專利名稱：可多段變速的汽車打蠟機結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車打蠟機，尤指一種可多段變速的汽車打蠟機結(jié)構(gòu)。
傳統(tǒng)的汽車打蠟機結(jié)構(gòu)相當簡單，是由馬達、蠟盤、泡棉體、打蠟布組成，馬達與蠟盤相連，泡棉體固接在蠟盤表面上，而打蠟布則包覆在泡棉體外，利用馬達旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動力，使蠟盤旋轉(zhuǎn)，促使蠟布轉(zhuǎn)動，進而對汽車進行打蠟。
然而，傳統(tǒng)的打蠟機從力學及機械動力學原理上看，并不符合實用的標準，這是因為，汽車打蠟并不是簡單的將蠟涂覆于汽車表面上，然后再進行擦磨就可高質(zhì)量的完成打蠟程序，實際上，其打磨過程是相當講究的，不但要考慮磨布顆粒的大小，打磨的力量，涂蠟的均勻度以及打蠟等待時間等因素，也要考慮。
首先，對汽車打蠟時，先在汽車表面上蠟，上蠟的蠟油由于空氣和所覆著的汽車表面等因素，在打磨的初期，其摩擦系數(shù)最大，相對地也最費力，而在磨亮完成的過程中，其摩擦系數(shù)逐漸遞減，因此，在上蠟、磨亮直到磨亮完成的整個過程中，其摩擦系數(shù)均不相同，因此，用傳統(tǒng)的打蠟機對汽車進行打蠟存在如下缺點1、上蠟后的打磨初期，摩擦系數(shù)大，扭力過大，必然發(fā)生機件負荷過熱，使機械使用壽命縮短。
2、由于在打磨初期磨擦系數(shù)過大，轉(zhuǎn)速如果過快對于上蠟的均勻度會不理想，間接的對汽車表面及蠟布均會有所損害。
3、在磨亮過程中，打蠟時轉(zhuǎn)速越快磨亮所需時間就越長，白白浪費時間和人力，且磨亮效果不佳，事倍功半。
本實用新型的目的是提供一種通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速進而調(diào)節(jié)扭力大小的可多段變速的汽車打蠟機結(jié)構(gòu)，以便根據(jù)不同的打蠟程序使用不同的轉(zhuǎn)速，從而達到既省時，省力，又可獲得高質(zhì)量的打蠟效果，以克服現(xiàn)行單一轉(zhuǎn)速的汽車打蠟機的缺點。
為此，本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的它由主機殼體、馬達動力體、變速齒結(jié)構(gòu)，離合器機構(gòu)、馬達主軸套管、偏心配重塊組等部件構(gòu)成。上述的馬達主軸套管為雙重套管式，其內(nèi)套合一馬達主軸心，在馬達主軸心及馬達主軸套上下端部夾層中間有含油軸承套，下端則另固設一離合器主套齒與變速齒機構(gòu)及離合器機構(gòu)配合。利用離合器機構(gòu)的離合作用令齒輪比產(chǎn)生變化，其輸出的扭力及轉(zhuǎn)速得以改變。離合機構(gòu)是由離合器主套齒、離合器壓桿、離合器彈簧、離合器滑片、變速齒輪箱組軸心等部件組成，其中離合器主套齒為動力輸出的主體，正對下方為同軸套管式的主離合器齒輪，該齒除具有左、右嚙合齒外，另具有與離合器主套齒上、下嚙合的三向齒體結(jié)構(gòu)；離合器壓桿由主機殼體向內(nèi)延伸入主離合器齒輪處，以調(diào)整柄調(diào)整上、下、左、右的位移；離合器彈簧置于主離合器齒輪底部環(huán)槽內(nèi)，其作用是供主離合器齒輪可回歸定位和造成上、下位移動作，離合器滑片是置于主離合器齒輪面與離合器壓桿間，以避免離合齒輪面旋轉(zhuǎn)摩擦而被損傷；變速齒輪箱組軸心是固定在齒輪箱架尾部一連接軸上，以該軸心為中心進行擺動。上述的變速齒機構(gòu)是由二段變速齒輪、三段變速齒輪、主離合器齒輪、齒輪箱架及變速主殼等組成，其中二段變速齒輪位于主離合器齒輪的右側(cè)，安裝在齒輪箱架上，呈一T形雙層齒輪體，上層齒由離合器壓桿擺動，與齒合器主套齒相嚙合，再以下層齒嚙合于主離合器齒輪第二層齒面上，而三段變速齒輪則位于主離合器齒輪的左側(cè)，同樣是安裝在齒輪箱架上，亦為一T形雙層齒輪體，亦利用離合器壓桿擺動，使其上層齒可與齒合器主套齒嚙合，以下層齒與主離合器齒輪最底層齒面嚙合，將已變速的動力輸出。上述的偏心配重塊組包括偏心配重塊及反向偏心配重塊，分別置于馬達主軸心的最上及最下端，其下端的反向偏心配重塊是與輸出動力的軸心承接，偏離軸心一適當距離，再與磨輪盤承接，形成偏心式的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
