專利名稱：高速汽車防撞機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種汽車自動(dòng)防撞裝置，適用于高速行駛的汽車具有自動(dòng)顯示前方車輛的速度和緊急自動(dòng)剎車，并隨時(shí)向后方車輛發(fā)射本車行駛速度信號(hào)，能有效地防止汽車碰撞事故發(fā)生。
經(jīng)檢索國(guó)內(nèi)外有關(guān)文獻(xiàn)以及對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)行汽車裝置的了解，訖今為止，尚未發(fā)現(xiàn)與本發(fā)明相同和相似技術(shù)，也就是說(shuō)，至今還沒(méi)有能徹底預(yù)防惡性事故發(fā)生的裝置。但對(duì)于汽車碰撞后的緩沖裝置已有一些發(fā)明創(chuàng)造，例如1、《汽車碰撞緩沖器》，專利號(hào)85204644；2、《車輛碰撞緩沖裝置》87200893；3、《汽車撞人緩沖安全裝置》，87204965；4、《汽車碰撞保護(hù)器》，90225351.4；5、《車輛碰撞緩沖裝置》，91218395.0；6、《車輛霧天多功能報(bào)警安全裝置》，92228267.6；7、《車用防碰撞吸能釋能減震緩沖裝置》，92214777.9等等，這些發(fā)明創(chuàng)造提供的多為車輛相碰后減少撞擊力從而減少事故損傷。
本發(fā)明的目的是提供一種用于有效防止高速汽車相碰撞的裝置，它由一發(fā)射機(jī)和一接收機(jī)組成一套防撞機(jī)，其中發(fā)射機(jī)用于測(cè)量本車車速并隨時(shí)向后方車輛發(fā)射本車車速；而接收機(jī)能自動(dòng)接收前方車速并顯示，且當(dāng)前車速度變慢或停止時(shí)，能夠自動(dòng)剎車從而有效地預(yù)防高速行駛汽車碰撞事故和解決了霧天難以駕駛汽車問(wèn)題。
先介紹本實(shí)用新型的幾幅附圖。


圖1為發(fā)射機(jī)電路示意圖；圖2為發(fā)射機(jī)中的施密特觸發(fā)器IC1電路圖；圖3為發(fā)射機(jī)中的振蕩調(diào)制器(2)電路圖；圖4為接收機(jī)電路示意圖；圖5為發(fā)射機(jī)的測(cè)速頭和電感結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為接收機(jī)的剎車器(7)結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖祥細(xì)介紹本實(shí)用新型全部技術(shù)內(nèi)容。
一種汽車高速防撞機(jī)，其特征在于它由一臺(tái)發(fā)射機(jī)和一臺(tái)接收機(jī)組成一套自動(dòng)防撞系統(tǒng)，其中發(fā)射機(jī)由測(cè)速頭NS，感應(yīng)線圖T1、信號(hào)放大電路(1)、施密特觸發(fā)器IC1、加碼集成塊IC2、耦合電容C3、振蕩調(diào)制器(2)、功率放大電路(3)和紅外線發(fā)射器(4)組成，實(shí)現(xiàn)測(cè)速和發(fā)射功能；接收機(jī)由紅外線接收二極管D1和動(dòng)態(tài)電阻V9，前置放大電路(5)、遠(yuǎn)程控制用前置放大器集成塊IC3、解碼IC4、微分電容C10、邏輯集成塊IC5和剎車控制電路(6)及剎車器(7)組成，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車和對(duì)前車速的顯示；發(fā)射機(jī)裝在汽車尾燈旁；測(cè)速頭NS是由六塊永磁鐵均固在塑料圓盤(8)上又同套固在汽車轉(zhuǎn)軸(9)上，感應(yīng)線圈T1與發(fā)射機(jī)電路相連，但與測(cè)速頭NS相距66毫米；接收機(jī)裝在汽車前燈旁；剎車控制電路(6)的電磁鐵T4中心有內(nèi)孔(10)供剎車器(7)的拉桿(11)伸縮，剎車器(7)經(jīng)杠桿式連桿(12)、(13)與汽車油門和剎車踏板相連。發(fā)射機(jī)的信號(hào)放大電路(1)是將感應(yīng)交流電信號(hào)經(jīng)過(guò)耦合電容C1接三極管V1、V2放大，電容器C2耦合到觸發(fā)器IC1。發(fā)射機(jī)的施密特觸發(fā)器IC1是將前電路正弦波變成方波，即C2來(lái)的信號(hào)接IC1的1腳，IC1的腳3接4、5腳，6腳輸出并返回一路到2腳-發(fā)射機(jī)的振蕩調(diào)制器(2)由三極管V3、變壓器T2和電容器C4、C5組成電感三點(diǎn)式振蕩電路，頻率為30千赫茲，耦合電容C3來(lái)的信號(hào)經(jīng)載頻后從T2的6點(diǎn)腳出。發(fā)射機(jī)的功率放大電路(3)由三極管V4和電阻組成的射隨電路經(jīng)電容C6至三極管V5放大，再經(jīng)耦合電容C7到電感T3和電容器C8構(gòu)成的低通濾波器濾波至三極管V6、V7功率放大。