專利名稱：汽車鈑金修理臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車鈑金修理臺(tái)，為一種簡(jiǎn)易的汽車鈑金修理臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以一組由框設(shè)成長(zhǎng)方形的平臺(tái)作為修理臺(tái)的本體，在本體的各支桿端分別凸出成一插合端，并在平臺(tái)的臺(tái)面上兩側(cè)分別設(shè)有多只夾持器，供適當(dāng)?shù)膴A固被修護(hù)的車體，而由外側(cè)配合一組由兩直桿與壓缸連結(jié)組成的L形拉撐桿組，供對(duì)凹落處的車體外觀進(jìn)行適切的拉撐復(fù)原操作。
由于車輛的增多與快速急行或未遵守交通規(guī)則的緣故，以致各種交通事故不斷的發(fā)生，當(dāng)事故發(fā)生后，最難處理的應(yīng)是受傷的人及受損的車子，其中車子受損是最難避免的，因?yàn)槠涮幱谕鈧?cè)邊而為直接碰撞的主體，常有不同程度的損壞，在經(jīng)撞傷凹損后的車殼體欲予以修護(hù)成原來(lái)的平順外觀，即需經(jīng)由修理廠的細(xì)心鈑金整修，再配合烤、噴漆等多道手續(xù)處理，方能使整部車恢復(fù)原來(lái)的樣態(tài)，是故以鈑金的工作實(shí)際擔(dān)負(fù)著車輛重創(chuàng)后美容整修的重要工作；一般經(jīng)撞擊重創(chuàng)后的車體，有很多根本上很難如正常的以車輪轉(zhuǎn)動(dòng)移位，而需靠吊車或其他工具使用方能搬動(dòng)移位，也正因?yàn)槿绱嗽谛拮o(hù)時(shí)特別困難，一般鈑金施工時(shí)大都以一種吊掛用的鏈條組，配合俗稱地牛的特殊理設(shè)凸環(huán)體，對(duì)凹損的位置施行張力拉持的修護(hù)工作，然而由于其是固設(shè)于地面上位置，故對(duì)于特殊部位的凹損修護(hù)工作，則明顯有無(wú)法有效施力的困難施工情形，常需藉助于其他吊置工具輔助才能勉強(qiáng)達(dá)到修護(hù)的目的，而其整修工作的進(jìn)行不僅費(fèi)時(shí)，修護(hù)效果亦常不盡理想，于是便有鈑金用的修理臺(tái)的開(kāi)發(fā)，又市面上的鈑金修護(hù)臺(tái)迄今尚未能普遍的使用，其主要的原因在于其所占用的體積龐大，往往占去極大的工作空間，相形使整個(gè)修理場(chǎng)內(nèi)的工作空間大幅度的縮小，再加上以固定式的修理臺(tái)設(shè)計(jì)上均有其特定施工的角度限制，且購(gòu)置費(fèi)用昂貴，故而一直為中小型的汽車修理廠所卻步，而如何開(kāi)發(fā)一種成本低廉又具有高效率使用功效的鈑金修理臺(tái)，實(shí)為汽車修理業(yè)極為重要的課題。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種汽車鈑金修理臺(tái)，其為一套可供簡(jiǎn)易拆組使用的鈑金修理臺(tái)，其以簡(jiǎn)易的平臺(tái)本體，配合活動(dòng)移位插組的拉撐桿組的插合組裝，使整組設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易操作簡(jiǎn)便，更且符合購(gòu)置成本低廉及方便實(shí)用的多重目的。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。一種汽車鈑金修理臺(tái)，其中有一組由框桿相互直交框設(shè)而成的平臺(tái)，框桿兩端更伸出平臺(tái)兩端成一插合用的端頭，而在平臺(tái)兩側(cè)長(zhǎng)框桿上分別設(shè)有兩組可滑動(dòng)移位的夾固器，配合所設(shè)的夾固本體可夾持定位修護(hù)的車體；另配合一組由兩直桿配合壓缸相互樞接組成的拉撐桿組，依其底桿自由一端所樞接的套管，可與平臺(tái)周緣凸伸出的端頭相互插裝組合，并配合以一定位桿在一端插組于底桿面上后，另一端則可鎖固于平臺(tái)上另一伸出端頭的底部，使拉撐桿組的定位穩(wěn)定。
本實(shí)用新型的目的還可以由以下技術(shù)方案進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的汽車鈑金修理臺(tái)，其中所述的夾固器組成的外側(cè)板體可固設(shè)一段支桿，使支桿得以隨夾固器在框桿的長(zhǎng)方向滑動(dòng)移位，形成一活動(dòng)移位的插合端頭。
前述的汽車鈑金修理臺(tái)，其中所述的平臺(tái)或拉撐桿組的底部，可分別組裝供可方便移位使用的多組滑輪組。
