專利名稱：輕型汽車后驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于2.5～3.5噸級(jí)貨車和乘用車的有著廣泛適用性的輕型汽車后驅(qū)動(dòng)橋。本實(shí)用新型是以當(dāng)前國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期廣泛使用的北京130型輕型汽車后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)(參見附圖1)為基礎(chǔ)改進(jìn)而來(lái)的。當(dāng)今國(guó)內(nèi)公知公用的北京130型輕型汽車的載重量一般為1.5～2噸(相當(dāng)于后驅(qū)動(dòng)橋容量3噸)，但在長(zhǎng)期使用過程中，發(fā)現(xiàn)其后驅(qū)動(dòng)橋存在著下列問題主減速器的主動(dòng)齒輪軸呈懸臂梁式支承結(jié)構(gòu)，剛性不足，導(dǎo)致嚙合齒面易磨損，并受到傳遞扭矩的限制；同傳動(dòng)軸相連的凸緣與主動(dòng)齒輪軸相配合處的矩形花鍵易磨損，而且易出現(xiàn)起動(dòng)時(shí)的沖擊現(xiàn)象；半軸漸開線花鍵的尺寸規(guī)格偏小，傳遞扭矩能力不足；連接兩對(duì)行星齒輪的十字形軸是由兩根一字形軸搭接而成，因而每根一字形軸的加工精度和熱處理工藝要求則較高。當(dāng)前國(guó)內(nèi)正廣泛生產(chǎn)的北京130型輕型汽車以及近期從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)的輕型汽車，其載重量一般在1.5～2噸之間，而載重量為2.5～3.5噸(相當(dāng)于后驅(qū)動(dòng)橋容量5噸級(jí))的輕型汽車，還基本上處于空白狀態(tài)，這就給本后驅(qū)動(dòng)橋的改進(jìn)提出了進(jìn)一步的要求。因此，本實(shí)用新型除了要求提高其承載能力，使其達(dá)到5噸容量級(jí)水平之外，還要求顯著改善其傳動(dòng)性能。
本實(shí)用新型的目的是在原3噸容量級(jí)后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上改造成為5噸容量級(jí)的體積較小、質(zhì)量不大的新型后驅(qū)動(dòng)橋，使其研制周期較短，并可靠地為2.5～3.5噸級(jí)的各種貨車(包括農(nóng)礦建筑用汽車)及乘用車配套。同時(shí)通過對(duì)原后驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，提高零部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和制造精度，從而改善后驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)性能，達(dá)到輸出扭矩大、傳動(dòng)效率高、運(yùn)行平穩(wěn)、使用壽命長(zhǎng)的目的。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是具有一個(gè)連接相應(yīng)輕型汽車傳動(dòng)軸的凸緣(1)，該凸緣通過花鍵(A)同主減速器的主動(dòng)錐齒輪(2)相連，其齒輪的軸部支撐在滾動(dòng)軸承中，從動(dòng)錐齒輪(3)安裝在差速器殼體(4)的法蘭盤上，兩對(duì)行星齒輪(5)通過十字形軸連接在差速器殼體(4)上，兩對(duì)行星齒輪(5)同兩只半軸錐齒輪(6)相嚙合，主減速器殼體(11)和橋殼蓋(9)將主減速器和差速器包容其中，半軸齒輪(6)通過漸開線花鍵(B)與半軸(10)的一端相連，半軸(10)的另一端同輪轂(14)相連，由鋼板沖壓焊接成的橋殼(12)的前加強(qiáng)環(huán)上安裝著主減速器殼體(11)，后部焊接著橋殼蓋(9)，橋殼左右兩端與半軸套管(13)相焊接。本實(shí)用新型的特征是將懸臂梁承力式主動(dòng)錐齒輪(2)改為跨置式承力結(jié)構(gòu)，使主動(dòng)錐齒輪(2)的滾錐軸承座體(15)與主減速器殼體(11)相分離，將主動(dòng)錐齒輪(2)同從動(dòng)錐齒輪(3)的節(jié)徑增大及主減速比提高，將連接兩對(duì)行星齒輪(5)的分離式十字形傳動(dòng)軸(7，8)改為整體式結(jié)構(gòu)(16)，將凸緣(1)和主動(dòng)錐齒輪(2)上的φ35×12(齒頂直徑(mm)×齒數(shù))矩形花鍵(A)改為漸開線形式，將兩只半軸(10)和兩只半軸齒輪(6)的φ36×16漸開線花鍵(B)的尺寸規(guī)格增大，將后橋殼(12)的φ105×6(外徑×壁厚(mm))園管形截面改為方管形，將橋殼(12)上安裝主減速器的開孔直徑φ235(mm)增大。
本實(shí)用新型的主動(dòng)錐齒輪軸(2)被改為跨置式承力結(jié)構(gòu)的形式，可以在主減速器殼體(11)內(nèi)部，增設(shè)一個(gè)支撐其齒輪端部軸承的座體(C)。
