專(zhuān)利名稱(chēng)：一種斜臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將汽車(chē)、特別是摩托雪橇之類(lèi)的物體裝載到拖車(chē)及運(yùn)輸車(chē)運(yùn)載器上或從其上卸下的斜臺(tái)。
現(xiàn)在知道的所有用于此目的的方法都有大的缺點(diǎn)。將摩托雪橇從拖車(chē)直接拉到地上是不行的，因?yàn)檗D(zhuǎn)向輪會(huì)卡住，特別是摩托雪橇的導(dǎo)向輪在整個(gè)拖車(chē)表面上滑動(dòng)得很糟時(shí)更是如此。因此這種方法只有在施加非常大的力時(shí)才有用—對(duì)于重量在190公斤至320公斤的摩托雪橇總共需要三個(gè)人的力量。
另一種不太成功的方法是在拖車(chē)后部永久地安裝一個(gè)短的滑動(dòng)斜臺(tái)。此方法需要兩個(gè)人來(lái)推或拉并抬起負(fù)載。這不是一個(gè)好的技術(shù)方案，因?yàn)榭紤]到風(fēng)阻要求、重量限制以及安裝用具的要求，安裝的斜臺(tái)制作得盡量短。因此角度非常陡，司機(jī)在將汽車(chē)駛上拖車(chē)時(shí)必須開(kāi)足馬力而達(dá)到一定速度。已證明這會(huì)使材料破壞和造成傷害，而且這種方法仍未解決導(dǎo)向輪卡住這個(gè)主要問(wèn)題。
由于上述這些方法中有這么多內(nèi)在的問(wèn)題，許多人更喜歡將拖車(chē)倒回到雪堆上，然后將汽車(chē)?yán)x。這意味著必須找到具有足夠高度的雪坡，而且常常在人們停下來(lái)卸車(chē)時(shí)造成了交通問(wèn)題。一些人甚至在山中建造平臺(tái)，這些平臺(tái)四季都保留在那里而破壞了鄉(xiāng)村的自然美景。采用平臺(tái)也不能解決導(dǎo)向輪的問(wèn)題。
本發(fā)明將解決在裝載或卸下諸如摩托雪橇之類(lèi)的物體時(shí)碰到的上述麻煩與問(wèn)題。由于帶可以抓得很牢且由于導(dǎo)向輪可在軌道上無(wú)摩擦地滑動(dòng)，摩托雪橇可以被驅(qū)駛到斜臺(tái)上。由于所需施加的力降至10至40公斤之間，一個(gè)人就能很容易地操縱裝載著摩托雪橇的斜臺(tái)。
之所以能達(dá)到此目的，關(guān)鍵是因?yàn)榘l(fā)明人對(duì)輪子的位置設(shè)置—約離摩托雪橇前部70厘米—這使得斜臺(tái)具有一個(gè)平衡點(diǎn)，它將所需的力量減至最小。當(dāng)斜臺(tái)由輪子推入或推出時(shí)，兩個(gè)輪子沒(méi)有摩擦力。兩個(gè)縱向軌道設(shè)計(jì)成采用諸如槽或階之類(lèi)的增大摩擦的結(jié)構(gòu)來(lái)使得汽車(chē)跑道的表面是不均衡的，或者，如在摩托雪橇的情形下，設(shè)計(jì)成使得雪橇躺在鋁軌道上，而導(dǎo)向輪與之毫無(wú)接觸，因?yàn)榕艿赖闹醒氲陀谲壍赖钠渌糠?。位于后部的兩個(gè)把手為舉升提供了良好的抓持。正是斜臺(tái)的橫向齒廓使摩托雪橇帶在駛上斜臺(tái)時(shí)具有良好的抓持。在與輪子同點(diǎn)的前部處有10-25度的角度，使縱向軌道不連續(xù)，這防止了在推動(dòng)斜臺(tái)時(shí)軌道與下面接觸。在縱向軌道后端處每側(cè)下的一個(gè)道釘固定在雪中，以便當(dāng)汽車(chē)駛上或駛下時(shí)使斜臺(tái)穩(wěn)固。就在輪子后面有兩個(gè)擋塊用來(lái)當(dāng)汽車(chē)駛上斜臺(tái)時(shí)防止斜臺(tái)向前滑動(dòng)?？v向軌道之間的距離是可調(diào)節(jié)的，比如由方形孔將橫向齒廓固定在水平軌道下。這使本發(fā)明可用于任何寬度的諸如摩托雪橇之類(lèi)的物體。
兩個(gè)軌道在后部是楔形的，這樣在汽車(chē)駛上其上時(shí)它們可與地面平齊。為了進(jìn)一步防止在第一次駛上斜坡時(shí)的導(dǎo)向輪的摩擦力，在兩個(gè)軌道后部開(kāi)始處切出一個(gè)V字形。
附圖中示出了斜臺(tái)，其中

圖1顯示的斜臺(tái)中摩托雪橇位于頂部的用于將其拖至地面或駛上拖車(chē)的位置。摩托雪橇駛上斜臺(tái)，然后推上手動(dòng)剎車(chē)，裝有摩托雪橇的斜臺(tái)被抬起并推入。當(dāng)卸下時(shí)，在斜臺(tái)已被舉起放到地面后，釋放手動(dòng)剎車(chē)，摩托雪橇實(shí)際上可在其自身重力作用下滑離斜臺(tái)。如果需要，你可以最后一步將摩托雪橇舉起放至地上，或者如果此時(shí)你將手動(dòng)剎車(chē)?yán)?，你可以很?jiǎn)單地向前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)和拖車(chē)約2.5至3米，摩托雪橇?xí)恋厣稀?br> 圖2顯示了可以運(yùn)輸了的裝有摩托雪橇的斜臺(tái)。圖3為斜臺(tái)的俯視圖。圖4為斜臺(tái)的側(cè)視圖，而圖5為摩托雪橇的剖視圖并顯示了導(dǎo)向輪在軌道上的定位。
