專利名稱：具有高離地間隙的車輛懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及重型建筑用汽車和礦山用車，特別是涉及用于上述車輛的懸掛裝置。
諸如翻斗汽車等重型車輛必須在礦山中的凹凸不平且未鋪路面的表面及建筑工地上行駛。因此有必要提供一種具有基本上能適應(yīng)這種場地能力的懸掛系統(tǒng)，由此車輪，特別是主動輪即使在凸凹不平的路面上也可與地面保持接觸。
圖2表示一種雙軸串聯(lián)式懸掛裝置12′的現(xiàn)有技術(shù)。此為里昂、伊利諾斯的漢德瑞克森所用的RS-1200型串聯(lián)懸掛裝置的示意圖。該裝置使用一擺動梁或平衡梁20′，此梁在中間位置與一剛性板18′鉸接，該剛性板從汽車大梁22′向下垂掛。所述梁的各個端部44′，54′分別支承一相應(yīng)的橋殼裝置70′，78′，因此各軸72′，80′位于擺動梁各相應(yīng)端部的上方。
現(xiàn)有技術(shù)的懸掛系統(tǒng)的主要缺陷在于其有限的離地間隙可阻礙汽車駛越大的障礙物并且當汽車在深泥中行駛時可引起極大的牽引阻力。在現(xiàn)有技術(shù)的懸掛系統(tǒng)中，擺動梁的位置比車橋低許多;擺動梁兩端部的上側(cè)位于橋殼70′，78′下側(cè)的下方。因此，擺動梁的位置也比差動齒輪箱64′，66′低許多，該差動齒輪箱通常以輪軸為中心并且其下緣僅低于所述軸一個有限的距離。因此存在著擺動梁可能會有與可躲過差速器的障礙物相撞的危險。這種碰撞可引起對汽車的損害并可能會危及車組人員或周圍人群的安全。
正因為現(xiàn)有的汽車懸掛裝置存在上述問題，所以需要有一種能克服這些問題的有效的懸掛系統(tǒng)，因而這也是本發(fā)明的主要目的。
根據(jù)對本發(fā)明實施例的說明，該主要目的是通過提供下述懸掛裝置而實現(xiàn)的，該懸掛裝置帶有一位于輪軸上方的擺動梁并且該擺動梁在梁的中間部位與汽車大梁鉸接，且此連接部位高于所述軸。梁的兩端在相應(yīng)輪軸的上方與相應(yīng)的輪軸裝置鉸接。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，整個梁的設(shè)置可提供一更大的離地間隙。


圖1是本發(fā)明的一個實施例的側(cè)視圖。
圖2是一現(xiàn)有技術(shù)的懸掛系統(tǒng)的側(cè)視圖。
圖3是圖1所示實施例的懸掛系統(tǒng)的側(cè)視圖。
圖1表示一輛翻斗汽車10，該車設(shè)有一安裝在汽車兩側(cè)的后懸掛裝置12。懸掛裝置12包括一前輪14和一后輪16，兩輪分別安裝在一組件上，該組件鉸接在一擺動梁或平衡梁20的兩端。平衡梁20在該梁的中點鉸接在汽車大梁22上。因此，當后輪16下降時前輪14相應(yīng)地抬升，反之亦然。這樣可在車輛行駛時調(diào)整并適應(yīng)地面上的隆起處和低洼處。
翻斗汽車10包括一個由鉸接頭28固定在汽車大梁22上的司機室24，該結(jié)構(gòu)可使司機室繞樞軸轉(zhuǎn)動或相對于大梁22橫向左右搖擺以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向并可使司機室相對于大梁翻轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動以適應(yīng)路面變化。總之，汽車10有6個輪子，它們均可與凸凹不平的路面保持接觸。
圖3表示安裝在汽車左側(cè)的懸掛裝置12的詳圖。將耳軸座30固定在大梁上并設(shè)有一半圓凹槽32。將耳軸蓋板36栓接到耳軸座30上并由此使圓柱形耳軸34固定在凹槽內(nèi)。因此耳軸34成為懸掛裝置的樞軸聯(lián)接件，它具有與汽車縱軸相垂直的水平中心樞軸40。
平衡梁20為一細長的鋼性件，在其中點設(shè)有一孔42?？?2與耳軸34為緊配合聯(lián)接，由此梁20可自由地繞懸掛裝置的中心樞軸40轉(zhuǎn)動。梁20有一第一端44，其上裝有一水平伸出的第一軸銷48。第一軸銷48位于第一端樞軸50的中心。同樣，梁20有一與第一端相對的第二端54，其上裝有一伸出的第二軸銷58，該軸銷位于第二端樞軸60的中心。在推薦實施例中，梁20通常是直的，帶有位于同一平面內(nèi)的樞軸40，50和60。但是，在不同的應(yīng)用中，梁可以是具有一定角度的，這樣所述樞軸便不位于同一平面內(nèi)。
