專利名稱：一種防滑閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)使用的制動(dòng)器，具體的講是一種自行車(chē)、摩托車(chē)、汽車(chē)在冰雪路面行駛時(shí)使用的防滑閘。
目前，傳統(tǒng)的車(chē)用制動(dòng)器是靠閘塊抱住車(chē)圈使之停止轉(zhuǎn)動(dòng)，利用輪胎與地面的摩擦阻力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的，這種方式在正常路面上使用效果很好，但在冰雪路面上使用常常剎不住車(chē)，或者發(fā)生側(cè)滑而使車(chē)輛失去平衡，因此而發(fā)生大量的交通事故。
本人在89年12月申請(qǐng)了兩項(xiàng)專利，(名稱為一種防滑閘，專利號(hào)為892220414和89221628.X)采用了線閘傳動(dòng)，閘塊抱車(chē)圈帶動(dòng)擺臂，使剎車(chē)扳壓向地面實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的結(jié)構(gòu)，實(shí)踐證明這種結(jié)構(gòu)沒(méi)能達(dá)到預(yù)期效果，缺點(diǎn)為閘塊抱車(chē)圖，摩擦系數(shù)小，制動(dòng)力不足；剎車(chē)板為平板狀，方向引導(dǎo)性差，未根除側(cè)滑現(xiàn)象；剎車(chē)臂或支撐臂受力方向不合理，使之不適合高速行駛中使用；并且只局限于腳踏車(chē)使用。
本發(fā)明的目地是提供一種自行車(chē)、摩托車(chē)、汽車(chē)在冰雪路面行駛時(shí)使用的防滑閘，它使車(chē)輛制動(dòng)穩(wěn)定，不側(cè)滑，結(jié)構(gòu)受力合理，適于高速行駛中使用，可提高運(yùn)輸效率，保證行車(chē)安全。
本發(fā)明可由多種操縱機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組合而成，用于配合不同車(chē)種使用。
本發(fā)明執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主要特征是固定安裝于車(chē)輪前方車(chē)架或部件上的固定座絞接著支撐臂，支撐臂上活動(dòng)裝配(固定式或移動(dòng)式)有滾輪，滾輪活動(dòng)連接在與制動(dòng)扳固定一體的臂板(長(zhǎng)槽或軸孔中)上，臂板同制動(dòng)板一起在滾輪的控制下滑動(dòng)于支撐臂上的定位槽中；固定座上安裝有調(diào)節(jié)螺釘；固定座與臂板之間聯(lián)接有彈簧；固定軸上絞接有棘爪；制動(dòng)板與臂板(單臂型或雙臂型)截面組成似人字形(園頂形或平頂形)結(jié)構(gòu)，制動(dòng)板內(nèi)側(cè)平面(制動(dòng)板本身或附加摩擦板)為摩擦面，制動(dòng)板下端為(固定式或可調(diào)節(jié)式)八字形直邊剎車(chē)口。
支撐臂截面采用管狀或板狀結(jié)構(gòu)；平面摩擦面上可制有凹凸筋；直邊剎車(chē)口的八字形前端為圓弧形翹起；直邊剎車(chē)口上可制有齒狀邊。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的剎車(chē)時(shí)，在操縱機(jī)構(gòu)的作用力下，支撐臂以絞接于固定座上的固定軸為中心轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，通過(guò)與支撐臂活動(dòng)裝配的滾輪帶動(dòng)與臂板一體的制動(dòng)板動(dòng)作，便制動(dòng)板內(nèi)側(cè)摩擦面靠緊車(chē)輪輪胎，利用摩擦力由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪帶動(dòng)制動(dòng)板下滑至路面，依靠制動(dòng)板下端的剎車(chē)口對(duì)路面產(chǎn)生的摩擦阻力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的。剎車(chē)口前端的圓弧翹起有利于對(duì)路面凹凸的引導(dǎo)過(guò)渡，八字形角度的剎車(chē)口使制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生方向引導(dǎo)作用，使車(chē)輛不側(cè)滑；固定座與臂板之間聯(lián)接的彈簧使剎車(chē)后的制動(dòng)板復(fù)位；固定座上安裝的調(diào)節(jié)螺釘可調(diào)整制動(dòng)板內(nèi)側(cè)摩擦面與車(chē)輪的距離；固定軸上裝配的棘爪可控制制動(dòng)板在使用與閑置時(shí)相對(duì)路面的高度。
