專利名稱：無引線數(shù)字編碼防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用汽車已有引線的電子防盜裝置。
汽車警報(bào)設(shè)備通常包括一個(gè)點(diǎn)火鎖制器和一個(gè)報(bào)警器。對(duì)于大多數(shù)警示系統(tǒng)，最需要的是隱蔽這些裝置的所在位置，以防止偷盜者發(fā)現(xiàn)并破壞其工作。
遺憾的是，要安裝這些裝置，安裝者須鋪設(shè)新線以將其各個(gè)部件相互連接起來(例如美國專利US-4792792、US-4992670和US-5061915)。這類外部引線成了這些裝置隱蔽位置被發(fā)現(xiàn)的引導(dǎo)標(biāo)志。鋪設(shè)額外的引線十分困難或者根本不可能。外部引線也是警示系統(tǒng)的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，因?yàn)榍袛嘞到y(tǒng)的一些關(guān)鍵引線就能使許多報(bào)警功能失靈。通常，警示系統(tǒng)用的控制器是一個(gè)相當(dāng)大的盒子，它有許多引線將控制器與各種傳感器及作動(dòng)器連接起來。對(duì)于現(xiàn)有的裝置，其信號(hào)是以模擬形式或“開/關(guān)”形式發(fā)出的。為了保持現(xiàn)有技術(shù)中的該裝置的完整性，也必須像隱藏引到控制器上的引線那樣將控制器隱藏好，因?yàn)椴鸪烁郊拥囊€就會(huì)使防盜裝置失靈。
在機(jī)動(dòng)車輛中引線的困難之處在于，例如(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)室與座艙之間引線；(2)將電動(dòng)門鎖或電動(dòng)窗功能引入警示系統(tǒng)中。要將導(dǎo)線由發(fā)動(dòng)機(jī)室引入座艙，就必須穿過一個(gè)孔道引線。由于從發(fā)動(dòng)機(jī)室會(huì)引入大量的氣味和噪音，不允許將引線引入座艙，何況該孔道對(duì)于安裝警示系統(tǒng)的引線其備用空間仍嫌不足。為了安裝電動(dòng)門鎖和電動(dòng)窗的控制線，還必須拆下車門然后再將其裝上。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種簡單、價(jià)廉、有效且可靠的防盜裝置，該防盜裝置利用汽車原有引線而不用外部引線，以便提高其可靠性。
本實(shí)用新型一最佳實(shí)施例具有幾個(gè)數(shù)字式部件，以形成一數(shù)字式控制系統(tǒng)，這些部件附裝在現(xiàn)有環(huán)境中的部件(如喇叭、門鎖等)上。將這些新的部件連接到現(xiàn)有汽車引線網(wǎng)絡(luò)的最相近的引線電纜部分上，以實(shí)現(xiàn)與警示系統(tǒng)其他元件之間的通信，并向各部件提供必要的電源供應(yīng)，而無須在整個(gè)車輛中另外鋪線。
該防盜裝置的各部件或者處于停止?fàn)顟B(tài)(第一種狀態(tài))，或者處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)(第二種狀態(tài))，當(dāng)點(diǎn)火鍵由接通轉(zhuǎn)為切斷時(shí)，該裝置本身自動(dòng)地變到準(zhǔn)備狀態(tài)。如果車輛起動(dòng)而沒有讓裝置停止工作，則在其編程的延遲時(shí)間過去后各部件均開始工作。裝置每次由準(zhǔn)備狀態(tài)切換到停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，就向該數(shù)字式控制系統(tǒng)送出一個(gè)包含在一ID碼(識(shí)別碼)中的單一數(shù)字碼(碼字)。這個(gè)碼字保護(hù)了裝置使之免受不必要的干擾，因?yàn)樵摯a字只在停止?fàn)顟B(tài)期間通過警示系統(tǒng)的信號(hào)網(wǎng)絡(luò)。這使得在需要時(shí)，即使在裝置處于準(zhǔn)備狀態(tài)時(shí)保安系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中載有碼字的引線(通常為電源線)被割斷情況下，防盜裝置中的數(shù)字式部件也開始工作且完成各自的功能。
