專利名稱：新型高智能機動車變光器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛照明裝置，尤其是車輛前大燈自動調節(jié)的照明裝置。
現有的車輛前大燈自動調節(jié)的照明裝置，例如本申請人的CN93239886·3“高智能型機動車變光器”，具有較強的邏輯判斷能力和抗干擾性能，功能較齊全，使用較方便。但是，除了夜間會車自動控制前大燈外，轉向和超車時尚不能自動控制前大燈，同時抗干擾性能還不夠強。
本發(fā)明之目的在于提供一種除了夜間會車前大燈自動變光外，轉向和超車時前大燈也能自動變光，而且抗干擾性能更強的新型高智能機動車變光器。
新型高智能機動車變光器由殼體及裝在其內的控制器，裝在支座或者其他合適位置上的光敏三極管組成?？刂破魃弦来窝b有光電轉換電路、放大電路、比較電路、判斷電路、開關電路、觸發(fā)電路和執(zhí)行電路。各電路之間、執(zhí)行電路與機動車前大燈及轉向燈之間實現電氣連接。光電轉換電路與比較電路之間裝有抗干擾電路，放大電路與判斷電路之間裝有無光比較電路。由二極管V8V9V13、電阻R52～R55、電容C8和開關S3-1 S3-2組成的轉向變光控制電路和由二極管V6V10V11、三極管V12、電阻R59～R62、電容C11C12和開關S4組成的超車變光控制電路接入開關電路。機動車轉向時前大燈由遠光變?yōu)榻?，機動車超車時前大燈遠近光交替變化?？刂破饔砂煞€(wěn)壓器E2、二極管V28V30、電阻R78～R81和電容C22～C24的8V電源以及包括集成穩(wěn)壓器E3、二極管V25V26、電阻R76和電容C19C20的24V或者12V電源雙電源供電。
下面結合附圖所示的實施例，對本發(fā)明作詳細的說明。
附

圖1是本發(fā)明主視圖。圖中1、殼體，2、開關，3、支座，4、指示燈。
附圖2是光敏三極管安裝示意圖。
附圖3是本發(fā)明電路原理框圖。圖中；I、光電轉換電路，II、放大電路，III、比較電路，IV、判斷電路，V、開關電路，VI、觸發(fā)電路，VII、執(zhí)行電路，VIII、抗干擾電路，IX、無光比較電路，X、轉向變光控制電路，XI、超車變光控制電路。
附圖4-1和附圖4-2是本發(fā)明電原理圖。
如附圖1所示，新型高智能機動車變光器由殼體1及裝在其內的控制器，裝在支座3或者其他合適位置上的光敏三極管組成。殼體1是一個盒子，蓋子上裝有自動手動控制開關2以及電源、近光、遠光三個指示燈4。蓋子上還有裝光敏三極管的支座3。光敏三極管可以裝在支座3上，也可以裝在機動車駕駛室內或者駕駛室外的適當位置上。
如附圖2所示，光敏三極管共有5只，組成集束狀。無論直射光線從哪個方向來都可以接收到，而不受雜散光線的干擾，具有很高的靈敏度。
如附圖3、附圖4-1和附圖4-2所示，控制器上依次裝有以光敏三極管E1為中心的光電轉換電路1，以運算放大器N1第1第2兩組放大器為中心的放大電路II1II2，以運算放大器N2第1第2兩組放大器為中心的比較電路III，以數字集成電路D1為中心的判斷電路IV，以運算放大器N2第3組放大器及三極管V14為中心的開關電路V，以數字集成電路D2D3為中心的觸發(fā)電路VI，以三極管V21V22和繼電器K1為中心的執(zhí)行電路VII。上述各電路之間、執(zhí)行電路VII與機動車前大燈及轉向燈之間實現電氣連接。光電轉換電路I與比較電路III之間裝有抗干擾電路VIII，該電路以運算放大器N1第3第4組放大器為中心。放大電路II1與判斷電路IV之間裝有無光比較電路IX，該電路以運算放大器N2的第4組放大器為中心。
如附圖4-2所示，由二極管V8V9V13、電阻R52～R55、電容C8和開關S3-1 S3-2組成的轉向變光控制電路X和由二極管V6V10V11、三極管V12、電阻R59～R62、電容C11C12和開關S4組成的超車變光控制電路XI接入開關電路V。機動車轉向時前大燈由遠光變?yōu)榻猓瑱C動車超車時前大燈遠近光交替變化。
控制器由包括集成穩(wěn)壓器E2、二極管V28V30、電阻R78～R81和電容C22～C24的8V電源，以及包括集成穩(wěn)壓器E3、二極管V25V26、電阻R76和電容C19C20的24V或者12V電源雙電源供電。附圖4-2所示是24V電源電路。只要將電阻R78和R79的公共點與二極管V27和電阻R77的公共點之間用導線連接，R78由33Ω改為12Ω，R76由150Ω改為18Ω，由容C19由470μ改為1000μ，集成穩(wěn)壓器E3由7818改為7808，那么電源電壓就由24V改為12V了。
