專利名稱：機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向、超車燈自關(guān)、大燈自變裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向、超車及會(huì)車的燈光信號(hào)控制裝置。
目前，機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向、超車及會(huì)車燈光信號(hào)控制裝置一般都采用機(jī)械式的或左、右撥動(dòng)開(kāi)關(guān)式的控制裝置，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中必須由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向燈的啟閉，而在超車前則要先開(kāi)啟左燈，超車后閉左燈開(kāi)右燈，經(jīng)一段時(shí)間后再關(guān)閉右燈，這樣的程序相當(dāng)繁瑣，在城市區(qū)域道路情況復(fù)雜時(shí)常因駕駛員忘記關(guān)閉開(kāi)關(guān)而影響其它車輛的正常運(yùn)行；在超車過(guò)程中由于駕駛員基本上是一只手操縱方向盤，另一只手操縱轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)，精力難以集中，影響行車安全；另外，在會(huì)車時(shí)常常會(huì)發(fā)生“誰(shuí)變誰(shuí)吃虧”的不良情形，嚴(yán)重影響交通安全。
本實(shí)用新型的目的在于根據(jù)行車安全需要，提供一種在轉(zhuǎn)向，超車時(shí)只需按動(dòng)一次開(kāi)關(guān)即可完成全部燈光信號(hào)控制過(guò)程，同時(shí)能自動(dòng)控制大燈變光的控制裝置。
本實(shí)用新型的主要技術(shù)措施如下一種機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向，超車燈自關(guān)，大燈自變裝置，由轉(zhuǎn)向燈控制電路，超車燈控制電路和大燈變光控制電路組成，其主要結(jié)構(gòu)如下a).轉(zhuǎn)向燈控制電路由按鈕開(kāi)關(guān)AN2、AN3，集成電路IC3，電阻R6——R9，電容C7、C9，三極管BG3、BG4和繼電器J3——J6組成，按鈕開(kāi)關(guān)AN2為右轉(zhuǎn)向燈控制開(kāi)關(guān)，按鈕開(kāi)關(guān)AN3為左轉(zhuǎn)向燈控制開(kāi)關(guān)，集成電路IC3選用TC4069型集成塊，集成電路IC3的5腳與9腳、6腳與8腳、2腳與3腳、11腳與12腳分別并接，電容C7一端與IC3的7腳及地相接，其另一端與繼電器J4的觸點(diǎn)J4－1的定端相接，觸點(diǎn)J4－1的動(dòng)端在繼電器J4吸合時(shí)與IC3的5、9腳相接，斷開(kāi)時(shí)與地相接，電阻R9跨接在電源輸出端與IC3的5、9腳之間，電容C9一端接IC3的10腳，其另一端與繼電器J4的常開(kāi)觸點(diǎn)J4－2相接，常開(kāi)觸點(diǎn)J4－2的另一端與IC3的1腳相接，繼電器J3、J6分別通過(guò)按鈕開(kāi)關(guān)AN2、AN3跨接在直流電源的兩輸出端之間，繼電器J4、J5分別通過(guò)由三極管BG3、BG4組成的電子開(kāi)關(guān)跨接在直流電源的兩輸出端之間，三極管BG3、BG4的通斷分別由IC3的6、8腳和2、3腳的輸出電位控制，繼電器J3的常閉觸點(diǎn)J3－1與繼電器J6的常開(kāi)觸點(diǎn)J6－1相互串聯(lián)，該串聯(lián)支路跨接在繼電器J4、J6之間，三極管BG3的集電極同時(shí)與按鈕開(kāi)關(guān)AN2的中點(diǎn)相接；b.)