專利名稱：電力機(jī)車鋁包碳滑板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是屬于電力機(jī)車受電弓滑板的鋁包碳滑板。
目前電力機(jī)車受電弓滑板，國內(nèi)一般采用粉末治金滑板或碳滑板，其粉末治金滑板的使用壽命長(zhǎng)，但它對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線的磨耗較嚴(yán)重，碳滑板對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線的磨損較小，有很強(qiáng)的抗電弧能力，又不產(chǎn)生電波噪聲，但它的機(jī)械強(qiáng)度低，電阻也較大，受沖擊易缺損或斷裂。此外還有浸金屬的碳滑板，報(bào)導(dǎo)兼有碳滑板和粉末冶金滑板的部分優(yōu)點(diǎn)。法國專利的《電力機(jī)車受電弓滑板》(2530200)是一個(gè)復(fù)合滑塊，它是由頂部石墨和下部鋁支架組成，但這種復(fù)合結(jié)構(gòu)對(duì)增強(qiáng)石墨滑塊的機(jī)械強(qiáng)度仍然不足。本實(shí)用新型采用新穎的復(fù)合滑板設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，它是用滑板碳條和滑板合金鋁槽條外包層組成一個(gè)共同受電的新型鋁包碳滑板，就可以降低接觸網(wǎng)導(dǎo)線的磨耗和不產(chǎn)生電波噪聲，增強(qiáng)受電弓滑板的機(jī)械強(qiáng)度而延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)減少受電弓滑板的消耗而增加經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的目的，是在于克服已有電力機(jī)車受電弓滑板之不足，采用新穎的復(fù)合滑板設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，使其成為有自潤(rùn)滑、增強(qiáng)機(jī)械強(qiáng)度和抗電弧能力的鋁包碳滑板，可以降低接觸網(wǎng)導(dǎo)線的磨耗和受電弓滑板的消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。
為實(shí)現(xiàn)上述之設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型主要采用梯形碳條鑲?cè)胩菪武X槽條中，并用膠粘劑粘合成鋁包碳復(fù)合滑板；該復(fù)合滑板通過開孔用沉頭螺釘固定在滑板托架上，并將碳條上的開孔用電極碳棒堵住，用以改善滑板對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線的自潤(rùn)滑能力；復(fù)合滑板的兩端與固定滑板托架兩端面頂部的接觸板斜對(duì)連接，用以改善接觸網(wǎng)導(dǎo)線擺動(dòng)的復(fù)位能力；最后從兩端向中間將復(fù)合滑板打磨成微凸的新型鋁包碳滑板。下面用實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)詳細(xì)說明如下


圖1是電力機(jī)車鋁包碳滑板的結(jié)構(gòu)總圖；圖2是電力機(jī)車鋁包碳滑板的平面圖；圖3是電力機(jī)車鋁包碳滑板的A－A剖面放大圖；圖4是鋁包碳復(fù)合滑板的組合結(jié)構(gòu)圖；圖5是鋁包碳復(fù)合滑板的平面圖；圖6是鋁包碳復(fù)合滑板的B－B剖面放大圖。
如
圖1、2、3所示，電力機(jī)車鋁包碳滑板是由復(fù)合滑板1、接觸板2、滑板托架3和固定件組成。所述的復(fù)合滑板1放置在滑板托架3的頂面上并用螺釘7固定連接，接觸板2放置在滑板托架3兩側(cè)面的頂部用螺釘固定，并使彎曲上端與復(fù)合滑板1的兩端圓滑斜對(duì)連接。其特征在于上小下大的前后排梯形滑板碳條(1－2、3、4、5)與上小下大的前后排滑板鋁槽條1－1鑲?cè)脒B接并用膠粘劑5粘合成復(fù)合滑板1的前后排鋁包碳滑板，其前后排鋁包碳滑板底面與滑板托架3的頂面平行放置，用沉頭螺釘7通過鋁包碳滑板上的開孔與滑板托架3固定連接并用墊圈、螺母鎖緊，鋁包碳滑板上的所有開孔用電極碳棒6堵死，鋁包碳滑板頂面從兩端向中間打磨成微凸的接觸受電平面，從而組合成復(fù)合滑板1的鋁包碳滑板結(jié)構(gòu)，以及接觸板2其上端分別與前后排鋁包碳滑板1－2、5的外端圓滑斜對(duì)接，底面與滑板托架3接觸連接并用沉頭螺釘4固定，由此組成電力機(jī)車受電弓的鋁包碳滑板結(jié)構(gòu)。