汽車10有一傳動系62，它包括一通常位于前輪14之間的第一差動齒輪箱64和一通常位于后輪16之間的第二差動齒輪箱66。一對第一橋殼70從第一差動齒輪箱64的兩側(cè)橫向伸出。將第一橋72安放在橋殼70中并使之與位于差動齒輪箱64中的一差動齒輪相連(圖中未示出)，這樣可驅(qū)動橋72，使之在第一輪軸74上旋轉(zhuǎn)。橋72的未端與輪14相連以驅(qū)動該輪在第一輪軸74上轉(zhuǎn)動。
同樣，第二差動齒輪箱包括一對裝有第二橋80的第二橋殼78，第二橋在第二輪軸82上轉(zhuǎn)動以驅(qū)動輪16。
安裝在汽車右側(cè)的懸掛裝置的運轉(zhuǎn)與左側(cè)所示的懸掛裝置無關(guān)，不過橫向扭矩桿(圖中未示出)可將每個梁20連接到相應(yīng)的差動齒輪箱64，66上以承受過量的反向旋轉(zhuǎn)。
一對第一支承板86在其低端與第一橋殼70剛性相連并且在其間留有間隔用以放置第一梁端44。板86在其上端鉸接于梁的第一端上，并在此位置上設(shè)有用以放置第一軸銷48的孔。
同樣，一對第二支承板88與第二橋殼78剛性連接并以同樣的方式鉸接于第二梁端54上。
因此，梁20的端部樞軸50，60位于相應(yīng)輪軸74，80的正上方。梁端不必與輪軸橫向?qū)χ?，但它們位于高于輪軸相應(yīng)部分的水平面內(nèi)。
第一扭矩桿的連接托架90垂掛在第一橋殼70末端的下方并與第一橋殼的末端剛性連接。托架90包括一位于水平軸94中心的第一固定銷92，而所述水平軸94與第一輪軸74平行且通常位于第一輪軸的下方。同樣地，第二扭矩桿的連接托架98有一位于軸102中心的固定銷100，該托架固定在第二橋殼78的下方。同時板86，橋殼70，托架90和銷92組成第一輪軸組件。同樣，板88，橋殼78，托架98和銷100組成第二輪軸組件。
扭矩桿大梁托架106與大梁22剛性聯(lián)接并向下垂掛在大梁的下方，與懸掛裝置的樞軸40對中。托架106包括一前托架固定銷108和一后托架固定銷110，每個固定銷均位于相應(yīng)水平軸112，114的中心。軸112和114位于軸94和102上方的同一水平面內(nèi)。
用一對扭矩桿118和126將輪組件連接到大梁托架106上。細長的第一扭矩桿118的前端120鉸接于第一固定銷92，其后端122鉸接于前托架固定銷108。同樣，第二扭矩桿126有一與后托架固定銷110鉸接的前端128和一與第二固定銷100鉸接的后端130。
扭矩桿118，126使車輪水平定位并相應(yīng)地承受懸掛裝置過量的撓曲。扭矩桿只需承受軸向應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，而不必承受汽車的重量。因此，桿的端部可相對較細，這與支承主要負荷的平衡梁20不同。
每根桿的端部120，130位于比相應(yīng)橋殼的位置稍低的位置上，由此對汽車的離地間隙只需稍加限制。如圖3所示，桿的端部120，130沒有伸到明顯低于差動齒輪箱64，66最低點的位置。
在推薦實施例中，差動齒輪箱的最低點高于地面25英寸。懸掛裝置的最低端(扭矩桿的端部120、130)高于地面24英寸，并且相距寬達大約4英尺，可使某些障礙物從中通過。
推薦實施例已對本發(fā)明的原理進行了說明和描述，對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說顯而易見的是，所說明的實施例可在不背離上述原理的前提下加以改進。所述發(fā)明不僅包括所述實施例，還包括屬于本發(fā)明實質(zhì)和范圍內(nèi)的所有改進，變異和等同結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種懸掛裝置，用于具有帶樞軸連接機構(gòu)的大梁的車輛，該懸掛裝置包括一鉸接于大梁的樞軸連接機構(gòu)的平衡梁，該平衡梁有相對的第一端部和第二端部；一鉸接于平衡梁第一端部以便繞第一端部樞軸轉(zhuǎn)動的第一輪軸組件；一可轉(zhuǎn)動地安裝到第一輪軸組件上以便繞第一輪軸轉(zhuǎn)動的第一車輪；一鉸接于平衡梁的第二端部以便繞第二端部樞軸轉(zhuǎn)動的第二輪軸組件；一可轉(zhuǎn)動地安裝在第二輪軸組件上以便繞第二輪軸轉(zhuǎn)動的第二車輪；所述第一端部樞軸位于第一輪軸上方的第一高度上，所述第二端部樞軸位于第二輪軸上方的第二高度上，因而形成一高的離地間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，整個平衡梁位于第一和第二輪軸的上方。