專利名稱：汽車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖，特別是指一種改良的汽車鎖。
每天有許多的汽車被偷，而這些被偷的汽車中有的非常昂貴。汽車在被偷之后不僅是車主的損失，同時(shí)亦很難追蹤及找回來(lái)?，F(xiàn)有市面上已有很多的電和電子的防盜裝置，甚至有些設(shè)計(jì)會(huì)連接當(dāng)?shù)鼐鞕C(jī)關(guān)以將汽車找回。此種裝置大部份為相當(dāng)復(fù)雜、非常精密的裝置，因而經(jīng)常會(huì)出故障且機(jī)能不良，同時(shí)它們亦相當(dāng)昂貴，亦無(wú)法防止觸摸。
有一種經(jīng)常使用且較便宜的防盜裝置為設(shè)計(jì)一可安裝到汽車方向盤(pán)上的裝置以防止該方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。參見(jiàn)Fain的US4，304，110；Mitchell等人的US4，103，524；以及Moor的US3，462，982。這些裝置包括一越過(guò)方向盤(pán)周緣，向外延伸一事先設(shè)定好的距離，其中車輪就被限定在汽車區(qū)域范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。某些這類裝置被限定用在特定大小的方向盤(pán)上。另外一些這類裝置則易受機(jī)械力或其他方式的破壞。由于使用一撬開(kāi)的裝置通常會(huì)對(duì)方向盤(pán)或方向盤(pán)轉(zhuǎn)柱產(chǎn)生損害，自然這些裝置就非常不方便，且有時(shí)很難使用。
一種防盜裝置，通常是指拐杖鎖(club)，最近非常受到歡迎，用來(lái)防盜或至少可減少汽車被盜的次數(shù)。此裝置在CharlesR.Johnson的US.Des.289，491(1987年4月28日授權(quán))中有披露，且與其US4，738，127(1988年4月19日授權(quán))具有相同的專利名稱″汽車方向盤(pán)鎖″。
披露在US4，738，127中的所述裝置，包括一事先設(shè)定長(zhǎng)度的長(zhǎng)形套管本體元件，其中設(shè)中間軸貫穿其中。第一及第二縱向間隔開(kāi)的鉤沿該軸可以移動(dòng)而卡在方向盤(pán)的徑向相反兩段之上。該第一鉤設(shè)置在該本體元件的一端，其設(shè)置的方式為將該本體延伸越過(guò)該方向盤(pán)的圓周，而第二鉤則設(shè)有一在該本體元件以伸縮的方式動(dòng)作的裝置。設(shè)一裝置連接到本體之上以可松開(kāi)的方式分別將該兩鉤在多個(gè)位置中的任一處鎖住。設(shè)置一殼體與該本體相連接，并裝入本體中某一部分且設(shè)有通道延伸穿過(guò)該處。該裝置將一桿件鎖到通道上并置于殼體中。該本體元件包括一金屬元件且該殼體的尾端以模鑄而成并與本體一起構(gòu)成一結(jié)構(gòu)體，其中該結(jié)構(gòu)體中設(shè)有一鎖裝置。沿該桿件的長(zhǎng)邊以橫軸向間隔設(shè)置多個(gè)槽。一鎖元件則設(shè)置于殼體之中，且互相之間以可移動(dòng)的方式安排，在鎖的第一位置處的一部分為交叉的通道延伸過(guò)該本體元件，且有一第二位置設(shè)有鎖件但不與通道相交。該鎖件被用于置入到桿件寬松設(shè)計(jì)的槽中，亦即當(dāng)在第一位置時(shí)，該鎖件叉接在桿件之槽中且將桿件的移動(dòng)限制在通道之中。在此種情形下，該桿可以鎖在沿該桿件邊多個(gè)不同位置中的任一個(gè)位置上。
以上所述裝置其缺點(diǎn)在該鉤部會(huì)被破壞或至少也會(huì)變形，因而自方向盤(pán)上松開(kāi)。
另外，這些裝置的另一缺點(diǎn)在于叉接在鎖件及桿上槽，位于該裝置中間交叉部份會(huì)被破壞。
本實(shí)用新型的主要目的在克服以上所述習(xí)用裝置的缺點(diǎn)，而提供一種插入式改良鎖，此種形式鎖較容易且方便操作，同時(shí)為一堅(jiān)固且簡(jiǎn)單的構(gòu)造，當(dāng)其上鎖時(shí)，鉤環(huán)鎖到該橫桿之上而形成一堅(jiān)實(shí)的構(gòu)造體。