該防盜裝置的特點(diǎn)包括利用了現(xiàn)有的引線系統(tǒng)，這有利于報(bào)警裝置的安裝，從而提供了一項(xiàng)很難被偷盜者破壞使其停止工作的設(shè)計(jì)方案，其中用到了以一數(shù)字碼使系統(tǒng)的各部件停止工作的技術(shù)。本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)在參閱了下列附圖及說明書后對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將是明顯的。


圖1示出一輛汽車，其中畫出了警示系統(tǒng)的主要部件；圖2是警示系統(tǒng)的各部件示意圖；圖3是警示系統(tǒng)的工作流程圖；圖4是警示系統(tǒng)的信號(hào)流程圖5表示出用于警示系統(tǒng)中的碼字是如何構(gòu)成的；圖6是控制單元的方框圖；圖7是控制單元的電路示意圖；圖8是遠(yuǎn)端數(shù)字接收器的方框圖；圖9是遠(yuǎn)端數(shù)字接收器的電路示意圖；
圖10是一時(shí)序圖。為了減少輸往CPU(中央處理機(jī))115的傳感信號(hào)之間的干擾，各發(fā)送器在一預(yù)定的間隔時(shí)間送出其數(shù)據(jù)。這些間隔時(shí)間對(duì)于每一傳感器均不同，因而有效地減少了從不同傳感器送出的數(shù)據(jù)之間的重疊。由圖可見，每一串信號(hào)，其中來自各發(fā)送器的一個(gè)信號(hào)，均有這樣一段時(shí)間間隔，該時(shí)間間隔保證了即使所有信號(hào)均在同一時(shí)刻開始發(fā)送，也不會(huì)對(duì)第二個(gè)信號(hào)造成干擾重疊。
圖1示出一輛汽車10，其中畫出了警示系統(tǒng)100的主要部件，在該最佳實(shí)施例中，放在汽車10中的警示系統(tǒng)100具有原先汽車中就有的引線105，該系統(tǒng)包括一個(gè)鍵盤110、一個(gè)數(shù)字式控制單元或CPU115、一個(gè)數(shù)字式點(diǎn)火切斷繼電器120、一個(gè)數(shù)字式喇叭繼電器130、和一個(gè)數(shù)字式自供電報(bào)警器140。
鍵盤110設(shè)在靠近司機(jī)門的地方。警示系統(tǒng)100的CPU115放在車輛10中的任何地方。CPU115利用所設(shè)立的信號(hào)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)現(xiàn)有的引線105(使其作為警示系統(tǒng)100的信道)與周圍幾個(gè)器件連接。
這一信號(hào)網(wǎng)絡(luò)使警示系統(tǒng)100的各部件之間的信號(hào)沿現(xiàn)有的引線發(fā)送。CPU115用一特定的頻率送出數(shù)據(jù)和控制信息到周圍器件上，而傳感器以第二種頻率將數(shù)據(jù)送回到CPU115。
警示系統(tǒng)100的周圍器件是與車輛10中的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備結(jié)合在一起的。這些周圍器件包括鎖制器和報(bào)警器(例如數(shù)字式點(diǎn)火切斷繼電器120、數(shù)字式喇叭繼電器130和數(shù)字式自供電報(bào)警器140等)。進(jìn)而，在一個(gè)最隱蔽的地方將這些附加部件連到現(xiàn)有引線105上，從而通到所述網(wǎng)絡(luò)以進(jìn)行警示網(wǎng)絡(luò)的必要通信。周圍器件是一些數(shù)字式部件，裝有數(shù)字式接收機(jī)，并且它們包括現(xiàn)有裝置(例如車10的喇叭)或外加裝置(如報(bào)警器)。