在裝載小型摩托雪橇?xí)r，鋁因重量、強(qiáng)度及防腐蝕等因素而非常適合于制造斜臺(tái)。塑料是在輪子上適合使用的材料。
權(quán)利要求
1.一種用來(lái)將諸如汽車(chē)、特別是摩托雪橇之類(lèi)的物體裝載到或卸下運(yùn)輸車(chē)運(yùn)載器、拖車(chē)等的斜臺(tái)，采用了特別的縱向軌道(1，1′)，來(lái)構(gòu)成用于所物體之輪子、帶等的軌道，或構(gòu)成用于物體滑動(dòng)的軌道，此斜臺(tái)包括輪子(2，2′)，當(dāng)駛上斜臺(tái)前部時(shí)輪子位于所述物體的平衡點(diǎn)處。
2.如權(quán)利要求1所述的斜臺(tái)，其特征在于，兩個(gè)舉升手把(3，3′)位于斜臺(tái)后部?jī)蓚?cè)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的斜臺(tái)，特別是用于摩托雪橇的斜臺(tái)，其特征在于，縱向軌道設(shè)計(jì)成雪橇(11)滑動(dòng)至軌道(1，1′)上，而導(dǎo)向輪(12)不與任何東西接觸，因?yàn)檐壍赖牡闹虚g低于軌道其他部分。
4.如權(quán)利要求3所述的斜臺(tái)，其特征在于，具有可用于帶的抓持的橫向齒廓(4，4′)。
5.如權(quán)利要求3所述的斜臺(tái)，具特征在于，縱向軌道(1，1′)的前部和后部相互成175-160度的角度(5，5′)，角點(diǎn)(5，5′)位于與輪子(2，2′)相同位置處。
6.如權(quán)利要求1所述的斜臺(tái)，其特征在于，在每個(gè)縱向軌道(1，1′)后緣下都有一楔形斜坡(6)以及一道釘(7)。
7.如權(quán)利要求1所述的斜臺(tái)，其特征在于，就在輪子(1，1′)后面的縱向軌道(1，1′)的每一側(cè)上都有一擋塊(8，8′)。
8.如權(quán)利要求3所述的斜臺(tái)，其特征在于，在縱向軌道(1，1′)上有一V字形切口(9，9′)，用來(lái)當(dāng)剛駛上斜臺(tái)時(shí)防止導(dǎo)向輪(12，12′)的摩擦。
9.如權(quán)利要求1或3所述的斜臺(tái)，其特征在于，縱向軌道(1，1′)之間的距離是可調(diào)節(jié)的。
10.如權(quán)利要求1所述的斜臺(tái)，其特征在于，汽車(chē)跑道(1，1′)采用諸如槽或階之類(lèi)的增大摩擦的構(gòu)件而制成不均衡的。
全文摘要
用來(lái)裝載或卸下諸如汽車(chē)之類(lèi)的斜臺(tái)，包括輪子(2，2′)和縱向軌道(1，1′)，輪子(2，2′)用來(lái)將斜臺(tái)駛上拖車(chē)或運(yùn)輸車(chē)運(yùn)載器，在軌道后部(3，3′)有舉升把手以及用于輪子或帶的抓持的槽或階等，或者，當(dāng)特別為摩托雪橇設(shè)計(jì)時(shí)，具有用于導(dǎo)向輪(12)和雪橇(11)的軌道，還有用于帶的抓持的齒廓(4，4′)?？v向軌道(1，1′)設(shè)計(jì)成使得摩托雪橇(11)滑上軌道(1)的同時(shí)導(dǎo)向輪(12)不與任何東西接觸，因?yàn)檐壍赖闹虚g(13)低于跑道的其他部分?？v向軌道在斜臺(tái)的前端有一10-25度的角度，在斜臺(tái)后部有一楔形結(jié)構(gòu)(6)來(lái)保證當(dāng)駛上時(shí)斜臺(tái)與地面平齊。在軌道的內(nèi)側(cè)有用來(lái)調(diào)節(jié)橫向齒廓(4，4′)的孔(10)。斜臺(tái)在后部軌道(1，1′)下具有道釘(7，7′)，以便固定入雪中，就在輪子后面還有兩個(gè)擋塊(8，8′)，用來(lái)當(dāng)駛上或駛下拖車(chē)或摩托汽車(chē)時(shí)斜臺(tái)發(fā)生滑動(dòng)。在軌道后部還切出一V字形(9)，以防止在摩托雪橇開(kāi)始駛上斜臺(tái)時(shí)產(chǎn)生的摩擦。
文檔編號(hào)B60P1/43GK1133579SQ94193874
公開(kāi)日1996年10月16日 申請(qǐng)日期1994年10月19日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月20日
發(fā)明者約翰·奧勞森, 厄林·尼倫德 申請(qǐng)人:約翰·奧勞森