更特別的是，本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種用于汽車上的鎖裝置。
本實(shí)用新型汽車鎖包括一具有一對(duì)踏腳的U型鉤環(huán)，另有一與之配合的橫桿穿過(guò)該U型鉤環(huán)的尾端并鎖住，一用以將該二者固定的裝置，其固定方式為令該鉤環(huán)可相對(duì)于該橫桿在未上鎖時(shí)作斜推及圓周方向的運(yùn)動(dòng)同時(shí)可防止其移動(dòng)，一箍軛則固定到一軛桿之上，而另一裝置以可滑動(dòng)及操作的方式將該箍軛以特定之間隔距離連接到U型鉤環(huán)之上。一鎖機(jī)構(gòu)以可松開(kāi)的方式將該鉤環(huán)鎖在方向盤(pán)上某處。該箍軛與一可滑動(dòng)裝置配合鎖到方向盤(pán)另一側(cè)軸向相反的第二部位處。該軛桿延伸越過(guò)該方向盤(pán)可有效的防止將方向盤(pán)整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
最理想的是，該鎖機(jī)構(gòu)由以下所述各種鎖中的一種來(lái)構(gòu)成，包括彈簧鎖、暗銷鎖、彈簧式暗銷鎖、端閉鎖以及側(cè)封鎖。最好在該橫桿及箍軛上蓋上一塑膠質(zhì)覆蓋層。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型用在汽車上的鎖裝置的外觀圖，圖中所示為鎖裝置在汽車方向盤(pán)上的實(shí)施例圖；圖2為
圖1所示的鎖裝置的剖視圖；圖3為本實(shí)用新型鎖裝置的另一實(shí)施例剖視圖；圖4為本實(shí)用新型所使用的鎖機(jī)構(gòu)的局部剖視圖。
參見(jiàn)
圖1及圖2，通常用于汽車上的、并可用以防盜的改良鎖裝置10，包括U型鉤環(huán)12，橫桿14，用以將鉤環(huán)12組裝到橫桿14之上的鎖機(jī)構(gòu)16，跨接到一管狀箍軛桿20及一管狀箍軛桿的延伸件22上的箍軛18，以及一插置到橫桿14的一端且可以滑動(dòng)的方式置入到管狀箍軛桿20及其延伸件22之中的滑動(dòng)件24。
如
圖1中所示，該鉤環(huán)12扣入到橫桿14中會(huì)完全套住方向盤(pán)26的某一部分上。該箍軛18和該可滑動(dòng)件24一起裝置在與所述方向盤(pán)26徑向相反的另一端上。理想的狀況是，該鎖機(jī)構(gòu)16外環(huán)繞設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)件28。
對(duì)一欲偷盜汽車的賊而言，會(huì)面對(duì)一如鎖裝置10的汽車鎖，其有堅(jiān)固的構(gòu)造可牢固的卡在方向盤(pán)26徑向相反的兩側(cè)上，以一實(shí)心的桿狀滑動(dòng)件24跨接在方向盤(pán)26之上，并有一牢固的軛桿20自方向盤(pán)一端延伸出，則令該方向盤(pán)完全無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。即使在該鎖機(jī)構(gòu)16被破壞，盜賊企圖撬開(kāi)裝置10或從方向盤(pán)26上將其拆下時(shí)皆無(wú)法順利達(dá)到目的。
該橫桿14、鉤環(huán)12、滑動(dòng)件24、箍軛18、軛桿20和其延伸件22以及該補(bǔ)強(qiáng)件28最好是由經(jīng)過(guò)熱處理的高級(jí)鋼材來(lái)制成。該橫桿14、軛桿20及其延伸件22為一中空的管狀構(gòu)造，而該鉤環(huán)12及箍軛18則為實(shí)心的圓柱狀桿件?？稍谠摍M桿14及鉤環(huán)12，箍軛18及軛桿20和它的延伸件22的外表面施加覆蓋層。藉此覆蓋層可在將鎖裝置鎖在方向盤(pán)上時(shí)，保護(hù)方向盤(pán)的外表層不會(huì)被刮傷。此覆蓋層可以為透明的亦可為彩色的，最好是由塑膠或橡膠來(lái)制成，可以任何一種習(xí)知的方式將該覆蓋層裝置到鎖裝置10之上，如在該表面上浸漬或套裝上一彈性的套子。
