專利名稱：新型火車、汽車保險剎車的制作方法
新型火車、汽車保險剎車屬交通類剎車機械。
新型火車、汽車保險剎車采用摩擦片直接與路面摩擦的新技術；采用現(xiàn)有剎車所具備的液壓或氣壓作為油壓體的壓力。剎車的強度可通過摩擦片、油壓體壓力的大小調控，安裝在汽車上可防止汽車剎住后，因慣性把汽車向前滑行和雨雪天因剎車打滑造成的道路交通事故；安裝在火車上，遇到特殊情況時可縮短安全停車的距離。
汽車把2套剎車裝置的油壓體，用緊固件分別緊固在后軸彈簧鋼板內段的后側面。油壓體的壓力通過壓柱、彈簧、壓坐、鋼板主體、三角拉桿把汽車的部分重量轉壓到摩擦片上與路面直接產(chǎn)生摩擦力。同現(xiàn)有制車配套使用。保險剎車的操縱桿安裝在現(xiàn)有剎車的同一踏板上，當現(xiàn)有剎車中剎時，保險剎車開始起步；當現(xiàn)有剎車急剎時，保險剎車立刻加大壓力。如這樣做不理想可在現(xiàn)有剎車踏板的前側面，按裝一個電扭，當急剎時自動按下電扭，電動機帶動操縱桿，立刻加大壓力，踏板一放自動關掉電源，用一根彈簧把操縱桿拉回原位。
火車剎車裝置的結構、原理和汽車剎車相同，把2組，連套(2套以上)剎車裝置用凹凸形接頭，分別按裝在2條鋼軌垂直于車廂2側，中段的車廂底板下側面。因火車的車廂不分前后，所以比汽車增加垂直雙軌、軸承連桿、固定杠就適應火車不分前后的需要。鋼板主體和磨擦片，因鋼軌的寬度有限，只有加長鋼板主體和摩擦片的長度，才能增加摩擦面。把操縱桿安裝在駕駛座位的右側面，只要用手操縱就可以達到保險的目的。
因火車的剎車在平常用的較少，所以保險剎車可能替代現(xiàn)有剎車。
真正達到目的，必須與科研、廠家合作，才能達到。
本發(fā)明新型與現(xiàn)有剎車技術相比所具有的有益效果是增加了火車、汽車與路面的摩擦面，而且摩擦片的大小和壓力的大小可以調節(jié)，提高了駕駛員控制車輛的能力，減少道路交通事故的發(fā)生。
下面結合附圖，對汽車、火車保險剎車作進一步詳細描述。


圖1是汽車保險剎車的正面示意圖。圓2是汽車保險剎車的主側面示意圖。右側面是汽車的前面。
參照圖1、圖2，油壓體(2)的外面圓體，中間一段直徑大些，稱油壓外管(3)。把油壓體(2)的壓柱，改為下面有口的管狀稱油壓內管(6)。
油壓外管(3)的外壁和外管套件(4)的內壁用螺槽套扭，并用螺絲(32)套上平、彈性墊圈，扭緊并卡在定位槽(31)內。目的是可以調節(jié)油壓體的高低。
外管套件(4)的外壁對面的中間，各焊合一段軸(5)。用于套在兩塊緊固件(11)的軸孔內。
把2塊緊固件(11)合套在外管套件(4)的2段軸(5)上，然后用2根螺絲(12)，分別套上平、彈性墊圈，緊固。把合并好的緊固件(11)，從后軸(15)彈簧鋼板內段的后側往前裝[先放上定位卡條(14)]，蓋上緊固件蓋(16)，用4根螺絲(13)，分別套上平、彈性墊圈，緊固。要求油壓體(2)可前后擺動，以適應三角拉桿(19)斜拉，使整個剎車移位的需要。
圖4是壓柱的分解示意圖。
參照圖4，壓柱(9)的上頭一段直徑小一點，裝一個卡住油壓內管下口蓋(7)的活塞(41、42)，活塞(41、42)的中間是皮圈(42)，上、下是鐵圓圈(41)，用卡口螺母(40)緊固，卡好卡子。壓柱(9)套一個油壓內管下口蓋(7)，蓋(7)的外壁[除下面一段直徑大些(17)，用于卡住彈簧(8)]和油壓內管(6)下口的內壁，用螺紋扭緊[先把活塞(41、42)裝在油壓內管(6)內]，并用螺絲(29)套上平、彈性墊圈，扭緊并卡在定位槽(43)內。壓柱(9)的下底面和圓珠接頭(46)用螺紋扭緊[先把圓珠接頭(46)，從壓蓋(18)的下側面中心孔往上穿好]，用螺絲(44)套上平、彈性墊圈，扭緊，并卡在定位槽(45)內。