本發(fā)明執(zhí)行機(jī)構(gòu)配以不同的操縱機(jī)構(gòu)可組成多種實(shí)施例a在腳踏車(chē)中軸上絞接帶有彈簧的傳動(dòng)板，傳動(dòng)板一端制有棘爪，另一開(kāi)口端插裝在擺臂上端的擺動(dòng)軸上，擺臂固定聯(lián)接在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的支撐臂上，利用固定在腳蹬子大腿上的棘輪板撥動(dòng)傳動(dòng)板棘爪使傳動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)擺動(dòng)軸使擺臂帶動(dòng)支撐臂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。
b、在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的支撐臂上固定聯(lián)接有剎車(chē)把，搬動(dòng)剎車(chē)把使支撐臂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。
c、在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的臂板與制動(dòng)板之間絞接有閘體，通過(guò)閘線與閘把相連，搬動(dòng)閘把使閘體上的閘塊抱緊車(chē)輪，使閘體與車(chē)輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，使與閘體聯(lián)接一體的制動(dòng)板靠緊車(chē)輪并不滑，從而實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。
d、在汽車(chē)氣(液)壓制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)閥(總泵)控制后輪的管路上增加裝配換向閥，通過(guò)換向閥得到兩支管路一支管路通向原汽車(chē)后輪制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)揮原功能。另一支管路又分成兩個(gè)支流一個(gè)連接有節(jié)流閥和單向閥通向原后輪剎車(chē)系統(tǒng)，執(zhí)行滯后剎車(chē)效應(yīng)；另一個(gè)為聯(lián)接有單向氣(油)缸，并通過(guò)缸體活塞桿聯(lián)接著調(diào)節(jié)螺栓，而調(diào)節(jié)螺栓絞接于執(zhí)行機(jī)構(gòu)中支撐臂上的兩套結(jié)構(gòu)相同的機(jī)構(gòu)，分別置于汽車(chē)兩后輪前方。通過(guò)安裝在換向閥上的操縱手柄控制兩支管路的通斷，達(dá)到剎車(chē)時(shí)實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作與閑置助能。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)a、由于剎車(chē)口為八字形角度，剎車(chē)過(guò)程中起方向引導(dǎo)作用，可防止車(chē)輛側(cè)滑，并起緩沖作用，使剎車(chē)平穩(wěn)柔和。
b、由于制動(dòng)板內(nèi)側(cè)摩擦面與輪胎接觸面積大，摩擦系數(shù)高，傳動(dòng)力大，及八字形剎車(chē)口與路面線性接觸面大，并與輪胎觸地面一起形成三角支撐面，摩擦阻力大，所以剎車(chē)靈敏，可靠。
c、由于剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)板對(duì)路面壓力與行車(chē)速度成正比，所以制動(dòng)效率高。
d、由于支撐臂在固定座及調(diào)整螺釘控制下使制動(dòng)板與路面在車(chē)輛前進(jìn)方向上成銳角，所以①剎車(chē)時(shí)車(chē)輪前進(jìn)的反作用力將與地面接觸的制動(dòng)板拉向后方，使制動(dòng)板內(nèi)側(cè)摩擦面與車(chē)輪輪胎緊貼一起，并與操縱機(jī)構(gòu)對(duì)支撐臂的作用力形成合力，使制動(dòng)板與輪胎形成自鎖條件，從而使制動(dòng)力充足。
②當(dāng)取消操縱機(jī)構(gòu)對(duì)支撐臂的作用力時(shí)，自鎖條件消失，制動(dòng)板在彈簧作用下復(fù)位，同時(shí)依靠自重脫離輪胎并借助重力定位，而省略部分定位用的彈簧拉力，使剎車(chē)時(shí)的彈簧反作用力小些。
下面根據(jù)實(shí)施例附圖對(duì)本發(fā)明作一詳細(xì)說(shuō)明圖0實(shí)施例1的安裝位置及使用狀態(tài)圖。(摘要附圖)

圖1執(zhí)行機(jī)構(gòu)A示意圖。
圖2執(zhí)行機(jī)構(gòu)A示意圖。