如圖2所示，該鉤環(huán)12大致上呈U型且形成一對(duì)大致上為等長(zhǎng)的腳30、32。腳30、32可以為圓柱形或橢圓形。腳30的端部為一種彎曲狀的足部34。該足部34最好是如圖中所示自腳30的縱軸向外傾斜一鈍角的角度。另外一側(cè)的腳32則為一直線狀，并在其面向鎖機(jī)構(gòu)16的一面設(shè)有一突出的圓錐部分36。在此實(shí)施例中該鎖機(jī)構(gòu)16為一圓柱形鎖，由一鑰匙(圖中未示出)來(lái)開(kāi)啟，該鎖機(jī)構(gòu)設(shè)有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的銷38及一與之配合的配件40，在未上鎖時(shí)該二者可繞該突出的圓錐部份36轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖中所示)，若在上鎖的情形下，配件40就卡在該突出的圓錐部分36的下方。在如此嵌卡之下，配件40可以有效的防止鉤環(huán)12的兩腳30、32自橫桿14處移開(kāi)。
將鉤環(huán)12固設(shè)到橫桿14的裝置之一，即彎曲的足部34，事實(shí)上是一種嵌入足部。如此可容許鉤環(huán)12自由置于橫桿14中，以可傾斜的方式運(yùn)動(dòng)或作圓周運(yùn)動(dòng)，同時(shí)可有效防止鉤環(huán)12自該橫桿14中移開(kāi)。因此該鉤環(huán)具有較習(xí)用鉤環(huán)更多的操作方式。盡管如此，在上鎖的狀態(tài)時(shí)，該鉤環(huán)12的嵌入足部34形成一裝置到橫桿14之上的堅(jiān)實(shí)的構(gòu)件。
嵌入足部34自腳30的縱軸呈鈍角傾斜，并在該足部鄰接端部的周緣上設(shè)有一圈凹穴46。將一○型環(huán)48置入到該凹穴46之中。該○型環(huán)48自該凹穴46向外突出，以便與橫桿14的構(gòu)造相配合，而將該彎曲的足部插入到一容置用的凹穴之中，亦即，即使是在未上鎖的情形下，足部34將被插入到橫桿14之中。接著，鉤環(huán)12可以在任何地方自由移動(dòng)，因而很方便地將其安裝到汽車的方向盤(pán)26的任何一部分位置上。
橫桿14由在其側(cè)邊同一直線上的兩端的開(kāi)口42及44來(lái)構(gòu)成。開(kāi)口42及44互相間隔開(kāi)的距離由U型鉤環(huán)12的腳30與32之間的距離來(lái)決定。
箍軛18同時(shí)可為一種U型構(gòu)造且最好是以一對(duì)腳部50及52來(lái)構(gòu)成堅(jiān)實(shí)的圓柱桿件，該腳部分別叉接到軛桿20及軛桿的延伸件22上。箍軛18的腳50及52可以焊接的方式裝置到軛桿20及其延伸件22之上。
滑動(dòng)件24上由一銷56來(lái)固接一軸襯54，而該軸襯54則又以一銷58將其插入固定到橫桿14之中。
鉤環(huán)12與箍軛18分開(kāi)的距離可以由滑動(dòng)件24與軛桿20及其延伸件22的相對(duì)移動(dòng)而改變。分別設(shè)置一對(duì)○型環(huán)60、62，用以防止滑動(dòng)件24相對(duì)于軛桿20及其延伸件22沿滑動(dòng)件24的軸向在任何特定位置產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。其中一○型環(huán)60安裝到軛桿延伸件22之上，而另一個(gè)○型環(huán)62則裝置到滑動(dòng)件24的自由端。此外，箍軛18、軛件20及其延伸件22亦可繞該滑動(dòng)件24作圓周自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且藉改變銷58插入環(huán)狀扣環(huán)，橫桿14也可以繞滑動(dòng)桿24來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)。如
圖1所示各個(gè)以上所述車鎖10的元件皆可方便地在汽車方向盤(pán)26上調(diào)整動(dòng)作。