發(fā)射機(jī)的紅外線發(fā)射器(4)由四只紅外線發(fā)射二極管D2—D5組成，經(jīng)鏡片調(diào)焦點(diǎn)向后車發(fā)射平行光束。接收機(jī)的前置放大電路(5)由耦合電容C9、三極管V8預(yù)放，使接收來(lái)的信號(hào)幅度足夠大。接收機(jī)的邏輯集成塊IC5腳1接微分電容C10，3腳接4、5腳，6腳輸出通過(guò)電阻R2到電流表顯示速度；另一路經(jīng)電容C1到剎車控制電路(6)。剎車控制電路(6)由V9、V10、V11、V12組成復(fù)合管作直流放大器，集電極控制電磁鐵T4，當(dāng)前方車速度慢時(shí)，信號(hào)頻率低、電磁鐵T4吸力變大，吸引拉回剎車器(7)的拉桿(11)以使對(duì)油門和剎車作用力越強(qiáng)。所述的汽車高速防撞機(jī)，各電路中的電容器、電感、三極管、二極管和配合用的電阻均為普通元件；供電電壓為5—12伏；加碼集成塊IC2和解碼集成塊IC4為CPU系統(tǒng)，起識(shí)別、鎖定前車信號(hào)的作用。
根據(jù)本實(shí)用新型提供的技術(shù)內(nèi)容，進(jìn)一步闡述本裝置的工作原理。1、發(fā)射機(jī)的工作原理；套在汽車轉(zhuǎn)軸9上的六塊永磁鐵即測(cè)速頭NS把汽車速度0～160公里/小時(shí)，經(jīng)旁邊感應(yīng)線圈T1轉(zhuǎn)化成0～160赫茲的交流電信號(hào)通過(guò)三極管V1、V2放大，電容器C2耦合到施密特觸發(fā)器IC1，，將正弦波變成0～160赫茲的方波，進(jìn)入加碼集成塊IC2進(jìn)行編碼，再經(jīng)耦合電容C3至振蕩調(diào)制器(2)，頻率為30千赫茲，送入功率放大電路(3)放大能推動(dòng)四只紅外線發(fā)射二極管發(fā)出本車車速信號(hào)。2、接收機(jī)的工作原理是紅外線接收二極管D1接收前方車輛發(fā)射來(lái)車速信號(hào)，動(dòng)態(tài)電阻V9確保D1為最佳工作點(diǎn)，前置放大電路(5)由C9耦合，三極管V8預(yù)放大，進(jìn)入IC3，IC5為遠(yuǎn)程控制用前置放大器集成塊，能完成信號(hào)的初級(jí)放大、限幅放大、濾波、信號(hào)波形檢波和整形等功能，從IC3的7腳輸出信號(hào)，再進(jìn)入解碼IC4除去編碼信號(hào)，解出速度信號(hào)，進(jìn)入邏輯集成塊IC5，當(dāng)速度信號(hào)的頻率越高，輸出的脈沖個(gè)數(shù)越高，使表頭轉(zhuǎn)角越大，以至實(shí)現(xiàn)速度顯示；而當(dāng)前方車速急降到60公里/小時(shí)，該信號(hào)經(jīng)C11到剎車控制電路(6)，直流放大器V9、V10、V11、V12控制電磁鐵T4吸到剎車器(7)的拉桿(11)實(shí)現(xiàn)對(duì)油門、剎車板的作用。
由此可見(jiàn)，本裝置實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的目的，填補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)空白，它具有設(shè)計(jì)科學(xué)合理，構(gòu)思新穎獨(dú)特，能有效地預(yù)防高速行駛中汽車相碰事故，尤其是霧天和雨天中的汽車高速行駛，從而徹底消除了駕駛員憂患，避免了交通事故發(fā)生，是一項(xiàng)利國(guó)、利民的新穎發(fā)明。
權(quán)利要求1.一種高速汽車防撞機(jī)，其特征在于它由一臺(tái)發(fā)射機(jī)和一臺(tái)接收機(jī)組成一套自動(dòng)防撞系統(tǒng)，其中發(fā)射機(jī)由測(cè)速頭NS，感應(yīng)線圖T1、信號(hào)放大電路(1)、施密特觸發(fā)器IC1、加碼集成塊IC2、耦合電容C3、振蕩調(diào)制器(2)、功率放大電路(3)和紅外線發(fā)射器(4)組成，實(shí)現(xiàn)測(cè)速和發(fā)射功能；接收機(jī)由紅外線接收二極管D1和動(dòng)態(tài)電阻V9，前置放大電路(5)、遠(yuǎn)程控制用前置放大器集成塊IC3、解碼IC4、微分電容C10、邏輯集成塊IC5和剎車控制電路(6)及剎車器(7)組成，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車和對(duì)前車速的顯示；發(fā)射機(jī)裝在汽車尾燈旁；測(cè)速頭NS是由六塊永磁鐵均固在塑料圓盤(8)上又同套固在汽車轉(zhuǎn)軸(9)上，感應(yīng)線圈T1與發(fā)射機(jī)電路相連，但與測(cè)速頭MS相距66毫米；接收機(jī)裝在汽車前燈旁；剎車控制電路(6)的電磁鐵T4中心有內(nèi)孔(10)供剎車器(7)的拉桿(11)伸縮，剎車器(7)經(jīng)杠桿式連桿(12)、(13)與汽車油門和剎車踏板相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速汽車防撞機(jī)，其特征在于發(fā)射機(jī)的信號(hào)放大電路(1)是將感應(yīng)交流電信號(hào)經(jīng)過(guò)耦合電容C1接三極管V1、V2放大，電容器C2耦合到觸發(fā)器IC1。