專(zhuān)利名稱(chēng)：雙級(jí)膝動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明基本上涉及選擇地操作的減壓閥，用于有效地減小輪胎壓力以便降低整個(gè)車(chē)輛的高度，特別是涉及一種用于輪胎中心充氣系統(tǒng)，(CTI系統(tǒng)或CTIS)部分的閥。
一般總是期望降低運(yùn)輸車(chē)輛的整體高度，一種方法是從車(chē)胎中放掉氣體，從而減小輪胎的尺寸，因而降低整個(gè)車(chē)輛高度。在美國(guó)專(zhuān)利US5261471中公開(kāi)的在此作為參考的用于此目的輪胎減壓閥，名稱(chēng)為″減壓閥″，在給輪胎排氣時(shí)只有一個(gè)預(yù)定的輪胎壓力。本發(fā)明基于此種閥進(jìn)行了改進(jìn)，它是兩級(jí)閥，允許放氣至兩個(gè)預(yù)定輪胎壓力的任一個(gè)，這一特征特別適用于不論車(chē)輛加載否均保持車(chē)輛恒定的高度。該閥的設(shè)計(jì)進(jìn)一步還允許對(duì)閥組件內(nèi)的較高壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，因而可以降低各閥組件所需的精密度要求，使其閥與變化的載荷重量相匹配。
與現(xiàn)有閥類(lèi)似，本發(fā)明的二級(jí)膝動(dòng)閥特別適合于用于與輪胎中心充氣系統(tǒng)組合，如象以下專(zhuān)利所公開(kāi)的系統(tǒng)，US4640331,US4678017,US4898216,US4922946,US4924926,以及US4754792,US4782879,US4804027,US4883106和歐洲專(zhuān)利公開(kāi)的EP0297837,EP0352921；和美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)US726067,申請(qǐng)日為1991.7.5以及US753,562,申請(qǐng)日1991.9.3，以及US792552申請(qǐng)日1991.11.15，可參考其中所公開(kāi)的內(nèi)容。這些系統(tǒng)中的每一個(gè)均可以由車(chē)輛操作者遙控車(chē)胎中的氣壓，本發(fā)明的閥也可允許將輪胎的壓力放至CTIS系統(tǒng)限定的預(yù)定值以下。
除了與CTI系統(tǒng)聯(lián)接使用外，本發(fā)明的閥同樣有效地適用于僅有輪胎壓力保持系統(tǒng)的充氣，以便提供廉價(jià)的手動(dòng)控制放氣功能，最終的系統(tǒng)可以是允許具有三級(jí)輪胎壓力(如用于公路，非公路，以及極端不好的路面情況)，以及可類(lèi)似于四輪式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的前置輪的手動(dòng)方式進(jìn)行操作。
該閥包括在壓力流體源，充氣腔如輪胎和大氣之間流體連通的閥體，第一閥元件配置在閥體內(nèi)并在開(kāi)啟位置和關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)。在關(guān)閉位置，空氣可流經(jīng)壓力流體源和充氣輪胎之間，以便充氣或排氣，在開(kāi)啟位置在充氣腔與大氣之間形成通道，以便從輪胎中排放氣體，使輪胎壓力低于兩個(gè)預(yù)定值中的一個(gè)值，第一壓力值由第一偏壓裝置來(lái)控制，其只允許排氣至輪胎壓力不再克服偏壓力的水平。
第二預(yù)定壓力值由第二偏壓裝置與第一偏壓裝置協(xié)同作用確定，第一和第二偏壓裝置使排氣僅至于施加的壓力超過(guò)輪胎的壓力，該第二壓力高于僅由第一偏壓裝置產(chǎn)生的壓力值。