由工作方式看，警示系統(tǒng)100是一種數(shù)字式系統(tǒng)。CPU115接收來自各處，包括裝有傳感器的車門、擋板、主干和其他地方的能指示有破壞行為發(fā)生的輸入信號(hào)。CPU115決定警示系統(tǒng)100的一種狀態(tài)(準(zhǔn)備工作狀態(tài)或停止工作狀態(tài))，然后發(fā)出指令完成相應(yīng)的特定功能。
圖2是警示系統(tǒng)100的各部件示意圖。警示系統(tǒng)100包括鍵盤110、CPU115、帶有延時(shí)選擇鈕150、LED(發(fā)光二極管)160及學(xué)習(xí)碼按鈕170的數(shù)字式點(diǎn)火切斷繼電器120、帶有延時(shí)選擇鈕180、LED190及學(xué)習(xí)碼按鈕200的數(shù)字式喇叭繼電器130、以及帶有延時(shí)選擇鈕205、LED210及學(xué)習(xí)碼按鈕215的數(shù)字式自供電報(bào)警器140。
經(jīng)鍵盤110直接向CPU115送出手動(dòng)輸入信號(hào)。從CPU115經(jīng)車10中現(xiàn)有引線系統(tǒng)105中的供電電纜傳送一個(gè)單一數(shù)字碼信號(hào)(碼字)到其他的數(shù)字式部件(即數(shù)字式點(diǎn)火切斷繼電器120、數(shù)字脈沖式喇叭繼電器130和數(shù)字式自供電報(bào)警器140)上。
因?yàn)檐?0的現(xiàn)有引線105是現(xiàn)成的，因此安裝者無須再在CPU115與其他數(shù)字式繼電器和報(bào)警器120、130和140之間鋪設(shè)新線。另外，繼電器及報(bào)警器120、130及140很容易被隱藏，偷盜者很難發(fā)現(xiàn)和破壞它們。車10的現(xiàn)有引線105還用于將數(shù)字式點(diǎn)火切斷繼電器120連接到(1)點(diǎn)火線圈、(2)油泵、或(3)點(diǎn)火系統(tǒng)上，以及將數(shù)字式喇叭繼電器130連接到喇叭開關(guān)上。
數(shù)字式點(diǎn)火切斷繼電器120上裝有延時(shí)選擇鈕150、LED160和學(xué)習(xí)碼按鈕170，它們?cè)谠摂?shù)字式點(diǎn)火切斷繼電器120這一部件上是明顯可見的。數(shù)字式喇叭繼電器130和數(shù)字式自供電報(bào)警器140也有類似特點(diǎn)，即其包括的延時(shí)選擇鈕180和205、LED119和210、以及學(xué)習(xí)碼按鈕200和215都是可見的。學(xué)習(xí)碼按鈕170、200和215從CPU115接收所需要的數(shù)字碼，這一過程將在后文中詳細(xì)描述。
為了阻止偷車賊利用一個(gè)警示系統(tǒng)的控制單元去停止另一警示系統(tǒng)的數(shù)字式部件120、130和140的作用，在警示系統(tǒng)100的CPU115中用了一種單一系統(tǒng)數(shù)字碼(一種ID碼)。這種碼早在制造期間就通過一個(gè)EEPROM(電可擦可編程序只讀存儲(chǔ)器)設(shè)于CPU115中了。
對(duì)警示系統(tǒng)的數(shù)字式部件120、130和140進(jìn)行編程，使之在裝設(shè)后具有相同的碼。這是通過在CPU115發(fā)出警示系統(tǒng)100的碼字時(shí)按壓各數(shù)字式部件120、130和140上的每個(gè)學(xué)習(xí)碼按鈕而達(dá)至的。于是，來自碼字的ID碼被輸入到警示系統(tǒng)的各數(shù)字式部件120、130和140的一個(gè)存儲(chǔ)器中。每當(dāng)點(diǎn)火鍵由斷變到通時(shí)，數(shù)字式部件120、130和140就進(jìn)入工作狀態(tài)，直至從CPU115上收到一個(gè)與數(shù)字式部件120、130和140的存儲(chǔ)器中儲(chǔ)存的ID碼相符合的碼為止。這種方法可防止偷盜者在警示系統(tǒng)工作時(shí)通過損毀CPU115來破壞警示系統(tǒng)的工作。也就是除非CPU115發(fā)出一個(gè)有效的停止碼，否則所有的系統(tǒng)部分均在工作。