本實(shí)用新型的主動(dòng)錐齒輪節(jié)徑可以增大為φ42.9(mm)，從動(dòng)錐齒輪節(jié)徑可以增大為φ250.25(mm)。
本實(shí)用新型的主從動(dòng)錐齒輪副(2，3)的減速比可以增至41／7(從動(dòng)輪齒數(shù)／主動(dòng)輪齒數(shù))。
本實(shí)用新型的十字形行星齒輪軸(16)可以為整體鋼模鍛件結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的凸緣(1)和主動(dòng)錐齒輪(2)上的漸開線花鍵(A)的尺寸規(guī)格可以為φ31×17(齒頂直徑(mm)×齒數(shù))。
本實(shí)用新型的兩只半軸(10)和兩只半軸齒輪(6)上的漸開線花鍵(B)的尺寸規(guī)格可以增至φ38×23(齒頂直徑(mm)×齒數(shù))。
本實(shí)用新型的后橋殼(12)的方管形危險(xiǎn)截面尺寸可以為106×106×6(邊長(zhǎng)×邊長(zhǎng)×壁厚(mm))。
本實(shí)用新型的后橋殼(12)上的差減總成安裝孔直徑可以為φ274(mm)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和效果是由于本實(shí)用新型是采取對(duì)已公知公用的后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限改造的辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)提高其承載能力和改善其傳動(dòng)性能的目標(biāo)，因此它與全新設(shè)計(jì)過程以及與原后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)相比，則具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和效果，它既能保留原結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)克服其缺點(diǎn)，縮短研制周期，又易于達(dá)到提高其承載能力和改善傳動(dòng)性能，為載重2.5～3.5噸的輕型汽車配套的目的。


圖1為原北京130型輕型汽車后驅(qū)動(dòng)橋的剖視圖。
圖2為本實(shí)用新型后驅(qū)動(dòng)橋的剖視圖。
圖3為本實(shí)用新型后驅(qū)動(dòng)橋的整體式十字形行星齒輪軸的主視圖。
本實(shí)用新型的實(shí)施例如圖1、圖2和圖3所示，同相應(yīng)輕型汽車傳動(dòng)軸相連的凸緣(1)，通過由φ35×12(齒頂直徑(mm)×齒數(shù))矩形花鍵改進(jìn)而來(lái)的φ31×17漸開線花鍵(A)同準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)錐齒輪(2)相連，從而提高其傳動(dòng)扭矩和起動(dòng)平穩(wěn)性。上述主動(dòng)錐齒輪軸的前端支撐在一對(duì)相向安裝的滾錐軸承中，后端支撐在滾柱軸承座(C)中，從而構(gòu)成為跨置式的承力結(jié)構(gòu)，比原懸臂梁式承力結(jié)構(gòu)，其抗彎強(qiáng)度和嚙合精度更高。安裝主動(dòng)錐齒輪(2)滾錐軸承的座體(15)是與主減速器殼體(11)相分離的，從而簡(jiǎn)化了原整體式殼體的加工工藝。準(zhǔn)雙曲面從動(dòng)錐齒輪(3)安裝在主減速器殼體(4)的法蘭盤上，并同主動(dòng)錐齒輪(2)相嚙合，主從動(dòng)齒輪節(jié)徑分別增至φ42.9和φ250.25(mm)，其嚙合減速比由原35／6增至41／7(從動(dòng)輪齒數(shù)／主動(dòng)輪齒數(shù))，從而提高其齒輪的承載能力。差速器殼體(4)中裝有互相嚙合的兩對(duì)行星齒輪(5)和兩只半軸齒輪(6)，當(dāng)左右車輪轉(zhuǎn)速不一致時(shí)，這種嚙合就能起到差動(dòng)作用。上述兩對(duì)行星齒輪(5)配裝在整體式十字形行星齒輪軸(16)上，這種整體式鋼模鍛件結(jié)構(gòu)(16)比原分離式十字形行星齒輪軸(7，8)的抗扭強(qiáng)度和加工工藝均較優(yōu)越。被安裝在差速器殼體(4)中的兩只半軸齒輪(6)通過φ38×23漸開線花鍵(B)與兩只半軸(10)的一端相連，此花鍵比原φ36×16漸開線花鍵的抗扭強(qiáng)度要高。半軸的另一端同輪轂(14)相連。由鋼板沖壓焊接成的后橋殼(12)的前加強(qiáng)環(huán)上安裝著主減速器殼(11)，后端焊接著橋殼蓋(9)。伸向左右兩端的橋殼體是截面尺寸為106×106×6(邊長(zhǎng)×邊長(zhǎng)×壁厚(mm))的方管形結(jié)構(gòu)，這比原φ105×6(外徑×壁厚(mm))的園管形結(jié)構(gòu)的抗彎強(qiáng)度要高。橋殼兩端同半軸套管(13)相焊接。后橋殼的主減速器安裝孔直徑增大為φ274(mm)。