首先，將車鎖10裝置到方向盤(pán)26之上，將滑動(dòng)件24自軛桿20的自由端上松開(kāi)，直到該自由端不再裝有任何東西為止，將○型環(huán)62置入到軛桿延伸件22上的凹穴64之中。此將令箍軛18的兩腳部50、52之間自由分開(kāi)，而可將該分開(kāi)部分套入到方向盤(pán)26的另一端。在此時(shí)，U型鉤環(huán)12則在一非動(dòng)作位置，腳部32則自由懸吊在橫桿14之上。鉤環(huán)12則僅由其彎曲足部34置入到橫桿14中，并僅將該○型環(huán)48嵌卡位。藉調(diào)整鉤環(huán)12及箍軛18的分開(kāi)距離；例如此時(shí)箍軛18環(huán)繞在方向盤(pán)26的沿徑向的第二位置處，鉤環(huán)12同時(shí)被將其自由端32插入到橫桿14中來(lái)定位，并藉一鎖機(jī)構(gòu)16來(lái)將其鎖在該處。此鎖機(jī)構(gòu)可以為端嵌卡置鎖(如
圖1及圖2所示)或是一種側(cè)嵌卡鎖(如圖3所示)。另外，該鎖機(jī)構(gòu)亦可為圓柱鎖，以一可將其轉(zhuǎn)動(dòng)的鑰匙轉(zhuǎn)到上鎖及未上鎖的位置，或其可為一種彈簧暗銷鎖，如圖3所示，或可為一種如圖4所示端嵌密的彈簧鎖或是一種側(cè)嵌置的彈簧鎖(圖中未示出來(lái))。
如圖3所示為另一種實(shí)施例。
在該實(shí)施例中的汽車鎖70如圖3所示，其亦具有一鉤環(huán)72、一叉接到一軛件76及其延伸部78上的箍軛74、一橫桿80、一滑動(dòng)件82及一鎖機(jī)構(gòu)84，各構(gòu)件的動(dòng)作與
圖1及2中所述的鎖10相同。
圖3所示的鎖70與
圖1中的鎖10的不同點(diǎn)將于以下加以說(shuō)明。首先，鉤環(huán)72與
圖1中相反的方向利用嵌入足部86插嵌到橫桿80的自由端中去。第二，鎖機(jī)構(gòu)84由側(cè)邊嵌在橫桿80之中并界于鉤環(huán)72的兩腳部間。第三，鎖機(jī)構(gòu)84最好為一種壓縮彈簧的暗銷鎖88的型式，僅在要將彈簧銷88鎖在鉤環(huán)72的自由端時(shí)，才必須使用一鑰匙來(lái)將其轉(zhuǎn)動(dòng)(圖中并未表示出來(lái))。第四，滑動(dòng)件82在軸向上設(shè)置一槽90。一銷92裝置到軛件76的延伸部78之中，用以插入到槽90中并帶動(dòng)，藉以產(chǎn)生足夠的摩擦力以便幫助其在滑動(dòng)件82及軛件76之間動(dòng)作。第五，該滑動(dòng)件82的端部同樣以兩銷94及96穩(wěn)固的插入到橫桿80的襯套之中。
如圖4中所示為一自端部嵌卡的圓柱形鎖98，最好為一彈簧鎖，亦即該鎖的鎖桿自動(dòng)鎖入卡到鉤環(huán)的自由端部的腳處。若欲開(kāi)鎖98則使用一鑰匙(圖中未予以表示)來(lái)開(kāi)啟。
綜上所述可知本實(shí)用新型所述的汽車鎖的特征在于有一U型鉤環(huán)，在此鉤環(huán)上設(shè)有一嵌入足部及以上所舉的相關(guān)構(gòu)造，則可達(dá)到以上所述鎖的目的及優(yōu)點(diǎn)。
當(dāng)然，以上所舉的圖式及實(shí)施例皆非對(duì)本實(shí)用新型精神加以限制，凡將以上本實(shí)用新型所述的特征加以變化皆不脫離本實(shí)用新型的范疇。
權(quán)利要求1.一種汽車鎖，其特征在于該汽車鎖包括(a)可被裝置到方向盤(pán)的某一處的第一裝置；(b)以可動(dòng)作的方式與第一裝置相連的第二裝置，所述第二裝置被裝置到方向盤(pán)上與所述第一裝置成徑向相反方向的第二部位處；(c)一自該第一和第二裝置中的一側(cè)向外延伸的延伸件；(d)一以可松開(kāi)的方式將所述裝置之一裝置到所述方向盤(pán)上的鎖機(jī)構(gòu)；及(e)一可以伸縮傳動(dòng)的方式裝置在所述延伸件之上并跨接到該方向盤(pán)和所述第一及第二裝置之一裝置上的滑動(dòng)件，所述滑動(dòng)件設(shè)有一自固裝置以便將所述滑動(dòng)件在其軸向上卡在任何位置。