延時(shí)選擇鈕150、180和205可以手動(dòng)設(shè)定，以便在警示系統(tǒng)100的準(zhǔn)備工作狀態(tài)被破壞后仍能延時(shí)工作0、1、3或9分鐘。這些延時(shí)選擇鈕通常在裝設(shè)前就已設(shè)定。
警示系統(tǒng)100處于準(zhǔn)備狀態(tài)時(shí)，鍵盤110上的一個(gè)發(fā)光二極管就緩慢地閃爍。為了停止警示系統(tǒng)100的工作，必須以手動(dòng)方式通過鍵盤110將一個(gè)4-6位的數(shù)字停止碼輸?shù)骄鞠到y(tǒng)100中。該4-6位數(shù)字停止碼可由使用者將其編程到警示系統(tǒng)100中。如果沒有停止碼而發(fā)動(dòng)汽車10，則汽車就不動(dòng)，且在預(yù)定的延時(shí)時(shí)間過后喇叭和報(bào)警器就會(huì)響起來。如果在前12次嘗試中從鍵盤110沒有檢則到使之停止的數(shù)字的正確順序時(shí)，警示系統(tǒng)100就鎖住，不再接收更多的來自鍵盤110的碼，直至點(diǎn)火鍵由通變到斷為止。如果車輛10被起動(dòng)而沒有先停止警示系統(tǒng)100的工作，則鍵盤110上的發(fā)光二極管就快速閃動(dòng)，并發(fā)出嘟嘟聲，以提醒駕車者警示系統(tǒng)100還在工作。此外，如果CPU115的電源線被拆掉或者CPU115本身遭毀壞，則所有數(shù)字式繼電器120、130和140均不再接收該所需的停止碼，于是，當(dāng)車10被起動(dòng)或出現(xiàn)破壞行為時(shí)，這些部件仍將工作并完成各自的功能。
圖3是警示系統(tǒng)100的工作流程圖。工作流程從步驟220開始。在步驟220中確定車輛10是否起動(dòng)(點(diǎn)火鍵由斷變?yōu)橥?，或者是否收到來自在車10中的帶有輸入傳感器的車門、擋板、主干或其他地方的輸入信號(hào)。如果車10沒有起動(dòng)且未受騷擾，則系統(tǒng)100返回步驟220。如果車10被起動(dòng)或受到騷擾，則系統(tǒng)100進(jìn)到步驟221。在步驟221中確定系統(tǒng)是否處于準(zhǔn)備狀態(tài)。如果系統(tǒng)100不在準(zhǔn)備狀態(tài)，則系統(tǒng)100返回步驟220。如果系統(tǒng)100處于準(zhǔn)備狀態(tài)，則其進(jìn)入步驟222。在步驟222中確定是否有一停止碼輸入。如果停止碼未輸入，則數(shù)字式部件在其各自的延時(shí)時(shí)間過后開始工作，即進(jìn)入步驟223，直至有正確的停止碼輸入為止。如果停止碼已輸入，則在步驟224中確定該進(jìn)入的停止碼是不是正確的停止碼。如果進(jìn)入的一個(gè)停止碼不正確，則在步驟225中確定是否有多于12個(gè)不正確的停止碼相繼進(jìn)入。如果只有少于12個(gè)不正確的停止碼進(jìn)入，則系統(tǒng)100返回步驟222；如果有多于12個(gè)不正確的停止碼進(jìn)入，則系統(tǒng)100自己就鎖住(步驟226)(警示系統(tǒng)100不接收來自鍵盤的更多的碼，直至點(diǎn)火鍵由通變?yōu)閿?，且數(shù)字式部件在其各自的延時(shí)時(shí)間過后開始工作(步驟223)。如果有正確的停止碼輸入，系統(tǒng)100自己就停止工作(步驟227)。在步驟228中，確定點(diǎn)火鍵是否由通變?yōu)閿唷Ｈ绻c(diǎn)火鍵沒有從通變?yōu)閿?，則系統(tǒng)100返回步驟228；如果點(diǎn)火鍵已由通變?yōu)閿啵瑒t系統(tǒng)100處于準(zhǔn)備狀態(tài)，即進(jìn)入步驟229。
