專利名稱：帶有注射模制的白色側壁的輪胎及其制造方法和設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有一個側壁的充氣輪胎，側壁上包括有一個與輪胎側壁的其余部分顏色不同的條帶或嵌入物，該條帶通過一個新創(chuàng)的方法和設備被固定到側壁的外表面上。在稱作“白色側壁輪胎”的徑向輪胎制造中，必須將用于著白色的白色側壁的橡膠與用于輪胎其余部份的橡膠分開制造。因為除了白色側壁的以外的輪胎構成部份所用的橡膠都含有碳黑，所以這些構成部份都是黑色的。為了要獲得白色側壁的所要求的白色外表，著白色的橡膠必須用與加工含碳黑的橡膠所用的設備不同的設備來制造和加工。因此，雖然輪胎的白色側壁部份僅占輪胎的一個極小部份，但是必須要使用基本上是雙重的橡膠加工設備以便制造出白色橡膠的狹窄條帶。
已發(fā)現(xiàn)，通過一種不同的新穎制造方法和設備完全可以獲得同樣的白色側壁外表，所制造出的不同的和新穎的白色條帶具有同等或更好的性能，但成本較低。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所提供的一種輪胎側壁具有一條內側和一條外側的環(huán)形凹槽，這凹槽限定一個環(huán)形的條帶在其間。環(huán)形凹槽所用的材料與側壁其余部份的材料不同。每條凹槽的一個側表面顯露出條帶的材料而另一個側表面顯露出側壁材料。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，所提供的一種充氣輪胎具有一個胎體，胎體上帶有一對沿口部份。一個胎面設置在胎體徑向向外處并具有一個觸地表面。
一對側壁從胎面沿著胎體的外表面朝著沿口部份徑向向內延伸。側壁具有從胎面徑向觸地表面延伸至沿口部份的外表面。一個條帶固定在其中一個側壁的外表面上。條帶是用不同于側壁的彈性材料復合物的彈性材料復合物制成的。條帶的顏色與側壁的彈性材料復合物的顏色不同。例如，在較佳的實施中，條帶的彈性材料復合物是白色的而輪胎的彈性材料復合物是黑色的。其中一個側壁的外表面包括有一條環(huán)形凹槽，凹槽有壁和一個基底。條帶固定到側壁外表面的凹槽的基底上。條帶具有側表面，一個頂表面和一個底表面。條帶的頂表面寬于底表面。條帶的側表面靠近底表面處具有凹口。條帶可以模制，例如用注模法。條帶的側表面與條帶的頂表面形成45°至75°之間的夾角。在一個實施例中，側壁包括有一個沾污阻擋層設置在條帶內側。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，其提供了一種建造充氣輪胎的方法，它包括下列步驟(a)將包括側壁的充氣輪胎的未經硫化的構成部份裝配起來；(b)將充氣輪胎的未經硫化的構成部份制成硫化的輪胎；(c)預形成一個環(huán)形的條帶；(d)通過將未經硫化的充氣輪胎的未經硫化的側壁和條帶壓在輪胎壓模的側壁表面上將條帶固定在所述未經硫化的側壁上作為裝配所述未經硫化輪胎的最后步驟；(e)將條帶和未經硫化的充氣輪胎予以硫化。
在本發(fā)明的一個實施例中，將條帶固定包括下列步驟(a)將條帶裝進一個安裝裝置內，以便將條帶裝入一個在輪胎壓模的側壁形成表面的凹槽內；(b)將安裝裝置和條帶移至側壁形成表面；和(c)將所述條帶壓入凹槽內。
根據(jù)本發(fā)明另一個方面，所提供的將彈性材料的條帶裝入輪胎壓模中的方法包括下列步驟(a)將條帶裝進一個安裝裝置內，以便將條帶裝入一個在輪胎壓模的側壁形成表面的凹槽內；(b)將安裝裝置和條帶移至側壁形成表面；(c)將安裝裝置對準模具；和(d)將條帶壓進凹槽內。
