專利名稱：安全氣囊裝置用罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝于汽車轉(zhuǎn)向盤或儀表板上的安全氣囊裝置用罩。
駕駛員用的安全氣囊裝置是安裝在車輛的轉(zhuǎn)向盤上的，如

圖10所示，該安全氣囊裝置包括一定位器10，一安全氣囊(圖中未示)，一固定在定位器10上的用以產(chǎn)生氣體的充氣裝置(未示)，以及一罩住折疊狀態(tài)下的安全氣囊的罩12。當(dāng)充氣裝置被啟動，罩10沿著撕裂線14和16撕開，形成了折翼(flap)。由撕裂線如此形成的兩折翼，分別繞其兩側(cè)邊12a、按箭頭20所示方向樞轉(zhuǎn)而打開。
乘客用的安全氣囊裝置是安裝在車輛的儀表板上的，如圖11所示，它包括裝在容器22中的安全氣囊(未示)。該容器的前開口用罩(蓋板)24罩住，容器22中裝有充氣裝置(未示)。罩通常制成矩形形狀。當(dāng)充氣裝置被啟動，該罩繞其長邊24a按箭頭26所示方向樞轉(zhuǎn)打開。
當(dāng)安全氣囊裝置用罩在充氣裝置的作用下而被安全氣囊推開時，安全氣囊對罩施加非常大的應(yīng)力，使罩遭受各種形狀變化。罩的形狀變化，意味著充氣裝置用于擴展安全氣囊的能量被消耗(吸收)在使罩變形上面。這種能耗，要求壓力相應(yīng)高的充氣裝置發(fā)生器。
本發(fā)明的目的在于，減小充氣裝置啟動以擴展安全氣囊時使罩發(fā)生變形所吸收的能量。
在本發(fā)明的安全氣囊裝置用罩中，在罩上設(shè)有易彎曲的低剛度線狀部位，使得該罩在樞轉(zhuǎn)時可沿著這些低剛度部位進(jìn)行彎曲。
也就是說，本發(fā)明的罩罩住了安全氣囊裝置的折疊的氣囊，當(dāng)該氣囊膨脹時，罩繞其各邊中之一個邊樞轉(zhuǎn)打開。罩的特點在于它包括有線狀的低剛度部位，使得在該罩樞轉(zhuǎn)打開時可以發(fā)生彎曲。
理想的是，易彎曲線的指向，與罩樞轉(zhuǎn)打開時的樞轉(zhuǎn)軸線相交。
在本發(fā)明中，當(dāng)充氣裝置啟動以擴展氣囊并且該氣囊從安全氣囊裝置的內(nèi)側(cè)推動罩時，罩沿著其低剛度線發(fā)生彎曲并且繞其旋轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)打開。因此，氣囊對罩施加的應(yīng)力集中在低剛度線上，盡管該應(yīng)力很小，也易于使罩沿著低剛度線發(fā)生彎曲。其結(jié)果，在使罩變形時只消耗很少的能量。
附圖簡要說明如下圖1是本發(fā)明第一較佳實施例的乘客用安全氣囊裝置的罩30的透視圖;
圖2是該罩30從底側(cè)看到的透視圖;
圖3是顯示罩30變形情況的視圖;
圖4是顯示罩30變形情況的另一視圖;
圖5是本發(fā)明第二較佳實施例的罩50的透視圖;
圖6是顯示罩50變形情況的視圖;
圖7是本發(fā)明第三較佳實施例的罩60的透視圖;
圖8是顯示圖7中的罩60的變形情況的視圖;
圖9是本發(fā)明第四較佳實施例的駕駛員用安全氣囊裝置的罩70的透視圖;
圖10是帶有常規(guī)罩的駕駛員用安全氣囊裝置的透視圖;
圖11是帶有常規(guī)罩的乘客用安全氣囊裝置的透視圖。
下面參照附圖來說明本發(fā)明的各較佳實施例。
圖1至4示出本發(fā)明的第一實施例。
罩30是用于乘客安全氣囊裝置上的，具有大致為矩形的形狀。沿著罩30的兩長邊中的一個長邊形有一個耳部32，成為罩的一個整體部分，罩30靠該耳部32固定到容器(圖1至4中未示)上。在耳部32上設(shè)有螺栓孔34，用以將罩30固定到容器上。
罩30整個由合成樹脂制成，如圖2中所示，其上設(shè)有低剛度部分36，這是由形成在罩30的背面上的溝槽構(gòu)成的。低剛度部分36從耳部32的兩端向著耳部32對邊上的中點伸展。低剛度部分36將罩30分割成三個三角形區(qū)第一區(qū)38、第二區(qū)40以及第三區(qū)42。各個區(qū)38、40和42上分別設(shè)有由肋構(gòu)成的高剛度部分44、46和48。