下述選擇使用的減壓閥可以用于具有或不具有CTI系統(tǒng)的車(chē)輛中，用于降低輪胎壓力至兩個(gè)預(yù)定值中的一個(gè)值，從而降低車(chē)輛的高度和/或改善車(chē)輛的行駛性能。本發(fā)明的諸多優(yōu)點(diǎn)通過(guò)以下的描述及附圖可明顯地顯現(xiàn)出來(lái)。


圖1是具有本發(fā)明閥的CTI系統(tǒng)的示意圖；圖2是通過(guò)本發(fā)明減壓閥中心的橫剖視圖，其位于關(guān)閉位置；圖3是沿圖2線(xiàn)3-3的局部剖視圖4是與圖2相似的減壓閥的橫剖視圖，但其位于壓載位置，圖5是沿圖4線(xiàn)5-5的局部剖視圖；圖6是與圖2，圖4相似的減壓閥的橫剖視圖，但位于非壓載位置；圖7是沿圖6線(xiàn)7-7的局部剖視圖；圖8是內(nèi)減壓閥的側(cè)視圖；圖9是閥帽的側(cè)視圖。
如圖所示，圖1示意性地示出了具有本發(fā)明閥的常規(guī)CTIS10，顯而易見(jiàn)，本發(fā)明的閥同樣適用于與其它各種CTI系統(tǒng)一起工作，例如美國(guó)專(zhuān)利No4640331號(hào)公開(kāi)的軍用定向系統(tǒng)以及車(chē)輛中沒(méi)有CTI系統(tǒng)的輪胎壓力保持系統(tǒng)。
CTIS10包括車(chē)自/底盤(pán)安裝組件12以及軸安裝組件14，軸安裝組件14包括左輪部件16和右輪部件18，它們可以被連接到操縱軸上或非操縱軸上，驅(qū)動(dòng)或非驅(qū)動(dòng)軸上和/或串聯(lián)軸上。車(chē)輛最好但并非必要是重型卡車(chē)或?qū)Ｓ密?chē)，并且輪部件16和18可以是單輪或雙輪型，在本實(shí)施例中，CTIS10用于測(cè)量和控制輪胎20、22的內(nèi)腔20a和22a的充氣壓力，其輪胎安裝在輪部件16和18的輪子24，26上。
CTIS10的底盤(pán)安裝組件12包括微處理電控單元(ECU)28，該單元根據(jù)接收來(lái)自車(chē)輛操作者例如通過(guò)控制板(未示出)的輸入信號(hào)以及一些附加傳感器輸入信號(hào)產(chǎn)生出一個(gè)電控信號(hào)。一個(gè)由車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮空氣源，最好是一個(gè)壓縮機(jī)30通過(guò)一個(gè)空氣干燥器給第一空氣供給箱32提供壓縮空氣，箱32作為一個(gè)壓縮機(jī)30提供的壓縮空氣的儲(chǔ)存器，在其中建立壓力并去除多余的水份，而后，干凈，干燥的來(lái)自空氣供給箱32的空氣通過(guò)輸送管36直接提供給氣動(dòng)控制單元(PCU)34，并通過(guò)輸送管40直接提供給車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)38。PCU為一個(gè)電磁控制的集合管路，根據(jù)來(lái)自ECU28的命令信號(hào)控制CTIS10中的氣流。車(chē)速傳感器46給ECU28提供車(chē)速信號(hào)。
一壓力傳感器44設(shè)置在PCU34上，該壓力傳感器把壓力電信號(hào)傳到ECU28中，PCU34通過(guò)輸送管42和一個(gè)位于輸送管52上的T形連通器50與軸安裝組件14流體連通，其中輸送管52延伸于左右輪部件16和18之間，可以設(shè)置附加空氣閥53使PCU34與其它軸部件流體連通。