根據(jù)本發(fā)明另一個方面，設置了一種用以將一個條帶敷設到充氣輪胎側壁的一個外表面上的設備，該設備具有一個輪胎壓模，壓模又有一個側壁形成表面以形成充氣輪胎的一個側壁。該側壁形成表面具有一個槽口適用于接納條帶。該設備還有安裝裝置用以將條帶裝在槽口內和裝載裝置用以將未經硫化的充氣輪胎裝載在輪胎壓模內。該設備還包括加壓裝置用以加壓輪胎的一個內室。側壁形成表面包括間隔開的環(huán)從側壁形成表面的表面向外延伸。其中每一個間隔開的環(huán)具有一個邊緣，而每個邊緣具有保持裝置用以保持條帶。保持裝置包括有一個帶角度的環(huán)內側。該設備還包括有升舉裝置用以將安裝裝置抬起以便與輪胎壓模的側壁表面相接合。該設備還包括一個輪胎硫化壓機，該壓機具有一個帶一個開口的壓機梁。升舉裝置通過壓機梁上的開口固定到壓機梁上。升舉裝置包括有一個中心桿和一個可調擋塊，該可調擋塊可滑動地固定到中心桿上?？烧{擋塊可以沿著中心桿滑動地調整以適應不同厚度的模具。安裝裝置不是機械地連接到升舉裝置上而是有選擇地鎖定在其上。安裝裝置包括有一個沿口擋，沿口擋將安裝裝置對準模具內的一個頂部沿口環(huán)。安裝裝置也包括有推動裝置用以將條帶推入槽口內。在沿口擋已將安裝裝置對準頂部沿口環(huán)后，推動裝置將條帶推入凹槽內。安裝裝置包括有定中裝置以將安裝裝置相對于輪胎壓模的側壁形成表面定中。定中裝置包括一個圓筒形環(huán)，它具有一個帶角度的上表面，帶角度上表面與安裝裝置的一個帶角度的下表面相配合以使安裝裝置定中。


圖1是結合有本發(fā)明條帶的半個輪胎的橫截面圖。
圖2是結合有本發(fā)明條帶的輪胎側壁的放大局部橫截面圖。
圖3是本發(fā)明條帶的一個實施例的平面圖。
圖4是沿著圖3中4-4線截取的本發(fā)明條帶的橫截面圖。
圖5是本發(fā)明支承環(huán)的平面圖，其部分被斷開以顯示出其中一個支持臂。
圖6是圖5中所示的支承環(huán)組件和輪胎裝載器的前視橫剖視圖，顯示出在裝載器上的未硫化輪胎和上模與下模。
圖7和8是圖6中的支承環(huán)的局部前剖視圖，顯示出在將條帶嵌入輪胎壓模的槽口內的過程中支承環(huán)所處的不同位置。
圖9是輪胎壓機的支承環(huán)，升舉裝置和側壁形成表面的放大局部橫剖視圖。
圖10是一種改良型支承環(huán)的示意橫剖視圖。
圖11，12和13是輪胎壓模的側壁形成表面，條帶及支承環(huán)的放大局部橫截面圖，顯示出在條帶成形和硫化過程中的各個不同步驟。
參看圖1，圖中顯示出本發(fā)明一個輪胎10的半個的橫截面圖。輪胎10的整個結構并不屬于本發(fā)明的一個部份，這里所以將其描述是為了要說明本發(fā)明運用的總的場合。輪胎10包括一個胎體12，它分別具有一對沿口部份14。胎面18徑向向外地設置在胎體12上。胎面有觸地表面22。一對側壁24從胎面18沿著胎體12的外表面朝著沿口部份14徑向向內延伸。側壁24具有外表面26，外表面從胎面觸地外表面22徑向地延伸至沿口部份14。在一個優(yōu)選的實施例中，一個沾污阻擋層30可以結合在輪胎10的側壁24上。沾污阻擋層30防止輪胎側壁24的黑顏色滲析至白色的側壁條帶34上去。
在通常的輪胎上，白色側壁是用不含碳黑的尋常彈性材料制成。碳黑這種黑色物質使輪胎成為黑色。碳黑是一種富有滲透性的物質，凡接觸到它的所有物件幾乎都能被著色。為了使白的側壁彈性材料能保持所要求的純白色，制造和加工白色彈性材料都必須使用單獨的密閉式混煉器，單獨的研磨機，和完全分開的制造和處理設備。像這樣，即便白色側壁僅占輪胎的一個極小部份并且對輪胎也不添加性能特點或結構強度，但是由于在加工和制造上的困難性，對輪胎的成本必然添加了重要的因素。然而，白色側壁輪胎對消費者的引誘力在很多充氣式轎車輪胎中仍舊保持著重要的地位。本發(fā)明所提供的輪胎10能夠保有同樣的或甚至更好的外表但并不要求用以常規(guī)的方法制造白色側壁輪胎所需的大型的密閉式混煉器，研磨機和其它的制造和處理設備。
