專利名稱：摩托車流動檢測車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于多個變量的測量裝置技術(shù)領(lǐng)域。
目前，國內(nèi)廣泛采用固定的檢測站對摩托車性能進行檢測，其中軸重、制動、速度是三個重要的檢測指標，其檢測設(shè)備通常使用制動檢測臺(2800×700×600)，速度檢測臺(2500×800×600)，軸重檢測臺(2000×300×150)，前輪定位儀(2300×900×300)，兩臺夾緊器(1000×1000×300)，整個檢測站占地約20多米，寬8米。其設(shè)備復(fù)雜、投資高，占地面積大，對于幅員廣大、車輛分散的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)、山區(qū)及公路事故多發(fā)區(qū)，不可能建立更多的檢測站。但是隨著社會的進步，摩托車數(shù)量與日俱增，因而，對摩托車及時進行全面安全檢查就日益困難。
本實用新型的目的是提供一種摩托車流動檢測車，其上訂設(shè)有軸重、制動、速度三合一的多用檢測裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、合理、體積小、重量輕、投資省，一機多用，便于對未建立檢測站的邊遠地區(qū)或事故多發(fā)區(qū)進行摩托車安全性能的流動檢測。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種摩托車流動檢測車，其特征在于主要具有一個流動檢測臺架和一輛載重或牽引汽車，檢測臺架上固定有軸重、制動、速度三合一檢測裝置。
上述的流動檢測臺架為升降式結(jié)構(gòu)，它具有支架，支架上設(shè)有電機或手把和轉(zhuǎn)軸相連，轉(zhuǎn)軸兩端各連一個蝸桿，蝸桿各匹配一個蝸輪，上述另件均裝在支架上，蝸輪軸本身又是一根絲杠，絲杠上設(shè)有升降螺母，三合一檢測裝置的架體固定在升降螺母上。
流動檢測臺架也可為固定式結(jié)構(gòu)，具有架體，下面設(shè)有車輪，架體兩端設(shè)有引橋，架體上設(shè)有汽車牽引機構(gòu)。為使檢測臺架保持穩(wěn)定，架體上最好設(shè)有支承固定裝置，如電機齒條升降機構(gòu)或千斤頂支承機構(gòu)等。
三合一檢測裝置的結(jié)構(gòu)為具有架體，架體上的軸承座上裝有一對小滾筒，即制動主動滾筒和速度主動滾筒，制動主動滾筒的軸通過離合器和扭力變速器相連，扭力變速器箱體上設(shè)的壓力臂和壓力傳感器及測力表相連，速度主動滾筒軸的一端裝有光電脈沖傳感及測速表，軸的另一端通過離合器和從動軸相連，從動軸通過傳動裝置和電磁調(diào)速電機軸相連，兩個滾筒的中間具有舉升器，舉升器上設(shè)有壓力傳感器及測力表，在滾筒軸垂直方向，與滾筒相對位置設(shè)有車輪夾緊器總成，并設(shè)有控制電路或微機控制電路。制動主動滾筒和扭力變速器間的離合器可以是一個普通離合器，最好是一個超越離合器，裝在扭力變速器的大齒輪中。
三合一檢測裝置的結(jié)構(gòu)也可以是具有架體，架體上的軸承座上裝有一組三個小滾筒，即制動主動小滾筒、中間的自由小滾筒和速度主動小滾筒，制動主動小滾筒的軸和扭力變速器相連，扭力變速器箱體上設(shè)有的壓力臂和壓力傳感器及測力表相連，速度主動滾筒軸的一端裝有光電脈沖傳感器及測速表，軸的陣端通過離合器和從動軸相連，從動軸通過傳動裝置和電磁調(diào)速電機軸相連，每兩個滾筒間有一個舉升器，舉升器上設(shè)壓力傳感器及測力表，在滾筒軸垂直方向，與滾筒相對位置設(shè)有車輪夾緊器總成，并設(shè)有控制電路或微機控制電路。以上裝置可用于檢測二輪摩托車，為了檢測三輪摩托車和二輪摩托車，三合一檢測裝置結(jié)構(gòu)為具有架體，架體軸承座上裝有均由制動主動滾筒和速度滾筒組成的一對小滾筒和一對大滾筒，制動主動小滾筒的軸通過離合器和扭力變速器相連，扭力變速器箱體上設(shè)有的壓力臂和壓力傳感器及測力表相連，組成一個小滾筒制動裝置，另有一大滾筒制動裝置，結(jié)構(gòu)形式與小滾筒制動裝置相同，速度主動小滾筒軸的一端裝有光電脈沖傳感器及測速表，軸的另一端通過離合器和速度主動大滾筒的軸相連，速度主動大滾筒軸的另一端通過傳動裝置和電磁調(diào)速電機的軸相連，在滾筒垂直方向，與兩小滾筒相對位置設(shè)有車輪夾緊器總成，二小滾筒中間和三大滾筒中間均有舉升器，舉升器上設(shè)有壓力傳感器及測力表，并設(shè)有控制電路及微機控制電路。上述制動主動滾筒和扭力變速器間的離合器可以用普通離合器，最好是一個超越離合器，裝在扭力變速箱中的大齒輪中。
