專利名稱：電動輔助自行車的充電接頭配置結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及在自行車上裝上馬達，利用馬達的動力輔助人力行駛的電動輔助自行車，特別是涉及向馬達供應電力的電池的充電接頭的配置結構。
電動輔助自行車是在將腳踏板的蹬力傳遞給車輪的動力傳遞系統(tǒng)中裝上馬達，根據腳踏板的蹬力控制馬達的輸出，它裝有向馬達供應電力的電池。


圖1為特開平5—319104號發(fā)表的一個例子，它是表示不把電池殼體從車體中取出，而向電池充電時的狀態(tài)的主要部分的立體圖。
如圖1所示，沿著從頭管01向后下方伸出的下框架02，增添了一個內裝有電池的狹長的電池殼體03，裝在上方，可以自由開閉的蓋04向上擺動打開，將從充電器06上伸出的充電接頭電纜07的末端的插頭08與設置在電池殼體03前部上面的充電接頭05連接，可以進行充電。
因而，當處在充電器06的插頭08與電池殼體03的充電接頭05連接，進行充電的狀態(tài)時，也可以通過蹬動腳踏板而行駛，這樣就會產生誤動或徒勞無益的行駛等不好的情況。
鑒于這點，本發(fā)明的目的是要提供一種在電池殼體裝在車體上的狀態(tài)下，進行充電時，即使腳蹬腳踏板，也不會行駛的電動輔助自行車的充電接頭的配置結構。
為了達到上述目的，本發(fā)明采用了這樣一種電動輔助自行車的充電接頭配置結構；在使用馬達動力輔助人力的電動輔助自行車上，放置了向上述馬達供應電力的電池的電池殼體是設置在靠近腳踏板曲拐支承部的地方，充電接頭的配置是使其接合部面臨沿著上述電池殼體的側面旋轉的一個曲拐臂的旋轉軌跡。
由于在電池殼體放在車體上的狀態(tài)下，充電接頭的接合部面臨曲拐臂的旋轉軌跡，當使充電器上的接頭與充電接頭接合時，充電接頭電纜從充電接頭向側面突出，因為它與曲拐臂的旋轉軌跡發(fā)生干涉，因此不能通過腳蹬腳踏板而行駛，從而可防止在連接著充電接頭電纜的情況下行駛。
〔附圖簡單說明〕圖1為以往的電動輔助自行車的整體側視圖；圖2為本發(fā)明的一個實施例的電動輔助自行車的整體側視圖；圖3為本電動輔助自行車車身護罩的分解立體圖；圖4為側護罩的側視圖；圖5為側護罩的頂視圖；圖6為圖4，圖5中的VI—VI剖面圖；圖7為圖4，圖5中的VII—VII剖面圖；圖8為圖4中VIII—VIII剖面圖；圖9為中間護罩的側視圖；圖10為圖9中X向視圖；圖11為將側護罩和中間護罩組合構成的車身護罩取下狀態(tài)下的電池殼體的側視圖12表示電池殼體安裝在車身護罩上的狀態(tài)的側視圖；圖13為圖12XIII向視圖；圖14為放電用的接頭的頂視圖；圖15為同上接頭的后視圖；圖16為圖15中XVI—XVI剖視圖；圖17為車身護罩上的接頭的頂視圖；圖18為同上接頭的后視圖；圖19為圖18中代XIX—XIX剖視圖；圖20為為電池殼體的后部和中間殼體的下部的剖視圖；圖21為下側電池殼體的后部的頂視圖；圖22為頭管附近的電池殼體前部局部剖的側視圖。
1—電動輔助自行車，2—頭管，3—下側管，4—座管，5—座，6—駕駛軸，7—手把，8—前叉，9—前輪，10—齒輪箱，11—后叉，12—撐桿，13—后輪，15—曲拐軸，16—曲拐臂，17—腳踏板，18—驅動鏈輪，19—從動鏈輪，20—鏈條，21—馬達，22—控制裝置，23—電池殼休，24—電池，25—組合開關，26—鎖緊裝置，27，28—側護罩，29中間護罩，30—放電用接頭，31—螺釘，32—連接片，33—彈簧，34—接頭，35—接線柱，36，37—軟電力線，38—保險絲，40—充電用接頭，41—圓孔，43—充電用接頭電線，44—插頭，45，46—軟電力線，48—信號電線，50—鎖緊孔，51—支承支架，52—銷子，53—手柄，54—扭轉彈簧，55—平板，56—橡皮。
以下對圖2至圖22所示的本發(fā)明的一個實施例進行說明。