輸送管52通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)封閉組件54，56與輪胎的內(nèi)腔20a和22a流體地連通，各個(gè)封閉組件分別具有一個(gè)非轉(zhuǎn)動(dòng)口54a和56a及一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)口54b和56b，這里所用的轉(zhuǎn)動(dòng)封閉組件的例子可以參見(jiàn)美國(guó)專(zhuān)利US4640331，US4804027，US4883106和US5174839。輪子的閥58，60分別包括有一個(gè)入口58a和60a以及一個(gè)出口58b和60b，入口通過(guò)一個(gè)相關(guān)的轉(zhuǎn)動(dòng)密封與輸送管52連通，而出口通過(guò)一個(gè)減壓閥59、61分別與相關(guān)的輪胎內(nèi)腔連通，其中的減壓閥59，61最好是利用下面較詳細(xì)闡述的技術(shù)方案加工制造。最好是每一個(gè)輪子的閥包括有一個(gè)閥裝置58d和60d，用于根據(jù)ECU的排氣命令使相關(guān)的輪胎內(nèi)腔與開(kāi)口或大氣開(kāi)口58c和60c連通。大氣開(kāi)口可以是在輪子的閥上，如象美國(guó)專(zhuān)利US4678017，4782879，4922946或5253687中所述的那樣，或是大氣開(kāi)口遠(yuǎn)離輪子閥，如象美國(guó)專(zhuān)利US4640331中所描述的那樣。
當(dāng)CTIS10是在閑置狀態(tài)時(shí)，輪子的閥58和60最好將輪胎與充氣系統(tǒng)相隔離，以便消除其恒定壓力從而延長(zhǎng)密封的壽命，當(dāng)入口處的氣壓基本為大氣壓力時(shí)，閥58、60將截?cái)噍喬?nèi)腔20a和22a與相關(guān)入口58a和60a及大氣開(kāi)口58c、60c之間的氣體連通。當(dāng)入口58a、60a處的空氣壓力為超過(guò)大氣壓力一定值時(shí)，閥58d、60d將允許流體在車(chē)胎內(nèi)腔和輸送管道52間聯(lián)通。當(dāng)入口58a、60a處空氣壓力低于大氣壓力一定值(真空)時(shí)，將聯(lián)通車(chē)胎內(nèi)腔和相關(guān)大氣的開(kāi)口58c、60c之間的流體。然而CTIS10另外也可以裝有輪子閥，當(dāng)入口處的氣壓大致等于大氣壓時(shí)，該閥被關(guān)閉，當(dāng)入口處氣壓大于設(shè)定的第一最小值時(shí)，該閥開(kāi)啟給輪胎充氣，當(dāng)入口壓力達(dá)到一個(gè)預(yù)定壓力值時(shí)，它大于大氣壓力而低于輪胎壓力時(shí)，閥處于一個(gè)排氣位置。
ECU28利用來(lái)自輸出端62產(chǎn)生的命令信號(hào)電控CTIS10的各氣動(dòng)部件。輸出端62與氣動(dòng)控制單元34的操作控制板通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)66a、66b、66c相連接，并且通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)68、70與軸閥48、53相連接。根據(jù)由ECU28在輸入端72上接受的輸入信號(hào)產(chǎn)生一個(gè)輸出信號(hào)，輸入端72通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)接受來(lái)自控制板的一些信號(hào)，通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)76接收來(lái)自壓力傳感器44的各種壓力信號(hào)，給導(dǎo)線(xiàn)28接受來(lái)自速度傳感器46的車(chē)輛速度信號(hào)，以及接受來(lái)自導(dǎo)線(xiàn)80的一個(gè)空氣源壓力信號(hào)，該導(dǎo)線(xiàn)80與空氣箱325的壓力開(kāi)關(guān)82相連接。
