專利名稱：摩托車擋位顯示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于車輛檔位顯示裝置，特別是用于摩托車的檔位顯示裝置，該裝置包括一個(gè)裝在變速桿軸端上的換檔觸發(fā)器1與制有若干電觸點(diǎn)的環(huán)狀傳感器2以及電連接在一起的檔位控制器3和顯示器4。
目前，現(xiàn)有技術(shù)中大都未設(shè)計(jì)有檔位顯示器，很多摩托車設(shè)計(jì)的檔位顯示器多為一空白假表，主要用于裝飾。少量設(shè)計(jì)并裝有檔位顯示器的摩托車，例如目前市售的野狼125型、輕騎QS100型摩托車上裝有的檔位顯示器，其結(jié)構(gòu)如


圖1所示，其顯示器主要由變速桿1、傳感器2和檔位指示燈3組成。其不足之處是每一個(gè)檔位指示燈必須與傳感器的觸點(diǎn)一一對(duì)應(yīng)，多線連接。這種結(jié)構(gòu)的檔位顯示器要求發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的空間讓多股導(dǎo)線從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部引出，而多數(shù)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)很難實(shí)現(xiàn)這一要求。這種結(jié)構(gòu)的檔位顯示器不僅不適應(yīng)原沒(méi)有設(shè)計(jì)有檔位顯示器的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，而且也不適應(yīng)只設(shè)計(jì)有一根空檔引出線的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種單線串行傳輸?shù)亩鄼n位顯示裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是只用一根發(fā)動(dòng)機(jī)引出線或是利用摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)引出的一根空檔位引出線作為控制端連接檔位傳感器2和檔位控制器3，并通過(guò)檔位控制器3的輸出線連接檔位顯示器4，而其中的一根輸入接地線連接于車身殼體。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案，可進(jìn)一步用以下附圖加以說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)線路示意圖。
圖3為本實(shí)用新型檔位傳感器及檔位控制器的電路示意圖。
圖3虛線框B為檔位傳感器電路，虛線框A是檔位控制器電路。
圖2、圖3是本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的檔位顯示裝置的最佳實(shí)施方案該裝置包括有一個(gè)與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變速桿相連的檔位觸發(fā)器1和帶有環(huán)槽，圓周均布安有電觸板，電觸板間裝有電阻，由絕緣材料制作的檔位傳感器2。
該裝置還包括有封固在殼體內(nèi)，由穩(wěn)壓管BG1，電阻R1～R5及電平指示器即比較器IC組成的控制電器構(gòu)成的檔位控制器3及其相連接的檔位顯示器4。
圖3虛線框A中檔位控制電路可以是穩(wěn)壓管BG1連接在電阻R1和R2的接點(diǎn)與地之間并連通電源，電阻R2和R3的接點(diǎn)與電壓比較器IC正向輸入端相連。IC為CMOS大規(guī)模集成電路，它的中心腳連接于分壓電路的接點(diǎn)，該接點(diǎn)是比較電壓的輸入點(diǎn)，用以向電壓比較器IC提供比較電壓。電壓比較器IC可以是電平表指示集成塊，例如美國(guó)國(guó)家半導(dǎo)體公司生產(chǎn)的專用芯片LM3914及其替代產(chǎn)品。電壓比較器IC按照通常方式，接電源電壓Vcc及系統(tǒng)接地。電壓比較器的輸出端接檔位顯示器。電阻R4，R5支路為電壓比較器IC提供基準(zhǔn)電壓。
圖3虛線框B是檔位傳感器電路。該電路可以是電阻R2同R3、R6、R7、R8、R9組成的分壓電路。電阻串接于電觸片之間，當(dāng)由電觸片構(gòu)成的電觸點(diǎn)0～4中某一個(gè)觸點(diǎn)與接地的電觸頭接觸時(shí)，A點(diǎn)將得到不同的比較電壓信號(hào)。當(dāng)0點(diǎn)與接地電觸頭相通時(shí)，C0發(fā)光管被點(diǎn)亮，1點(diǎn)與接地電觸頭相通時(shí)，C1發(fā)光管被點(diǎn)亮……。傳感器2按