繼續(xù)參看圖1，一個條帶34被固定在其中一個側壁24的外表面26上。條帶34是由一種彈性材料構成，在一個較佳的實施例中，它可以用注模法制成環(huán)狀并恰在硫化之前將其加入到輪胎模具內其余的輪胎組成部份中，而不是在輪胎制造機中與其余的組成部份一起制在輪胎10中的。制造、裝料、和組合該輪胎10的方法和設備將在下文中描述。
參看圖1-4，其中描述了條帶34的構形。在圖2中，接納條帶34的輪胎側壁24的部份被放大了。第一和第二凹槽40，42在側壁24的外表面26上限定一個高臺44。每個凹槽40，42都有一個基底。第一凹槽40有一個徑向外壁48和徑向內壁50而第二凹槽42有一個徑向外壁52和徑向內壁54。每個凹槽40，42的徑向外壁48，52與徑向內壁50，54所暴露出的材料是不同的。例如，第一凹槽40的徑向外壁48暴露的是側壁24而徑向內壁暴露條帶34。具有一個狹窄的凹槽也是重要的。因而條帶和胎體之間的交界面可以不暴露在外。
在較佳實施例中，凹槽40和42大約有0.03英寸(0.0762cm)寬，而第一凹槽40的徑向內壁50和第二凹槽42的徑向外壁52各與含有高臺44的平面或與含有條帶34的頂表面60的平面形成一個45°至75°之間的夾角。在較佳的實施例中，這個角度為60°。
參看圖3，條帶34被顯示為一個圓圈或環(huán)。這是條帶34最好的構形，但是根據(jù)所想獲得的視覺效應，這個條帶可以由幾個節(jié)段組成或者是一個不同寬度或構形的單一環(huán)。
參看圖4，圖3中的條帶34是以其橫截面顯示的。條帶包括一個頂表面60，一個底表面62，和側表面64，66。當在輪胎側壁24上時，頂表面60是在底表面62的軸向向外，而側表面64，66中之一是在其另一個的徑向向外。
根據(jù)授與Gartland等人的美國專利第4，967，818號和第5，049，220號，條帶34最好用彈性材料復合物制成。該兩件專利全文結合在本文中備參考。
參考圖5-13，用以制造結合有條帶34的輪胎的設備和方法將予以說明。
特別參考圖5-9，用以將條帶34裝在輪胎壓模82上的安裝工具的一個實施例在這里顯示。在這實施例中，安裝裝置包括一個支承環(huán)70。在條帶34被模制后，它被裝入到支承環(huán)70中以便固定到輪胎壓模82的側壁形成表面126上。
在這實施例中，支承環(huán)70安裝于攜帶在裝載器94上的一塊中間板組件182上，并有選擇地繞著軸線72擺動以便帶著它繞桿74轉，桿74有一條與軸線72重合的中心線。如圖6中所示，支承環(huán)70支承在一個未硫化輪胎裝載器94上，當未硫化輪胎180裝上時，擺動至在敞口半模176和178之間的輪胎壓機174中。
繼續(xù)參看圖5-9，本發(fā)明中一個重要方面是用以精確地將條帶34安放在輪胎壓模82的頂半模176中正當位置上的方法和設備。在較佳的實施例中，第一和第二對準裝置被用來使條帶34對著輪胎壓模82的側壁形成表面126的粗對準和細對準。
包括抬起輪胎裝載器94的第一對準裝置使中間板組件182對準上半模176中的銷釘78。板組件182具有定位孔154用于接納銷釘78以便使支承環(huán)70粗略地相對于模具82的頂半模176對準。
一個第二對準裝置提供一個更為精確的調整，在由裝在板組件182上的汽缸156中的活塞將支承環(huán)70抬起時，能精確地將支承環(huán)安放在正確的位置上。第二對準裝置包括有一個在支承環(huán)70上的沿口擋102，它對準地頂在輪胎壓模82的頂半模176中的一個頂部沿口環(huán)104上。第二對準裝置提供精確的調整，以便十分精確地將條帶34放在模具82中。