圖3剎車(chē)口4b及摩擦面4c，凹凸筋4d示意圖。
圖4可調(diào)節(jié)剎車(chē)口4b示意圖。
圖5實(shí)施例1的操縱機(jī)構(gòu)示意圖。
圖6實(shí)施例2的操縱機(jī)構(gòu)示意圖。
圖7實(shí)施例3的操縱機(jī)構(gòu)示意圖。
圖8實(shí)施例4、5的安裝位置圖。
圖9實(shí)施例4的操縱機(jī)構(gòu)示意圖。
圖10實(shí)施例4的操縱手柄安裝位置及使用狀態(tài)圖。
圖11實(shí)施例5的操縱機(jī)構(gòu)示意圖。
圖12實(shí)施例5的操縱手柄安裝位置圖。
圖13執(zhí)行機(jī)構(gòu)A示意圖。
本發(fā)明的多種實(shí)施例是由不同的操縱機(jī)構(gòu)配以執(zhí)行機(jī)構(gòu)組合而成的，為方便敘述，先將執(zhí)行機(jī)構(gòu)A的圖1、圖2、圖13加以說(shuō)明。
圖1本圖為執(zhí)行機(jī)構(gòu)A的一種結(jié)構(gòu)，固定座14固定安裝于車(chē)輪前方的車(chē)架或部件上，并通過(guò)定位軸1絞接著管狀截面的支撐臂7，支撐臂7上開(kāi)有定位槽7a，并絞接有兩套滾輪3，制動(dòng)板4上固定聯(lián)接有臂板4a(臂板4a制成單臂板或雙臂板型)，臂板4a上開(kāi)有長(zhǎng)槽，滾輪3插裝于臂板4a的長(zhǎng)槽中，從而使臂板4a處于支撐臂7上的定位槽7a中；固定座14與臂板4a上小軸6之間聯(lián)接有彈簧5；固定座14上安裝有調(diào)整螺釘12；固定軸1上安裝有減震墊2和棘爪58；為適應(yīng)不同車(chē)種輪胎(單胎輪或雙胎輪)形狀尺寸的需要，制動(dòng)板4制成有單臂板4a的圓頂人字形結(jié)構(gòu)或有雙臂板4a的平頂人字形結(jié)構(gòu)，制動(dòng)板4內(nèi)側(cè)平面為摩擦而4c，下端為與制動(dòng)板4一體的八字形直邊剎車(chē)口4b，剎車(chē)口4b前端為圓弧形翹起。
圖2本圖為執(zhí)行機(jī)構(gòu)A的一種結(jié)構(gòu)。其中固定座14，固定軸1，減震墊2，制動(dòng)板4，摩擦面4c，剎車(chē)口4b，彈簧5，小軸6，棘爪58，調(diào)整螺釘12等結(jié)構(gòu)和功能與圖1中執(zhí)行機(jī)構(gòu)A相同，故說(shuō)明從略；絞接于固定座14上的管狀支撐臂7上開(kāi)有定位槽7a，固定聯(lián)接于制動(dòng)板4的臂板4a上絞接有兩套滾輪3，臂板4a連同滾輪3一起裝配在支撐臂7管狀體內(nèi)。
圖13本圖為執(zhí)行機(jī)構(gòu)A的一種結(jié)構(gòu)。其中固定座14，固定軸1，減震墊2，制動(dòng)板4，摩擦面4C，剎車(chē)口4b，彈簧5，小軸6，棘爪58，調(diào)整螺釘12等結(jié)構(gòu)和功能與圖1中執(zhí)行機(jī)構(gòu)A相同，故說(shuō)明從略，絞接于固定座14上的T型板狀支撐臂7上開(kāi)有定位槽7a固定聯(lián)接于制動(dòng)板4的雙臂板4a上絞接有兩套滾輪3，滾輪3插裝于支撐臂7上的定位槽7a中。
上述執(zhí)行機(jī)構(gòu)A在使用中的運(yùn)動(dòng)狀是在力的作用下(操縱機(jī)構(gòu)對(duì)支撐臂7的作用力)，支撐臂7以固定軸1為中心轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，通過(guò)臂板4a上絞接的滾輪3帶動(dòng)制動(dòng)板4靠近車(chē)輪，使制動(dòng)板4內(nèi)側(cè)平面摩擦面4c靠緊車(chē)輪輪胎，在摩擦力的作用下.轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪帶動(dòng)制動(dòng)板4向下方運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)板4下端剎車(chē)口4b壓向路面實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。當(dāng)取消作用力時(shí)，彈簧5使制動(dòng)板4復(fù)位；減震墊2使復(fù)位的制動(dòng)板4定位；同時(shí)制動(dòng)板4在重力作用及彈簧5的拉力下與車(chē)輪輪胎脫離接觸，調(diào)整螺釘12使制動(dòng)板4與車(chē)輪距離處于最佳位置。
圖3示出制動(dòng)板4內(nèi)側(cè)平面上固定聯(lián)接著摩擦面4c，摩擦面4c上制有網(wǎng)狀凹凸筋4d。制動(dòng)板4下端八字形直邊剎車(chē)口上制有齒狀邊。
圖4示出制動(dòng)板4下端以軸9絞接著可調(diào)式剎車(chē)口4b，彈簧8聯(lián)接于制動(dòng)板4和剎車(chē)口4b之間，剎車(chē)口4b制成直口邊或齒狀邊，摩擦面4c上制有縱向或橫向凹凸筋4d。
