專利名稱：一種車輛制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種車輛制動裝置。
現(xiàn)代車輛正向高速重載方向發(fā)展，因此制動的平穩(wěn)性、可靠性、低能耗的要求愈來愈高。目前車輛普遍采用的制動方式及裝置是通過發(fā)動機的分動力貯存一定容量的氣／液壓力能，制動時釋放這些能量，通過制動氣室或制動輪缸，促動制動蹄片壓向制動輪轂(或輪盤)，以產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動的摩擦制動力矩，產(chǎn)生制動作用。這種制動方式有以下一些主要缺陷一是制動能量絕大部分轉(zhuǎn)換成熱能，使摩擦副產(chǎn)生溫升，降低摩擦性能，即所謂的熱衰退現(xiàn)象；二是發(fā)動機總要消耗一定的能量供制動系統(tǒng)用；三是緊急制動時摩擦作用極易產(chǎn)生尖厲的叫聲，并且平穩(wěn)性欠佳。
本實用新型的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種平穩(wěn)性和可靠性更高、耗能低的車輛制動裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的 一種車輛制動裝置如下所述，泵軸與車輪軸傳動聯(lián)接在一起的油泵經(jīng)液控?fù)Q向閥、溢流閥與油箱形成一液壓回路，所說的溢流閥的卸荷口通過管道經(jīng)過一電磁換向閥、制動閥與油箱形成另一液壓回路，所說的液控?fù)Q向閥與溢流閥之間的管道上經(jīng)一單向閥接入一蓄能器，所說的蓄能器的管口接一壓力繼電器，同時還通過管道經(jīng)制動閥的閥口接入液控?fù)Q向閥與溢流閥之間的管道上，所說的壓力繼電器控制電磁換向閥，所說的制動閥上的閥芯的上端與踏板相頂，下端與所說的溢流閥的控制彈簧相抵，所說的油泵為雙向油泵，一出口端接一節(jié)流閥，多個油泵并聯(lián)后再通過兩單向閥與油箱相連。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點因采用液壓系統(tǒng)，因而平穩(wěn)性、可靠性更高，摒棄了傳統(tǒng)的制動蹄片摩擦方式，無摩擦溫升后導(dǎo)致的一切不良現(xiàn)象，無經(jīng)常更換制動蹄片的不便，并且系統(tǒng)耗能低。
下面結(jié)合實施例(附圖)，對本實用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實用新型所提供的車輛制動裝置的液壓控制圖。 本實用新型中，泵軸與車輪軸傳動聯(lián)接在一起的油泵1經(jīng)液控?fù)Q向閥4、溢流閥9與油箱14形成一液壓回路，所說的溢流閥9的卸荷口通過管道經(jīng)過一電磁換向閥8、制動閥12與油箱14形成另一液壓回路，所說的液控?fù)Q向閥4與溢流閥9之間的管道上經(jīng)一單向閥6接入一蓄能器7，所說的蓄能器的管口接一壓力繼電器5，同時還通過管道經(jīng)制動閥的閥口15、16接入液控?fù)Q向閥4與溢流閥9之間的管道上，所說的壓力繼電器5控制電磁換向閥8，所說的制動閥上的閥芯11的上端與踏板13相頂，下端與所說的溢流閥9的控制彈簧相抵，所說的油泵為雙向油泵，一出口端接一節(jié)流閥2，多個油泵并聯(lián)后再通過兩單向閥3與油箱14相連。