對準條帶34的方法的操作順序顯示在圖6-8中。首先參看圖6，支承環(huán)70處于其在輪胎裝載器94頂部的位置上，裝在中間板組件182上，中間板組件182用三個隔棒184固定在輪胎裝載器94的頂部。裝載器94將板組件182抬起直至連接在輪胎壓模82上的銷釘78對準在板組件182的孔154中。這一對準提供了上述的粗略的調整對準。
參考圖7，將條帶34敷設在輪胎壓模82上的下一步驟開始于當?shù)谝惶椎钠?56將支承環(huán)70朝著輪胎壓模的上半模推動動直至沿口擋102對準頂在頂部沿口環(huán)104上，如圖8中所示。
參考圖9，在第二個對準程序，也就是精細的對準程序完成，而沿口擋102處在正確的位置頂靠在頂部沿口環(huán)104上之后，第二套氣缸164將條帶推壓在輪胎壓模82的側壁形成表面126上。在較佳實施例中，由于第二套汽缸160的動作造成的支承環(huán)70的移動大約有0.807英寸。
參看圖7和8，條帶34被精確地放置在條帶應當固定于的側壁形成表面126部份的下面。如圖8中所示，在圖7中所示的第一對準過程和圖8中所示的第二對準過程完成以后，第三汽缸164被起動，將一個頂推環(huán)98向上推動一個大約0.185英寸(0.480cm)的距離，直至條帶34與輪胎壓模82的側壁形成表面126相接觸并粘附在其上時為止。參看圖9，設備和方法以大大地放大的圖顯示。頂推環(huán)98具有一條管道168用以將真空度從真空通過166傳送給條帶34。真空通過管道168作用在條帶34上將條帶34保持在頂推環(huán)98上。模具82的側壁形成表面126當在輪胎壓機84內時被加熱，而在頂推環(huán)98將條帶34推壓在側壁形成表面126之后，條帶34就粘貼在側壁形成表面上達到這樣一個程度即頂推環(huán)98可以從條帶34上由第二套汽缸164撤走而無需停止通過管道168至通道166的真空施加。
參看圖10，對準條帶34的一個第二實施例和方法包括一個支承環(huán)70′，上半模82′和壓機84′。支承環(huán)70′支承在安裝于輪胎裝載器94′的頂表面90′上的中心定位圈88′上。條帶34′承放在頂推環(huán)98′上，頂推環(huán)又安裝在支承環(huán)70′上。不是像如圖6，7和8中所示的那樣由汽缸156將支承環(huán)70′抬起至上半模82′處，而是由一個中心桿112將支承環(huán)70′抬起至輪胎壓機84′。中心桿112由一個安裝在頂部壓機梁110上的汽缸122連接在輪胎壓機174上的，并穿過一個在頂部壓機梁上的開孔106。支承環(huán)70′可拆卸地保持在穿過開孔106和一個導向襯套114的中心桿112上。安裝在中心桿112上的是可調擋塊118。可調擋塊118是可以沿著中心桿112滑動作調整以適應不同厚度的輪胎壓模82。
在這個實施例中，支承環(huán)70′由高溫氣動或液壓汽缸或一個齒條和齒輪升舉裝置(以標號122集體標示)以中心桿112抬起至輪胎壓模82′，支承環(huán)70′被向上朝著上半模82′抬起直至條帶34′靠近模具82′的側壁形成表面126′時為止。在這時，條帶34′由適當?shù)耐苿友b置推入至輪胎壓模82′的槽口96內。在較佳實施例中，推動裝置包括一個頂推環(huán)98′，它將條帶推入至槽口96內。在頂推環(huán)98′將條帶34′壓入就位之前，推動裝置通過沿口擋102′對準在一個限定的位置上以對準模具82′內的一個頂部沿口環(huán)104′。
參看圖10-13，其中顯示出輪胎壓模82一部份的側壁形成表面126的放大圖。一對間隔開的環(huán)130，132從側壁形成表面126徑向向內延伸。當頂推環(huán)98將條帶34推成與側壁形成表面126成有效聯(lián)結時，條帶就被固定在間隔開的環(huán)130，132之間的側壁形成表面上。參看圖12，當輪胎硫化過程中，條帶34塑變并使其適應于間隔開的環(huán)130，132之間的空間中，最后形成圖12和13中所示的構形。參看圖13，圖中示出條帶34完全粘附在側壁24的外表面26上的情況。
