專利名稱：機(jī)動車油門與制動一體化方案的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)動車操縱控制結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。
現(xiàn)有機(jī)動車的操縱部分主要由油門、離合器、制動、方向盤(把)和變速桿構(gòu)成，俗稱五大件，操作部件多，使用起來不太方便，特別是油門和制動分離設(shè)置，均由右腳操縱，由于人體動作到產(chǎn)生制動效果的過程較長，使車輛制動距離加長。以每小時60公里的車速計算，每延緩0.1秒的時間產(chǎn)生制動效果，則車輛會向前多沖出1.66米，如果在緊急情況下，縮短產(chǎn)生制動的時間，無凝會有效地減少車輛事故的發(fā)生。為此，有不少人在這一方面進(jìn)行了研究。比如，李蕓的“機(jī)動車油門及制動踏板組合裝置(專利號90106372.X)”，邵士華的“機(jī)動車加速與制動操作方法及裝置(專利號91106618.7)”，何詩伍的“機(jī)動車油門踏帶剎車的方案(專利號88105857.2)”，周士華的“機(jī)動車的加速與制動組合裝置(利號89105207.0)”等發(fā)明均提出了改進(jìn)現(xiàn)有車輛的意見，其研究目的主要有兩個第一防止誤動作(采錯剎車踏板)，第二縮短制動反應(yīng)時間。其方法主要是在現(xiàn)有車輛的基礎(chǔ)上，改變油門或制動的控制位置，或增加一些裝置后，用腳尖或腳后跟分別控制油門和制動，實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的。目前，尚未被生產(chǎn)制造或采用，其原因可能是1.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響制動可靠性;2.油門與制動操作的動作相同或相類似(同是下踏動作，又是同腳操作)，易在需要緊急制動時，產(chǎn)生瞬時油門加速問題，發(fā)生事與愿違的結(jié)果。
本發(fā)明的目的主要有三點(diǎn)第一是減少機(jī)動車的操作部件，簡化車輛結(jié)構(gòu);第二是縮短制動的動作時間;第三是防止制動誤動作。
本發(fā)明所采取的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)方案不同，解決問題的出發(fā)點(diǎn)是在改變部分不合理的操作方法的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的。通常，無論是離合器、制動、還是油門，都是通過向下踩，實(shí)現(xiàn)離合、制動、加速的，具有單方向操作特性。特別是右腳，同時負(fù)責(zé)兩個關(guān)鍵的部件，且都必須通過下踏達(dá)到功能，只能離開一個才能去控制另一個，操作起來即復(fù)雜，又不夠迅速，緊急時還容易踩錯踏板。本發(fā)明在解決制動與油門控制的問題時，對車輛運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行了分析，認(rèn)為車輛運(yùn)動有兩個相反的過程，即由停止到運(yùn)動的過程和從運(yùn)動到停止的過程。實(shí)現(xiàn)這兩個相反過程的控制，不宜用兩種動作方向一致的部件，因?yàn)檫@樣做需要調(diào)整動作意識，緊急時易產(chǎn)生誤動作。本發(fā)明人認(rèn)為，通過對一種部件兩個相反運(yùn)動方向的控制，可以使車輛由運(yùn)動到停止，由停止到運(yùn)動。這樣既可以節(jié)省部件，又符合人的意識規(guī)律。因此，本發(fā)明在方法上賦予一個操作部件的上升狀態(tài)和下降狀態(tài)兩種不同的功能，即向下方向運(yùn)動為車輛制動，向上方向運(yùn)動為車輛加速(或向下踏時為加油，向上抬起時為制動)。在意識上就是向上逐步抬起踏板為車輛逐步加速，向下逐步踩下踏板為車輛逐步減速直至停止。在遇到緊急情況時，迅速踩下踏板，使油門由大到小到怠速，迅速產(chǎn)生制動，符合減速減油的遞減規(guī)律，也符合車輛運(yùn)動規(guī)律。