上述的裝置的具體工作原理和過程如下車輛正常行駛時，溢流閥的卸荷口通過電磁換向閥8與油箱14相連，使溢流閥卸荷，泵的出油壓力幾乎為零，這樣車輪帶動泵作空轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動的液壓阻力矩。車輛制動時，駕駛員踩下踏板13使閥芯11向下移動，隨之切斷卸荷口與油箱14的通路，這樣油液需建立起一定的壓力才能流過溢流閥9，而泵的出油口一但建立起壓力，就會產(chǎn)生阻止泵軸轉(zhuǎn)動的阻力矩。油壓力的大小取決于控制彈簧10的壓縮量，踏板位移越大(踏板力越大)，彈簧的壓縮量也越大，油液壓力也越大，制動力矩也就越大。這一點是與傳統(tǒng)制動方式的操作過程是一樣的，因此駕駛員的操作習(xí)慣無需調(diào)整。由于泵泄漏的原因，當(dāng)制動作用使車速越來越小時，泵的輸出流量也隨之減小，流量過小后，油壓也會降低，甚至在車還未停止時，泵壓已為零，這樣就不能產(chǎn)生制動力矩。這一后制動過程就由蓄能器7與制動閥12完成駕駛員繼續(xù)踩下踏板，使閥芯11下移到閥口15與16相通位置時，蓄能器7內(nèi)的壓力油倒灌入泵1，產(chǎn)生制動矩，完成后制動。蓄能器7的充壓有兩處途徑一、當(dāng)其壓力下降到規(guī)定值時，壓力繼電器5發(fā)訊使電磁換向閥8的電磁鐵DT得電，從而換向閥8的右位切入截斷油管，使溢流閥9處于非卸荷狀態(tài)，這時泵1對蓄能器7充液，直至達(dá)壓力繼電器7的動作壓力，又發(fā)訊，使電磁鐵DT失電，溢流閥處于卸荷狀態(tài)，車輛正常行駛；二、初始制動時，如果貯能器壓力未達(dá)到規(guī)定值，泵排出的壓力油實際上首先打開單向閥6進(jìn)入貯能器7，只有當(dāng)貯能器7壓力達(dá)到規(guī)定值后，油液才打開溢流閥9，流入油箱。因此即使第一充壓途徑失效，仍可以可靠地完成后制動過程。油箱14、單向閥3、濾油器17，構(gòu)成雙向供油回路，適應(yīng)車輛進(jìn)退時的制動。液控?fù)Q向閥4上位切入油路時車輛前進(jìn)、后退時換向閥4的下位自動切入油路，可完成后退時的制動。換向閥4亦可與換檔機構(gòu)作其它形式的聯(lián)動，確保車輛后退時下位切入油路，前進(jìn)時上位切入油路。節(jié)流閥2的作用是調(diào)節(jié)車輛軸間制動力的分配，亦可用其它形式的閥代替，如溢流閥等。
權(quán)利要求1.一種車輛制動裝置，其特征在于泵軸與車輪軸傳動聯(lián)接在一起的油泵[1]經(jīng)液控?fù)Q向閥[4]、溢流閥[9]與油箱[14]形成一液壓回路，所說的溢流閥[9]的卸荷口通過管道經(jīng)過一電磁換向閥[8]、制動閥[12]與油箱[14]形成另一液壓回路，所說的液控?fù)Q向閥[4]與溢流閥[9]之間的管道上經(jīng)一單向閥[6]接入一蓄能器[7]，所說的蓄能器的管口接一壓力繼電器[5]，同時還通過管道經(jīng)制動閥的閥口[15]、[16]接入液控?fù)Q向閥[4]與溢流閥[9]之間的管道上，所說的壓力繼電器[5]控制電磁換向閥[8]，所說的制動閥上的閥芯[11]的上端與踏板[13]相頂，下端與所說的溢流閥[9]的控制彈簧[10]相抵，所說的油泵為雙向油泵，一出口端接一節(jié)流閥[2]，多個油泵并聯(lián)后再通過兩單向閥[3]與油箱[14]相連。
專利摘要一種用于車輛制動的裝置，泵軸與車輪軸傳動聯(lián)接在一起的油泵和換向閥、溢流閥、制動閥、蓄能器、油箱等組成一液壓控制制動系統(tǒng)，踩下踏板控制制動閥即可使所說的油泵的出口管道上的油壓上升，油泵的工作阻力增大，從而使車輛得到制動。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有平穩(wěn)性和可靠性更高、耗能低的優(yōu)點。
文檔編號B60T15/00GK2199905SQ9422175
公開日1995年6月7日 申請日期1994年9月12日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月12日
發(fā)明者阮鴻雁 申請人:阮鴻雁