超車燈控制電路分白天超車燈控制電路和夜間超車燈控制電路，其白天超車燈控制電路與轉(zhuǎn)向燈控制電路共用，夜間超車燈控制電路由按鈕開(kāi)關(guān)AN1，集成電路IC2，三極管BG1、BG2，電阻R1——R4，電容C2——C5和繼電器J1、J2組成，集成電路IC2選用TC4069型集成塊，其5腳和9腳、6腳和8腳、2腳和3腳、11腳和12腳均分別相互并接，電容C3一端與IC2的7腳及地相接，其另一端與繼電器J1的觸點(diǎn)J1－1的定端相接，觸點(diǎn)J1－1的動(dòng)端在繼電器J1吸合時(shí)與IC2的5、9腳相接，斷開(kāi)時(shí)與地相接，電阻R4跨接在電源輸出端與IC2的5、9腳之間，電容C6一端接IC2的10腳，其另一端與繼電器J1的常開(kāi)觸點(diǎn)J1－2相接，常開(kāi)觸點(diǎn)J1－2的另一端與IC2的1腳相接，繼電器J1通過(guò)按鈕開(kāi)關(guān)AN1跨接在直流電源的兩輸出端之間，繼電器J1在按鈕開(kāi)關(guān)AN1斷開(kāi)時(shí)受由三極管BG1構(gòu)成的電子開(kāi)關(guān)控制，繼電器J2通過(guò)由三極管BG2構(gòu)成的電子開(kāi)關(guān)跨接在直流電源的兩輸出端之間，三極管BG1、BG2的通斷分別由IC2的6、8腳和2、3腳的輸出電位控制；C).大燈變電控制電路由光電管BG5，集成電路IC2，三極管BG2，電阻R1、R3、R5，可調(diào)電阻W，電容C5和繼電器J2組成，由開(kāi)關(guān)K控制其在自動(dòng)變光控制和常近光控制之間轉(zhuǎn)換，開(kāi)關(guān)K斷開(kāi)時(shí)為自動(dòng)變光控制，閉合時(shí)為常近光控制，開(kāi)關(guān)K跨接在三極管BG2的集電極與發(fā)射極之間，光電管BG5的一端接電容C5，另一端接IC2的1腳，電阻R5與可調(diào)電阻W的串聯(lián)支路跨接在IC2的1腳和直流電源的輸出端之間。
本實(shí)用新型由于采取了如上技術(shù)措施，因而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，能大幅減少駕駛員的操作程序，消除駕駛員“誰(shuí)弱誰(shuí)吃虧”的擔(dān)心，從而有利于行車安全。


圖1是本實(shí)用新型的電原理以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述一種機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向、超車燈自關(guān)、大燈自變裝置，由轉(zhuǎn)向燈控制電路，超車燈控制電路和大燈變光控制電路組成，其各部分結(jié)構(gòu)如下a).轉(zhuǎn)向燈控制電路由按鈕開(kāi)關(guān)AN2、AN3，集成電路IC3，電阻R6——R9，電容C7、C9，三極管BG3、BG4和繼電器J3——J6組成，按鈕開(kāi)關(guān)AN2為右轉(zhuǎn)向燈控制開(kāi)關(guān)，按鈕開(kāi)關(guān)AN3為左轉(zhuǎn)向燈控制開(kāi)關(guān)，集成電路IC3選用TC4069型集成塊，集成電路IC3的5腳與9腳、6腳與8腳、2腳與3腳、11腳與12腳分別并接，電容C7一端與IC3的7腳及地相接，其另一端與繼電器J4的觸點(diǎn)J4－1的定端相接，觸點(diǎn)J4－1的動(dòng)端在繼電器J4吸合時(shí)與IC3的5、9腳相接，斷開(kāi)時(shí)與地相接，電阻R9跨接在電源輸出端與IC3的5、9腳之間，電容C9一端接IC3的10腳，其另一端