專利名稱：山區(qū)汽車彎道行駛來車雙向預知裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種山區(qū)汽車彎道行駛來車雙向預知裝置。
現(xiàn)在汽車在山區(qū)公路行駛，其預防彎道事故發(fā)生的措施為減速、鳴號、靠右行，由于喇叭聲傳距有限，在天氣不好的情況下，司機將車窗緊閉，致使自己無法聽到對方車的鳴號，很多司機趕路心切，長途行駛中進入彎道大部分采用鳴號或不鳴號高速占道行駛，再之，鳴號只能告訴對方車，鳴號車自己卻無法知道對面有無來車，一旦彎道對面汽車出現(xiàn)，措手不及，發(fā)生撞車事故。
本實用新型的目的是提供一種具有會車雙向預知、超車告知和全自動對講的山區(qū)汽車彎道行駛來車雙向預知裝置，它能使任何彎道兩側(cè)相對而行的車輛在一定距離內(nèi)，都會主動或被動地接收到對方車發(fā)出的信號，即同時預告兩車，各自彎道對面來車。
實現(xiàn)本實用新型的方案如下1、由話筒語言信號發(fā)生電路，超車語言信號發(fā)生電路，以及會車語言信號發(fā)生電路組成信源電路(1)，它們的輸出端通過電容耦合后并連，2、信源電路(1)的輸出經(jīng)低頻預放大電路(2)放大。
3、電路(3)為a頻率振蕩調(diào)頻電路，它將低頻預放大電路(2)中的輸出信號調(diào)制成載波為a頻率的調(diào)頻波F(a)。
4、電路(3)輸出的調(diào)頻波F(a)經(jīng)高頻功率放大電路(4)放大后送入雙工器以及天線發(fā)射。電路(5)、電路(6)與電路(3)、電路(4)相對應(yīng)，其分別為b頻率振蕩調(diào)頻電路和高頻放大電路，它們同樣是將電路(2)中的低頻信號調(diào)制成載波為b頻率的調(diào)頻波F(b)，而后經(jīng)雙工器以及天線發(fā)射出去。
5、從天線感應(yīng)的調(diào)頻信號經(jīng)雙工器后至a頻率高頻放大電路(7)或b頻率高頻放大電路(8)，得到調(diào)頻波J(a)或J(b)，再加至鑒頻電路IC1，IC1為一鎖相環(huán)集成電路。
6、鑒頻電路的輸出至報警電路(10)報警。
7、工作電源連接雙路選擇開關(guān)K4，使電源一路為電路(3)－電路(8)(即F(a)－J(b))頻道，另一路為電路(5)－電路(7)(即F(b)－J(a)頻道，提供工作電壓。
本實用新型的優(yōu)點在于由于在發(fā)射和接收電路中使用了雙工器，同時限定汽車從甲地駛向乙地用F(a)－F(b)頻道組合，從乙地到甲地用J(a)－F(b)頻道組合，而保證了本裝置無誤觸發(fā)，增強了實用性和可靠性。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。


圖1是本實用新型的電連接圖。
如
圖1所示信源電路由話筒和超車語言信號發(fā)生電路以及會車語言信號發(fā)生電路的輸出端分別串接耦合電容C01、C02、C03后并連一處，其中超車語言信號發(fā)生電路和會車語言信號發(fā)生電路均可以普通語言集成塊實現(xiàn)。
低頻預放大電路由三極管T1及偏置電阻R01、R02、R03、R04以及耦合電容C04組成。
a頻率振蕩調(diào)頻電路包括由三極管T2、電容C101、C102、C103以及電感L101、L102組成電容三端振蕩電路，再利用變?nèi)荻O管D101、D102對上述振蕩電路產(chǎn)生的載波直接調(diào)頻，其中R101、R102、R103、R104、R105為靜態(tài)偏置電阻。