上述執(zhí)行機(jī)構(gòu)A配以操縱機(jī)構(gòu)b1—5可組成多種實(shí)施例。以下各實(shí)施例中執(zhí)行機(jī)構(gòu)A均同上述圖1或圖2或圖13或圖3或圖4故說(shuō)明從略圖5示出本實(shí)施例的操縱機(jī)構(gòu)b1，適合于腳踏車(chē)使用。依靠彈簧13絞接于中軸O上的傳動(dòng)板11一端制有棘爪11a，另一端為開(kāi)口端，開(kāi)口插裝于擺臂15上端的擺動(dòng)軸42上，擺臂15固定聯(lián)接在支撐臂7上，棘輪板40固定裝卡在腳蹬子大腿Q上。使用時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是剎車(chē)時(shí)，利用腳蹬大腿Q帶動(dòng)棘輪板40向箭頭所指方向(例輪方向)轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，使棘輪板40搬動(dòng)棘爪11a，使傳動(dòng)板11轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，通過(guò)插裝于開(kāi)口端的擺動(dòng)軸42撥動(dòng)擺臂15，使絞接于固定座14上的支撐臂7動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)A功能(見(jiàn)圖1說(shuō)明)。正常騎行時(shí)(正輪方向)，棘輪板40從棘爪11a上滑過(guò)，彈簧13使傳動(dòng)板11上棘爪11a一端作軸向擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)棘輪機(jī)構(gòu)中棘爪的作用，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)A閑置。
圖6示出本實(shí)施例操縱機(jī)構(gòu)b2，適合于腳踏車(chē)和摩托車(chē)使用。剎車(chē)把16固定安裝于支撐臂7上。使用時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是剎車(chē)時(shí)，力作用在剎車(chē)把16上，帶動(dòng)絞接于固定軸1上的支撐臂7按箭頭所指方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)A功能(見(jiàn)圖1說(shuō)明)。
圖7示出本實(shí)施例操縱機(jī)構(gòu)b3，適合于腳踏車(chē)和摩托車(chē)使用。安裝于車(chē)把上的閘把17通過(guò)閘線18聯(lián)接于閘體19，閘體19絞接于臂板4a與制動(dòng)板4之間，閘體19上安裝有閘塊41。使用時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是剎車(chē)時(shí)，指箭頭所指方向搬動(dòng)閘把17通過(guò)閘線18拉動(dòng)閘體19，使閘塊41抱緊車(chē)輪并隨同車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，由于閘塊41的位移，通過(guò)與之一體的閘體19帶動(dòng)制動(dòng)板4靠緊車(chē)輪并下滑至路面，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)A功能(見(jiàn)圖1說(shuō)明)。
圖8示出一種汽車(chē)氣壓或液壓制動(dòng)系統(tǒng)使用的制動(dòng)器。操縱機(jī)構(gòu)b4為氣壓制動(dòng)使用，操縱機(jī)構(gòu)b5為液壓制動(dòng)使用，調(diào)節(jié)螺栓26、34用于調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)A相對(duì)于車(chē)輪的位置，使之達(dá)到使用時(shí)的制動(dòng)距離或閑置時(shí)起檔泥板作用的距離。