與繼電器J4的常開(kāi)觸點(diǎn)J4－2相接，常開(kāi)觸點(diǎn)J4－2的另一端與IC3的1腳相接，繼電器J3、J6分別通過(guò)按鈕開(kāi)關(guān)AN2、AN3跨接在直流電源的兩輸出端之間，繼電器J4、J5分別通過(guò)由三極管BG3、BG4組成的電子開(kāi)關(guān)跨接在直流電源的兩輸出端之間，三極管BG3、BG4的通斷分別由IC3的6、8腳和2、3腳的輸出電位控制，繼電器J3的常閉觸點(diǎn)J3－1與繼電器J6的常開(kāi)觸點(diǎn)J6－1相互串聯(lián)，該串聯(lián)支路跨接在繼電器J4、J6之間，三極管BG3的集電極同時(shí)與按鈕開(kāi)關(guān)AN2的中點(diǎn)相接。
左轉(zhuǎn)向時(shí)，用手按一下按鈕開(kāi)關(guān)AN3，繼電器J4、J6得電吸合，電容C7與集成電路IC3的“9”腳接通，C7通過(guò)電阻R9充電并和集成電路IC3、三極管BG3及電阻R6構(gòu)成穩(wěn)定延時(shí)器，電容C9與IC3的“1”腳導(dǎo)通，使C9和IC3構(gòu)成內(nèi)部放電回路并與三極管BG4、電阻R7、R8構(gòu)成周期性振蕩器，當(dāng)延時(shí)一到J4、J6釋放，IC3復(fù)位，振蕩停止，此時(shí)左轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)關(guān)閉。
右轉(zhuǎn)向時(shí)，按一下按鈕開(kāi)關(guān)AN2，繼電器J3、J4得電吸合，電容C7與IC3的“9”腳導(dǎo)通，C9和IC3的“1”腳導(dǎo)通組成延時(shí)振蕩器，延時(shí)一到，IC3復(fù)位，振蕩停止，右轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)關(guān)閉。J3是為適應(yīng)復(fù)雜道路條件，當(dāng)左轉(zhuǎn)向延時(shí)時(shí)間尚未到又需進(jìn)行右轉(zhuǎn)向信號(hào)顯示時(shí)而設(shè)計(jì)的，反之亦然。
b.)超車燈控制電路分白天超車燈控制電路和夜間超車燈控制電路，其白天超車燈控制電路與轉(zhuǎn)向燈控制電路共用，夜間超車燈控制電路由按鈕開(kāi)關(guān)AN1，集成電路IC2，三極管BG1、BG2，電阻R1——R4，電容C2——C5和繼電器J1、J2組成，集成電路IC2選用TC4069型集成塊，其5腳和9腳、6腳和8腳、2腳和3腳、11腳和12腳均分別相互并接，電容C3一端與IC2的7腳及地相接，其另一端與繼電器J1的觸點(diǎn)J1－1的定端相接，觸點(diǎn)J1－1的動(dòng)端在繼電器J1吸合時(shí)與IC2的5、9腳相接，斷開(kāi)時(shí)與地相接，電阻R4跨接在電源輸出端與IC2的5、9腳之間，電容C5一端接IC2的10腳，其另一端與繼電器J1的常開(kāi)觸點(diǎn)J1－2相接，常開(kāi)觸點(diǎn)J1－2的另一端與IC2的1腳相接，繼電器J1通過(guò)按鈕開(kāi)關(guān)AN1跨接在直流電源的兩輸出端之間，繼電器J1在按鈕開(kāi)關(guān)AN1斷開(kāi)時(shí)受由三極管BG1構(gòu)成的電子開(kāi)關(guān)控制，繼電器J2通過(guò)由三極管BG2構(gòu)成的電子開(kāi)關(guān)跨接在直流電源的兩輸出端之間，三極管BG1、BG2的通斷分別由IC2的6、8腳和2、3腳的輸出電位控制；其工作原理如下超車時(shí)，用手按一下按鈕開(kāi)關(guān)AN1，繼電器J1得電吸合，電容C3與集成電路IC2的“9”腳接通，C3通過(guò)電阻R4充電，IC2、R2、R4構(gòu)成穩(wěn)定延時(shí)器，同時(shí)電容C5與IC2的“1”腳接通形成內(nèi)部放電回路并與三極管BG2、電阻R1、R3構(gòu)成振蕩電路，該振蕩電路與繼電器J2組成閃光器，延時(shí)一到，J2釋放，IC2復(fù)位，振蕩停止，超車燈顯示完成。