圖4是警示系統(tǒng)100的信號(hào)流程圖。該流程圖從警示邏輯電路250開始，該邏輯電路確定何時(shí)向報(bào)警器和/或鎖制器280發(fā)出一個(gè)信號(hào)以停止其工作。警示邏輯電路250送出模擬信號(hào)285給一碼字發(fā)生器255，其中的碼字是從儲(chǔ)存在警示系統(tǒng)100的計(jì)算機(jī)的非易失性存儲(chǔ)器中的ID碼中產(chǎn)生的。然后該碼字以二進(jìn)制形式的信號(hào)290傳至頻率調(diào)制器260，由此將該二進(jìn)制碼的信號(hào)轉(zhuǎn)換成調(diào)頻(“FM”)信號(hào)z295。再在FM放大器265中將該FM信號(hào)295加以放大并送到現(xiàn)有引線105上，于是該信號(hào)就能傳輸?shù)綀?bào)警器和/或鎖制器上并被其接收。在報(bào)警器和/或鎖制器280內(nèi)部，頻率解調(diào)器270使接收到的105線上的FM信號(hào)解調(diào)，并將其轉(zhuǎn)回二進(jìn)制形式的信號(hào)305，然后輸住碼字譯碼器275中。譯碼器275從接收到的二進(jìn)制碼信號(hào)305中取出ID碼并將其與計(jì)算機(jī)的非易失性存儲(chǔ)器中的ID碼進(jìn)行比較，當(dāng)二者嚴(yán)格符合時(shí)，就發(fā)出一模擬信號(hào)310使報(bào)警器和/或鎖制器280停止工作。
圖5示出用于警示系統(tǒng)100中的碼字330是如何構(gòu)成的。每一警示系統(tǒng)100的ID碼都儲(chǔ)存在警示系統(tǒng)100的每個(gè)部件的非易失性電可擦可編程序只讀存儲(chǔ)器(“EEPROM”)中。這使得即使在斷電時(shí)其ID碼也不會(huì)丟失。ID碼315和X值(它是一個(gè)預(yù)設(shè)為1的因數(shù))在制造期間即被編程到CPU115單元的EEPROM中。用一個(gè)公式以X計(jì)算出一個(gè)8-位元校驗(yàn)碼y或f(x)，其中X原等于1，而警示系統(tǒng)100每次從準(zhǔn)備狀態(tài)變到停止?fàn)顟B(tài)其值就增加1(X+1)。ID碼315與x及y合起來就形成了碼字330。警示系統(tǒng)的各數(shù)字式部件120、130和140之一收到碼字330后，只在以下條件下將其變?yōu)橐粋€(gè)有效的停止碼(1)與ID碼315相符合，(2)新的X大于存儲(chǔ)器中的X，(3)通過所述公式算出的f(x)與從接收到的碼字330中取出的y值相同。這樣就可以用一個(gè)臨時(shí)的停止碼去防止停車場(chǎng)上的人員等在警示系統(tǒng)100停止工作時(shí)去學(xué)習(xí)一個(gè)編碼，然后再用這老碼在以后去試圖停止警示系統(tǒng)100的工作并將車輛10盜走。
圖6是控制單元461的方框圖。控制單元461的主要功能是用編碼的現(xiàn)有引線105去傳送信號(hào)以便將停止碼送到構(gòu)成警示系統(tǒng)100的各分散部件上。控制單元461包含碼發(fā)生器255、頻率調(diào)制器260、和FM放大器265。這一單元由一個(gè)MPU(微處理機(jī))462、EEPROM裝置464、兩個(gè)晶體控制振蕩器466及468、一個(gè)頻率選擇器470、一個(gè)終端放大器472、一個(gè)輸出濾波/匹配單元474、和一個(gè)供電電源478組成。如前所述，警示邏輯電路476便于確定警示系統(tǒng)100是處于準(zhǔn)備狀態(tài)或是處于停止?fàn)顟B(tài)。碼字215僅在警示系統(tǒng)100處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)產(chǎn)生。另外，重新形成的碼字只在已停止工作的狀態(tài)下傳送，以致于如果警示系統(tǒng)100在準(zhǔn)備狀態(tài)下被毀壞或被斷電以后，所有的其他警示部件仍在工作而完成各自的功能，因?yàn)樗鼈冊(cè)谝郧暗耐Ｖ範(fàn)顟B(tài)期間已經(jīng)收到了新產(chǎn)生的編碼。
當(dāng)MPU 462從警示邏輯電路收到一個(gè)ON(接通)信號(hào)時(shí)，MPU462就從EEPROM裝置464中讀取停止碼，并將其送至頻率選擇器470的兩個(gè)控制輸入端FC1和FC2上。在頻率選擇器470中，F(xiàn)C1和FC2上的信號(hào)選擇兩個(gè)振蕩頻率Fx和Fy作為選擇器的輸出。該輸出信號(hào)在被放大和濾波/匹配以后饋送到警示系統(tǒng)100的電源引線上。車輛10有幾個(gè)噪聲源，如油泵、發(fā)電機(jī)等，會(huì)產(chǎn)生很嚴(yán)重的干擾。經(jīng)放大后的信號(hào)很強(qiáng)，足以為警示系統(tǒng)100的其他部件接收到，但它又不會(huì)強(qiáng)到能傳送至空間。