本實用新型可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速又可獲得扭力的改變，從而可根據(jù)打蠟過程中的不同程序，獲得所需要的扭力，高質(zhì)量的完成打蠟的整個程序，省時、省力，真正達到對汽車的保養(yǎng)和裝飾外觀的目的。
本實用新型的實施例可結(jié)合附圖進一步說明。


圖1為本實用新型立體外觀示意圖；圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的變速齒機構(gòu)、離合器機構(gòu)及馬達主軸套管等部件局部剖視及其動作示意圖。
圖4為本實用新型的變速齒機構(gòu)、離合器機構(gòu)的側(cè)視平面及動作示意圖。
圖5為本實用新型的變速齒機構(gòu)、離合器機構(gòu)配合后所完成的A、B、C三個動作示意圖。
圖6為本實用新型整體結(jié)構(gòu)透視圖。
圖號說明
1、主機殼體，2、馬達轉(zhuǎn)子，3、離合器壓桿，4、電源開關(guān)，5、握柄，6、二段變速齒輪，7、變速主殼，8、偏心配重塊，9、主離合器齒輪，10、打蠟用海綿，11、磨輪盤，12、離合器彈簧，13、齒輪箱架，14、離合器滑片，15、三段變速齒，16、馬達主軸套管，17、馬達外殼，18、磁鐵，19、線圈，20、整流子，21、碳刷，22、反向偏心配重塊，23、馬達主軸心，24、含油軸承套，25、變速齒輪箱組軸心，26、主體軸承，27、離合器主套齒。
參看
圖1、圖2，主機殼體包括前、后握柄5，以便在使用時較為便利，而馬達動力體，是由馬達本體及轉(zhuǎn)子2所組成，其中還包括磁鐵18、線圈19、整流子20、碳刷21等，軸心為雙重套管式，在馬達主軸心23及馬達主軸套16上下端部夾層中間有含油軸承套24，以供轉(zhuǎn)速變速為11、11、8、及12、5，馬達主軸套16為主要旋轉(zhuǎn)動力，其內(nèi)套合一馬達主軸心23，下端則另固設一離合器主套齒27，與變速機構(gòu)完成配合動作，上述的離合機構(gòu)是由離合器主套齒27、離合器壓桿3、離合器彈簧12、離合器滑片14、變速齒輪箱組軸心25等部件所組成，與變速機構(gòu)配合。上述的離合器主套齒27為動力輸出的主軸體，以其來嚙合于各齒輪上，產(chǎn)生差速能力。再參看圖3，離合器主套齒27正對下方為同軸式的主離合器齒輪9，該齒除具有左、右嚙合齒外，另具有與離合器主套齒27上、下嚙合的三向齒體結(jié)構(gòu)，當主離合器齒輪9與離合器主套齒27作上、下嚙合時，其僅為11的等速輸出，而主離合器齒輪9與馬達主軸心23則為滑動同步轉(zhuǎn)動，離合器壓桿3為離合動作的主體，使其按壓或左、右移動來完成，該離合器壓桿3是由主機殼體1向內(nèi)延伸入主離合器齒輪9處，用調(diào)整柄進行調(diào)整。而離合器彈簧12則置于主離合器齒輪9底部環(huán)槽內(nèi)，以供主離合器齒輪9可回歸定位的動力并可造成上、下位移效果。上層齒61可借離合器壓桿3的擺動，使其與離合器主套齒27相嚙合，將動力傳到二段變速齒輪6上，再以下層齒62嚙合于主離合器齒輪9第二層齒面91，達到變速效果，且同時亦將動力傳到磨輪盤11上(如圖5A所示)，而三段變速齒輪15則位于主離合器齒輪9的左側(cè)，同樣是樞接于齒輪箱架13上，為一T形字雙層式齒輪構(gòu)體，與二段變速齒輪6不同處，乃齒數(shù)及嚙合于主離合器齒輪9位置齒數(shù)不同等，同樣是利用離合器壓桿3擺動，使其上層齒151與離合器主套齒27相嚙合，將動力傳入三段變速齒輪15上，以下層齒152與主離合器齒輪9最底層齒面92嚙合，即可將已變速的動力傳到磨輪盤11上，如圖5C所示，完成變速及動力輸出的目的。