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車鎖，其特征在于所述鎖機(jī)構(gòu)可為以下所述鎖中的一種彈簧鎖、暗銷鎖、彈簧暗銷鎖、端嵌卡鎖及側(cè)嵌卡鎖。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車鎖，其特征在于所述第一裝置為一與所述延伸件構(gòu)成的一箍軛。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車鎖，其特征在于所述第二裝置為一可由所述鎖機(jī)構(gòu)來(lái)操作的U型鉤環(huán)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車鎖，其特征在于在所述滑動(dòng)件的軸向處設(shè)有一槽。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車鎖，其特征在于所述自固裝置包括至少一個(gè)裝置到所述滑動(dòng)件的周緣上的O型環(huán)。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車鎖，其特征在于該汽車鎖進(jìn)一步包括一裝置到所述鎖機(jī)構(gòu)之上的補(bǔ)強(qiáng)件。
8.一種汽車鎖，其特征在于該汽車鎖包括(a)被裝置到方向盤(pán)的某一處的箍軛，該箍軛與一管狀軛桿及其延伸件相連接；(b)以可動(dòng)作的方式與所述箍軛連接的U型鉤環(huán)，所述鉤環(huán)被裝置到所述方向盤(pán)上與所述箍軛成徑向相反方向的第二部位處；(c)一鎖套在所述鉤環(huán)的尾端上的橫桿；(d)一以可松開(kāi)的方式將所述鉤環(huán)固定到所述橫桿之上的鎖機(jī)構(gòu)；(e)一固定到所述鉤環(huán)的其中一端上且以可伸縮的方式裝到所述管狀軛桿及其延伸件之中的滑動(dòng)件，所述滑動(dòng)件跨接到所述方向盤(pán)及所述箍軛之上，在所述滑動(dòng)件上設(shè)有一自固裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車鎖，其特征在于所述鉤環(huán)具有一對(duì)踏腳，其中一支腳的端部設(shè)有一與該腳的縱軸呈鈍角傾斜的彎曲足部，在所述彎曲足部鄰近端部處設(shè)有一環(huán)形凹穴，并將一O型環(huán)裝置在所述凹穴之中，另一支腳的自由端設(shè)置一鎖嵌卡部分。
10.如權(quán)利要求8所述的汽車鎖，其特征在于所述鎖機(jī)構(gòu)為以下所述鎖中的一種彈簧鎖、暗鎖鎖、彈簧暗銷鎖、端嵌卡鎖及側(cè)嵌卡鎖。
11.如權(quán)利要求8所述的汽車鎖，其特征在于在所述滑動(dòng)件的軸向長(zhǎng)處設(shè)有一槽。
12.如權(quán)利要求8所述的汽車鎖，其特征在于所述自固裝置包括一嵌置在所述滑動(dòng)件的自由端上的O型環(huán)及一固接在所述軛桿的延伸件上的第二O型環(huán)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車鎖，包括一U形鉤環(huán)、一橫桿、一用以將鉤環(huán)固定到橫桿上的裝置，一固定到軛桿之上的箍軛，及一可在軛桿上滑動(dòng)的滑動(dòng)件。該用以將鉤環(huán)裝置到橫桿上的裝置在該橫桿未被上鎖時(shí)可作斜向及圓周方向的運(yùn)動(dòng)，并可有效的防止鉤環(huán)自該處掉出，而在上鎖時(shí)則將該鉤環(huán)與橫桿組合在一起形成一堅(jiān)實(shí)構(gòu)造。該箍軛及鉤環(huán)分別裝置在汽車的方向盤(pán)徑向相反方向的兩側(cè)上，該軛桿可在某一方向沿軸向延伸。最好是在該滑動(dòng)件上設(shè)有一軸向槽。
文檔編號(hào)B60R25/02GK2183294SQ9321888
公開(kāi)日1994年11月23日 申請(qǐng)日期1993年7月23日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月30日
發(fā)明者邁克爾·S·贊恩, 約翰·D·菲杰納 申請(qǐng)人:克里普托耐特有限公司