操作控制板(未示出)最好包括標(biāo)明有″公路″、“越野”、“泥沙”、“緊急情況”和“平坦運(yùn)行”的各種發(fā)光按壓開(kāi)關(guān)，當(dāng)然，控制板最好是根據(jù)車(chē)輛的用途和種類(lèi)以及具有開(kāi)關(guān)的多少來(lái)構(gòu)形，這樣，可以具有適合的裝置以顯示瞬時(shí)輪胎壓力、選擇模式和發(fā)出報(bào)警信號(hào)。其它的這種控制板的細(xì)節(jié)內(nèi)容可參見(jiàn)美國(guó)專(zhuān)利US4754792和歐洲公開(kāi)申請(qǐng)EP0297837。
氣動(dòng)控制單元34最好包括常閉供給閥84，常開(kāi)控制閥86、一組常開(kāi)閥，它們控制各使用的輪胎組(即閥48和53)、以及真空發(fā)生器88，它包括有一個(gè)連接于空氣箱32和文杜里管92之間的排氣閥90。供給閥84具有一個(gè)流體入口，它通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)36與空氣源和正壓極相連，一個(gè)出口，該出口與PCU34中的所有閥相連通?？刂崎y86，具有一個(gè)與供給閥84相連的入口和一個(gè)通過(guò)輸送管道94與文杜里管92窄口處的開(kāi)口相連的出口。所有的管路閥48和53均具有與供給閥84相通的入口和與其相對(duì)的管路相連的出口。
文杜里管92在輸送管道94中產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)周?chē)髿鈮旱恼婵栈蜇?fù)壓，它是根據(jù)來(lái)自導(dǎo)線(xiàn)66C上的ECU28的排氣信號(hào)產(chǎn)生的，該信號(hào)使電磁閥90開(kāi)啟，以便允許氣流由氣源流過(guò)文杜里管。輸送管道94同時(shí)也與一個(gè)單向排氣閥98相連，以便有效快速地泄放輸送管道94中的空氣正壓力。排氣閥98包括一個(gè)閥動(dòng)元件100，它由彈簧力保持在關(guān)閉位置，并且根據(jù)輸送管道94內(nèi)的正壓力變化克服彈簧壓力移動(dòng)到開(kāi)啟位置。
所述的CTIS10將可以自動(dòng)地保持輪胎位置或接近于所要求的壓力值PD，PD值是ECU28根據(jù)操作者選擇的壓力或操作模式而設(shè)定。車(chē)輛操作者通?？梢钥刂圃撓到y(tǒng)以減少或增加輪胎壓力，以便改善輪胎的摩擦力或提高車(chē)輛的運(yùn)載能力，這些僅僅是通過(guò)操作適當(dāng)?shù)目刂瓢彘_(kāi)關(guān)而完成的。然后，該系統(tǒng)當(dāng)由速度傳感器46檢測(cè)出車(chē)速超過(guò)了與設(shè)定輪胎壓力相適應(yīng)的預(yù)定速度時(shí)，可以?xún)?yōu)選自動(dòng)地超越操作者選擇的模式而增加輪胎壓力，CTIS由壓力開(kāi)關(guān)82也可以有類(lèi)似的超越情形，該壓力開(kāi)關(guān)作為一個(gè)先期電制動(dòng)開(kāi)關(guān)，以在車(chē)輪制動(dòng)系統(tǒng)38可以完全被充氣之前防止CTIS10浪費(fèi)來(lái)自完氣供給箱32的空氣，因此為了CTIS10實(shí)現(xiàn)除了不浪費(fèi)補(bǔ)充空氣的其它功能，開(kāi)關(guān)82必須要關(guān)閉。
當(dāng)車(chē)輛點(diǎn)火時(shí)和壓力開(kāi)關(guān)82關(guān)閉時(shí)，ECU28將啟動(dòng)各軸組件上的輪胎壓力保持程序。另外在車(chē)輛操作過(guò)程中，ECU28將啟動(dòng)一個(gè)連續(xù)壓力保持程序以保持所要求的壓力，若發(fā)現(xiàn)任一軸上的輪胎壓力為一個(gè)小于所要求相應(yīng)軸壓力PD的預(yù)定壓力值時(shí)，就啟動(dòng)充氣程序?qū)δ莻€(gè)軸或需要的軸上的輪胎進(jìn)行充氣。