高頻功率放大輸出電路(4)由耦合電容C106，三極管T4、電容C109、電感L104組成，其中電容C107、C110、C111以及電感L105、L106組成濾波電路。
電路(5)以及電路(6)與上面所提的電路(3)和(4)相對應(yīng)。
高頻放大電路(7)由三極管T6、電容C303和電感L301組成，其中電容C301、C305為耦合電容，電阻R301、R302組成靜態(tài)輔助電路。
鑒頻器IC1選用NE562，IC1的11腳為高頻信號輸入端，其9腳輸出低頻信號，該低頻信號用以驅(qū)動報警電路(10)。
以下詳述本實用新型的工作方式其中 ZJ 超車頻道組合轉(zhuǎn)換繼電器；K1電源總開關(guān)。
K2話筒聯(lián)動頻道組合轉(zhuǎn)換開關(guān)。
K3話筒手動頻道組合轉(zhuǎn)換開關(guān)。
K4手動頻道組合轉(zhuǎn)換開關(guān)。
K5剎車踏板或手動喇叭按鈕的聯(lián)動開關(guān)。
信源電路(1)、振蕩調(diào)頻電路(3)、高頻功率放大電路(4)組成發(fā)射電路的a頻率發(fā)射頻道F(a)；振蕩調(diào)頻電路(5)、高頻功率放大電路(6)組成發(fā)射電路的b頻率發(fā)射頻道F(b)；高頻放大電路(7)、鑒頻電路IC1和報警電路(10)組成接收電路的a頻率接收頻道J(a)。高頻放大電路(8)、鑒頻電路IC1和報警電路(10)組成接收電路中的b頻率接收頻道J(b)；繼電器ZJ、開關(guān)K2、K3、K4組成頻道組合可逆轉(zhuǎn)換的控制電路；繼電器ZJ、開關(guān)K2、K5和延續(xù)電路(Ⅰ)、(Ⅱ)組成供電方式選擇電路；雙工器作為發(fā)射、接收隔離電路，與天線聯(lián)接。
發(fā)射電路通過開關(guān)轉(zhuǎn)換接通其中一組電路時，由信源電路、放大電路產(chǎn)生的傳遞信號對振蕩調(diào)頻電路進行調(diào)頻，產(chǎn)生調(diào)頻信號經(jīng)高頻功率放大電路進行放大，再經(jīng)雙工器隔離，由天線發(fā)出，即接通一個與對方機接收信號相應(yīng)的發(fā)射頻道，F(xiàn)(a)或F(b)。
在發(fā)射電路工作的同時，接收電路接通一個與對方機發(fā)射信號相應(yīng)的接收頻道J(a)或J(b)，信號經(jīng)天線、雙工器隔離輸入，再經(jīng)高頻放大電路放大，簽頻電路簽頻輸出，由報警電路進行聲光報警。
以上兩個發(fā)射頻道和兩個接收頻道在同一機上的工作組合是這樣的，發(fā)射電路F(a)頻道工作，接收電路J(b)頻道支路工作；發(fā)射電路F(b)頻道工作，接收電路J(a)頻道支路工作。當甲車機處于F(a)－J(b)頻道工作組合時，相對而行的乙車機通過動作頻道組合轉(zhuǎn)換開關(guān)，使本車機處于J(a)－F(b)頻道工作組合，即甲、乙兩機成對。同向行駛時甲車機處于F(a)－J(b)組合時，乙車機通過頻道組合轉(zhuǎn)換開關(guān)，使本車機也處于F(a)－J(b)組合，同向兩機不能成對。
本裝置的頻道組合可逆轉(zhuǎn)換控制電路工作原理是這樣的。