圖2為本實施例的電動輔助自行車1的整體側視圖。
電動輔助自行車1具有從頭管2向后下方伸出的下側管3，在下側管3下端，向上彎曲，朝著座5的方向伸出的座管4，整體形成一個V字形的主車架。
棒形的手把7支承在駕駛軸6的上端，駕駛軸支承在頭管2中，可以自由轉動，在駕駛軸6的下方，整體地伸出左右二個前叉8，前輪9以其軸支承在前叉8的下端。
在下側管3和座管4相交呈V字形的下端處設置有齒輪箱10，齒輪箱中放置了齒輪機構，后叉11的前端固定在該齒輪箱10上向后延伸，后叉11利用架設在其后端與座管4之間的撐桿12得到增強，后輪13以其軸支承在后叉11的后端。
齒輪箱10兼起曲拐箱的作用，它支承著曲拐軸15，使它自由轉動，曲拐軸15左右兩端有曲拐臂16，16，在曲拐臂16，16的末端分別設有腳踏板17，17。
曲拐軸15的回轉使得驅動鏈輪18回轉，在驅動鏈輪18與設置在后輪上的從動鏈輪19之間架設有鏈條20，當加在腳踏板17、17上的蹬力使曲拐軸15回轉時，通過驅動鏈輪18，鏈條20和從動鏈輪19，后輪13轉動，自行車可以行駛。
另一方面，沿著座管4，馬達21固定在齒輪箱10上，該馬達21的驅動力通過齒輪機構減速、傳遞給曲拐軸15，可以輔助人力。
控制該馬達21驅動的電子控制裝置與馬達驅動器等的控制裝置22安裝在座管4的后側面上，在上述馬達21的上方。
下側管3和座管4形成V字形，用可左右分開的側護罩27和中間護罩28覆蓋，在覆蓋下側管3的側護罩27的傾斜的上表面上，添加了一個狹長的電池殼體23，它可自由地裝卸，電池殼體23本身構成車身外表面的一部分。
在電池殼體23內安放著由多個向馬達21供應電力的Ni—Cd電池組成的行駛用的電池24。
在電池殼體23的前端設有組合開關25，該組合開關25還兼驅動鎖緊電池殼體23的鎖緊裝置26的作用。
現(xiàn)再根據圖3至圖10來說明以上電動輔助自行車1中的上述側護罩27，28和中間護罩29的詳細結構。
從側面看，側護罩27，28分別呈V字形，左右大致對稱，其前半部上有側壁27a，28a和上壁27b，28b沿著長度方向延伸，側壁27a，28a由下側管3的下方覆蓋側面，上壁27b，28b則覆蓋上面，呈平面形，前端部27c，28c向上突出，包圍在頭管2的后面，并在頭管2的后方形成組合開關25與鎖緊裝置26的空間。
上壁27b，28b前端有缺口，在其與前端部27c，28c之間有空間，在該空間的側方形成與突出的前端部27c，28c相連的傾斜面27g，28g。
側護罩27，28的V字的最下端有覆蓋齒輪箱10的側面的中央側壁27d，28d，在左側中央側壁27d上，作有曲拐軸15貫通的圓孔27e。
在側護罩27，28的后部形成彎曲并覆蓋座管4的后方的后壁27f，28f，在座管4和后壁27f，28f之間形成放置馬達21與控制裝置22等的空間。
如圖3，圖9和圖10所示，覆蓋座管4的前部的中間護罩29，在縱向長度方向上，下端是彎曲的，從側面看呈丁字形，在左右方向的中間，形成沿著座管4，向前方突出的縱向長的凸條29a，左右側壁29b，29b從該凸條29a向后端彎曲，并延伸出去，其后側邊緣與側護罩27，28的后壁27f，28f的左右前端邊緣配合。
在中間護罩29的下部，丁字的末端表面形成按規(guī)定的四個臺階傾斜的底面29c，29d，29e，29f，并向下方伸延，在底面29c，29d，29e，29f的左右，形成對向配置的垂直側壁29g，29g，從而構成規(guī)定形狀的凹部。
垂直側壁29g，29g的上端邊緣向左右外側方向折曲，形成凸緣29h，29h。
上述底面中的上側底面29c構成一個規(guī)定的陡急傾斜面，經過幾乎水平的底面29d，下側底面29e構成平緩的傾斜面，在中間形成一個大的開口29i，還設有與下側底面29e連接，并反向傾斜的末端的底面29f。