三合一檢測裝置的結(jié)構(gòu)還可以為具體架體，架體軸承座上裝有由制動主動滾筒、中間自由滾筒和速度主動滾筒組成的一組小滾筒，和一組大滾筒，制動主動小滾筒的軸和扭力變速器相連，扭力變速器箱體上設(shè)有的壓力臂和壓力傳感器及測力表相連，組成一個小滾筒制動裝置，另有一大滾筒制動裝置，結(jié)構(gòu)形式與小滾筒制動裝置相同，速度主動小滾筒軸的一端裝有光電脈沖傳感器及測速表，軸的另一端通過離合器和速度主動大滾筒的軸相連，速度主動大滾筒軸的另一端通過傳動裝置和電磁調(diào)速電機的軸相連，在小滾筒軸垂直方向，與小滾筒相對位置，設(shè)有車輪夾緊器總成，每兩個小滾筒間，或每兩個大滾筒間均設(shè)有舉升器，舉升器上設(shè)有壓力傳感器及測力表，并設(shè)有控制電路或微機控制電路?？墒謩樱部陕?lián)動，或自動操作。本實用新型也可進行前輪定位。至于其他輔助檢測儀表，如燈光儀、聲波計、廢氣分析器小的儀表，可以放在車上，也可以用其他運輸工具帶到流動檢測地。
經(jīng)試用，本實用新型的效果是明顯的，它解決了以前摩托車只能在大型的固定檢測站進行檢測的問題，其結(jié)構(gòu)簡單、合理、體積小、重量輕、投資省、功能多，移動、使用方便、靈活，尤其適合未建立檢測站的邊遠山區(qū)、鄉(xiāng)村及事故多發(fā)區(qū)進行摩托車安全性能的標準檢測，既方便了群眾，又保證了行車安全，適合普及推廣。以下結(jié)合實施例及附圖對本實用新型作進一步描述。


圖1是帶升降臺架結(jié)構(gòu)的流動檢測車結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是檢測臺架為固定式結(jié)構(gòu)的流動檢測車結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是三合一檢測臺一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3中的扭力變速器15的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖3中舉升器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是
圖1中的升降機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖6中變速箱部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是三合一檢測臺實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
參見
圖1、圖2，1為載重或牽引汽車，2為微機控制器，3為升降式檢測臺架或固定式檢測臺架，其上固定有三合一檢測裝置，4為引橋的三角架部分，5為引橋的與檢測臺架的接合部分，引橋通過氣泵10帶動氣缸8和轉(zhuǎn)桿7、轉(zhuǎn)軸6放下或合上，前后各一套。9為支承固定裝置。
參見圖3、圖4，11是車輪夾緊器總成，12為軸承座，13為制動主動小滾筒，14為架體，15為扭力變速器，壓力臂16連在扭力變速箱16的箱體上，17為壓力傳感器，18為電機，19為連在速度主動小滾筒20軸上的光電脈沖傳感器，21為速度主動小滾筒20和速度主動大滾筒30間的聯(lián)軸節(jié)，制動主動大滾筒31也和扭力變速器15相連，29為舉升器，電磁調(diào)速電機25軸上的皮帶輪26可通過皮帶27帶動速度主動滾筒30軸上的皮帶輪28轉(zhuǎn)動，23為車輪夾緊器總成11中的夾緊板，它由油缸24帶動，轉(zhuǎn)盤22進行開合。32為扭力變速器15的箱體，33為和電機18相連的蝸桿，38為蝸輪，齒輪34和軸37上的小齒輪嚙合，35為裝在齒輪中的超越離合器，軸36和制動主動滾筒軸相連。
參見圖5，29為舉升器，39為壓力傳感器。
參見圖6、圖7，40為蝸輪蝸桿變速箱，41為聯(lián)軸節(jié)，42為電機，43為手把，架體14和升降螺母47固定，絲杠46裝在支架45上，44為支架45間的連接板。48為蝸輪，49為蝸桿。電機轉(zhuǎn)動時，架體隨升降螺母升降。降至最低點，架體4兩端可加不同形式的引橋，便于摩托車上下。
參見圖8，50，51為中間自由滾筒，此時扭力變速箱中省去了超越離合器。該三合一檢測裝置還可進行摩托車的前輪定位檢測。
權(quán)利要求1.一種摩托車流動檢測車，其特征在于主要具有一個流動檢測臺架3和一輛載重或牽引汽車1，檢測臺架3上固定有軸重、制動、速度三合一檢測裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車流動檢測車，其特征在于流動檢測臺架為升降式結(jié)構(gòu)，它具有支架45，支架45上設(shè)有的電機42或手把43和轉(zhuǎn)軸相連，轉(zhuǎn)軸兩端各連一個蝸桿49，蝸桿49各匹配一個蝸輪48，上述另件均裝在支架45上，蝸輪軸本身又是一根絲杠46，絲杠46上設(shè)有升降螺母47，三合一檢測裝置的架體14固定在升降螺母47上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車流動檢測車，其特征在于流動檢測臺架為固定式結(jié)構(gòu)，具有架體14，下面設(shè)有車輪，架體14兩端設(shè)有引橋，架體14上設(shè)有汽車牽引機構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車流動檢測車，其特征在于架體14上設(shè)有支承固定裝置9。