專利名稱：無(wú)氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明系一種無(wú)氣輪胎，尤指一種和習(xí)用構(gòu)造完全不同，且結(jié)構(gòu)較習(xí)用為強(qiáng)又無(wú)需充氣之汽車用無(wú)氣輪胎者。
按，隨著汽車逐年升高的普及率，駕駛汽車而發(fā)生之意外事件亦有增加之趨勢(shì)，而其中因輪胎損壞而造成意外者之比例亦不在少數(shù)，由此可知輪胎對(duì)汽車之重要性;但，為何輪胎會(huì)如此容易造成汽車之意外事件呢待吾人了解輪胎之基本構(gòu)造後再逐一討論;就現(xiàn)今廣為使用之輪胎而言，可分為兩大部份，一為橡膠胎(A)一為輪框(B)，系將橡膠胎(A)套於輪框(B)上，令橡膠胎(A)抵住輪框(B)兩側(cè)之凸緣(B1)而定位(如

圖1所示);又橡膠胎(A)系如何抵住輪框(B)呢又可分為下列三種(1)靠橡膠胎(A1)本身如圖2a所示，橡膠胎(A1)為實(shí)心，直接套接於輪框(B)上，此種又可稱為實(shí)心式輪胎。(2)橡膠胎(A2)內(nèi)注入氣體如圖2b所示，橡膠胎(A2)為中空，套於輪框(B)上後注入氣體，當(dāng)氣體充滿橡膠胎(A2)與輪框(B)間後，氣體會(huì)向四方擠壓，便使橡膠胎(A2)向兩側(cè)擴(kuò)張進(jìn)而緊抵於輪框(B)并定位，此種又可稱為充氣式輪胎。(3)橡膠胎(A3)內(nèi)置若干氣袋(C)如圖二c所示，橡膠胎(A3)亦為中空，內(nèi)有適量氣袋(C)，套於輪框(B)上後氣袋(C)充入氣體，藉氣袋(C)將橡膠胎(A3)推擠抵住輪框(B)而定位，此種又可稱為氣袋式輪胎。
其中，實(shí)心式輪胎之橡膠胎(A1)系一體成型而成，當(dāng)受外力沖擊時(shí)系靠橡膠本身來(lái)吸收應(yīng)力并靠避震裝置予以化解，是以其缺點(diǎn)在於
重量過(guò)重，車體之避震系統(tǒng)需非常良好，只能在平穩(wěn)路面行駛，否則會(huì)因受力不均致使橡膠胎(A1)整體爆裂;充氣式輪胎系靠?jī)?nèi)部氣體之?dāng)D壓而定位，是以需時(shí)時(shí)注意胎壓是否充足，其缺點(diǎn)在於過(guò)於麻煩，且當(dāng)高速行駛後摩擦使溫度上升造成胎壓提高，此時(shí)若遇較尖銳物品極易產(chǎn)生爆胎之現(xiàn)象;氣袋式輪胎其原理和充氣式輪胎相同，系靠氣袋(C)內(nèi)之氣體定位，且可加強(qiáng)充氣式輪胎之不足，其缺點(diǎn)在於成本較高，且當(dāng)其中一氣袋(C)被戳破時(shí)，雖仍可行走但卻會(huì)因氣體分布不均胎壓不平均而行駛不順。
綜觀上述，可知習(xí)用之輪胎有其共通之缺點(diǎn)存在1安全性不足如實(shí)心式輪胎及充氣式輪胎，前者於緊急剎車時(shí)，橡膠胎(A1)與車體之剎車裝置間易有打滑，產(chǎn)生輪胎無(wú)法完全停住之現(xiàn)象;而後者於橡膠胎(A2)上有裂縫或破時(shí)，易於行駛中發(fā)生爆胎而產(chǎn)生車禍。
2成本過(guò)高如實(shí)心式輪胎及氣袋式輪胎，前者之橡膠胎(A1)整體系以橡膠制成，不僅重量過(guò)重且成本亦高;而後者於制造過(guò)程中因技術(shù)上之緣故造成其成本居高不下。
3不甚實(shí)用如氣袋式輪胎，當(dāng)其中一氣袋破損漏氣時(shí)，需馬上修補(bǔ)，否則輪胎內(nèi)部形成胎壓不足，而不易行駛。
是知一個(gè)好輪胎需具備1安全性高，2重量輕，3壽命長(zhǎng)……等條件。
且最重要的是使用方便，而如上述，僅以橡膠制造輪胎者，則需灌入空氣，利用空氣於固定體積內(nèi)產(chǎn)生之高壓令輪胎產(chǎn)生一張力，可承受路面顛簸造成之外力，并藉本身之彈性化解應(yīng)力;但胎內(nèi)有空氣卻同樣有前述之缺點(diǎn)。而若以鋼材來(lái)制造輪胎，其張力雖足夠，且可承受更大之外力，但其本身之重量往往成為汽車最大之負(fù)荷;改以鋼片者，張力強(qiáng)度皆可，但其與地面之摩擦力過(guò)低，抓地力不足，不易行駛，亦非良好之設(shè)計(jì)。