在本實施例中，安全氣囊是放置在圖1所示罩30的底側(cè)。當(dāng)充氣裝置(未示)被啟動以擴展氣囊而推動罩30時，罩30沿著低剛度部分36彎曲，從而第一和第二區(qū)38和40被向上推，如圖4所示。然后罩30沿耳部32彎曲，如圖4所示，整個罩30樞轉(zhuǎn)進(jìn)入車輛駕駛室，使安全氣囊得以伸展進(jìn)駕駛室。
按此方式，當(dāng)氣囊對罩30施加推動壓力，該推動壓力集中在低剛度部位36上，使罩30容易地沿著該低剛度部位36發(fā)生彎曲。因此，只消耗很少的能量來使罩30變形，使充氣裝置輸出的大部分氣體壓力，能作為擴展氣囊的推動壓力來有效地工作。因此，可以采用較小容量的充氣裝置。
圖5是本發(fā)明另一較佳實施例的罩50的透視圖，而圖6是顯示罩50的變形情況的視圖。
罩50具有一個由深槽構(gòu)成的低剛度部位54。該槽從耳部52對邊上的中點向著耳部52伸展通過罩。低剛度部位56的前端終止于罩50的半途。由淺槽構(gòu)成的另一個低剛度部位56，從低剛度部位54的前端向著側(cè)邊伸展。該淺槽按一條相對耳部52縱向方向傾斜的斜線伸展通過罩50。標(biāo)號58表示設(shè)在耳部52上的螺栓孔。
當(dāng)氣囊(未示)由充氣裝置擴展時，罩50沿著低剛度部位54彎曲成V形形狀，并沿著低剛度部位56彎曲成倒V形形狀，如圖6所示。由氣囊對罩50施加的作用力被集中在低剛度部位54和56上。因此，罩50容易地沿著這些低剛度部位發(fā)生彎曲，只消耗較小的能量來使罩50發(fā)生變形。
圖7是本發(fā)明再一個較佳實施例的乘客用安全氣囊裝置的罩60的透視圖，而圖8示出罩60的變形情況。
罩60也具有耳部64，其上設(shè)有螺栓孔62。該罩60具有低剛度部位66、68和69。低剛度部位66從耳部64對邊上的中點66S向著耳部64伸展通過罩60。低剛度部位68從低剛度部位66的端點66E開始，按兩個方向向著罩60的兩側(cè)邊伸展。該低剛度部位68是按相對耳部64的縱向方向傾斜的斜線伸展的。低剛度部位69從部位66的中點66M開始，按兩個方向向著罩60的兩側(cè)伸展。
當(dāng)氣囊的擴展力從圖7的底側(cè)作用在罩60上，該罩60沿著低剛度部位68和69彎曲成倒V形形狀，如圖8所示。罩沿著點66S和點66M之間的低剛度部位66彎曲成V形狀。罩60還在點66M和點66E之間彎曲成倒V形形狀。
氣囊對罩60施加的推力被集中在低剛度部位66、68和69上，使罩60容易地沿著這些低剛度部位發(fā)生彎曲。對罩60的變形，只消耗較少的能量。
如圖9所示，本發(fā)明也可應(yīng)用于駕駛員用安全氣囊裝置的罩70。該罩70沿著其兩側(cè)邊上有撕裂線72、74，在撕裂線72和74的中點之間伸展有另一撕裂線76。由撕烈線76分開的兩折翼部分80和82，各設(shè)有由溝槽構(gòu)成的低剛度部位84和86。當(dāng)罩70由擴展的氣囊向外推時，撕裂線76、72和74被撕開，使折翼部分80和82打開而進(jìn)入車輛的駕駛室。在撕裂線76被撕開之后，搭裂線76和部位84、86之間的區(qū)域首先被打開，使這些區(qū)域沿著部位84、86發(fā)生彎曲。其后，整個折翼部分80和82各自樞轉(zhuǎn)打開。
在本實施例中，氣囊對罩70施加的推力，也被集中在低剛度部位84和86上，使罩容易地沿著低剛度部位84和86發(fā)生彎曲。因此，只消耗較少的能量來使罩發(fā)生變形。
如上所述，當(dāng)氣囊施加推力在本發(fā)明的罩上時，應(yīng)力被集中在罩的低剛度部位上，使罩容易地沿著這些低剛度部位發(fā)生彎曲。其結(jié)果，當(dāng)罩被樞轉(zhuǎn)打開時，罩的變形只吸收很少的能量。因此，充氣裝置產(chǎn)生的氣體壓力的大部分用作使氣囊擴展，使氣囊迅速地擴展出來。還可使充氣裝置的容量減小。此外，由于罩的不必要的變形被減少，因此，迄今為止用來加強罩所需要的附加材料得以被減少或者被取消，從而可以將罩制得更輕些。