前述的汽車鈑金修理臺(tái)，其中所述的各外伸的端頭底面可分設(shè)一供與拉撐桿組的套管或定位桿端頭間可以螺栓相互鎖裝固定的螺孔。
前述的汽車鈑金修理臺(tái)，其中所述的用以連結(jié)固定拉撐桿組的定位桿，其桿面上可設(shè)有供與底桿面上的凸柱或槽孔相互插合組裝定位排列的柱孔座或凸柱。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是所設(shè)的拉撐桿組的設(shè)計(jì)，其是可分離獨(dú)立使用，更可在同一平臺(tái)工作時(shí)，可同時(shí)使用數(shù)組拉撐桿組做不同位置的相同拉撐操作，使能在短時(shí)間內(nèi)迅速的修護(hù)車輛，并因?yàn)閵A固器可在平臺(tái)兩側(cè)的框桿上做任意位置的滑動(dòng)移位，再加上拉撐桿組均以樞接方式設(shè)計(jì)，故可使本實(shí)用新型在修護(hù)工作進(jìn)行時(shí)不會(huì)有死角產(chǎn)生，相對(duì)增強(qiáng)本實(shí)用新型實(shí)際使用的功效，而以本實(shí)用新型所設(shè)的修理臺(tái)構(gòu)造，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)相對(duì)低廉，更且方便修護(hù)工作的進(jìn)行，并因所采用分離式的組合，其占用的空間相形減小，將可使本實(shí)用新型更符合一般現(xiàn)有的中小型修車廠的使用。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及目的。


圖1為本實(shí)用新型的組裝實(shí)施外觀參考圖。
圖2為本實(shí)用新型的車體夾固平面示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的夾固器的組裝立體圖。
圖4為本實(shí)用新型的拉撐桿組的拉撐操作示意圖。
本實(shí)用新型的汽車鈑金修理臺(tái)，請(qǐng)配合
圖1所示，其主要設(shè)有一類似車架底盤長(zhǎng)方形狀的平臺(tái)10，平臺(tái)10底面分設(shè)有多個(gè)移位用的滑輪組101，而整個(gè)平臺(tái)10主要是由多支相互平行交叉的口狀截面的中空框桿11相互垂直接裝組成，而各框桿11相連結(jié)交叉端頭12予以外伸到較長(zhǎng)的兩端，伸出適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，而在各外伸出框桿11的端頭12底部分設(shè)一鎖緊螺孔13；另為方便將車體30夾持固定于平臺(tái)10上做修護(hù)工作的進(jìn)行，配合圖2所示，在兩側(cè)較長(zhǎng)的框桿11上，靠臺(tái)面的兩端位置分別組裝一組夾固器31，該夾固器31是由兩個(gè)板體32配合螺栓33鎖組于較長(zhǎng)框桿11上，在未鎖緊定位前，則可依實(shí)際夾持的需要做適當(dāng)位置的移位滑動(dòng)，另在外側(cè)的板體32端面中央延伸一小段支桿34向外伸出，并在桿體上方設(shè)留一組藉由螺栓36鎖合夾固操作的夾具本體35，如圖3所示，該夾具本體35亦是以兩片相互對(duì)立的板面組成，在兩板面的內(nèi)緣底部相對(duì)的位置以螺栓36穿套彈簧37使夾具本體35呈一適當(dāng)間距的開(kāi)口狀，方便被夾持物件的放置插入，而在夾具本體35兩個(gè)相對(duì)的開(kāi)口端部分別鎖裝一軟墊38，可供夾持操作時(shí)，不會(huì)傷及被夾車體30或工件表面的損壞，并可確實(shí)的夾持住物件，確保修護(hù)工作的安全進(jìn)行，而以?shī)A固器31外伸出的支桿34則可配合夾固器31的鎖固螺栓33放松，而使夾固器31做適當(dāng)?shù)幕瑒?dòng)移位，成為平臺(tái)10除中段外伸出的框桿架14外，另外的兩組活動(dòng)式插合用的端頭組。