參看圖11，環(huán)130，132內側134，136分別是傾斜的，因而在內側134，136與側壁形成表面126的表面144之間的夾角X形成了圖12和13中所示的條帶的構形。在較佳的實施例中，夾角X介于45°至75°之間，而最好的夾角為60°。
繼續(xù)參看圖11-13，環(huán)130，132在邊緣150處具有一個圓的球狀構形，該構形形成圓凹槽40，42，如圖2中所示。這如前面所述的那樣可以遮蔽條帶34和高臺44之間的交界面。在第一凹槽40和第二凹槽42的邊緣處可以形成肋條186和188從側壁的外表面26向外突出。肋條186和188或其它的從外表面26上突出的突起可以提供抗擦傷性以保護白色側壁條帶34。肋條186和188還阻礙看到條帶34的側表面64，66。還有，頂表面60較底表面62寬。由于頂表面60是徑向向外的，條帶34這部份最容易被一個觀察者看到。由于頂表面34比條帶34的其余部份來得寬，側表面64，66就很難被看到，這是因為輪胎10的觀察者一般是沿著大致垂直于頂表面60的方向看去的。這樣，側表面64，66，以及條帶34和高臺44之間的交界面都被很寬的頂表面60所遮蔽。
顯然為了說明本發(fā)明這里已顯示了一些具有代表性的實施例及其細節(jié)，但是很顯然，對于那些熟悉本專業(yè)的人來說完全可以由此做出各種不同的變化和改良而不會偏離本發(fā)明的精神或范圍。
權利要求
1.一個側壁具有一條內側環(huán)形凹槽和一條外側環(huán)形凹槽，限定一個環(huán)形條帶在期間，條帶的材料不同于側壁其余部份的材料，每條凹槽的一個側表面顯露出條帶的材料而另一個側表面則顯露出側壁的材料。
2.如權利要求1所述的側壁，其特征在于其中顯露出所說條帶的每條凹槽的所述側表面具有一個在所述不同材料之間的交界面。
3.如權利要求1所述的側壁，其特征在于其中所述內側環(huán)形凹槽和所述外側環(huán)形凹槽具有大約為0.03英寸(0.0762cm)的寬度。
4.如權利要求1所述的側壁，其特征在于所述側壁具有一個隆起的突出部份靠近所述內側或外側環(huán)形凹槽的至少其中之一的一個邊緣，以保護所述條帶和阻礙看到在所述不同材料之間的所述交界面。
5.一種充氣輪胎，它包括(a)帶有一對沿口部分的胎體；(b)設置在所述胎體徑向向外處的胎面，所述胎面具有一個觸地表面；(c)一對側壁從所述胎面沿著所述胎體的外表面朝著所述沿口部份徑向向內延伸，所述側壁具有從所述胎面徑向觸地表面延伸至所述沿口部份的外表面；(d)一個條帶，所述條帶固定在其中一個所述側壁的所述外表面上，所述條帶是用不同于所述側壁的彈性材料復合物的彈性材料復合物制成，其中一個所述側壁的所述外表面包括有一條環(huán)形凹槽，凹槽有壁和一個基底，所述條帶被固定到所述側壁外表面的所述凹槽的所述基底上而所述條帶具有與所述壁間隔開的側表面。
6.如權利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于所述條帶還包括側表面，一個頂表面和一個底表面，所述條帶的所述頂表面較寬于所述底表面。
7.如權利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于所述條帶還包括側表面，一個頂表面和一個底表面，所述條帶的所述側表面靠近所述底表面處具有凹口。
8.如權利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于所述條帶是模制的。
9.如權利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于所述條帶還包括側表面，一個頂表面和一個底表面，所述條帶的所述側表面與所述頂表面形成一個45度至75度之間的夾角。