彈簧(8)按裝在壓柱的外圍，上靠油壓下口蓋(6)，下靠壓柱蓋(18)。彈簧的作用很大，油壓的壓力全靠它來傳遞，保證摩擦片(21)與路面最佳結合和汽車的平穩(wěn)。
圖1-(18)，(24)是壓柱的剖面圖。
參照圖1-(18)(24)，圓柱接頭(46)從壓蓋(18)下側面的中心孔往上穿，并扭緊在壓柱(8)的下側面。圓珠(23)夾在壓坐(24)和壓蓋(18)中間，用4根螺絲(10)，套上平、彈性墊圈，分別緊固。壓坐(24)的下側面與鋼板主體(22)的上側面的中間(重心)結合部，焊合。用圓珠(23)連接的目的是適應復雜的公路路面，摩擦片(21)變向的需要。
鋼板主體[(22)臨時用長方形]，把鋼板與摩擦片(21)結合面搞毛(增加摩擦)。把鋼板的4面都向下壓制成前面一段向上彎[前面一邊帶有橢圓形，并在前面的中間，焊合1個凹形接頭(38)]，其余3邊向下壓制成插入摩擦(21)的夾槽。
摩擦片[(21)橡膠制品]，把摩擦片(21)插入鋼板主體(22)的夾槽內，用一根鋼板條(25)和鋼板主體(22)的靠前面夾住摩擦片(21)的前面，用4根螺絲分別穿好，放上平墊圈，用4個螺母(30)分別緊固。摩擦片(21))的作用很大，整套剎車全靠它與路面直接摩擦。
圖3是三角拉桿的左側示意圖。
參照圖3，2根鋼管制成的拉桿(19)，2根拉桿(19)的上頭，各制有1個凸表接頭(35)，接在后軸前面的橫杠[(33)，如橫杠(33)太高，可用引架下引到合理高度]下側面，焊合的2個凹形接頭(34)內，用2根銷軸，分別銷好，墊上平墊圈，卡好卡子。2根拉桿(19)的另一頭斜面，夾住一段無縫鋼管(37)，焊合，這段無縫鋼管(37)的內壁和一段圓鐵棍[(36)其中一頭，制有1個凸形接頭(39)]的外壁，用螺紋扭接[可調節(jié)三角拉桿(19)的長短]。凸形接頭(39)接在鋼板主體前頭的凹形接頭(38)內，用銷軸銷好，墊上平墊圈，卡好卡子。三角拉桿(19)起到拉住鋼板主體(22)的作用，保證剎車的重心不向后移。
回位彈簧(28)，一頭分別鉤在緊固件(11)左右兩側的后軸(15)的下側面焊合的2個搭扣(27)內；另一頭分別鉤在鋼板主體(22)上側面焊合的2個搭扣(27)內。2根回住彈簧(28)的作用是把剎車回收到原位。
把壓力管道接頭螺母扭緊在油壓體(2)上頭的空心螺絲(1)上。
圖5是火車保險剎車的正面示意圖。圖6是火車保險剎車的側面示意圖。與汽車保險剎車相同的不再重復。
參照圖5，圈6，是其中的一側2連套剎車裝置(另一側同樣)。
外管套件(7)的外壁夾著2根頂柱[(8)鋼管制成]的一頭斜面焊合。2根頂柱(8)的另一頭，各制有一個凸形接頭(19)，接在底板(10)下側面，焊好的2個凹表接頭(9)內，分別用銷軸銷好，墊上平墊圈，卡好卡子。
壓柱與壓坐用凹、凸形接頭[圖6-(20)是剖面圖]連接，用銷軸(17)銷好，墊上平墊圈，用卡子卡好。
鋼板主體(15)和摩擦片(16)都是統(tǒng)長，沒有汽車上的寬，2頭都向上彎，制法和汽車上一樣。其中摩擦片(16)的下側面，制有凹形與鋼軌直接摩擦。
圖8是垂直雙軌的側面示意圖。