當(dāng)需要提高或達(dá)到最大摩擦力時(shí)，車(chē)輛操作者可以按壓控制板29上的適當(dāng)?shù)拈_(kāi)關(guān)來(lái)命令減小輪胎的壓力，然后ECU28將啟動(dòng)放氣程序，除非傳感器46顯示的車(chē)速大于所選減小的壓力對(duì)應(yīng)的預(yù)定值。要增加承載量或地形發(fā)生改變時(shí)，操作者要按壓一個(gè)適應(yīng)于較高要求壓力的開(kāi)關(guān)，可同樣的啟動(dòng)輪胎充氣程序，也可以在充氣和排氣模式中間的一確定點(diǎn)啟動(dòng)壓力控制程序。
當(dāng)CTIS10處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，即不充氣、也不排氣，也不進(jìn)行壓力保持狀態(tài)，閥84，86和軸閥48，53處于圖1所示的位置。隨著真空源電磁閥90的關(guān)閉，輸送管道42、52和每個(gè)旋轉(zhuǎn)密封件54，56均通過(guò)真空發(fā)生器88和借助控制閥86的排氣閥98與大氣連通。輪子閥58，60也隨之關(guān)閉。
屬于軸安裝組件14的輪胎壓力保持程序可以通過(guò)將閥86和53勵(lì)磁置于關(guān)閉位置和將閥84暫時(shí)勵(lì)磁置于開(kāi)啟位置來(lái)啟動(dòng)，以便提供一個(gè)正的先導(dǎo)氣壓足以移動(dòng)輪子閥58、60的閥裝置使其允許氣流在入口和出口間聯(lián)通。而后去磁關(guān)閉閥84，隨著閥84的關(guān)閉和閥48、58、60的開(kāi)啟，輸送管道42和52中的壓力馬上等于輪胎內(nèi)的壓力，條件是空氣供給箱32提供給輸送管道42的壓力的增值大于輪胎內(nèi)的壓力。ECU28根據(jù)壓力傳感器44發(fā)送的信號(hào)顯示這個(gè)壓力值，并對(duì)瞬時(shí)輪胎壓力Pc與計(jì)算給出的所要求的壓力值PD進(jìn)行比較，并且認(rèn)為需要?jiǎng)t啟動(dòng)充氣排氣程序。若不需要其它的程序，則控制閥86被去磁轉(zhuǎn)至開(kāi)啟位置，因而將輪子閥部件的入口與真空發(fā)生器88的排氣口和排氣閥98連通而排氣。
當(dāng)ECU28處于充氣和排氣程序以保證達(dá)到PD值或至少在PD值的預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，這樣壓力保持程序被啟動(dòng)。同樣的常規(guī)程序也可以用于定期地保持輪胎壓力以保證輪胎內(nèi)的壓力狀態(tài)處于預(yù)定的PD范圍之內(nèi)，以及將任何的非正常狀態(tài)給駕駛者發(fā)出報(bào)警。
借助于前面對(duì)CTIS的元件和操作的描述，現(xiàn)可進(jìn)一步闡述本發(fā)明減壓閥的細(xì)節(jié)，參照?qǐng)D2-9。本發(fā)明減壓閥組件標(biāo)示為61(在圖1中閥組件還標(biāo)為59)。閥組件6包括一個(gè)殼110，它具有一個(gè)圓柱形壁孔110a，它基本上貫穿并終止于閥座110c處。殼110還包括一個(gè)第一氣口110b，它流體地連通于輪胎可充氣的內(nèi)腔22a以及利用閥座110c上的中心開(kāi)口與孔110a相連通，殼110還包括一個(gè)第二氣口110d，本實(shí)例中它與孔110a垂直，其經(jīng)過(guò)輪子閥出口60b與壓力流體源相連通。這樣閥組件61也可用于不具有CTI系統(tǒng)的車(chē)輛。氣口110d處也可以具有一個(gè)附加的手動(dòng)充氣閥，或者如果輪胎具有一個(gè)傳統(tǒng)的手動(dòng)充氣閥時(shí)，該氣口完全可以被取消。