C).大燈變電控制電路由光電管BG5，集成電路IC2，三極管BG2，電阻R1、R3、R5，可調(diào)電阻W，電容C5和繼電器J2組成，由開(kāi)關(guān)K控制其在自動(dòng)變光控制和常近光控制之間轉(zhuǎn)換，開(kāi)關(guān)K斷開(kāi)時(shí)為自動(dòng)變光控制，閉合時(shí)為常近光控制，開(kāi)關(guān)K跨接在三極管BG2的集電極與發(fā)射極之間，光電管BG5的一端接電容C5，另一端接IC2的1腳，電阻R5與可調(diào)電阻W的串聯(lián)支路跨接在IC2的1腳和直流電源的輸出端之間。
其控制原理如下斷開(kāi)開(kāi)關(guān)K，沒(méi)有會(huì)車時(shí)，光電管BG5因無(wú)光照而截止呈高阻態(tài)，電容C5上電壓無(wú)變化，集成電路IC2無(wú)振蕩信號(hào)輸出，繼電器無(wú)吸合電流，所以前大燈為遠(yuǎn)光不變；會(huì)車時(shí)，BG5受光照導(dǎo)通而呈低阻態(tài)，C5通過(guò)BG5和IC2構(gòu)成內(nèi)部放電回路，該放電回路與BG2、R1、R3、R5，可調(diào)電阻W組成周期性振蕩器，該振蕩器又與J2組成自動(dòng)變光器，使大燈遠(yuǎn)、近光交替變化，兩車光線一錯(cuò)開(kāi)，大燈馬上恢復(fù)遠(yuǎn)光行駛。閉合開(kāi)關(guān)K后，BG2短路，車輛便工作在常近光狀況，系統(tǒng)電源可由電瓶通過(guò)二極管D1－D4規(guī)范極性、集成電路IC1穩(wěn)壓后提供。
為更方便操作，本實(shí)用新型的按鈕開(kāi)關(guān)AN1、AN2、AN3可設(shè)于機(jī)動(dòng)車方向盤上。
集成電路IC1可選用7812型；集成電路IC2和IC3可選用TC4069型。
權(quán)利要求1.機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向、超車自燈關(guān)，大燈自變裝置，由轉(zhuǎn)向燈控制電路、超車燈控制電路和大燈變光控制電路組成，其特征在于a).轉(zhuǎn)向燈控制電路由按鈕開(kāi)關(guān)AN2、AN3，集成電路IC3，電阻R6-R9，電容C7、C9，三極管BG3、BG4和繼電器J3-J6組成，按鈕開(kāi)關(guān)AN2為右轉(zhuǎn)向燈控制開(kāi)關(guān)，按鈕開(kāi)關(guān)AN3為左轉(zhuǎn)向燈控制開(kāi)關(guān)，集成電路IC3選用TC4069型集成塊，集成電路IC3的5腳與9腳、6腳與8腳、2腳與3腳、11腳與12腳分別并接，電容C7一端與IC3的7腳及地相接，其另一端與繼電器J4的觸點(diǎn)J4-1的定端相接，觸點(diǎn)J4-1的動(dòng)端在繼電器J4吸合時(shí)與IC3的5、9腳相接，斷開(kāi)時(shí)與地相接，電阻R9跨接在電源輸出端與IC3的5、9腳之間，電容C9一端接IC3的10腳，其另一端與繼電器J4的常開(kāi)觸點(diǎn)J4-2相接，常開(kāi)觸點(diǎn)J4-2的另一端與IC3的1腳相接，繼電器J3、J6分別通過(guò)按鈕開(kāi)關(guān)AN2、AN3跨接在直流電源的兩輸出端之間，繼電器J4、J5分別通過(guò)由三極管BG3、BG4組成的電子開(kāi)關(guān)跨接在直流電源的兩輸出端之間，三極管BG3、BG4的通斷分別由IC3的6、8腳和2、3腳的輸出電位控制，繼電器J3的常閉觸點(diǎn)J3-1與繼電器J6的常開(kāi)觸點(diǎn)J6-1相互串聯(lián)，該串聯(lián)支路跨接在繼電器J4、J6之間，三極管BG3的集電極同時(shí)與按鈕開(kāi)關(guān)AN2的中點(diǎn)相接；b.)