專利名稱：減震器與連板無松動(dòng)連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車前懸架系統(tǒng)，特別是減震器與連板的連接裝置。
方向盤機(jī)動(dòng)三輪運(yùn)輸車無論在整車造型還是在駕駛的舒適性方面，都得到了最市場(chǎng)和交通管理部門的一致認(rèn)可。但在整車中的前懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，由于減震器與轉(zhuǎn)向連板的連接未有一個(gè)理想而實(shí)用的方案，使用戶、生產(chǎn)廠家及交管部門產(chǎn)生了不安全感。對(duì)于這一問題，幾年來一些廠家先后采取了多種措施，試圖解決減震器與連板的連接問題，但都因設(shè)計(jì)方面的不足而行車事故仍有發(fā)生。現(xiàn)有技術(shù)的連接裝置和主要形式有以下幾種1.錐柄結(jié)構(gòu)連接裝置(1)錐面配合、螺塞擰緊與密封。
減震器柄部采用錐體，與轉(zhuǎn)向連板的錐孔連接，用螺塞固定，在螺塞的螺紋退刀槽處套有“O”形密封圈，裝配后由于螺紋旋合力小，螺塞壓緊端面與轉(zhuǎn)向連板接觸面過小，且是中間還夾有“O”形圈的干涉，裝配后不能滿足錐面所需的壓力。
(2)錐面配合，單螺母擰緊。
減震器柄部采用錐體，與轉(zhuǎn)向連板的錐孔連接，單螺母旋緊后用螺塞配以“O”形圈密封，該裝置較之上述連接方式有了進(jìn)步，但不足之處是①單螺母選用的螺紋只考慮螺紋的強(qiáng)度，自鎖性差，旋合力小，不能滿足錐面自鎖壓力和抗沖擊的要求；②錐孔與錐柄的配合精度要求過高，錐柄的螺紋尾部無退刀槽，螺母旋合時(shí)易產(chǎn)生壓緊面的干擾。
2.直柄結(jié)構(gòu)連接裝置如


圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中減震器柄部與轉(zhuǎn)向連板采用直柄配合的結(jié)構(gòu)圖。其特征是由上述的錐柄結(jié)構(gòu)改為直柄。此種裝置在使用時(shí)仍經(jīng)常出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象和各種行車事故。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能滿足自鎖與并緊要求的減震器與轉(zhuǎn)向連板連接裝置。
根據(jù)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是1.減震器柄部與轉(zhuǎn)向連板間，選用自鎖性能好的錐面配合，以滿足配合面的徑向靜摩擦力傳遞扭矩，軸向承受減震器做功時(shí)的往復(fù)沖擊力和彎曲力矩。
2.加大螺紋旋合力，采用加長(zhǎng)螺母或用二個(gè)螺母并緊，既保證下螺母旋合時(shí)與轉(zhuǎn)向連板上端面擰緊時(shí)不受干擾，又提高螺紋的并緊性和自鎖性。
3.下螺母內(nèi)徑下端帶有大于底徑的補(bǔ)償孔，以避免因減震器錐柄與轉(zhuǎn)向連板錐孔配合超差而造成的旋合不緊。
4.在減震器柄部的連接螺紋下端，亦即錐柄的錐體小端與其外螺紋交界處，設(shè)有退刀槽，以克服因錐面配合對(duì)精度要求過高的不足。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是(1)連接裝置自鎖性好，不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象；(2)危險(xiǎn)截面模量大，強(qiáng)度高，受力狀態(tài)理想；(3)工藝性好，減震器的裝配、使用、維護(hù)方便。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
圖1.為現(xiàn)有技術(shù)的連接裝置示意圖。
圖中所示為減震器的柄部與轉(zhuǎn)向連板的連接處為直柄配合，單螺母旋緊后用螺塞配以“O”形圈密封。
圖2為無松動(dòng)連接裝置的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。
圖中1為轉(zhuǎn)向連板，2為減震器柄部(錐柄)，3為螺母缺口，4為退刀槽，5為螺母，6為“O”形圈，7為螺塞。
在圖2的實(shí)施例中，減震器柄部即錐柄2與轉(zhuǎn)向連板1連接的部份為圓錐體，與轉(zhuǎn)向連板1上的錐孔相配合，圓錐體小端與外螺紋交界處有一退刀槽4，減震器柄部2與轉(zhuǎn)向連板1用螺母5擰緊固定，圖中所示為采用二個(gè)螺母的結(jié)構(gòu)，在實(shí)際使用時(shí)，也可采用一個(gè)加長(zhǎng)的螺母，在下螺母內(nèi)徑的下端，有一略大于螺母內(nèi)螺紋底徑的缺口3；在減震器柄部的頂端，有一螺塞7，螺塞上有O形密封圈，螺塞帽頭的外徑略小于螺母內(nèi)螺紋項(xiàng)徑。
本實(shí)用新型適用于機(jī)動(dòng)三輪車。
權(quán)利要求1.一種減震器與轉(zhuǎn)向連板的連接裝置，減震器柄部(2)為圓錐體，與轉(zhuǎn)向連板(1)的錐孔相連，兩者用螺母(5)擰緊固定，減震器柄部(2)的頂端用螺塞(7)密封，其特征是螺母(5)內(nèi)徑下有一個(gè)大于螺紋底徑的補(bǔ)償孔(3)，螺塞(7)帽頭的外徑小于或等于螺母(5)的內(nèi)螺紋頂徑。
2.如權(quán)利要求1所述的減震器與轉(zhuǎn)向連板的連接裝置，其特證是減震器柄部(2)圓錐體小端與外螺紋交界處有退刀槽(4)。
專利摘要一種減震器與轉(zhuǎn)向連板無松動(dòng)連接裝置，減震器柄部與轉(zhuǎn)向連板間采用錐面連接，用螺母擰緊固定，在螺母內(nèi)徑下端有一個(gè)大于內(nèi)螺紋底徑的補(bǔ)償孔，裝配時(shí)與減震器錐柄上的退刀槽相對(duì)應(yīng)；減震器錐柄頂端有一螺塞，其帽頭的外徑小于或等于螺母的內(nèi)螺紋頂徑。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有連接結(jié)構(gòu)所存在的不能自鎖、易斷裂等問題，具有連接安全可靠的特點(diǎn)，特別適用于方向盤式機(jī)動(dòng)三輪車使用。
文檔編號(hào)B60G17/005GK2216009SQ9420450
公開日1995年12月27日 申請(qǐng)日期1994年1月28日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月28日
發(fā)明者張金泉 申請(qǐng)人:張金泉