權(quán)利要求1.用于貨車和乘用車的有著廣泛適用性的輕型汽車后驅(qū)動(dòng)橋，具有一個(gè)連接相應(yīng)輕型汽車傳動(dòng)軸的凸緣(1)，該凸緣通過花鍵(A)同主減速器的主動(dòng)錐齒輪(2)的前端相連，其齒輪的軸部支撐在滾動(dòng)軸承中，該主動(dòng)錐齒輪(2)同從動(dòng)錐齒輪(3)相嚙合，該從動(dòng)錐齒輪(3)安裝在差速器殼體(4)的法蘭盤上，差速器內(nèi)相互垂直的兩對(duì)行星齒輪(5)通過十字形軸(7，8)連接在差速器殼體(4)上，兩對(duì)十字形分布的行星齒輪(5)同兩只半軸齒輪(6)相嚙合，主減速器殼體(11)和橋殼蓋(9)將主減速器和差速器包容其中，半軸齒輪(6)通過漸開線花鍵(B)同半軸(10)的一端相連，半軸(10)的另一端同輪轂(14)相連，由鋼板沖壓焊接成的橋殼(12)的前加強(qiáng)環(huán)上安裝著主減速器殼體(11)，后端焊接著橋殼蓋(9)，伸向左右兩端的橋殼體同半軸套管(13)相焊接，本實(shí)用新型的特征是將懸臂梁式主動(dòng)錐齒輪軸(2)改為跨置式支承結(jié)構(gòu)，使主動(dòng)錐齒輪(2)的軸承座體(15)與主減速器殼體(11)相分離，將主動(dòng)錐齒輪(2)同從動(dòng)錐齒輪(3)的節(jié)徑及減速比(35/6)增大，將連接兩對(duì)行星齒輪(5)的分離式十字形行星齒輪軸(7，8)改為整體式結(jié)構(gòu)(16)，將凸緣(1)和主動(dòng)錐齒輪(2)上的φ35×12(齒頂直徑(mm)×齒數(shù))矩形花鍵(A)改為漸開線花鍵，將半軸(10)和半軸齒輪(6)上的φ36×16漸開線花鍵(B)的尺寸規(guī)格增大，將后橋殼(12)的φ105×6(外徑×壁厚(mm))園管形危險(xiǎn)截面改為方管形，將后橋殼上安裝主減速器的開孔直徑φ235(mm)增大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋，其特征是主動(dòng)錐齒輪軸(2)被改為跨置式支承結(jié)構(gòu)形式，是在主減速器殼體(11)內(nèi)部增設(shè)一個(gè)支撐其齒輪端部軸承的座體(C)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋，其特征是主、從動(dòng)錐齒輪(2，3)的節(jié)徑分別增大至φ42.9和φ250.25(mm)以及主減速比增至41／7(從動(dòng)輪齒數(shù)／主動(dòng)輪齒數(shù))。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋，其特征是十字形行星齒輪軸(16)為整體鋼模鍛件結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋，其特征是凸緣(1)和主動(dòng)錐齒輪(2)上的漸開線花鍵(A)的尺寸規(guī)格為φ31×17(齒頂直徑(mm)×齒數(shù))。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋，其特征是半軸(10)和半軸齒輪(6)上的漸開線花鍵(B)的尺寸規(guī)格增至φ38×23(齒頂直徑(mm)×齒數(shù))。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋，其特征是后橋殼(12)的方管形危險(xiǎn)截面尺寸為106×106×6(邊長(zhǎng)×邊長(zhǎng)×壁厚(mm))。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋，其特征是后橋殼(12)上主減速器的安裝孔直徑為φ274(mm)。
專利摘要一種輕型汽車后驅(qū)動(dòng)橋，具有連接相應(yīng)輕型汽車傳動(dòng)軸的凸緣、齒輪減速器、齒輪差速器、連接輪轂的半軸及橋殼。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是在國(guó)內(nèi)通用的北京130型輕型汽車后驅(qū)動(dòng)橋(相當(dāng)于3噸容量級(jí))結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上經(jīng)有限改造而成，通過提高主從動(dòng)齒輪節(jié)徑、改懸臂式主動(dòng)錐齒輪軸為跨置式、改分離式行星齒輪十字形軸為整體式、改變傳動(dòng)花鍵型式規(guī)格、改圓管形橋殼為方管形，從而使后橋容量提高至5噸級(jí)，并使輸出扭矩增大及傳動(dòng)性能改善。
它適于與載重量2.5～3.5噸的輕型汽車配套。
文檔編號(hào)B60B35/00GK2199883SQ9420995
公開日1995年6月7日 申請(qǐng)日期1994年4月23日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月23日
發(fā)明者張克健, 姚軔發(fā), 王文芝, 朱永紅, 劉忠, 周利明 申請(qǐng)人:國(guó)營(yíng)紅光機(jī)械廠