因此，本發(fā)明可以將現(xiàn)有技術(shù)的制動踏板和油門踏板合二為一。經(jīng)過綜合分析、比較，去掉現(xiàn)有車輛中的油門踏板比較理想。在新車設(shè)計制造或?qū)υ谟密嚨母倪M(jìn)中，利用制動踏板上升段中的自由行程段作為油門控制，將制動段的油門大小控制在怠速，產(chǎn)生制動效果與加油效果的中間點(diǎn)設(shè)計為怠速點(diǎn)，在怠速點(diǎn)位置上增設(shè)一個控制桿，使油門可以控制在怠速位置，防止停車時由于右腳離開踏板而使油門加大。在新車設(shè)計時，可將制動裝置的自由行程適當(dāng)加長，以便自由行程和長度能滿足油門大小的需要。在對現(xiàn)有車輛的改進(jìn)中，可以將制動器的自由行程段調(diào)至最大，再利用杠桿原理進(jìn)行油門與制動的控制連接，使加油段有足夠的行程。
本發(fā)明對于新駕駛員而言，極易學(xué)習(xí)和掌握，對于老駕駛員而言，開車時，在意識上始終認(rèn)為自己的右腳是放在制動踏板上，加速時將右腳逐步上抬即可。事實(shí)上，本發(fā)明的油門制動踏板位置，就是現(xiàn)有車輛制動踏板的位置，因此，無論新學(xué)員或是老駕駛員都容易掌握，誤動作的問題得到了解決。由于本發(fā)明采取一塊油門制動踏板，減少了駕駛員的動作種類，因此，可以減少部件、簡化車輛結(jié)構(gòu)，減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度。經(jīng)測試，在緊急情況下，本發(fā)明的方法使車輛產(chǎn)生緊急制動效果的時間與現(xiàn)有車輛的緊急制動時間比較，縮短約0.2s左右，如果以每小時60公里的車速計算，可比現(xiàn)有車輛減少3.2米左右的沖車距離。因此，可以有效地減少車輛事故的發(fā)生次數(shù)，減少人民生命財產(chǎn)的損失。
附圖
是本發(fā)明的原理圖，圖中1-油門制動踏板組件1'-怠速狀態(tài)1''-制動狀態(tài)1'''-加速狀態(tài)2-油門制動伸縮控制桿
3-怠速控制桿4-制動油門怠速控制連接裝置5-油門裝置6-制動裝置如圖所示，本發(fā)明由油門制動踏板組件(1)，油門制動伸縮控制桿(2)，怠速控制桿(3)，制動油門怠速控制連接裝置(4)，油門裝置(5)，制動裝置(6)構(gòu)成。本發(fā)明在現(xiàn)有車輛技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加了使油門制動踏板組件(1)向下踩為減油、減速、制動，向上抬起為放松制動、加油、加速及能夠在怠速控制桿(3)控制下，達(dá)到限制油門為怠速目的的制動油門怠速控制連接裝置(4)。通過制動油門怠速控制連接裝置(4)，實(shí)現(xiàn)在油門制動踏板組件(1)和怠速控制桿(3)的作用下，經(jīng)油門制動伸縮控制桿(2)，傳遞制動狀態(tài)(1'')、怠速狀態(tài)(1')、加速狀態(tài)(1''')的控制信息，使機(jī)動車產(chǎn)生停止、運(yùn)動，運(yùn)動、停止的種種動作狀態(tài)信息，進(jìn)而達(dá)到對油門裝置(5)和制動裝置(6)的控制作用。讓油門制動踏板組件(1)上升，可以采取預(yù)先貯存能量的方法，如運(yùn)用貯能元件彈簧的彈力實(shí)現(xiàn)。讓油門制動踏板組件(1)下降可以采取人為施加壓力的方法實(shí)現(xiàn)。在連接控制部件時，注意油門的自由狀態(tài)為油門全部開放狀態(tài)，油門的控制狀態(tài)為全部開啟到關(guān)閉過程的種種狀態(tài)，這一點(diǎn)與現(xiàn)有技術(shù)相反。因此，在進(jìn)行控制連接及化油器設(shè)計改裝時，應(yīng)注意油門裝置(5)的初始(自由)狀態(tài)為油門全部開放，當(dāng)油門制動踏板組件(1)運(yùn)動到怠速狀態(tài)(1')位置及制動狀態(tài)(1'')位置時為怠速工作。因此，油門裝置(5)在油門制動踏板組件(1)位于最高處時，油門為全部開啟狀態(tài)，發(fā)動機(jī)為全速工作。