圖7是控制單元461的電路示意圖。在電源478中，將一個(gè)直流12伏電壓加到一個(gè)12伏至5伏的穩(wěn)壓器上，以供控制單元461之用。二極管D2用來防止反向電壓對(duì)該單元造成損壞。濾波器由電感器L1、電容器C6和C10組成，以濾除電源線上的電源波動(dòng)。集成電路U5(可用LM7805或與其等效的器件)將電壓降到5伏，然后用電容器C5和C4進(jìn)一步濾波。
所產(chǎn)生的5伏電壓提供給MPU462、振蕩器466及468、以及頻率選擇器470。MPU462中的集成電路U1有一內(nèi)裝的慣用軟件，并且通過一個(gè)由第一振蕩器466中的晶體Xtal 1和電容器C1及C2組成的標(biāo)準(zhǔn)電路來定時(shí)。晶體Xtal 1的頻率也用來作為上述Fx頻率。另一晶體控制振蕩器468由施密特觸發(fā)器U4A、晶體Xtal 2、電阻器R1和電容器C8構(gòu)成。第二個(gè)振蕩器468中的電阻器R1和電容器C8起延遲反饋?zhàn)饔?，以使晶體能迫使振蕩器有一確定的振蕩頻率。電阻器R2和二極管D1用來使輸出具有50％的占空系數(shù)(duty cycle)。
MPU462從警示邏輯電路476接到信號(hào)后，從EEPROM裝置464中檢索出ID碼和增量碼X。然后增量碼X再增加1，并重新儲(chǔ)存到控制單元461的EEPROM裝置464中。MPU462于是用ID碼和增量碼X計(jì)算8-位元校檢碼Y，然后向MPU的連接到頻率選擇器470的FC1和FC2上的兩條輸出線送出停止碼(碼字)。這兩條輸出線上的四種不同狀態(tài)中的三種狀態(tài)用于選擇Fx、Fy和OFF(斷開)，而這兩條線上剩下來的一種狀態(tài)不用。
頻率選擇器470由對(duì)頻率Fx和Fy進(jìn)行門控的兩個(gè)與門U3A和U3B組成，而控制信號(hào)是經(jīng)FC1和FC2線來自MPU462的。利用兩個(gè)二極管D3和D4使這兩個(gè)與門的輸出合起來，然后經(jīng)電阻器R3將它們送入放大器。所述放大器是由以開關(guān)方式工作的NPN型晶體管Q1形成的。晶體管的集電極接有變壓器式的諧振器T1，并且經(jīng)其次級(jí)繞組(包括電容器C9和C7)接到直流電源引線上。電容C9用于阻隔直流電壓，而C7用作在操控諧振器的頻率時(shí)使諧振器變頻。
圖8為遠(yuǎn)端數(shù)字接收器599的方框圖。數(shù)字接收器599包括頻率解調(diào)器270和譯碼器275，它接收控制單元461通過車輛10送來的信號(hào)。同一電源既供控制單元461使用也供數(shù)字接收器599使用。在本實(shí)施例中，數(shù)字接收器599放在警示系統(tǒng)100的數(shù)字式點(diǎn)火切斷繼電器120、數(shù)字式喇叭繼電器130和數(shù)字式自供電報(bào)警器140的內(nèi)部。遠(yuǎn)端數(shù)字編碼接收器599在收到來自控制單元461的正確停止ID碼時(shí)就停止數(shù)字式部件的保安作用。這種情況出現(xiàn)在主電源被切斷之前。只有當(dāng)接到一個(gè)有效碼時(shí)，遠(yuǎn)端數(shù)字編碼接收器才使其單元停止工作。
供FM接收器和解調(diào)器600用的直流電源625的電壓須降到9伏。再將其9伏電壓降至5伏，以供MPU605、EEPROM610和電平緩沖放大器615之用。通電啟動(dòng)后，MPU605將進(jìn)入由內(nèi)部軟件程序控制的監(jiān)測(cè)模式。FM接收器和解調(diào)器600不斷地對(duì)來自電源線的信號(hào)進(jìn)行譯碼，并將這些信號(hào)送到電平緩沖放大器中，該放大器使信號(hào)幅度增大，并調(diào)整這些信號(hào)使之適于用MPU605監(jiān)測(cè)。MPU605連續(xù)地監(jiān)測(cè)該數(shù)字輸入信號(hào)，并進(jìn)行校驗(yàn)，以達(dá)到停止碼的正確匹配。一旦識(shí)別出停止碼，MPU605就接通其輸出繼電器620，并進(jìn)入鎖合狀態(tài)，直到主電源關(guān)掉為止。但是，對(duì)于報(bào)警器的工作須作特殊處理，因?yàn)榇嬖陔娐吠姾髨?bào)警器會(huì)發(fā)聲的問題。因此，配合其工作而延遲5秒鐘時(shí)間，使報(bào)警器在開始通電后暫不工作。在這5秒之內(nèi)，控制單元461有足夠時(shí)間去送出停止碼以斷開報(bào)警器。