圖9示出本實(shí)施例操縱機(jī)構(gòu)b4，適用于氣壓制動(dòng)的汽車(chē)使用。它是在汽車(chē)氣壓制動(dòng)閥K上的后車(chē)輪供氣口管路上加裝一個(gè)二位三通換向閥21，通過(guò)換向閥21得到兩支管路M、N，操縱手柄27控制管路M、N的通斷；管路N通向原制動(dòng)系統(tǒng)后車(chē)輪部分，從管路N至四通D直通制動(dòng)氣空R；管路M為本實(shí)施例主要通路，管路M徑三通C1分成兩路，一路經(jīng)節(jié)流閥22與單向閥23相連，單向閥23經(jīng)過(guò)四通D直通制動(dòng)氣室R；另一路徑管路24至三通C2后分成兩路結(jié)構(gòu)相同的機(jī)構(gòu)它們是管路24連接單向氣缸25，單向氣缸25通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓26與支撐臂7上的吊耳55絞接在一起。本實(shí)施例的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是閑置時(shí)(路面無(wú)冰雪等制滑物質(zhì)時(shí))，將操縱手柄27置于換向閥21閥體上管路N接通位置上，此時(shí)管路M斷開(kāi)，不允許氣流通過(guò)；剎車(chē)時(shí)氣流經(jīng)管路N過(guò)四通D流向制動(dòng)氣室R，而與四通D聯(lián)接的單向閥23截?cái)嗤ㄏ蚬?jié)流閥22方向的通路，從而實(shí)現(xiàn)原制動(dòng)系統(tǒng)功能。使用時(shí)(冰雪路面上行駛時(shí))，將操縱手柄27置于換向閥21閥體上管路M接通位置上.此時(shí)管路N斷開(kāi)，不允許氣流通過(guò)；剎車(chē)時(shí)氣流徑管路M流至三通C1后分成兩路一路從三通C1徑三通C2分成兩路結(jié)構(gòu)相同的機(jī)構(gòu)，管路24分別將氣流引入單向缸25，使活塞動(dòng)作，帶動(dòng)與活塞桿為一體的調(diào)節(jié)螺栓26通過(guò)吊耳55推動(dòng)支撐臂7，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)A功能(見(jiàn)圖1說(shuō)明)，當(dāng)停止供壓氣流時(shí)，單向缸25內(nèi)活塞桿彈簧將活塞桿復(fù)位，使與之連接的調(diào)節(jié)螺栓26通過(guò)吊耳55拉回支撐臂7，使制動(dòng)板4與車(chē)輪脫離接觸并復(fù)位；另一路氣流徑三通C1分流至節(jié)流閥22，經(jīng)單向閥23過(guò)四通D至制動(dòng)氣室R，調(diào)整節(jié)流閥22可改變氣壓流量，減慢流向制動(dòng)氣室R的氣壓，使制動(dòng)氣室R慢于另一條管路24上的單向缸25動(dòng)作，從而得到制動(dòng)氣室R對(duì)車(chē)輪制動(dòng)的滯后(相對(duì)于制動(dòng)板4對(duì)車(chē)輪的作用)效果至失效效果。實(shí)現(xiàn)以上效果的目地是剎車(chē)時(shí)，使單向缸25先于制動(dòng)氣室R動(dòng)作，以利用車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)制動(dòng)板4產(chǎn)生的摩擦力實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)A功能。
圖10所示為操縱機(jī)構(gòu)b4中換向閥21上絞接的操縱手柄27安裝于司機(jī)坐椅側(cè)面50處。
圖11示出本實(shí)施例操縱機(jī)構(gòu)b5，適用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)使用。它是在汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)上改制的，它在結(jié)構(gòu)及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)上均與圖9所示操縱機(jī)構(gòu)b4相同，其區(qū)別只在于傳動(dòng)介質(zhì)(氣或油)不同，故說(shuō)明從略；現(xiàn)將操縱機(jī)構(gòu)b4與b5主要元件對(duì)照如下(按圖11同圖9順序)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)(液壓)28同(氣壓)20，換向閥29同21，管路M、N相同，節(jié)流閥30同22，單向閥31同23，管路32同24，單向缸33同25，調(diào)節(jié)螺栓34同26，吊耳56同55，操縱手柄35同27，分泵P同制動(dòng)氣室R。
圖12所示絞接于換向閥29的操縱手柄35安裝于方向盤(pán)下方100處。
權(quán)利要求