參照圖8，三角拉桿的式樣與汽車上基本一樣，2根拉桿[(2)鋼管制成]的一頭各制有一個凸形接頭，接在底板(10)下側面，焊合的2個凹形接頭(1)內，分別用銷軸銷好，墊上平墊圈，用卡子卡好。2根柱桿的另一頭(壓扁)，夾在垂直雙軌(11)的下部正反2個側面，用一根螺絲穿好，墊上彈性、平墊圈，用螺母緊固。垂直雙軌(11)的上面2根頂上頭，各制有一個凸形接頭(23)，接在底板(10)下側面，焊合的2個凹形接頭(4)內，分別用銷軸銷好，墊上平墊圈，用卡子卡好。
固定杠[(12)角鐵制成)]。與軸承連桿(5)下側面的結合部，另加一段鐵棍(方體)，放在角鐵內焊合，固定杠靠壓坐的一頭，插在壓坐(14)焊好的一塊接片的下側面，用螺絲套上平、彈性墊圈，緊固。固定杠(12)與鋼板主體(15)的結合部用螺絲，緊固。
圖7是軸承連桿的上側面示意圖。
參照圖7，軸承連桿(5)，連桿[(12)方鐵棍]的一頭，橫焊一根圓軸(21)，圓軸(21)的2頭直徑小一些，分別裝上1個軸承(3)，用2根螺絲，分別套上平、彈性、大平墊圈，緊固在圓軸的2頭。把軸承連桿(5)從垂直雙軌(11)的左側面向右穿過連桿槽(24)，把2個軸承(3)放正在垂直雙軌(11)的左側面，拉緊軸承連桿[(5)有2個調節(jié)長孔(22)]壓在固定杠(12)的上側面(互相的結合面用直紋咬合)，用2根螺絲(6)分別套上平、彈性墊圈，緊固。
另一頭的結構完全同樣。
回位彈簧(13)共3根，3根彈簧(13)的上頭分別鉤在，底板下側面焊好的3個搭扣內。3根回位彈簧(13)的下頭，分別鉤在鋼板主體(15)上側面的中央，焊合的一個搭扣內和兩頭固定杠(12)上側面焊合的2個搭扣內。3根彈簧(13)起回收剎車的作用。
把壓力管道接頭螺母，扭緊在油壓體上頭的空心螺絲(18)上。
權利要求
本發(fā)明新型區(qū)別于現(xiàn)有剎車的技術特征是采用摩擦片直接與路面摩擦的新技術，超出了用輪子為摩擦面的范圍，實現(xiàn)了剎車強度，可通過摩擦片、壓力的大小調控。這些特征和前序部分寫明的特征合在一起就是汽車，把2套剎車裝置，分別用緊固件固定在后軸彈簧鋼板內段后側?；疖嚕?組，連套(2套以上)剎車裝置，用凹、凸形插頭，分別裝在2條鋼軌垂直于車廂兩側，中段的車廂底板下側面。用氣壓或液壓在油壓體內產(chǎn)生壓力，通過壓柱、彈簧、壓坐、鋼板主體、三角拉桿(火車增加垂直雙軌和軸承連桿)，把火車、汽車的部分重量轉壓到摩擦片上，與路在直接摩擦，產(chǎn)生摩擦力。新型火車、汽車保險剎車，屬于交通類剎車機械。需要解決的問題是怎樣才能把保險剎車與現(xiàn)有剎車的操縱機構最佳配合？保險剎車安裝在火、汽車的合理位置，剎車的強度可通過摩擦片、壓力的大小調節(jié)。采用摩擦片與路面直接摩擦的新技術；采用現(xiàn)有剎車所具備的液壓或氣壓，在油壓體內產(chǎn)生的壓力通過彈簧等部件，把火、汽車的部分重量轉壓到摩擦片上與路面直接產(chǎn)生摩擦力。保險剎車用于汽車可減少剎車后或雨雪天汽車滑行造成的事故；用于火車，可縮短安全剎車的距離。
全文摘要
新型火車、汽車保險剎車，屬于交通類剎車機械。保險剎車安裝在火、汽車的合理位置，剎車的強度可通過摩擦片、壓力的大小調節(jié)。采用摩擦片與路面直接摩擦的新技術；采用現(xiàn)有剎車所具備的液壓或氣壓，在油壓體內產(chǎn)生的壓力通過彈簧等部件，把火、汽車的部分重量轉壓到摩擦片上與路面直接產(chǎn)生摩擦力。
文檔編號B60T1/14GK1107791SQ9410248
公開日1995年9月6日 申請日期1994年3月2日 優(yōu)先權日1994年3月2日
發(fā)明者張學海 申請人:張學海