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速汽車防撞機(jī)，其特征在于發(fā)射機(jī)的施密特觸發(fā)器IC1是將前電路正弦波變成方波，即C2來(lái)的信號(hào)接IC1的1腳，IC1的腳3接4、5腳，6腳輸出并返回一路到2腳。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速汽車防撞機(jī)，其特征是；發(fā)射機(jī)的振蕩調(diào)制器(2)由三極管V3、變壓器T2和電容器C4、C5組成電感三點(diǎn)式振蕩電路，頻率為30千赫茲，耦合電容C3來(lái)的信號(hào)經(jīng)載頻后從T2的6點(diǎn)腳出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速汽車防撞機(jī)，其特征在于發(fā)射機(jī)的功率放大電路(3)由三極管V4和電阻組成的射隨電路經(jīng)電容C6至三極管V5放大，再經(jīng)耦合電容C7到電感T3和電容器C8構(gòu)成的低通濾波器濾波至三極管V6、V7功率放大。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速汽車防撞機(jī)，其特征在于發(fā)射機(jī)的紅外線發(fā)射器(4)由四只紅外線發(fā)射二極管D2—D5組成，經(jīng)鏡片調(diào)焦點(diǎn)向后車發(fā)射平行光束。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速汽車防撞機(jī)，其特征是，接收機(jī)的前置放大電路(5)由耦合電容C9、三極管V8預(yù)放，使接收來(lái)的信號(hào)幅度足夠大。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速汽車防撞機(jī)，其特征在于接收機(jī)的邏輯集成塊IC5腳1接微分電容C10，3腳接4、5腳，6腳輸出通過(guò)電阻R2到電流表顯示速度；另一路經(jīng)電容C1到剎車控制電路(6)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速汽車防撞機(jī)，其特征在于剎車控制電路(6)由V9、V10、V11、V12組成復(fù)合管作直流放大器，集電極控制電磁鐵T4，當(dāng)前方車速度慢時(shí)，信號(hào)頻率低、電磁鐵T4吸力變大，吸引拉回剎車器(7)的拉桿(11)以使對(duì)油門和剎車作用力越強(qiáng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速汽車防撞機(jī)，各電路中的電容器、電感、三極管、二極管和配合用的電阻均為普通元件；供電電壓為5—12伏；加碼集成塊IC2和解碼集成塊IC4為CPU系統(tǒng)，起識(shí)別、鎖定前車信號(hào)的作用。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車自動(dòng)防撞裝置。是為有效地防止汽車相碰撞事故發(fā)生。它由一發(fā)射機(jī)和一接收機(jī)組成一套防撞機(jī)，其中發(fā)射機(jī)由一測(cè)速頭和感應(yīng)線圈、信號(hào)放大電路、觸發(fā)器、加碼集成塊、調(diào)制器、放大電路和紅外線發(fā)射器組成；接收機(jī)由紅外線接收管、放大電路、解碼塊、邏輯集成塊和剎車控制電路以及剎車器組成。發(fā)射機(jī)實(shí)現(xiàn)測(cè)速和發(fā)射功能；接收機(jī)實(shí)現(xiàn)接收顯示和緊急自動(dòng)剎車功能。它具有自動(dòng)測(cè)量顯示前方車輛的速度和緊急自動(dòng)剎車并可隨時(shí)向后方車輛發(fā)射本車車速，本裝置設(shè)計(jì)科學(xué)合理、構(gòu)思獨(dú)特，能有效地預(yù)防高速汽車相碰事故。
文檔編號(hào)B60T7/12GK2231991SQ9424848
公開日1996年7月31日 申請(qǐng)日期1994年12月25日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月25日
發(fā)明者王敏 申請(qǐng)人:王敏