圖1現(xiàn)有技術(shù)的方法制作，所不同之處是在電觸板之間制有環(huán)槽，電阻嵌入槽中并同電觸板焊接。安裝時(shí)，將左曲軸箱蓋打開(kāi)，把摩托車空檔接線柱旁的橡膠塞取下，并將換檔觸發(fā)器1用起子旋入，上緊。把檔位傳感器對(duì)好零位后壓入，連好輸出線。檔位控制器安裝在車架上，并將上面的接插件與檔位傳感器2和檔位顯示器4上的接插件插牢。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器換檔時(shí)，換檔觸發(fā)器1跟著旋轉(zhuǎn)，而與檔位接觸頭0～4中的某一個(gè)接觸，使其電位為零，這樣檔位傳感器2的輸出線上就有一個(gè)與檔位對(duì)應(yīng)的信號(hào)輸出到檔位控制器3，經(jīng)檔位控制器比較、鑒別后，輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)點(diǎn)亮與檔位對(duì)應(yīng)的指示燈。
本實(shí)用新型的一個(gè)典型實(shí)施例，是其電壓比較器IC為L(zhǎng)M3914芯片，其中電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9在典型應(yīng)用情況下，分別為510Ω、1.0KΩ、2.7KΩ、2.7KΩ、3.3KΩ、6.8KΩ、17.4K。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)1、采用了單線串行傳輸，改變了檔位顯示器多線連接的傳統(tǒng)接法，應(yīng)用范圍面寬。
2、減少了駕駛中的盲目性，使駕駛更加安全，可靠。
權(quán)利要求1.一種車輛檔位顯示裝置，特別是摩托車檔位顯示裝置，它包括一個(gè)換檔觸發(fā)器1，由絕緣材料制作的檔位傳感器2以及電連接在一起的檔位控制器3和顯示器4，檔位控制器3電連接于換檔觸發(fā)器2與顯示器4之間，其特征在于檔位傳感器2和檔位控制器3用原摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)空檔引出線相接通，其接地線連接于車身殼體，其檔位控制器內(nèi)的電壓比較器IC輸出線與顯示器4相連。
2.按權(quán)利要求1所述的檔位顯示裝置，其特征在于所說(shuō)的檔位控制器3是由封固在一殼體內(nèi)的控制電路構(gòu)成，其中電阻R1、R2和R3相串聯(lián)，并連接在電源與分壓電路B地之間，電阻R2與R1的接點(diǎn)與穩(wěn)壓管BG1相連并接地，其中電阻R2和R1的接點(diǎn)與電壓比較器IC的正向輸入端相連，電阻R1和BG1組成穩(wěn)壓電路通過(guò)R2和R1接點(diǎn)向電壓比較器IC提供參考電壓，R4與R5相串聯(lián)并接地向電壓比較器IC提供基準(zhǔn)電壓，電壓比較器IC按照通常方式，接電源電壓VCC及系統(tǒng)接地，電壓比較器IC的輸出端接檔位顯示器。
3.按權(quán)利要求1或2所述的檔位顯示裝置，其特征在于所說(shuō)的檔位傳感器2由一組串聯(lián)電阻組成分壓電路及其接地電觸板構(gòu)成，其電阻分別嵌于由絕緣材料制作的環(huán)形槽內(nèi)，并焊接在相鄰的電觸板之間，裝在檔位觸發(fā)器1的電觸頭與地連接。
4.按權(quán)利要求3所述的檔位顯示裝置，其特征在于電阻R3、R6、R7、R8、R9的阻值在典型時(shí)為2.7KΩ、2.7KΩ、3.3KΩ、6.8KΩ、17.4K。
5.按權(quán)利要求1或2所述的檔位顯示裝置，其特征在于所說(shuō)的電壓比較器是LM3914芯片。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于摩托車擋位顯示系統(tǒng)，屬于車輛擋位顯示。該系統(tǒng)解決了摩托車擋位顯示單線串行輸出的技術(shù)問(wèn)題。主要技術(shù)特征是采用了單線串行輸出，利用發(fā)動(dòng)機(jī)空擋引出線作控制端連接擋位傳感器2和擋位控制器3，并通過(guò)擋位控制器3內(nèi)置的電壓比較器IC輸出線連通顯示器4。換擋觸發(fā)器1轉(zhuǎn)動(dòng)的觸點(diǎn)信號(hào)經(jīng)擋位控制器3比較，鑒別后，輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)點(diǎn)亮與擋位對(duì)應(yīng)的指示燈。
文檔編號(hào)B60Q9/00GK2190582SQ94227128
公開(kāi)日1995年3月1日 申請(qǐng)日期1994年1月31日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月31日
發(fā)明者楊宏強(qiáng) 申請(qǐng)人:成都市青羊區(qū)成飛人武電子廠