如圖4、5、6所示，復(fù)合滑板1的前后排鋁包碳滑板，是由上小下大的梯形滑板鋁槽條1－1與四塊兩端斜對(duì)接的上小下大梯形滑板碳條(1－2、3、4、5)鑲?cè)脒B接并用膠粘劑5粘合組成，其中間兩塊碳條(1－3、4)的頂面為平面，兩端碳條1－2、5的外段頂面為下斜面，碳條上(1－2、3、4、5)和鋁槽條1－1底面有對(duì)應(yīng)的開孔，碳條中的孔比鋁槽條底面的孔大，適合放入沉頭螺釘7將前后排鋁包碳滑板固定在滑板托架3上。
如
圖1所示，滑板托架3是一個(gè)由帶兩個(gè)半凹圓的頂面和兩側(cè)斜面組成的上向弓形條板，其頂面的前后邊與復(fù)合滑板1的前后排鋁包碳滑板平行連接并用螺釘7固定，兩側(cè)斜面的上端處與接觸板2的底面連接并用螺釘4固定。接觸板2是兩個(gè)左右對(duì)稱上端呈彎曲面的平板條，其彎曲面的上端與碳條1－2端面斜對(duì)連接，底面與滑板托架3側(cè)斜面連接并用螺釘4固定。
總之，按本實(shí)施例設(shè)計(jì)制作的電力機(jī)車鋁包碳滑板，就兼有碳滑板和金屬滑板的優(yōu)點(diǎn)，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，滑板工作可靠，并具有增強(qiáng)自潤(rùn)滑性能，對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線的磨耗小又不產(chǎn)生電波噪聲，從而有利于保護(hù)接觸網(wǎng)，降低受電弓滑板的消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求1.一種電力機(jī)車鋁包碳滑板，它是由復(fù)合滑板1、接觸板2、滑板托架3和固定件組成，其特征在于上小下大的前后排梯形滑板碳條(1-2、3、4、5)與上小下大的前后排滑板鋁槽條1-1鑲?cè)脒B接并用膠粘劑5粘合成復(fù)合滑板1的前后排鋁包碳滑板，其前后排鋁包碳滑板底面與滑板托架3的頂面平行放置，用沉頭螺釘7通過鋁包碳滑板上的開孔與滑板托架3固定連接并用墊圈、螺母鎖緊，鋁包碳滑板上的所有開孔用電極碳棒6堵死，鋁包碳滑板頂面從兩端向中間打磨成微凸的接觸受電平面，從而組合成復(fù)合滑板1的鋁包碳滑板結(jié)構(gòu)，以及接觸板2其上端分別與前后排鋁包碳滑板1-2、5的外端圓滑斜對(duì)接，底面與滑板托架3接觸連接并用沉頭螺釘4固定，由此組成電力機(jī)車受電弓的鋁包碳滑板結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車鋁包碳滑板，其特征在于復(fù)合滑板1的前后排鋁包碳滑板，是由上小下大的滑板鋁槽條1－1與四塊兩端斜對(duì)接的上小下大梯形滑板碳條(1－2、3、4、5)鑲?cè)脒B接并用膠粘劑5粘合組成，其中間兩塊碳條(1－3、4)的頂面為平面，兩端碳條1－2、5的外段頂面為下斜面，碳條上(1－2、3、4、5)和鋁槽條1－1底面有對(duì)應(yīng)的開孔，碳條中的孔比鋁槽條底面的孔大，適合放入沉頭螺釘7將前后排鋁包碳滑板固定在滑板托架3上。
專利摘要一種電力機(jī)車鋁包碳滑板是由復(fù)合滑板、接觸板和滑板托架等組成。其復(fù)合滑板由上小下大的梯形滑板碳條和滑板鋁槽條鑲?cè)脒B接并用膠粘劑粘合成前后排鋁包碳滑板結(jié)構(gòu)，以及復(fù)合滑板通過開孔由沉頭螺釘固定在滑板托架上并用電極碳棒堵死復(fù)合滑板上的開孔，滑板兩端與固定于滑板托架端面的接觸板圓滑斜對(duì)接而組成電力機(jī)車鋁包碳滑板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，滑板工作可靠，兼有碳滑板和金屬滑板的優(yōu)點(diǎn)，有利于保護(hù)接觸網(wǎng)，降低滑板消耗。
文檔編號(hào)B60L5/18GK2173722SQ93212580
公開日1994年8月10日 申請(qǐng)日期1993年5月12日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月12日
發(fā)明者王紹復(fù), 牟來富 申請(qǐng)人:重慶鐵路分局重慶西機(jī)務(wù)段