本發(fā)明的目的在于設(shè)計(jì)一種重量輕且不必充氣，安全性高的無(wú)氣輪胎。
本發(fā)明采用如下方法實(shí)現(xiàn)上述目的，采用多個(gè)具良好撓性之薄鋼片樞接成一適當(dāng)大小之鋼圈，於鋼圈周圍覆蓋一細(xì)鐵網(wǎng)，將此鋼圈及細(xì)鐵網(wǎng)置於模具內(nèi)與橡膠一體成型，而橡膠包覆於鋼圈與細(xì)鐵網(wǎng)外圍組成橡膠胎;將橡膠胎套在輪框上，輪框?yàn)閮?nèi)部中空且呈
型之輪框，於兩端緣向外凸衍生成一抵制緣，而其端面則延軸向凸設(shè)若干螺栓，螺栓之一端固設(shè)於輪框內(nèi);壓盤(pán)蓋，為一中空?qǐng)A盤(pán)，於盤(pán)上開(kāi)設(shè)有多個(gè)與輪框之螺栓相對(duì)應(yīng)之圓孔;藉上述構(gòu)件將橡膠胎套於輪框上，壓盤(pán)蓋將橡膠胎固設(shè)於輪框上，令橡膠胎介於輪框之抵制緣與壓盤(pán)蓋間者。
本發(fā)明人在揉合了解已有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)上，制造一無(wú)需充氣之無(wú)氣輪胎，且不僅重量輕(內(nèi)部亦為中空)使用方便(不必充氣)壽命長(zhǎng)(待胎紋磨平才需更換)更重要的是安全性高(無(wú)爆胎之虞)，實(shí)符合駕駛?cè)藢?duì)汽車輪胎之要求。
下面結(jié)合實(shí)例說(shuō)明圖1.系習(xí)用輪胎之結(jié)構(gòu)圖，圖2.系習(xí)用輪胎之示意圖，圖3.系本發(fā)明之結(jié)構(gòu)示意圖，圖4.系本發(fā)明之橡膠胎之結(jié)構(gòu)圖，
圖5.系本發(fā)明之橡膠胎之交叉狀鋼片之展開(kāi)6.系本發(fā)明之橡膠胎之鋼圈示意7.系本發(fā)明之組裝圖;剖視8.系本發(fā)明之橡膠胎之Z型鋼片與直立式鋼片之受力比較9.系本發(fā)明之受力1，2已於前述，不再贅述。
請(qǐng)叁閱圖3，本發(fā)明系一種無(wú)氣輪胎，包含一橡膠胎(1)一輪框(2)及一壓盤(pán)蓋(3)等構(gòu)件，其中橡膠胎(1)，系由一鋼圈(11)細(xì)鐵網(wǎng)(12)及橡膠(13)構(gòu)成，如圖4，5所示，其中鋼圈(11)系由Z型鋼片(111)與三適長(zhǎng)鋼條(112)固結(jié)而成，Z型鋼片(111)系一寬度較厚度大具良好撓折性之薄片，分別以Z型鋼片(111)之兩端部及中心點(diǎn)為樞接點(diǎn)(113)，相互交叉并同時(shí)與鋼條(112)固結(jié)，且令Z型鋼片(111)之較寬面做底面，成一長(zhǎng)片展開(kāi)狀之交叉狀鋼片(114)(如圖五所示)，取此交叉狀鋼片(114)之兩端相互固結(jié)成一鋼圈(11)，如此Z型鋼片(111)之寬面便可與地面接觸;又，Z型鋼片(111)間與三鋼條(112)間之樞結(jié)留有一間隙，非緊密結(jié)合，使Z型鋼片(111)可做彎折與伸展，如此鋼圈(11)可承受更大之外力;取上述鋼圈(11)彎折成馬蹄形(如圖6a，6b，6c所示)，將細(xì)鐵網(wǎng)(12)包覆於鋼圈(11)之內(nèi)外兩側(cè)，送入模具內(nèi)與橡膠(13)一體成型使橡膠(13)覆於鋼圈(11)與細(xì)鐵網(wǎng)(12)外圍，如此橡膠(13)之膠?？梢Ш响都?xì)鐵網(wǎng)(12)上而使橡膠(13)不致脫落，即成一橡膠胎(1);(如圖4所示)輪框(2)，呈狀且內(nèi)部為中空，於其端緣向外凸設(shè)一抵制緣(21)，而輪框(2)之端面則延軸向凸伸若干適長(zhǎng)之螺栓(22)，螺栓(22)之一端系固設(shè)於輪框(2)內(nèi)部;(如圖3所示)壓盤(pán)蓋(3)，為中空?qǐng)A盤(pán)，其外徑大于橡膠胎之內(nèi)徑，壓蓋盤(pán)(3)將橡皮胎(1)固設(shè)于輪框(2)上，并調(diào)整壓盤(pán)蓋(3)對(duì)橡膠胎(1)之松緊度，控制橡膠胎(1)之張力大小，盤(pán)上開(kāi)若干圓孔(31)與輪框(2)上之螺栓(22)相對(duì)應(yīng)，(如圖3所示)。