圖9是遠(yuǎn)端數(shù)字接收器599的電路示意圖。直流12伏電源通過二極管D100輸入，D100起到反極性保護(hù)器的作用。然后以電感器LI00和電容器C100進(jìn)行濾波，濾波后的電源經(jīng)電阻器R100接到9伏的齊納二極管D101上。FM接收器和解調(diào)器600要用此9伏電源。經(jīng)集成電路U100(可用78L05或類似型號(hào))和電容器C102及C103將9伏再降到5伏，以作為電平緩沖放大器615、MPU605和EEPROM610的電源。
FM接收器和解調(diào)器600由一集成電路U104(可用AN5732)形成，用以對(duì)其輸入端上的FM信號(hào)進(jìn)行放大和解調(diào)。來自直流電源(12伏)引線上的FM信號(hào)經(jīng)電容器C109和電阻器R114接到輸入陶瓷濾波器CF100上，濾波后的信號(hào)通到集成電路U104的接腳1上，U104的放大倍數(shù)由接在接腳2上的電阻器R115和電容器C110控制。通過接在接腳5和6之間的陶瓷濾波器CF101及電阻器R116對(duì)解調(diào)器的頻率進(jìn)行選擇。由接腳7上獲得的已解調(diào)的低頻信號(hào)饋送至下一功能塊615上。解調(diào)器第7接腳上的低頻信號(hào)經(jīng)過由電阻器R113、R112和電容器C108形成的低通濾波器，再經(jīng)電阻器R111接到放大器U103A的接腳2上。放大器U103A的放大倍數(shù)由電阻器R109與R111之比來設(shè)定，而電容器C106用于降低高頻分量。接腳3處的電阻器R110和電容器C107用以補(bǔ)償來自解調(diào)器的直流電平。接腳1處的已放大的信號(hào)經(jīng)電容器C105接到用以進(jìn)行數(shù)字電壓輸出的施密特觸發(fā)器UI03B上。電阻器R106和R107形成一分壓器，并經(jīng)電阻器R108為施密特觸發(fā)器提供基準(zhǔn)電平。經(jīng)電阻器R104和R105電路獲得滯后。該電路的輸出切換在高或低位上取決于接腳6上的輸入信號(hào)。接腳7上輸出的數(shù)字信號(hào)通到MPU605上。
MPU605設(shè)有內(nèi)部時(shí)鐘，其定時(shí)由接在接腳Xin和Xout之間的一個(gè)電阻確定。通電后，MPU605借助連在MPU605的復(fù)位接腳上的電容器C104而復(fù)位。復(fù)位后，MPU605就執(zhí)行其儲(chǔ)存的指令程序。系統(tǒng)然后將來自EEPROM610的ID碼和增量碼X輸往寄存器中。其后增量碼增加1，同時(shí)計(jì)算出校驗(yàn)碼Y。接著MPU605進(jìn)入對(duì)來自電平緩沖放大器615的數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)的校驗(yàn)階段。如果鑒別出40位的內(nèi)存碼與所接收到的碼相符合時(shí)，增量碼就被儲(chǔ)回到EEPROM610中，于是MPU輸出的一個(gè)接腳就進(jìn)入高位，從而經(jīng)分壓電阻器R103和R102驅(qū)動(dòng)NPN晶體管Q100進(jìn)入導(dǎo)通狀態(tài)。接著該NPN晶體管又驅(qū)動(dòng)輸出繼電器K100，使之對(duì)所連接的負(fù)載(如油泵、起動(dòng)器、點(diǎn)火線圈等)供電。最后MPU605進(jìn)入鎖合狀態(tài)，并維持輸出繼電器在“ON(接通)”位置，直到主電源關(guān)掉為止。