在油門制動踏板組件(1)位于制動狀態(tài)(1'')和怠速控制(1')位置時，油門為關(guān)閉狀態(tài)，車輛為怠速工作。在設(shè)計或改裝過程中，增加制動裝置(6)的自由行程長度，并將制動裝置(6)的自由行程作為油門的加油段，通過制動油門怠速控制連接裝置(4)的控制轉(zhuǎn)換，達(dá)到控制油門裝置(5)的目的。制動油門怠速控制連接裝置(4)可以是一個專門結(jié)構(gòu)的控制裝置，也可以是一個以現(xiàn)有制動裝置(6)或油門裝置(5)為主體，連接于油門裝置(5)或制動裝置(6)以及怠速控制桿(3)的結(jié)構(gòu)形式構(gòu)成。怠速控制桿(3)是安裝于駕駛室的手(腳)動控制桿(機(jī)關(guān))，使油門保持在怠速，在控制狀態(tài)時，只對油門制動踏板(1)的加油段產(chǎn)生影響，對油門制動踏板(1)的制動段不產(chǎn)生影響，只具有對油門制動踏板(1)的單向鎖定作用。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車油門與制動一體化方案，由油門制動踏板組件(1)，油門制動伸縮控制桿(2)、油門裝置(5)和制動裝置(6)組成，其特征是具有使油門制動踏板組件(1)向下踩為減油、減速、制動，向上抬為放松制動、加油、加速及能夠在怠速控制桿(3)控制下，達(dá)到限制油門為怠速目的的制動油門怠速控制連接裝置(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車油門與制動一體化方案，其特征在于油門裝置(5)在油門制動踏板組件(1)位于最高點(diǎn)時油門為全部開啟狀態(tài)，發(fā)動機(jī)全速工作，在油門制動踏板組件(1)位于制動狀態(tài)(1″)和怠速控制桿(1')位置時，油門為關(guān)閉狀態(tài)，車輛為怠速工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車油門與制動一體化方案，其特征在于增加制動裝置(6)的自由行程長度，并將制動裝置(6)的自由行程作為油門的加油段，通過制動油門怠速控制連接裝置(4)的控制轉(zhuǎn)換達(dá)到控制油門裝置(5)的目的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車油門與制動一體化方案，其特征在于制動油門怠速控制連接裝置(4)可以是一個專門結(jié)構(gòu)的控制裝置，也可以是一個以現(xiàn)有制動裝置(6)或油門裝置(5)為主體，連接于油門裝置(5)或制動裝置(6)以及怠速控制桿(3)的結(jié)構(gòu)形式構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車油門與制動一體化方案，其特征在于怠速控制桿(3)是安裝于駕駛室的手(腳)動控制桿，在控制狀態(tài)時只對油門制動踏板(1)的加油段產(chǎn)生影響，對油門制動踏板(1)的制動段不產(chǎn)生影響，只具有對油門制動踏板(1)的單向鎖定作用。
全文摘要
機(jī)動車油門與制動一體化方案屬于機(jī)動車操縱控制結(jié)構(gòu)領(lǐng)域?，F(xiàn)有機(jī)動車油門和制動分離設(shè)置，均由右腳操縱，從動作到產(chǎn)生制動效果的時間較長，易發(fā)生車輛事故。本發(fā)明去掉油門踏板，利用制動踏板上升段中的自由行程段作為油門控制，當(dāng)踏板向下方向運(yùn)動時為減油、制動，向上方向運(yùn)動時為加油、加速，具有制動迅速，不易產(chǎn)生誤動作、結(jié)構(gòu)簡單和操作方便等優(yōu)點(diǎn)。適合于車輛廠生產(chǎn)制造新一代機(jī)動車和車輛改裝廠對在用車輛的改裝。
文檔編號B60T7/06GK1095340SQ94102188
公開日1994年11月23日 申請日期1994年3月10日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月10日
發(fā)明者金平 申請人:金平