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述平衡梁為一細長件，它有一鉸接于懸掛裝置的樞軸連接機構(gòu)上的中間部分，并且中間部分通常位于梁的第一和第二端部之間中點的位置上。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，包括一第一細長扭矩桿，該扭矩桿的第一桿端鉸接于大梁上桿的支樞點上，所述扭矩桿的第二桿端鉸接于第一輪軸組件上。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述桿的第二桿端位于第一輪軸的下方。
6.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述桿的第二桿端位于桿的第一桿端的下方。
7.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述桿的第一桿端通常位于梁的中心部分的下方。
8.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述桿的第二桿端位于平衡梁的第一端部的下方。
9.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述樞軸連接機構(gòu)位于第一和第二輪軸的上方。
10.一種懸掛裝置，用于具有帶樞軸連接機構(gòu)的大梁的車輛，所述裝置具有一鉸接于大梁的樞軸連接機構(gòu)上的平衡梁，該平衡梁有相對的第一端部和第二端部;一鉸接于平衡梁的第一端部以便繞第一端部樞軸轉(zhuǎn)動的第一輪軸組件;一可轉(zhuǎn)動的安裝在第一輪軸組件上以便繞第一輪軸轉(zhuǎn)動的第一車輪;一鉸接于平衡梁的第二端部以便繞第二端部樞軸轉(zhuǎn)動的第二輪軸組件;一可轉(zhuǎn)動地安裝在第二輪軸組件上以便繞第二輪軸轉(zhuǎn)動的第二車輪;所述梁在位于第一和第二輪軸的上方鉸接于所述大梁樞軸連接機構(gòu)上，從而提供一高的離地間隙。
11.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，整個梁位于第一和第二輪軸的上方。
12.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，包括一細長的第一扭矩桿，所述扭矩桿的第一桿端鉸接于大梁上桿的支樞點上，所述扭矩桿的第二桿端鉸接于第一輪軸組件上的第二端部。
13.如權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述桿的第二桿端位于所述第一輪軸的下方。
14.如權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述桿的第二桿端位于所述桿的第一桿端的下方。
15.如權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述桿的第一桿端位于所述梁的中心部分的下方。
16.如權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述桿的第二桿端位于所述平衡梁的第一端部的下方。
17.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述第一端部樞軸通常位于所述第一輪軸的上方。
18.如權(quán)利要求17所述的裝置，其特征在于，所述第二端部樞軸通常位于所述第二輪軸的上方。
19.如權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，包括一可將大梁連接到第二車輪組件上的第二扭矩桿。
全文摘要
一種具有擺動梁的懸掛裝置，擺動梁高于輪軸并在所述輪軸的上方在梁的中部鉸接于汽車大梁。擺動梁的兩端與相應(yīng)的輪軸組件在相應(yīng)輪軸的上方鉸接。因此，整個擺動梁的設(shè)置位置使離地間隙顯著高于現(xiàn)有技術(shù)。扭矩桿可安裝在大梁和在輪軸組件上的，低于輪軸的固定點之間。
文檔編號B60G5/04GK1095021SQ9410056
公開日1994年11月16日 申請日期1994年1月14日 優(yōu)先權(quán)日1993年1月15日
發(fā)明者埃德溫·R·瓦格納 申請人:瓦格納采礦和工程設(shè)備公司