另以本實(shí)用新型所設(shè)的修理臺(tái)在做鈑金修護(hù)使用時(shí)，其主要仍需配合一組如圖4所示分別由一底桿21與直桿22垂直樞接，并配合一壓缸23一體連結(jié)構(gòu)成一L形狀的拉撐桿組20，其中在樞接的底桿21靠樞接一端處桿體兩側(cè)分別焊固一段支桿211，使底桿21成一十字架狀，藉由此一十字形狀的造形，在底桿21的底部分別設(shè)組有數(shù)個(gè)裝有剎車裝置的滑輪組212，供拉撐桿組20得以獨(dú)立移位，而在底桿21的伸出末端另樞接一段套管24，供可直接插套在平臺(tái)10周緣伸出的端頭12或框桿架14，配合螺栓25鎖固組成一完整的修理臺(tái)工作，另為防止拉撐工作進(jìn)行時(shí)，拉撐桿組20因?yàn)闃薪泳壒仕赡墚a(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)定位不穩(wěn)的情形發(fā)生，故在底桿21的頂面上，分設(shè)有多個(gè)凸柱213凸出或直接以槽孔設(shè)置，供配合一支定位桿40桿面上等分排列的柱孔座41可插合于凸柱213中，并將定位桿40的另一端以螺栓25鎖固于另一端頭12，使構(gòu)成一簡(jiǎn)易的三角形固定結(jié)構(gòu)，如
圖1上所示，確保車體拉撐修護(hù)的操作安全。
而以本實(shí)用新型的汽車鈑金修理臺(tái)，在修護(hù)工作進(jìn)行時(shí)，首先即需如圖2所示，先將車體30移放在平臺(tái)10上，并配合夾固器31將車體30夾持定位于平臺(tái)10上，再依實(shí)際需修護(hù)部位的方位，將拉撐桿組20予以移位到適當(dāng)?shù)奈恢茫⒗瓝螚U組20的底桿21自由一端對(duì)正插合到平臺(tái)10上相對(duì)的端頭12上，再以螺栓25將兩插合構(gòu)件相互鎖緊組裝，并適當(dāng)?shù)囊远ㄎ粭U40框連固定整個(gè)拉撐桿組20，再配合鏈條或拉繩等拉動(dòng)元件直接穿套于拉撐桿組20的垂直桿22適當(dāng)高度處，藉由底部壓缸23的伸長(zhǎng)而使直桿22做向外擺動(dòng)的操作，形成對(duì)車體30上凹落部份適當(dāng)?shù)睦瓝尾僮?，供達(dá)到修護(hù)的目的。
權(quán)利要求1.一種汽車鈑金修理臺(tái)，其特征在于有一組由框桿相互直交框設(shè)而成的平臺(tái)，框桿兩端更伸出平臺(tái)兩端成一插合用的端頭，而在平臺(tái)兩側(cè)長(zhǎng)框桿上分別設(shè)有兩組滑動(dòng)移位的夾固器，配合所設(shè)的夾固本體夾持定位修護(hù)的車體；另配合一組由兩個(gè)直桿配合壓缸相互樞接組成的拉撐桿組，依其底桿自由一端所樞接的套管，與平臺(tái)周緣凸伸出的端頭相互插裝組合，并配合以一定位桿在一端插組于底桿面上后，另一端則可鎖固于平臺(tái)上另一伸出端頭的底部，使拉撐桿組的定位穩(wěn)定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金修理臺(tái)，其特征在于夾固器組成的外側(cè)板體固設(shè)一段支桿，使支桿得以隨夾固器在框桿的長(zhǎng)方向滑動(dòng)移位，形成一活動(dòng)移位的插合端頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金修理臺(tái)，其特征在于平臺(tái)或拉撐桿組的底部，分別組裝供方便移位使用的多組滑輪組。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金修理臺(tái)，其特征在于各外伸出的端頭底面分設(shè)一供與拉撐桿組的套管或定位桿端頭間螺栓相互鎖裝固定的螺孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金修理臺(tái)，其特征在于用以連結(jié)固定拉撐桿組的定位桿，其桿面上設(shè)有供與底桿面上的凸柱或槽孔相互插合組裝定位排列的柱孔座或凸柱。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車鈑金修理臺(tái)，為一種具有簡(jiǎn)易構(gòu)設(shè)，并可具有多方位的拉撐手術(shù)操作使用的汽車鈑金修理臺(tái)結(jié)構(gòu)，以一平行架組成的拉撐平臺(tái)，在平臺(tái)的邊側(cè)分設(shè)有多個(gè)插合端，其主要供一組L形可活動(dòng)移位插裝使用的拉撐桿組的插合，供為車體的拉撐操作，而在平臺(tái)的兩側(cè)長(zhǎng)邊框桿上，分別套裝有一組夾固器，供適當(dāng)夾固車體，方便車體拉撐工作的進(jìn)行。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉。
文檔編號(hào)B60S5/00GK2153499SQ9320674
公開(kāi)日1994年1月19日 申請(qǐng)日期1993年3月24日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月24日
發(fā)明者林國(guó)雄 申請(qǐng)人:林國(guó)雄