左右側護罩27，28，當夾住主車架組裝起來時，前半部形成覆蓋下側管3的平面形上壁27b，28b，該上壁27b，28b沿著下側管3的形成傾斜表面，后壁27f，28f拉開一定間隔覆蓋座管4的后方。
這樣，當將中間護罩29罩在座管4的前方，使中間護罩29的左右側壁29b，29b向側護罩27，28的后壁27f，28f連續(xù)地合攏時，如圖11所示，側護罩27，28的傾斜狹長平面形的上壁27b，28b的前端部27c，28c向上方突出，后端利用中間護罩29下部的底面29c，29d，29e，29f形成凹部，凸緣29h，29h形成向上傾斜的斜面，在側面看，形成狹長的凹形a，可以放入，并支承電池殼體23。
特別是，如圖11所示，支承電池殼體23的后端的底面29c，29d，29e，29f中，上側底面29c的傾斜面B—B，相對于狹長平面形的上壁27b，28b的傾斜面A—A，構成了一個不是直角，但接近于垂直的陡急傾斜角。
一方面，電池殼體23作成狹長的四方形筒狀的箱體，分為上下二部分，電池24放在下箱體23a中，然后把上蓋體23b蓋上。
在電池殼體23的前部，中央前壁面23c比左右前壁面23d稍微向前方突出，同樣，在其后部，中央后壁面23e比左右后壁面23f略向后方突出。
另外，左右二邊的前壁面23d與左右二邊的后壁面23f的傾斜面與由側護罩27，28和中間護罩29組成的凹形a的前端內表面(傾斜面27g，28g)和后端內表面(凸緣29h，29h)一致，中央后壁面23e形成與中間護罩29下部的底面29c，29d，29e形狀相同的傾斜表面。
再者，中間護罩29下部末端的底面29f與電池殼體23的下表面平行。
如圖13所示，在與電池殼體23的中央后壁面23e與中間護罩29的底面29e對應的部分上設置了左右一對長孔23g，23g。
在電池殼體23的中央后壁面23e的內側，固定著放電用的接頭30，如圖14至圖16所示，該放電用接頭30，在左右側垂下地設置一對用銅合金板制成的，有彈性的，上端用螺釘31固定的連接端子片32，32，在其各自的下部，通過安裝的彈簧33，將其壓向后方，在二個連接端子片32，32的下部后方分別有開口30a，30a，該各開口30a，30a與電池殼體23中央后壁面23e的上述一對長孔23g，23g對應(參見圖13)。
因此，在電池殼體23的中央后壁面23e上可看到，連接端子片32，32面臨一對長孔23g，23g。
另一方面，接頭34安裝在中間護罩29的底面29e的開口29i上，如圖17至圖19所示，該接頭34具有向前方突出的左右二個棒形的連接端子35，35，該二個端子35，35與電池殼體23上的一對連接端子片32，32相對地配置。
因此，當電池殼體23的中央后壁面23e嵌入中間護罩29的下端凹部時，如圖20所示，接頭34的一對連接端子35，35分別貫穿長孔23g，23g和開口30a，30a，克服彈簧33，壓緊放電用接頭30的一對連接端子片32，32，實現(xiàn)電氣連接。
另外，在上端固定著放電用接頭30的連接端子片32，32的螺釘31，31與從電池24中伸出的電力軟線36，37的+，-端部連接。
再有，保險絲38連接支承在放電用接頭30上，可自由裝飾。
并且，將充電用接頭40的接合部向著左邊固定在電池殼體23后部的左后壁面23f的內側下部，在與該充電用接頭40的接合部相對著的電池殼體23的部分上形成圓孔41。
因此，將從充電器延伸出來的充電接頭電纜43末端的插頭44，由電池殼體23后部的圓孔41插入，與充電用接頭40的接合部進行接合，即可以在車身上裝著電池殼體23的狀態(tài)下進行充電(參見圖21)。
由電池24引出的+，-電力軟線45，46和將設在電池殼體23內部的熱敏電阻發(fā)出的溫度檢測信號輸出的信號軟線48與充電用接頭40連接。
因此，充電接頭電纜43也具有+，-極的電力線和溫度信號線，在充電器中配備有溫度控制回路，當電池殼體23內溫度高于所定溫度以上時，可以進行禁止充電等控制。