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊裝置用罩，該罩罩住一折疊的氣囊，當(dāng)氣囊被擴展時，該罩繞其一邊樞轉(zhuǎn)打開而進(jìn)入車輛駕駛室，其特征在于，所述罩包括線狀的低剛度部位，當(dāng)所述罩被樞轉(zhuǎn)打開時，罩沿著所述低剛度部位發(fā)生彎曲。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的罩，其特征在于，所述低剛度部位具有直線形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的罩，其特征在于，所述低剛度部位設(shè)置在一條與軸線相交的線上，當(dāng)所述罩被樞轉(zhuǎn)打開時，罩繞著該軸線樞轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的罩，其特征在于，所述罩是裝在乘客用安全氣囊裝置上，其形狀是大致矩形形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的罩，其特征在于，所述罩是由合成樹脂制成的，它具有由其背面上的溝槽所形成的低剛度部位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的罩，其特征在于，所述溝槽從罩的兩長邊中的一個長邊的兩端向著罩的另一個長邊的中點伸展。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的罩，其特征在于，由溝槽劃分開的區(qū)域各設(shè)有加強肋。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的罩，其特征在于，所述罩具有由深槽形成的第一低剛度部位和由淺槽形成的第二低剛度部位。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的罩，其特征在于所述罩具有第一和第二長邊，當(dāng)所述氣囊被擴展時，所述罩繞所述第一長邊樞轉(zhuǎn)打開。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的罩，其特征在于所述第一低剛度部位通常垂直于所述第二長邊，并且從所述第二長邊的中點向所述罩的中部伸展;所述第二低剛度部位相對所述罩的所述長邊是傾斜的，并且從第一低剛度部位在罩中部的端點向著罩的兩短邊伸展。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的罩，其特征在于，所述罩還包括第三低剛度部位，它從所述第一低剛度部位的一中點向著第二長邊伸展。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的罩，其特征在于所述罩是用于駕駛員用安全氣囊裝置上;所述罩具有一條橫過所述罩中部的第一撕裂線和兩條沿著所述罩兩側(cè)邊伸展的第二撕裂線;所述罩還具有兩個由這些撕裂線隔開的折翼。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的罩，其特征在于所述折翼上設(shè)有低剛度部位。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的罩，其特征在于，所述低剛度部位從由所述第一撕裂線形成的折翼的端中部向著折翼底部的邊伸展。
全文摘要
一種安全氣囊裝置用罩，該罩罩住安全氣囊裝置的折疊的氣囊，并且當(dāng)氣囊被擴展時，該罩繞其一邊樞轉(zhuǎn)打開而進(jìn)入車輛駕駛室。罩上設(shè)有線狀的低剛度部位，它們位于與罩繞之樞轉(zhuǎn)的邊相交的線上。這些低剛度部位在罩被樞轉(zhuǎn)打開時使罩得以彎曲。
文檔編號B60R21/20GK1088880SQ9311942
公開日1994年7月6日 申請日期1993年10月25日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月30日
發(fā)明者佐藤健 申請人:高田株式會社