ZJ、K2、K3、K4串聯(lián)，每個開關(guān)動作，都會從一個頻道組合轉(zhuǎn)換到另一個頻道組合。當開關(guān)(K2)動作，原從E→I→J→M→N的通路和a→i→j→m→n的通路被切斷，同時從E→I→K→L→P的通路和從a→i→k→l→b的通路被接通，即從原F(a)－J(b)頻道組合轉(zhuǎn)換為J(a)－F(b)頻道組合。
本裝置的發(fā)射供電方式選擇電路工作原理是K2e或ZJc常開點接通時，電源對F(a)頻道支路直通供電；K2f或ZJd常開觸點接通時，電源對F(b)頻道支路直通供電。當開關(guān)K5接通，觸發(fā)延續(xù)電路Ⅰ或Ⅱ時，電源對F(a)或F(b)支路分別延續(xù)供電；也可由接收支路接收到信號后，經(jīng)高頻放大電路，簽頻電路、脈沖整形放大電路輸出的脈沖信號，觸發(fā)延續(xù)電路Ⅰ或Ⅱ，電源對F(a)或F(b)支路分別延續(xù)供電。
以下描述了本實用新型的幾個實例限定汽車從甲地駛向乙地用F(a)－J(b)頻道組合，從乙地到甲地用J(a)－F(b)頻道組合。
1.會車實施例。
由于開關(guān) K2－1、K5、繼電器ZJ(c)處于常斷開狀態(tài)，駛向乙地的甲車F(a)發(fā)射支路無電，J(b)接收支路從開關(guān)(K4)N點得電常供電工作，當進入彎道前踩動一次制動踏板或按動一次喇叭按鈕，與其聯(lián)動的開關(guān)(K5)接通一次，電源經(jīng)延續(xù)電路(Ⅰ)使該機發(fā)射支路通電工作。被觸發(fā)的延續(xù)電路(Ⅰ)在設(shè)定的時間內(nèi)保持供電，保證發(fā)射信號一個工作循環(huán)完成后，自動斷電，切斷發(fā)射電路電源，發(fā)射電路重新處于待觸發(fā)狀態(tài)。
在甲車機發(fā)射電路延續(xù)供電的時間內(nèi)，有相對而行的乙車進入甲車機發(fā)射信號的有效距離，由開關(guān)(K4)P點常供電的乙車機J(a)支路接收到甲車機發(fā)來的F(a)頻道信號，由天線、雙工器、高頻放大電路(T6)，簽頻電路(IC1)經(jīng)報警電路聲光報警。乙車機接收支路收到甲車機發(fā)射信號的同時，簽頻電路輸出一個信號，經(jīng)脈沖整形電路(T8)整形輸出，觸發(fā)延續(xù)電路(Ⅱ)使乙車機常斷電的F(b)發(fā)射支路通電工作。在延續(xù)電路設(shè)定的時間內(nèi)，保證發(fā)射信號一個工作循環(huán)完成后，自動斷電，該車機發(fā)射支路又處于待觸發(fā)狀態(tài)。
當各車踩動踏板，按動喇叭，或收到信號再一次觸發(fā)延續(xù)電路，即重復上述過程。
當一車進入彎道前使發(fā)射支路工作，對面無車，接收支路未接到信號并無報警輸出，發(fā)射支路中的延續(xù)電路在設(shè)定的工作時間到達后自動斷電，發(fā)射支路再次處于待觸發(fā)狀態(tài)。
2.超車實施例同向行駛的汽車，因限定為相同的頻道組合，任何兩車不能成對。當甲車欲超過前方同向的乙車時打開左轉(zhuǎn)向燈，原從E→I→J→M→N和從a→i→j→m→n的F(a)－J(b)通路被切斷，同時從E→H→K→L→P和從a→h→k→l的J(a)－F(b)通路被接通，即由原F(a)－J(b)轉(zhuǎn)換為J(a)－F(b)頻道組合，與乙車F(a)－J(b)頻道組合成對。與此同時，甲車供電方式選擇電路中的ZJ(d)接通電源跨過延續(xù)電路(Ⅱ)對J(a)－F(b)電路直通供電，實現(xiàn)甲車向乙車不斷發(fā)射超車信號。
