)與支承面(42，44)進(jìn)行面接觸。
5.按照權(quán)利要求1的安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)夾緊楔(46，48)接近上述夾緊位置時(shí)，上述凸棱(410)嵌入上述切槽(412)內(nèi)，在一個(gè)支承面(42，44)和滑動(dòng)面(54，56)上設(shè)置空腔(416)放入彈簧(414)，上述彈簧(414)在預(yù)定載荷下彈性壓縮，從而使滑動(dòng)面(54，56)與支承面(42，44)進(jìn)行面接觸。
6.按照上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求的安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于滑動(dòng)面(54，56)彼此傾斜呈約27°的角。
7.按照上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求的安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于支承面(42，44)和/或滑動(dòng)面(54，56)上有低摩擦涂層。
8.按照上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求的安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于在車(chē)體傳感和/或編織帶傳感方式中帶伸縮器(10)是可以阻塞的，編織帶夾緊器(12)是用連接器(14，16;60，62;74，76;78，80;82，84;92，104;106，112)連接到一起的，當(dāng)施加在編織帶(22)上的力超過(guò)預(yù)定值時(shí)，在連接器發(fā)生塑性變形的同時(shí)編織帶夾緊器(12)由帶伸縮器(10)中有限度地移動(dòng)出來(lái)。
9.按照權(quán)利要求8的安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于帶伸縮器(10)的承載殼體(18，64)和編織帶夾緊器(12)的殼體是用可變形腹板(14，16;60，62;74，76)連接到一起的。
10.按照權(quán)利要求9的安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于上述可變形腹板(14，16;60，62;74，76)為拱形并接合至相互鄰近的殼體端。
11.按照權(quán)利要求10的安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于上述可變形腹板(60，62)在其峰點(diǎn)位置接合在一起并在其融合區(qū)形成一個(gè)載荷下易斷區(qū)。
12.按照權(quán)利要求8的安全帶約束系統(tǒng)，其特征在于上述帶伸縮器承載殼體包括一個(gè)片狀延伸片(90，106)，在它上面沿帶拉出方向(G)滑動(dòng)安裝編織帶夾緊器(90)的承載殼體，上述延伸片(92，106)具有至少一個(gè)拱形可變形腹板(98，100;102，104;108，110)，它們一般橫跨帶拉出方向，編織帶夾緊器(90)的承載殼體具有至少一個(gè)支座(105，112)，用于支承上述腹板(98，108)和當(dāng)上述編織帶夾緊器(90)在上述片狀延伸片(92，106)上滑動(dòng)時(shí)使上述腹板塑性變形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)用安全帶系統(tǒng)，它包括一個(gè)帶伸縮器和一個(gè)設(shè)置在帶伸縮器下游的編織帶夾緊器，后者具有在殼體內(nèi)編織帶兩面相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)夾緊楔。當(dāng)滑動(dòng)面支承在支承面上時(shí)，夾緊楔的夾緊面彼此形成一個(gè)約1°的夾角，在帶拉出方向G上此角為開(kāi)口。夾持裝置用于在上述靜止位置支承上述夾夾緊楔，其滑動(dòng)面與上述支承面保持傾斜，而其夾緊面平行于編織帶，在載荷下上述夾持裝置失效，所以上述滑動(dòng)面與上述支承面進(jìn)行面接觸。
文檔編號(hào)B60R22/18GK1081975SQ93101819
公開(kāi)日1994年2月16日 申請(qǐng)日期1993年2月19日 優(yōu)先權(quán)日1992年2月20日
發(fā)明者波恩哈德·福理, 伍衛(wèi)·黑澤爾, 馬丁·羅爾, 沃爾弗·迪特·霍恩 申請(qǐng)人:Trw萊帕有限公司