另一方面，如圖22所示，在電池殼體23的前部，后述的手柄53的支承支架的一部分的平板55貼在中央前壁面23c的內側，在該中央前壁面23c與平板55上開孔而形成一定縱向長度的鎖緊孔50。
另一方面，鎖緊裝置26固定在設在前端部27c，28c內的支承支架51上，前端部27c，28c向著側護罩27，28前部的上方突出，鎖緊裝置26的鎖緊銷26a向后方突出，可以自由拉出和插入，當把它嵌入上述電池殼體23的中央前壁面23c和平板55的鎖緊孔50中時，可以將電池殼體23的前部固定，成為鎖緊狀態(tài)。
支承鎖緊裝置26的支承支架51的下端向后方彎折，伸出到承受電池殼體23的前端部下表面的位置，橡皮56固定在這個彎折部分上，電池殼體23是以其前端的下表面，壓在橡皮56上的形態(tài)下裝入。
在鎖緊銷26a末端附近，在圓周方向作出槽26b，當該鎖緊銷26a插入鎖緊孔50中后，鎖緊孔50的下周邊部分應嵌入槽26b中。
也就是當裝入電池殼體23時，稍微壓下嵌入在車身護罩規(guī)定位置上的電池殼體23的前端，在使橡皮56彈性變形的狀態(tài)下，用鑰匙操作鎖緊裝置26，將鎖緊銷26a插入電池殼體23的鎖緊孔50中，當解除對電池殼體23的壓下時，借助橡皮56的彈性力，鎖緊孔50的下周邊部分嵌入槽26b中，變成完全鎖緊的狀態(tài)，可以防止松動。
因此，在想要解除鎖緊時，只用鎖緊裝置26的鑰匙進行操作。則由于鎖緊孔50的下周邊部分嵌在鎖緊銷26a的槽26b中，鎖緊銷26a不能運動，不能解除鎖緊，假如在壓下電池殼體23的前部，把鎖緊銷26a的槽26b從鎖緊孔50的下周邊部分拔出的狀態(tài)下，用鑰匙進行操作時，鎖緊銷26a即能從鎖緊孔50中拔出，而解除鎖緊。
另外，鎖緊裝置26由設置在它右邊的組合開關25驅動，當將鑰匙插入向著組合開關25右方的鑰匙插入口時，可以在例如合上主開關或其它狀態(tài)的同時，進行鎖緊和解除鎖緊。
即如圖22所示，在鑰匙的操作位置上有3個位置ON(開)、OFF(關)、LOCK(解除鎖緊)，ON是進行電力輔助的位置，這時鎖緊銷26a位于突出狀態(tài)，OFF是不進行電力輔助的位置，這時鎖緊銷26a仍處在突出狀態(tài)，LOCK是解除鎖緊的位置，這時鎖緊銷26a處于退出狀態(tài)，這當然是不進行電力輔助的位置。
因此，當只是在裝卸電池殼體23時，通過鑰匙操作，設定在LOCK位置上，通常在OFF或ON位置，使電池殼體23處于裝入并且是鎖緊狀態(tài)，當要求電動輔助時，放在ON上，在不要求電動輔助，與一般的自行車同樣地行駛時或停止時等，放在OFF上。
此外，在電池殼體23前部的上端，設有用銷子52支承，可上下自由擺動的手柄53。
手柄53的左右臂部53a，53a的根端用銷52為軸支承，利用連接桿53b連接臂部53a，53a的末端，利用扭簧54使手柄53處于倒伏的方向。
因此，當抓住連接桿53b拉上時，手柄53立起，容易取出電池殼體23，在通常安裝電池殼體23時，扭簧54使手柄53維持在倒伏狀態(tài)。
在將電池殼體23安裝在由側護罩27，28和中間護罩29組成的車身護罩上的情況下，如圖11所示，使電池殼體23與側護罩27，28的狹長平面形上壁面27b，28b的傾斜面A—A平行，將電池殼體23的中央后壁面23e與中間護罩29的上側底面29c的傾斜面B—B配合，將電池殼體23沿著傾斜面B—B平行移動，可將電池殼體23放入車身護罩中。
或者，也可首先使電池殼體23的后部與中間護罩29的下部配合，其次再向前端下方擺動電池殼體23的前部，把它嵌入車身護罩中。