3.話筒使用實施例同向行駛的汽車，因限定為相同的頻道組合F(a)－J(b)，任何兩車不能成對。甲車若欲與前后的同向車通話，拿起話筒，開關(guān)(K2)動作，原從E→I→J→M→h的通路和a→i→j→m→n的通路被切斷，同時從E→I→K→L→P的通路和從a→i→k→l→b的通路被接通，即由原F(a)－J(b)轉(zhuǎn)換為J(a)－F(b)頻道組合，與此同時，供電方式選擇電路中的K2f常開點接通，電源跨過延續(xù)電路(Ⅱ)對J(a)－F(b)電路直通供電，實現(xiàn)與同向的前車或后車不斷通話。
相向而行的汽車因限定不同的頻道組合，J(a)－F(b)的甲車若欲與對方乙車通話，拿起話筒，開關(guān)K2動作，F(xiàn)(a)－J(b)轉(zhuǎn)換為J(a)－F(b)，此時與對方機頻道組合相同，雙方不能通話，當再按動話筒手動開關(guān)(K3)，又由J(a)－F(b)轉(zhuǎn)回為原F(a)－J(b)頻道組合，此時與對方乙車機J(a)－F(b)頻道組合再次成對，實現(xiàn)與對方車不斷通話。
4.在平川和鬧市不需使用本裝置時，斷開開關(guān)K1，切斷總電源即可。
權(quán)利要求1.一種山區(qū)汽車彎道行駛來車雙向預知裝置，其特征在于a)、由話筒語言信號發(fā)生電路，超車語言信號發(fā)生電路，以及會車語言信號發(fā)生電路組成信源電路(1)，它們的輸出端通過電容耦合后并連，b)、信源電路(1)的輸出經(jīng)低頻預放大電路(2)放大，c)、電路(3)為a頻率振蕩調(diào)頻電路，它將低頻預放大電路(2)中的輸出信號調(diào)制成載波為a頻率的調(diào)頻波F(a)，d)、電路(3)輸出的調(diào)頻波F(a)經(jīng)高頻功率放大電路(4)放大后送入雙工器以及天線發(fā)射，電路(5)、電路(6)與電路(3)、電路(4)相對應(yīng)，其分別為b頻率振蕩調(diào)頻電路和高頻放大電路，它們同樣是將電路(2)中的低頻信號調(diào)制成載波為b頻率的調(diào)頻波F(b)，而后經(jīng)雙工器以及天線發(fā)射出去，e)、從天線感應(yīng)的調(diào)頻信號經(jīng)雙工器后至a頻率高頻放大電路(7)或b頻率高頻放大電路(8)，得到調(diào)頻波J(a)或J(b)，再加至鑒頻電路IC1，IC1為一鎖相環(huán)集成電路，f)、鑒頻電路的輸出至報警電路(10)報警，g)、工作電源連接雙路選擇開關(guān)K4，使電源一路為電路(3)-電路(8)(即F(a)-J(b))頻道，另一路為電路(5)-電路(7)(即F(b)-J(a)頻道，提供工作電壓。
專利摘要本實用新型涉及一種山區(qū)汽車彎道行駛來車雙向預知裝置，它由信源電源(1)、低頻預放大電路(2)、振蕩調(diào)頻電路(3)和(5)、高頻放大電路(4)和(6)以及雙工器、天線組成發(fā)射電路，再由天線、雙工器高頻放大電路(7)和(8)、鑒頻器IC1組成接收回路，并通過開關(guān)來選擇發(fā)射與接收的頻道組合即F(a)-J(b)與F(b)-J(a)，以實現(xiàn)兩車在一定距離內(nèi)收到對方報警信號，預防彎道撞車事故的發(fā)生。
文檔編號B60Q5/00GK2211388SQ94214048
公開日1995年11月1日 申請日期1994年6月9日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月9日
發(fā)明者陳林 申請人:陳林