減壓閥112設(shè)置于殼110內(nèi)，并且由帽114和環(huán)形調(diào)整環(huán)116固定于其中，調(diào)整環(huán)被設(shè)置在殼110和帽114之間。減壓閥112包括一個(gè)活塞120，它位于大致為圓柱形的外閥體122內(nèi)。閥體122具有一個(gè)外圓柱表面122b，在該外表面的環(huán)形槽中放置有O形密封件130，從而使閥體122與孔的內(nèi)圓柱壁滑動(dòng)地密封配合。閥體122的第一端122c具有附加在其上的環(huán)形密封132，其相反端為閥座122d。一個(gè)缺口狀的邊緣從座122d處向上沿延，它具有兩個(gè)凹槽122e，它們由一對(duì)指狀部分122f沿圓周分開(kāi)(見(jiàn)圖8)。包括臺(tái)肩122h的階梯中心穿通開(kāi)口122g，從閥體的第一端122c延伸到第二端122d。
活塞120包括一個(gè)桿部分120a，它可滑動(dòng)地置于開(kāi)口122g內(nèi)，并且具有足夠的空隙允許空氣從中相當(dāng)自由地流動(dòng)?；钊^部120b帶有一個(gè)O形環(huán)密封134，當(dāng)其與閥座122d相接觸時(shí)，阻止氣流沿桿部分120a流動(dòng)。一個(gè)螺形壓簧136壓在臺(tái)肩122h和優(yōu)選螺接到桿120a上的止擋座138之間。當(dāng)閥體122處于圖2所示″關(guān)閉″位置時(shí)，其允許氣流在氣口110b和110d之間自由流動(dòng)，同時(shí)阻止氣口110b的氣流沿活塞桿部分120a流到大氣口。在這一位置，減壓閥組件61大體上對(duì)于CTS10的操作是顯而易見(jiàn)的。
一個(gè)位于閥體122上方的閥動(dòng)元件126包括一個(gè)帶有停止件126b的圓盤(pán)126a，停止件126b從中心向下延伸，并具有固定在其上的圓形彈性端頭140。一對(duì)指狀件126c從圓盤(pán)126a的外周邊向下延伸，并且插入閥體槽122e中，兩個(gè)餅狀突出部分126d位于致動(dòng)機(jī)構(gòu)126的上表面上，并且兩個(gè)放氣孔126e通入餅狀凹部，該凹部位于突出部分126d之間，第二個(gè)閥動(dòng)元件128置于致動(dòng)裝置126的上方并且包括一個(gè)圓盤(pán)部分128a，該圓盤(pán)帶有一個(gè)向下延伸的導(dǎo)軌128b，它配置于致動(dòng)件126的餅狀部分126d之間。一對(duì)排氣孔128c穿過(guò)圓盤(pán)128a，一個(gè)彈簧148被壓縮置于致動(dòng)件126和活塞頭120b之間，彈簧148最好是環(huán)繞置于止動(dòng)件126b的圓邊上。致動(dòng)件126和128由保持環(huán)125相對(duì)于帽114定位。
在圖2和圖3所示的關(guān)閉位置，抬起部分126d的上表面擋住排氣孔128c，并且于閥體122被置于殼110中，從而提供了一個(gè)通道，經(jīng)過(guò)該通道氣體可以在部分110b和110d之間流動(dòng)。止動(dòng)件126b上的彈性端頭140與活塞頭120b接觸，以便于堵住其開(kāi)口，與作用在活塞頭120b下表面上的空氣壓力無(wú)關(guān)。閥體122在最高位置16處，通過(guò)在閥體上形成的止擋142銷(xiāo)124被保持在閥體外表面122b上形成的凸輪槽122a的一端(見(jiàn)圖8)。