總之，在電池殼體23的后部，一面將中央后壁面23e引導到由中間護罩29下部的底面29c，29d，29e，29f和左右垂直側面29g構成的凹部內，一面嵌入實現(xiàn)前后左右的定位，電池殼體23前部的中央前壁面23c嵌入側護罩27，28的前端27c，28c的左右傾斜壁面27g，28g之間，電池殼體23的下表面與上壁面27b，28b接觸，左右的前壁面23d，23d與前端的左右傾斜壁面27g，28g接觸，左右后壁面23f，23f與后端的左右凸緣29h，29h接觸，如圖12所示那樣電池殼體23支承在車身護罩上。
另外，如上所述，當將電池殼體23的前部稍微向下壓，通過把鑰匙插入組合開關25中，進行鎖緊操作時(從LOCK位置操作至OFF位置)，鎖緊銷26a突出，插入電池殼體23的中央前壁面23c的鎖緊孔50中，在解除壓下動作時，鎖緊孔50的下周邊部分嵌入鎖緊銷26a的槽26b中，可防止松動，成為鎖緊狀態(tài)。
如圖12所示，當鎖緊銷26a插入鎖緊孔50中，成為鎖緊狀態(tài)時，不可能將電池殼體23的前部向上方拔出，也不可能將電池殼體23的后部向上方拔出。
即，要將電池殼體23的后部向上方拔出，則應以鎖緊銷26a的配合部分為中心，向上擺動電池殼體23，但中間護罩29下部的底面29c的傾斜面B—B形成接近垂直的陡峭斜面，要以鎖緊銷26a的配合部為中心進行擺動的電池殼體23的中央后壁面23e與傾斜面B—B的底面29c接觸，阻止擺動，因此不能將電池殼體23的后部向上方拔出。
因此，通過鎖緊裝置26的鎖緊銷26a的接合，禁止拔出電池殼體23的鎖緊是完善的，操作簡單。
這樣，在將電池殼體23裝在車身護罩內鎖緊的狀態(tài)下，可以向電池24充電，如圖20和圖21所示，在電池殼體23裝入的狀態(tài)下，由于充電用接頭40的接合部和電池殼體23的圓孔41面臨左側曲拐臂16的回轉軌跡，因此，當使充電接頭電線43的末端的插頭44與充電用接頭40接合時，如圖21所示，充電接頭電線43與曲拐臂16的回轉軌跡發(fā)生干涉。
因此，在將電池殼體23裝在車體內的狀態(tài)下進行充電時，即使想要蹬動腳踏板17，使曲拐臂16回轉時，由于充電接頭電線43進行阻礙而不能回轉，因此可以防止在充電接頭電線43連接著的情況下的行駛。
此外，由于當將電池殼體23的前部稍微壓下，用鑰匙使鎖緊裝置26動作，將鎖緊銷26a從電池殼體23的中央前壁面23c的鎖緊孔50中拔出，其次再把手柄53立起并且將其抓住并且向上拉起時，能夠簡單地取出電池殼體23，因此當然也可以將電池殼體23取出，進行充電。
本發(fā)明，由于在電池殼體放置在車體上的狀態(tài)下，充電接頭的接合部面臨曲拐臂的回轉軌跡，當使充電器上的接頭與該充電接頭的接合部進行接合時，充電接頭電纜從充電接頭向側面突出，與曲拐臂的回轉軌跡發(fā)生干涉，因此雖然腳蹬腳踏板，也不能行駛，這樣，可以防止在連接充電接頭電纜的情況下的行駛。
權利要求
1.一種電動輔助自行車的充電接頭的配置結構，在這種使用馬達的動力來輔助人力的電動輔助自行車中，其特征為，在靠近腳踏板曲拐支承部附近配置有電池殼體，它用于放置向上述馬達供應電力的電池，充電接頭的配置是使其接合部面臨沿上述電池殼體側面旋轉的一個曲拐臂的回轉軌跡。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在車身上裝著電池殼體的情況下充電時，不能通過腳踏腳踏板而行駛的電動輔助自行車的充電接頭配置結構。它的結構是，在使用馬達動力來輔助人力的電動輔助自行車中，在靠近腳踏板曲拐支承部附近配置著電池殼體23，它用于放置向上述馬達供應電力的電池，充電接頭的配置是使其接合部面臨沿著上述電池殼體23的側面旋轉的一個曲拐臂16的回轉軌跡。
文檔編號B60K1/04GK1126154SQ9510737
公開日1996年7月10日 申請日期1995年6月9日 優(yōu)先權日1994年6月11日
發(fā)明者井口博明, 山口政昭 申請人:本田技研工業(yè)株式會社