10.如權利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于所述條帶還包括側表面，一個頂表面和一個底表面，所述條帶的所述側表面與所述頂表面形成一個55度至65度之間的夾角。
11.如權利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于它還包括一個沾污阻擋層，所述沾污阻擋層包括從所述條帶向內的所述側壁的一部份。
12.一種制造充氣輪胎的方法，它包括(a)將所述充氣輪胎的未經硫化的構成部分裝配起來，所述未經硫化的構成部分包括一個側壁；(b)將所述充氣輪胎的未經硫化的構成部分制成一個未經硫化的輪胎；(c)預形成一個環(huán)形的條帶；(d)通過將所述未經硫化的充氣輪胎的所述未經硫化的側壁和條帶壓在一個輪胎壓模的一個側壁表面上將所述條帶固定在所述未經硫化的側壁上作為裝配所述未經硫化輪胎的最后步驟；(e)將所述條帶和所述未經硫化的充氣輪胎予以硫化；和(f)將帶有粘附在所述側壁表面上的所述條帶的所述輪胎取下。
13.如權利要求12所述的方法，其特征在于所述條帶與所述側壁是用不同顏色的材料制成的。
14.如權利要求12所述的方法，其特征在于所述條帶是用注模法制造的。
15.如權利要求12所述的方法，其特征在于所述固定所述條帶包括下列步驟(a)將所述條帶裝進一個安裝裝置內以便將所述條帶裝入一個在所述輪胎壓模的側壁形成表面的一個凹槽內；(b)將所述安裝裝置和條帶移至所述側壁形成表面；和(c)將所述條帶壓入所述凹槽內。
16.如權利要求15所述的方法，其特征在于它還包括在將所述安裝裝置移至所述側壁形成表面的所述步驟之后的將所述安裝裝置對準的步驟。
17.如權利要求16所述的方法，其特征在于它還包括下列步驟(a)將所述輪胎壓模打開，從而分開上和下半模；和(b)用裝載裝置將未經硫化的輪胎裝載入所述下半模內。
18.如權利要求17所述的方法，其特征在于它還包括在將一個未經硫化的輪胎裝載入所述下半模內的步驟之后的使所述未經硫化的輪胎成形的步驟。
19.如權利要求18所述的方法，其特征在于它還包括下列步驟(a)將所述安裝裝置從所述側壁形成表面上移去；和(b)將所述安裝裝置定位從而使其由所述裝載裝置從所述壓機中移出。
20.一種將一個彈性材料的條帶裝載入一個輪胎壓模的方法，輪胎壓模在一個上側壁形成表面上具有一個側壁槽口，該方法包括下列步驟(a)將所述條帶裝進一個安裝裝置內以便將所述條帶裝入所述輪胎壓模的所述側壁形成表面上的所述側壁槽口中；(b)將所述安裝裝置和條帶朝著所述側壁形成表面移動；和(c)將所述條帶壓入所述側壁形成槽口內。
21.如權利要求20所述的方法，其特征在于它還包括在將所述安裝裝置移至所述側壁形成表面的步驟之后將所述安裝裝置對準在所述模具上的步驟。
22.如權利要求20所述的方法，其特征在于它還包括在將所述條帶裝載入所述安裝裝置內之前的下列步驟(a)將所述輪胎壓模打開，從而分開上和下半模；和(b)用裝載裝置將未經硫化的輪胎裝載入所述下半模內。
23.如權利要求22所述的方法，其特征在于它還包括在將一個未經硫化的輪胎裝載入所述下半模內的所述步驟之后的使所述未經硫化的輪胎成形的步驟。
24.如權利要求23所述的方法，其特征在于它還包括在將一個未經硫化的輪胎裝載入所述下半模內之后的下列步驟(a)將所述安裝裝置從所述側壁形成表面上移去；和(b)將所述安裝裝置定位從而使其由所述裝載裝置從所述壓機中移出。