其組裝則如圖7所示，先將橡膠胎(1)套接於輪框(2)上，再將壓盤(pán)蓋(3)蓋於橡膠胎(1)外，令輪框(2)之螺栓(22)自壓盤(pán)蓋(3)之圓孔(31)穿出，再以螺帽(4)迫緊，令三者合為一體，而橡膠胎(1)緣則受輪框(2)之抵制緣(21)與壓盤(pán)蓋(3)之緊迫而固定於輪框(2)上，即成一無(wú)氣輪胎。制得之無(wú)氣輪胎，因內(nèi)部彎曲成馬蹄形之Z型鋼片(111)本身有欲回復(fù)成原狀而向外擴(kuò)張之力，是以可緊抵於輪框(2)與壓盤(pán)蓋(3)間，且因Z型鋼片(111)具有較佳之撓性，是以當(dāng)受外力沖擊時(shí)Z型鋼片(111)會(huì)產(chǎn)生形變，(圖8中箭頭所指方向?yàn)槭芰Ψ较?但其內(nèi)部之應(yīng)力便會(huì)將外來(lái)之沖擊化解，且其Z型傾斜之設(shè)計(jì)系針對(duì)為排除外力而設(shè)，(如圖8a所示)故Z型鋼片(111)較氣體及直立式鋼片(如圖8b所示)可承受更大之外力，而Z型鋼片(111)之相互交叉固結(jié)系可增加無(wú)氣輪胎本身之強(qiáng)度，且受外力時(shí)，Z型鋼片(111)可將部份外力牽引至別處，當(dāng)外力消失時(shí)，輪胎又可回復(fù)原狀(與充氣式輪胎雷同)，如圖九所示。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)氣輪胎，由橡膠胎套在輪框上，通過(guò)壓盤(pán)蓋將橡膠胎固定在輪框上本發(fā)明的特征在于橡膠胎，系由多個(gè)具良好撓性之薄鋼片樞接成一適當(dāng)大小之鋼圈，於鋼圈周圍覆蓋一細(xì)鐵網(wǎng)，將此鋼圈及細(xì)鐵網(wǎng)置於模具內(nèi)與橡膠一體成型，而橡膠包覆於鋼圈與細(xì)鐵網(wǎng)外圍而成；輪框，一內(nèi)部中空且呈
型之輪框，於其端緣向外凸衍生成一抵制緣，而其端面則延軸向凸設(shè)若干螺栓，螺栓之一端固設(shè)於輪框內(nèi)；壓盤(pán)蓋，為一中空?qǐng)A盤(pán)，於盤(pán)上開(kāi)設(shè)有若干與輪框之螺栓相對(duì)應(yīng)之圓孔；藉上述構(gòu)件將橡膠胎套於輪框上，取壓盤(pán)蓋將橡膠胎固設(shè)於輪框上，而介於輪框之抵制緣與壓盤(pán)蓋間者。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之無(wú)氣輪胎，其中鋼圈系由多個(gè)Z型鋼片相互交叉後分別以其兩端與中心點(diǎn)為支點(diǎn)并與三鋼條樞接成一長(zhǎng)片狀展開(kāi)之交叉鋼片後，于此交叉鋼片之兩端再加以固結(jié)成鋼圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述之無(wú)氣輪胎，其中壓盤(pán)蓋之外徑大於橡膠胎之內(nèi)徑，壓盤(pán)蓋將橡膠胎固設(shè)於輪框上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述之無(wú)氣輪胎，其中Z型鋼片系一寬度大于厚度的薄鋼片，連接成鋼圈後，各連接點(diǎn)間皆留有一適當(dāng)供Z型鋼片做適度彎折或伸展的間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述之無(wú)氣輪胎，其中由Z型鋼片組成之鋼圈系以較寬之面隔著細(xì)鐵網(wǎng)與橡膠及地面接觸。
全文摘要
一種無(wú)氣輪胎，通過(guò)壓盤(pán)蓋將橡膠胎固定在輪框上，其中橡膠胎系由若干z型鋼片與鋼條固設(shè)成一鋼圈后，置於模具內(nèi)令橡膠一體成型而直接包覆於鋼圈與細(xì)鐵網(wǎng)外側(cè)而成，而輪框系一
文檔編號(hào)B60C7/00GK1088877SQ9312129
公開(kāi)日1994年7月6日 申請(qǐng)日期1993年12月29日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月29日
發(fā)明者盧再傳 申請(qǐng)人:盧再傳