轉向變光控制電路X中，左轉向開關S3-1、二極管V8和電阻R53組成串聯(lián)支路，右轉向開關S3-2、二極管V9和電阻R54組成串聯(lián)支路，兩條串聯(lián)支路并聯(lián)后與電阻R55和二極管V13組成串聯(lián)支路，接在開關電路V中的三極管V14的基極上，電容C8與電阻R52并聯(lián)后一端接OV，另一端接入R53R54R55的公共點。
超車變光控制電路XI中，超車開關S4、電阻R59和二極管V11串聯(lián)后接在開關電路V中的三極管V14的基極上。電容C11支路，電阻R60和電容C12并聯(lián)后再與二極管V10串聯(lián)的支路，兩條支路并聯(lián)后一端接OV，另一端接R59和V11的公共點。電阻R62和二極管V12串聯(lián)后一端接R60與V10的公共點，另一端接R55和V13的公共點。電阻R61與二極管V6串聯(lián)后一端接開關電路V中的運算放大器N2第9腳，另一端接R60R62C12和V10的公共點。
8V電源電路中，二極管V28支路，電容C22支路，二極管V30和電阻R81串聯(lián)支路，三條支路并聯(lián)后一端接OV，另一端接集成穩(wěn)壓器E2第1腳。電容C23和C24并聯(lián)后一端接OV，另一端接E2第3腳，同時與控制器各電路的8V端連接。
24V電源電路中，電容C20的一端接OV，另一端接集成穩(wěn)壓器E3第1腳。二極管V25和電阻R76串聯(lián)后一端接E3第3腳，另一端和接OV的電容C19連接，同時與兩條支路連接，第一支路通過二極管V26與近光線連接，供電給前大燈，第二支路與執(zhí)行電路VII中的繼電器K1連接，供電給K1的線圈。
如附圖4-1所示，放大電路II中的電阻R5和R32，能使運算放大器N1第1腳和第7腳保持零電平，增加穩(wěn)定性，防止干擾。無光比較電路IX中電阻R27電容C5的釋放時間2秒，保證連續(xù)會車時不產生晃來晃去的光，也增加穩(wěn)定性。
如附圖4-2所示，繼電器K1動作時線圈兩端的電壓比較高，24～28V左右，而維持電壓則比較低，18V左右，這就較好地解決了繼電器線圈發(fā)熱的問題，增大了變光器的功率。
下面簡要敘述一下變光器的工作原理。
會車變光控制工作原理當兩車相距250m時，光敏三極管E1接收到對方車輛的遠光光信號并產生光電流，使N1第3腳獲得一個電信號，N1第1腳將信號一路送給N2第2腳，低于N2第3腳電平，N2第1腳低電平，D1第6腳也低電平，使D1第4腳高電平，D1第2腳也高電平。N1第1腳將信號另一路送給N2第12腳，高于N2第13腳電平，使N2第14腳高電平，D1第1腳也高電平。這樣，D1第3腳低電平、第10腳高電平、第12腳也高電平。光敏三極管E1的光電流同時使N1第5腳獲得一個電信號，N1第7腳高電平，N2第6腳也高電平，并且低于第5腳電平，使N2第7腳高電平，D1第13腳也高電平。這樣D1第11腳低電平，N2第9腳也低電平、第8腳高電平，V14導通，D2第5腳低電平，V15截止，8V電源通過R64R65對C15充電，使D3第3腳低電平，V18截止，8V電源通過R69V29R72使V21導通，V22截止，K1釋放，前大燈處于近光狀態(tài)。如果對方車輛一直用遠光，N2第6腳電平高于第5腳電平，N2第7腳低電平，D1第11腳高電平，N2第9腳高電平并且大于第10腳，N2第8腳低電平，V7截止，V14也截止，最后K1吸合，前大燈處于遠光狀態(tài)。車輛前方無光的情況下，N1第1腳低電平，N2第12腳電平，低于第13腳，N2第14腳低電平，D1第3腳高電平、第10腳低電平、第11腳高電平，結果K1吸合，前大燈處于遠光狀態(tài)。
轉向變光控制工作原理按下左轉向開關S3-1，V8V13、R52R53R55和C8使V14導通，K1釋放，前大燈處于近光狀態(tài)。按下右轉向開關S3-2也一樣。
超車變光控制工作原理按下超車開關S4，當閃光器輸出高電平時，通過R59，一路經V10對C12充電，再通過R61和V6使N2第9腳高電平，N2第8腳低電平，V7截止。另一路經V11使V13截止、V14導通，K1釋放，前大燈處于近光狀態(tài)。當閃光器輸出低電平時，V14截止，K1吸合，前大燈處于遠光狀態(tài)。隨著閃光器輸出電平的高低變化，前大燈遠光近光交替變化。
會車、轉向、超車三種工作狀態(tài)中，超車最優(yōu)先。即超車開關S4按下去以后，會車變光和轉向變光都不工作。轉向優(yōu)于會車，即轉向開關S3按下去以后，會車變光不工作。
顯而易見，本發(fā)明除了具有夜間會車前大燈自動變光功能外，轉向和超車時前大燈也能自動變光，而且抗干擾性能更強，利于安全行車、減輕司機疲勞，可廣泛應用于各類機動車中。