25.一種用以將條帶敷設到充所輪胎側壁的外表面上的設備，所述設備包括(a)一個輪胎壓模，所述壓模有側壁形成表面以形成所述充氣輪胎的側壁，所述側壁形成表面具有一個槽口適用于接納所述條帶；(b)安裝裝置，用以將所述條帶裝入所述槽口內；(c)裝載裝置，用以將未經硫化的充氣輪胎裝載入所述輪胎壓模內；(d)模具閉合裝置，用以閉合所述輪胎壓模；和(e)加壓裝置，用以對所述輪胎的內室加壓，以便將所述側壁壓向所述條帶。
26.如權利要求25所述的設備，其特征在于所述側壁形成表面還包括從所述側壁形成表面的所述表面向外延伸的相間隔開的環(huán)，以限定所述槽口用以接納所述條帶。
27.如權利要求26所述的設備，其特征在于所述相間隔開的環(huán)中的至少一個具有一個突出的表面以形成所述條帶的一個邊緣。
28.如權利要求26所述的設備，其特征在于所述環(huán)中之一個包括一個帶角度的內側。
29.如權利要求25所述的設備，其特征在于所述設備還包括升舉裝置，用以將所述安裝裝置抬起，使與所述輪胎壓模的所述側壁表面相接合。
30.如權利要求29所述的設備，其特征在于它還包括一個輪胎硫化壓機，所述硫化壓機具有一個壓機梁，梁上有一個從中穿過的開口，所述升舉裝置通過所述壓機梁的所述開口被固定到所述壓機梁上。
31.如權利要求29所述的設備，其特征在于所述升舉裝置包括一根中心桿和一個滑動地裝在所述中心桿上的可調擋塊，所述可調擋塊沿著所述中心桿可滑動地作調整，以適應不同厚度的模具。
32.如權利要求29所述的設備，其特征在于所述安裝裝置機械地與所述升舉裝置分開。
33.如權利要求27所述的設備，其特征在于所述安裝裝置有選擇地連接到所述裝載裝置上。
34.如權利要求27所述的設備，其特征在于所述安裝裝置還包括一個沿口擋，所述沿口擋將所述安裝裝置對準所述模具內的一個頂部沿口環(huán)。
35.如權利要求34所述的設備，其特征在于所述安裝裝置還包括加壓裝置，用以將所述條帶壓入所述槽口內。
36.如權利要求35所述的設備，其特征在于所述加壓裝置在所述沿口擋已將所述安裝裝置對準所述頂部沿口環(huán)之后將所述條帶推入所述槽口內。
37.如權利要求25所述的設備，其特征在于所述安裝裝置連接在所述裝載裝置上。
38.如權利要求25所述的設備，其特征在于所述安裝裝置還包括定中裝置用以將所述安裝裝置定中在所述輪胎壓模的所述側壁形成表面上。
39.如權利要求38所述的設備，其特征在于所述定中裝置包括一個圓筒形環(huán)，圓筒形環(huán)具有一個帶角度的上表面，以便與所述安裝裝置的一個帶角度的下表面接合，使所述安裝裝置定中。
40.如權利要求25所述的設備，其特征在于所述輪胎壓模具有一個上半模和下半模，所述安裝裝置由所述載裝裝置從一個在所述輪胎壓模外的位置帶至一個介于所述輪胎壓模的兩個半模之間的位置，還具有用以將所述裝載裝置抬起以便使所述安裝裝置升高而與所述上半模對準的裝置。
41.如權利要求25所述的設備，其特征在于所述輪胎壓模具有一個由一個頂部壓機梁支持的上半模和一個下半模，其所述安裝裝置由所述裝載裝置從一個在所述輪胎壓模之外的位置帶至一個在所述輪胎壓模的兩個半模之間的位置，還有一個安裝在所述頂部壓機梁上的桿裝置，用以升舉所述裝載裝置以便使所述安裝裝置擺脫所述裝載裝置，以與所述上半模對準。
42.如在說明書和附圖中所顯示和描述的側壁，充氣輪胎，設備和方法。
全文摘要
一種充氣輪胎包括有一個白色橡膠的條帶貼加在其它性質的黑色輪胎側壁上。條帶與其它輪胎構成部分分別模制，然后在輪胎硫化壓機中貼加在未經硫化的輪胎上。條帶由一支承環(huán)壓入到輪胎上半模的側壁形成表面上的槽口內，支承環(huán)隨同未經硫化輪胎的裝載器一同擺動至輪胎壓機內。白橡膠條帶于是在輪胎模制期間就被固定到輪胎上。
文檔編號B60C9/14GK1112876SQ9510318
公開日1995年12月6日 申請日期1995年3月30日 優(yōu)先權日1994年3月30日
發(fā)明者C·L·馬金森, J·G·范紐瓦爾 申請人:固特異輪胎和橡膠公司