1.一種防滑閘，適用于機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)在冰雪路面行駛時(shí)使用，由幾種不同的操縱機(jī)構(gòu)配以執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，它包括操縱機(jī)構(gòu)的棘輪板[40]，傳動(dòng)板[11]，彈簧[13]，擺臂[15]；剎車(chē)把[16]；閘把[17]，閘線[18]，閘體[19]，閘塊[41]；汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)[20]、[28]，換向閥[21]、[29]，節(jié)流閥[22]、[30]，單向閥[23]、[31]，管路[24]、[32]，單向缸[25]、[33]，調(diào)節(jié)螺栓[26]、[34]，操縱手柄[27]、[35]等，其特征在于受控于操縱機(jī)構(gòu)的支撐臂[7]絞接在固定安裝于車(chē)體部件上的固定座[14]上，支撐臂[7]上活動(dòng)裝配有滾輪[3]，滾輪[3]與臂板[4a]為活動(dòng)連接，臂板[4a]固定聯(lián)接于制動(dòng)板[4]，臂板[4a]在滾輪[3]的控制下連同制動(dòng)板[4]一起在支撐臂[7]上的定位槽[7a]內(nèi)滑動(dòng)；固定座[14]上安裝有調(diào)節(jié)螺釘[12]；固定座[14]與臂板[4a]之間聯(lián)接有彈簧[5]；固定軸[1]上絞接有棘爪[58]；制動(dòng)板[4]與臂板[4a]組成截面似人字形結(jié)構(gòu)，制動(dòng)板[4]內(nèi)側(cè)平面為摩擦面[4c]、下端為八字形直邊剎車(chē)口[4b]，直邊剎車(chē)口[4b]前端為園弧形翹起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于支撐臂[7]上固定聯(lián)接有擺臂[15]，擺臂[15]上端的擺動(dòng)軸[42]插裝于傳動(dòng)板[11]開(kāi)口一端，傳動(dòng)板[11]依靠彈簧[13]的固定聯(lián)接使之絞接于中軸
上，大腿[Q]上裝卡有棘輪板[40]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于支撐臂[7]上固定聯(lián)接有剎車(chē)把[16]。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于臂板[4a]與制動(dòng)板[4]之間絞接有閘體[19]。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于支撐臂[7]通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓[26]、[34]絞接著單向缸[25]、[33]，操縱手柄[27]、[35]安裝于操縱位置[50]、[100]處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于支撐臂[7]為管狀截面，其一面開(kāi)有定位槽[7a]。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于支撐臂[7]為板狀截面，板體上開(kāi)有定位槽[7a]。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于制動(dòng)板[4]內(nèi)側(cè)平面固定聯(lián)接有平面摩擦面[4c]。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的防滑閘，其特征在于制動(dòng)板[4]下端絞接有可調(diào)節(jié)式直邊剎車(chē)口[4b]，制動(dòng)板[4]與直邊剎車(chē)口[4b]之間連接有彈簧[8]。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或8或9的防滑閘，其特征在于平面摩擦面[4c]上制有凹凸筋[4d]，直邊剎車(chē)口[4b]上制有齒狀邊。
全文摘要
一種防滑閘，涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)在冰雪路面使用的制動(dòng)器。其特征在于它在車(chē)輪前方車(chē)體部件上安裝有一套制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它由固定座、支撐臂、滾輪、臂板及制動(dòng)板，剎車(chē)口等組成。配以不同的操縱機(jī)構(gòu)，適用于各種車(chē)輛使用。本裝置在制動(dòng)時(shí)由車(chē)輪帶動(dòng)制動(dòng)板壓向路面，產(chǎn)生較大的摩擦阻力和方向引導(dǎo)作用，與現(xiàn)有制動(dòng)技術(shù)相比，具有制動(dòng)靈敏穩(wěn)定，無(wú)側(cè)滑現(xiàn)象等優(yōu)點(diǎn)，能有效減少冬季交通事故的發(fā)生，大幅度提高冰雪天氣下運(yùn)輸效率。
文檔編號(hào)B60T1/14GK1115288SQ9410742
公開(kāi)日1996年1月24日 申請(qǐng)日期1994年7月21日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月21日
發(fā)明者焦世忠 申請(qǐng)人:焦世忠