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車流動檢測車，其特征是三合一檢測裝置的結(jié)構(gòu)為具有架體14，架體14上的軸承座上裝有一對小滾筒，即制動主動滾筒13和速度主動滾筒20，制動主動滾筒13的軸通過離合器和扭力變速器15相連，扭力變速器15箱體上設(shè)的壓力臂16和壓力傳感器17及測力表相連，速度主動滾筒20軸的一端裝有光電脈沖傳感17及測速表，軸的另一端通過離合器21和從動軸相連，從動軸通過傳動裝置和電磁調(diào)速電機25軸相連，兩個滾筒的中間具有舉升器29，舉升器29上設(shè)有壓力傳感器39及測力表，在滾筒軸垂直方向，與滾筒相對位置設(shè)有車輪夾緊器總成11，并設(shè)有控制電路或微機控制電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車流動檢測車，其特征是制動主動滾筒13和扭力變速器15間的離合器是一個超越離合器35，裝在扭力變速器15的大齒輪34中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車流動檢測車，其特征是三合一檢測裝置的結(jié)構(gòu)為具有架體14，架體14上的軸承座上裝有一組三個小滾筒，即制動主動小滾筒13、中間的自由小滾筒50和速度主動小滾筒20，制動主動小滾筒13的軸和扭力變速器相連，扭力變速器箱體上設(shè)有的壓力臂和壓力傳感器及測力表相連，速度主動滾筒20軸的一端裝有光電脈沖傳感器及測速表，軸的另一端通過離合器和從動軸相連，從動軸通過傳動裝置和電磁調(diào)速電機軸相連，每兩個滾筒間有一個舉升器，舉升器上設(shè)壓力傳感器及測力表，在滾筒軸垂直方向，與滾筒相對位置設(shè)有車輪夾緊器總成11，并設(shè)有控制電路或微機控制電路。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車流動檢測車，其特征是所述的三合一檢測裝置結(jié)構(gòu)為具有架體14，架體14軸承座上裝有均由制動主動滾筒和速度主動滾筒組成的一對小滾筒13、20和一對大滾筒31、30，制動主動小滾筒13的軸通過離合器和扭力變速器15相連，扭力變速器15箱體上設(shè)有的壓力臂16和壓力傳感器17及測力表相連，組成一個小滾筒制動裝置，另有一大滾筒制動裝置，結(jié)構(gòu)形式與小滾筒制動裝置相同，速度主動小滾筒20軸的一端裝有光電脈沖傳感器19及測速表，軸的另一端通過離合器21和速度主動大滾筒30的軸相連，速度主動大滾筒30軸的另一端通過傳動裝置和電磁調(diào)速電機25的軸相連，在滾筒垂直方向，與兩小滾筒相對位置設(shè)有車輪夾緊器總成，二小滾筒中間和三大滾筒中間均有舉升器，舉升器上設(shè)有壓力傳感器及測力表，并設(shè)有控制電路及微機控制電路。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托車流動檢測車，其特征是制動主動滾筒和扭力變速器間的離合器是一個超越離合器，裝在扭力變速箱中的大齒輪中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的摩托車流動檢測車，其特征是三合一檢測裝置的結(jié)構(gòu)為具體架體14架體14軸承座上裝有均由制動主動滾筒、中間自由滾筒和速度主動滾筒組成的一組小滾筒13、50、20，和一組大滾筒31、51、30，制動主動小滾筒13的軸和扭力變速器相連，扭力變速器箱體上設(shè)有的壓力臂和壓力傳感器及測力表相連，組成一個小滾筒制動裝置，另有一大滾筒制動裝置，結(jié)構(gòu)形式與小滾筒制動裝置相同，速度主動小滾筒20軸的一端裝有光電脈沖傳感器及測速表，軸的另一端通過離合器和速度主動大滾筒30的軸相連，速度主動大滾筒30軸的另一端通過傳動裝置和電磁調(diào)速電機的軸相連，在小滾筒軸垂直方向，與小滾筒相對位置，設(shè)有車輪夾緊總成，每兩個小滾筒間，或每兩個大滾筒間均設(shè)有舉升器，舉升器上設(shè)有壓力傳感器及測力表，并設(shè)有控制電路或微機控制電路。
專利摘要本實用新型提供了一種摩托車流動檢測車，它主要具有一個流動檢測臺架和一輛載重或牽引汽車，檢測臺架上固定有小型的軸重、制動、速度三合一檢測裝置。其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，多功能，移動使用方便、靈活。特別適合不能建立檢測站的邊遠鄉(xiāng)村、山區(qū)及事故多發(fā)區(qū)摩托車安全性能的標準檢測。
文檔編號B60P9/00GK2188052SQ9420559
公開日1995年1月25日 申請日期1994年3月29日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月29日
發(fā)明者魏銀倉, 安利軍, 安彥林, 楊家琛, 任增要, 陳南峰, 王小明, 潘首峰 申請人:河北省武安市交通安全設(shè)備廠