在附圖所示的實施例中，變光器外殼1的尺寸為160×118×42。各主要電路元件的型號為光敏三極管E1為511DCG，集成穩(wěn)壓器E2為7808、E3為7818，運算放大器N1N2為LM324，數字集成電路D1為HBF4011、D2為NE556、D3為NE555C，三極管V12V14V15V18和V21為9013、V22為3CK4B，二極管為2CW、9013、4001、4003、4147和2EF。
權利要求
1.一種新型高智能機動車變光器，由殼體(1)及裝在其內的控制器，裝在支座(3)或者其他合適位置上的光敏三極管組成，控制器上依次裝有光電轉換電路(I)、放大電路(II)、比較電路(III)、判斷電路(IV)、開關電路(V)、觸發(fā)電路(VI)和執(zhí)行電路(VII)，各電路之間、執(zhí)行電路(VII)與機動車前大燈及轉向燈之間實現電氣連接，光電轉換電路(I)與比較電路(III)之間裝有抗干擾電路(VII)，放大電路(II)與判斷電路(IV)之間裝有無光比較電路(IX)，其特征在于——由二極管V8V9V13、電阻R52～R55、電容C8和開關S3-1 S3-2組成的轉向變光控制電路(X)和由二極管V6V10V11、三極管V12、電阻R59～R62、電容C11C12和開關S4組成的超車變光控制電路(XI)接入開關電路(V)，機動車轉向時前大燈由遠光變?yōu)榻?，機動車超車時前大燈遠近光交替變化，——控制器由包括集成穩(wěn)壓器E2、二極管V28V30、電阻R78～R81和電容C22～C24的8V電源以及包括集成穩(wěn)壓器E3、二極管V25V26、電阻R76和電容C19C20的24V或者12V電源雙電源供電。
2.按權利要求1所述的新型高智能機動車變光器，其特征在于轉向變光控制電路(X)中，左轉向開關S3-1、二極管V8和電阻R53組成串聯(lián)支路，右轉向開關S3-2、二極管V9和電阻R54組成串聯(lián)支路，兩條串聯(lián)支路并聯(lián)后再與電阻R55和二極管V13組成串聯(lián)支路，接在開關電路(V)中的三極管V14的基極上，電容C8與電阻R52并聯(lián)后一端接OV，另一端接入R53R54R54的公共點。
3.按權利要求1或2所述的新型高智能機動車變光器，其特征在于超車變光控制電路(XI)中，超車開關S4、電阻R59和二極管V11串聯(lián)后接在開關電路(V)中的三極管V14的基極上，電容C11支路，電阻R60和電容C12并聯(lián)后再與二極管V10串聯(lián)的支路，兩條支路并聯(lián)后一端接OV，另一端接R59和V11的公共點，電阻R62和三極管V12串聯(lián)后一端接R60與V10的公共點，另一端接R55和V13的公共點，電阻R61與二極管V6串聯(lián)后一端接開關電路(V)中的運算放大器N2第9腳，另一端接R60C12R62和V10的公共點。
4.按權利要求1至3中任一項所述的新型高智能機動車變光器，其特征在于8V電源電路中，二極管V28支路，電容C22支路，二極管V30和電阻R81串聯(lián)支路，三條支路并聯(lián)后一端接OV，另一端接集成穩(wěn)壓器E2第1腳，電容C23和C24并聯(lián)后一端接OV，另一端接E2第3腳，同時與控制器各電路的8V端連接。
5.按權利要求書1至4中任一項所述的新型高智能機動車變變光器，其特征在于24V或12V電源電路中，電容C20的一端接OV，另一端接集成穩(wěn)壓器E3第1腳，二極管V25和電阻R76串聯(lián)后一端接E3第3腳，另一端和接OV的電容C19連接，同時與兩條支路連接，第一支路通過二極管V26與近光線連接，供電給前大燈，第二支路與執(zhí)行電路(VII)中的繼電器K1連接，供電給K1的線圈。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛照明裝置，尤其是車輛前大燈自動調節(jié)的照明裝置。新型高智能機動車變光器由殼體、控制器和光敏三極管組成。控制器上除了有會車變光電路外，還有轉向變光控制電路和超車變光控制電路?？刂破饔?V和24V或者12V雙電源供電。本發(fā)明除了具有夜間會車前大燈自動變光功能外，轉向和超車時前大燈也能自動變光，而且抗干擾性能更強，利于安全行車，利于減輕司機疲勞，可廣泛應用于各類機動車中。
文檔編號B60Q1/14GK1140674SQ9510757
公開日1997年1月22日 申請日期1995年7月15日 優(yōu)先權日1995年7月15日
發(fā)明者莊道芳, 李芝文, 薛錦輝 申請人:玉環(huán)縣西臺紅旗機械一廠