專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)緩沖保險(xiǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種汽車(chē)緩沖保險(xiǎn)裝置。
現(xiàn)有汽車(chē)的保險(xiǎn)板上涂有一薄層橡塑材料，其雖對(duì)表面有一定的保護(hù)作用，但它存在不具備緩沖作用的缺點(diǎn)，當(dāng)汽車(chē)的保險(xiǎn)板碰到物體時(shí)是硬碰硬，產(chǎn)生較大的撞擊力，致使車(chē)輛及人員損傷較大；汽車(chē)行駛過(guò)程中遇到險(xiǎn)情或碰到物體時(shí)，司機(jī)既要急剎車(chē)、換檔，還要關(guān)閉運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，存在其操作繁雜，安全性差，尤其是新手更是手忙腳亂，不可能將損失降到最低限度的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是克服上述缺點(diǎn)，提供一種汽車(chē)緩沖保險(xiǎn)裝置，它能有效地起到一定的緩沖作用，碰到物體時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，安全保險(xiǎn)，盡可能使其損失降低到最低限度。
本實(shí)用新型的任務(wù)是通過(guò)對(duì)其緩沖保險(xiǎn)裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì)而實(shí)現(xiàn)的。其主要技術(shù)特征是后支架板9連固在大架豎梁16上，前保險(xiǎn)板3用支承導(dǎo)向桿1連固在后支架板9兩端的支承導(dǎo)向孔13外；在后支架板9與前保險(xiǎn)板3間的螺旋彈簧導(dǎo)向桿8，其穿過(guò)后支架9板上螺桿導(dǎo)向孔14固定其外端，螺旋式彈簧2套裝于彈簧導(dǎo)向桿8上。后支架板9上設(shè)有斷火開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)7，其對(duì)應(yīng)的前保險(xiǎn)板3上設(shè)有斷火開(kāi)關(guān)頂桿6；前保險(xiǎn)板3及大架橫梁10上設(shè)有緩沖器彈簧座4，緩沖器彈簧5通過(guò)后支架板9的彈簧支承孔15安裝于緩沖器彈簧座4內(nèi)。
其技術(shù)特征是后支架板9上斷火開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)7的兩側(cè)分別設(shè)有螺旋式彈簧支承座12，螺旋式彈簧2下端安裝其內(nèi)，上端連接前保險(xiǎn)板3。前保險(xiǎn)板3與后支架板9間的壓縮距離不小于50－100毫米。
本實(shí)用新型因?yàn)椴捎们氨ｋU(xiǎn)板、后支架板與大架橫梁間裝有緩沖器彈簧、后支架板連接大架豎梁的結(jié)構(gòu)形式，所以其在緊急情況下急剎車(chē)或碰到物體時(shí)，具有較大的緩沖作用，盡可能的使損失降低到最低限度；同時(shí)由于在前保險(xiǎn)板上設(shè)有斷火開(kāi)關(guān)頂桿，在后支架板上設(shè)斷火開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)；所以當(dāng)其碰到物體其壓力達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，斷火開(kāi)關(guān)頂桿自動(dòng)開(kāi)斷火開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)?；?，其操作簡(jiǎn)單，既安全又可靠。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖出。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖圖2是
圖1的A－A剖面圖下面結(jié)合
圖1、圖2詳細(xì)說(shuō)明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
該裝置包括前保險(xiǎn)板3，后支架板9、大架橫梁10，其間設(shè)有支承導(dǎo)向桿1，螺旋式彈簧2，緩沖器彈簧座4，緩沖器彈簧5，斷火開(kāi)關(guān)頂桿6，斷火開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)7，螺旋式彈簧導(dǎo)向螺桿8，斷火開(kāi)關(guān)接線(xiàn)柱11，螺旋式彈簧支承座12，后支架板9連固在大架豎梁16上(如
圖1所示)。在后支架板9上設(shè)有支承導(dǎo)向孔13，螺旋式彈簧螺桿導(dǎo)向孔14，螺旋式彈簧支承座12，緩沖器彈簧支承孔15(如圖2所示)。
圖1是正常工作狀態(tài)圖，當(dāng)前保險(xiǎn)板3碰到物體其壓力達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，在螺旋式彈簧2，緩沖器彈簧5的作用下，前保險(xiǎn)板3與后支架板9幾乎被壓縮在一起，又形成一個(gè)保險(xiǎn)板，其間可壓縮距離不小于50－100mm；同時(shí)斷火開(kāi)關(guān)頂桿6，將斷火開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)7頂開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未畫(huà)出)自動(dòng)?；?。其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，既可安裝于新車(chē)上，又可對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)改造利用，是一種較為理想的汽車(chē)緩沖保險(xiǎn)裝置。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)緩沖保險(xiǎn)裝置，包括前保險(xiǎn)板(3)，大架橫梁(10)，大架豎梁(16)，其特征在于后支架板(9)連固在大架豎梁(16)上，前保險(xiǎn)板(3)用支承導(dǎo)向桿(1)連固在后支架板(9)兩端的支承導(dǎo)向孔(13)外；在后支架板(9)與前保險(xiǎn)板(3)間的螺旋彈簧導(dǎo)向桿(8)，其穿過(guò)后支架板上(9)上的螺桿導(dǎo)向孔(14)固定其外端，螺旋式彈簧(2)套裝于彈簧導(dǎo)向孔(14)固定其外端，螺旋式彈簧套裝于彈簧導(dǎo)向桿(8)上；后支架板(9)上設(shè)有斷火開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)(7)，其對(duì)應(yīng)的前保險(xiǎn)板(3)上設(shè)有斷火開(kāi)關(guān)頂桿(6)；前保險(xiǎn)板(3)及大架橫梁(10)上設(shè)有緩沖器彈簧座(4)，緩沖器彈簧(5)通過(guò)后支架板(9)的彈簧支承孔(15)安裝于緩沖彈簧座(4)內(nèi)。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)緩沖保險(xiǎn)裝置，其特征在于后支架板(9)上斷火開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)(7)的兩側(cè)分別設(shè)有螺旋式彈簧支承座(12)，螺旋式彈簧(2)下端安裝其內(nèi)，上端連接前保險(xiǎn)板(3)。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)緩沖保險(xiǎn)裝置，其特征在于前保險(xiǎn)板(3)與后支架板(9)之間的壓縮距離不小于50－100毫米
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)緩沖保險(xiǎn)裝置，涉及交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域。它由前保險(xiǎn)板(3)，后支架板(9)，大架橫梁(10)、豎梁(16)、螺旋式彈簧(2)，緩沖器彈簧(5)等組成。其主要特征是前保險(xiǎn)板(3)，后支架板(9)及大架橫梁(10)間設(shè)有螺旋式彈簧(2)，緩沖器彈簧(5)，前保險(xiǎn)板(3)上設(shè)有斷火開(kāi)關(guān)頂桿(6)，后支架板(9)上設(shè)有斷火開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)(7)，當(dāng)前保險(xiǎn)板(3)碰到物體能實(shí)現(xiàn)較大的緩沖，并自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，安全可靠，其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60R19/02GK2190049SQ9421079
公開(kāi)日1995年2月22日 申請(qǐng)日期1994年5月13日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月13日
發(fā)明者孟慶龍, 陳愛(ài)芹 申請(qǐng)人:孟慶龍