圖10是一時(shí)序圖。為了減少輸往CPU115的傳感信號(hào)之間的干擾，各發(fā)送器在一預(yù)定的間隔時(shí)間送出其數(shù)據(jù)。這些間隔時(shí)間對(duì)于每一傳感器均不同，因而有效地減少了從不同傳感器送出的數(shù)據(jù)之間的重疊。由圖可見，每一串信號(hào)，其中來自各發(fā)送器的一個(gè)信號(hào)，均有這樣一段時(shí)間間隔，該時(shí)間間隔保證了即使所有信號(hào)均在同一時(shí)刻開始發(fā)送，也不會(huì)對(duì)第二個(gè)信號(hào)造成干擾重疊。對(duì)于一個(gè)經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)，其CPU只包含一個(gè)發(fā)送器和一個(gè)接收器，而其他部件則只包含一個(gè)發(fā)送器或一個(gè)接收器。
權(quán)利要求1.無引線數(shù)字編碼防盜裝置，包括一個(gè)數(shù)字式控制系統(tǒng)；多個(gè)數(shù)字式部件；和使所述控制系統(tǒng)與所述多個(gè)數(shù)字式部件連接的信號(hào)網(wǎng)絡(luò)，該信號(hào)網(wǎng)絡(luò)是由車上現(xiàn)有引線組成的；其特征在于(1)所述數(shù)字控制系統(tǒng)包含一組警示邏輯電路(250，476)、一個(gè)單一碼發(fā)生器(255)、一個(gè)頻率調(diào)制器(260)、和一個(gè)調(diào)頻放大器(265，472)，其中(a)所述單一碼發(fā)生器(255)由一微處理機(jī)(462)和一個(gè)電可擦可編程序只讀存儲(chǔ)器(EEPROM，464)組成，該單一碼發(fā)生器與所述警示邏輯電路(476)連接；(b)所述頻率調(diào)制器(260)由兩個(gè)振蕩器(466，468)和一個(gè)頻率選擇器(470)組成，該頻率調(diào)制器與所述單一碼發(fā)生器(255)連接；(c)所述調(diào)頻放大器(472)包含一個(gè)功率放大晶體管(Q1)和一個(gè)耦合變壓器(T1)，該調(diào)頻放大器與所述頻率調(diào)制器的頻率選擇器(470)連接；(2)所述數(shù)字式部件包含一個(gè)FM接收器和解調(diào)器(270，600)、一個(gè)電平緩沖放大器(615)、一個(gè)單一碼譯碼器(275)、一個(gè)繼電器(620)、一個(gè)報(bào)警元件或鎖制元件(280)，其中(a)所述FM接收器和解調(diào)器(270，600)與所述電源線連接；(b)所述電平緩沖放大器(615)與所述FM接收器和解調(diào)器(270，600)連接；(c)所述單一碼譯碼器(275)由一微處理機(jī)(605)和一個(gè)電可擦可編程序只讀存儲(chǔ)器(EEPROM，610)組成，該單一碼譯碼器與所述電平緩沖放大器(615)連接；(d)所述繼電器(620)與所述單一碼譯碼器(275)連接。
專利摘要無引線數(shù)字編碼防盜裝置，該裝置利用一信號(hào)網(wǎng)絡(luò)使信號(hào)在控制單元與接收單元間以現(xiàn)有引線進(jìn)行傳送和接收。該裝置可處于準(zhǔn)備狀態(tài)或停止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)點(diǎn)火鍵由通變?yōu)閿鄷r(shí)自動(dòng)進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)。若車船被起動(dòng)而未先停止該裝置，則各單元將在延時(shí)后開始工作。若在停止?fàn)顟B(tài)，控制單元發(fā)出單一碼，各接收單元于接收到此密碼后，停止執(zhí)行其功能。因此，即使電源被切斷，各單元也維持工作并執(zhí)行其各自的功能。
文檔編號(hào)B60R25/00GK2243414SQ9421823
公開日1996年12月25日 申請(qǐng)日期1994年8月4日 優(yōu)先權(quán)日1993年8月4日
發(fā)明者胡禮賢 申請(qǐng)人:迪寶龍有限公司