超車燈控制電路分白天超車燈控制電路和夜間超車燈控制電路，其白天超車燈控制電路與轉(zhuǎn)向燈控制電路共用，夜間超車燈控制電路由按鈕開(kāi)關(guān)AN1，集成電路IC2，三極管BG1、BG2，電阻R1-R4，電容C2-C5和繼電器J1、J2組成，集成電路IC2選用TC4069型集成塊，其5腳和9腳、6腳和8腳、2腳和3腳、11腳和12腳均分別相互并接，電容C3一端與IC2的7腳及地相接，其另一端與繼電器J1的觸點(diǎn)J1-1的定端相接，觸點(diǎn)J1-1的動(dòng)端在繼電器J1吸合時(shí)與IC2的5、9腳相接，斷開(kāi)時(shí)與地相接，電阻R4跨接在電源輸出端與IC2的5、9腳之間，電容C5一端接IC2的10腳，其另一端與繼電器J1的常開(kāi)觸點(diǎn)J1-2相接，常開(kāi)觸點(diǎn)J1-2的另一端與IC2的1腳相接，繼電器J1通過(guò)按鈕開(kāi)關(guān)AN1跨接在直流電源的兩輸出端之間，繼電器J1在按鈕開(kāi)關(guān)AN1斷開(kāi)時(shí)受由三極管BG1構(gòu)成的電子開(kāi)關(guān)控制，繼電器J2通過(guò)由三極管BG2構(gòu)成的電子開(kāi)關(guān)跨接在直流電源的兩輸出端之間，三極管BG1、BG2的通斷分別由IC2的6、8腳和2、3腳的輸出電位控制；C).大燈變電控制電路由光電管BG5，集成電路IC2，三極管BG2，電阻R1、R3、R5，可調(diào)電阻W，電容C5和繼電器J2組成，由開(kāi)關(guān)K控制其在自動(dòng)變光控制和常近光控制之間轉(zhuǎn)換，開(kāi)關(guān)K斷開(kāi)時(shí)為自動(dòng)變光控制，閉合時(shí)為常近光控制，開(kāi)關(guān)K跨接在三極管BG2的集電極與發(fā)射極之間，光電管BG5的一端接電容C5，另一端接IC2的1腳，電阻R5與可調(diào)電阻W的串聯(lián)支路跨接在IC2的1腳和直流電源的輸出端之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于系統(tǒng)電源由電瓶通過(guò)二極管D1－D4規(guī)范極性，集成電路IC1穩(wěn)壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于按鈕開(kāi)關(guān)AN1、AN2、AN3安裝于機(jī)動(dòng)車方向盤上。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向燈、超車燈自關(guān)，大燈自變裝置，由轉(zhuǎn)向燈控制電路，超車燈控制電器和大燈變電控制電路組成，這三個(gè)控制電路由兩塊相同的集成電路，四只三極管、六個(gè)繼電器及電阻、電容等組成，轉(zhuǎn)向、超車時(shí)只需按動(dòng)一次按鈕即可連續(xù)完成所需的整套燈光顯示過(guò)程，夜間行車其大燈可在近光與遠(yuǎn)光之間自動(dòng)轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、功能齊全，減少了駕駛員繁瑣的操作程序，有利于行車安全。
文檔編號(hào)B60Q1/40GK2191131SQ93234538
公開(kāi)日1995年3月8日 申請(qǐng)日期1993年8月18日 優(yōu)先權(quán)日1993年8月18日
發(fā)明者石海林, 鄧良杰 申請(qǐng)人:石海林, 鄧良杰