再參看圖2，其中偏心配重塊8及反向偏心配重塊22是分別置于馬達主軸心23的最上及最下(主體軸承26的外側(cè))，其下端的偏心配重塊8是沿輸出動力的軸心23承接，以偏離軸心一適當距離再與磨輪盤11接合，形成偏心式的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，馬達軸心23旋轉(zhuǎn)時，一并帶動該偏心配重塊8及反向偏心配重塊22旋轉(zhuǎn)，使其造成回旋性的甩力，使得打蠟更為順手。
權(quán)利要求1.一種可多段變速的汽車打蠟機構(gòu)，其特征在于是由主機殼體、馬達動力體、變速齒機構(gòu)、離合器機構(gòu)、馬達主軸套管、偏心配重塊組等構(gòu)成，其中所述的馬達主軸套管為雙重套管式，其內(nèi)套合一馬達主軸心，在馬達主軸心及馬達主軸套上下端部夾層中間有含油軸承套，下端則另固設一離合器主套齒與變速齒機構(gòu)及離合器機構(gòu)配合；所述的離合器機構(gòu)是由離合器主套齒、離合器壓桿、離合器彈簧、離合器滑片、變速齒輪箱組軸心等部件組成，其中離合器主套齒為動力輸出的主體，正對下方為同軸套管式的主離合器齒輪，該齒除具有左、右嚙合齒外，另具有與離合器主套齒上、下嚙合的三向齒體結(jié)構(gòu)；離合器壓桿是由主機殼體向內(nèi)延伸入于主離合器齒輪處，以調(diào)整柄調(diào)整上、下、左、右的位移；離合器彈簧是置于主離合器齒輪底部環(huán)槽內(nèi)；離合器滑片是置于主離合器齒輪面與離合器壓桿間；變速齒輪箱組軸心是固定于齒輪箱架尾部一樞接軸(以該軸心為中心進行擺動的)；所述的變速齒機構(gòu)是由二段變速齒輪、三段變速齒輪、主離合器齒輪、齒輪箱架及變速主殼等元件所組成，其中二段變速齒輪位于主離合器齒輪的右側(cè)，樞接于齒輪箱架上，呈一T形雙層齒輪體，上層齒由離合器壓桿擺動，與離合器主套齒相嚙合，再以下層齒嚙合于主離合器齒輪第二層齒面上，而三段變速齒輪則位于主離合器齒輪的左側(cè)，同樣是奩接在齒輪箱架上，亦為一T形雙層齒輪體，同樣地，亦利用離合器壓桿擺動，使其上層齒可與離合器主套齒嚙合，以下層齒與主離合器齒輪最底層齒面嚙合；所述的偏心配重塊組包括偏心配重塊及反向偏心配重塊，分置于馬達主軸心的最上及最下端，其下端的偏心配重塊是與輸出動力的軸心承接，偏離軸心一適當距離，再與磨輪盤承接，形成偏心式的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種可多段變速的汽車打蠟結(jié)構(gòu)。包括主機殼體、馬達動力體、變速齒機構(gòu)、離合器機構(gòu)、馬達主軸套管、偏心配重塊組，其中馬達主軸套下端固設一離合器主套齒，與變速齒及離合器機構(gòu)配合，而變速齒機構(gòu)則由二段和三段變速齒輪、主離合器齒輪、齒輪箱架及變速主殼組成，利用離合器機構(gòu)的離合作用，令齒輪比產(chǎn)生變化，使輸出的扭力及轉(zhuǎn)速得到改變。通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速使扭力得到改變，可根據(jù)打蠟的不同程序得到不同扭力，其打蠟質(zhì)量高，省時、省力。
文檔編號B60S5/00GK2173732SQ9324137
公開日1994年8月10日 申請日期1993年10月9日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月9日
發(fā)明者陳啟文 申請人:陳啟文