為了實(shí)現(xiàn)第一部分地排放位置(圖4圖5所示)最好根據(jù)適合減小重載車(chē)輛的整體高度的輪胎壓力，致動(dòng)件128由圖2和圖3所示的關(guān)閉位置逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)180°，可以使用螺絲刀或其它適當(dāng)?shù)墓ぞ咴谠?28上表面的開(kāi)口128d中旋轉(zhuǎn)致動(dòng)件128。另外，元件128也可以利用一個(gè)適當(dāng)?shù)碾姷?、液壓的裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以從一個(gè)遠(yuǎn)離位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)控制。
轉(zhuǎn)動(dòng)后，致動(dòng)件128的導(dǎo)軌部分128b的一側(cè)與突出部分126d的一側(cè)相接觸，以逆時(shí)針?lè)较驅(qū)㈤y體122轉(zhuǎn)動(dòng)90°，并且使凸輪槽122a與銷(xiāo)124結(jié)合在一起，從而在殼110內(nèi)向下移動(dòng)閥體122，因此密封件132與閥座110c貼靠在一起，以防止氣流在氣口110b和110d之間流動(dòng)，并且止擋件126b的定位允許活塞120向上移動(dòng)，并由氣口110b排放氣體(輪胎內(nèi)壓)直至壓力減小到所預(yù)定的壓力值。
在閥體122這一位置，銷(xiāo)124由其中的止檔144保持在槽122a的一端，排氣口128c與孔126e相連通。因此允許氣流經(jīng)致動(dòng)裝置126和128的頂部流入大氣，這一排放氣流由彈簧136和148偏壓力的共同作用而限制。在氣口110b處作用在活塞頭部120b底表面上的氣壓不足以克服彈簧136和148的彈簧力時(shí)，空氣流將被截止。在此，活塞頭部120b向下移至閥座122d處，因而阻止進(jìn)一步的排氣。
第二排氣位置示于圖6和圖7之中，為了降低未加載的車(chē)輛的整體高度，最好提供一個(gè)適當(dāng)?shù)妮喬毫?小于將重載車(chē)輛減小到相同高度所必須的壓力)，這一位置是利用進(jìn)一步將帽114逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°達(dá)到的，旋轉(zhuǎn)帽114使凸輪銷(xiāo)150移動(dòng)到與帽的開(kāi)口152相對(duì)應(yīng)，并且使114軸向向上移動(dòng)與殼110遠(yuǎn)離，銷(xiāo)150固定于調(diào)節(jié)環(huán)116的孔116a中，該調(diào)節(jié)環(huán)116被固定在殼110的一相應(yīng)位置上，閥體122位于相對(duì)殼110的位置與如圖4、5所示的加載位置一致，其中銷(xiāo)124定位于凸輪槽122a中。
帽114遠(yuǎn)離殼110，消除了活塞頭部120的上表面與致動(dòng)件126之間的彈簧148的作用，在這一位置，氣流向上從閥61中流出，直至作用在出口110b處的活塞頭部120b下表面的壓力(輪胎壓力)不足以克服彈簧136的相對(duì)偏壓力為止。因此，所需的未加載輪胎壓力借助彈簧136的壓縮長(zhǎng)度而確定，通過(guò)把帽114以及致動(dòng)件126移動(dòng)一足夠的距離，從而消除148的壓縮作用。
為實(shí)現(xiàn)所要求的加載壓力和未加載壓力的閥力件61，首先將閥體部件122和銷(xiāo)124置于殼110內(nèi)，然后將包括有帽114，致動(dòng)件126和128，彈簧148，調(diào)整環(huán)116和凸輪銷(xiāo)150的帽部件擰緊于殼110上，同時(shí)，將其定位于測(cè)試夾持裝置上，調(diào)整環(huán)116和殼110的螺紋表面116b和110e分別相嚙合，直至帽114相對(duì)于殼110定位，以便當(dāng)旋轉(zhuǎn)帽114使各銷(xiāo)150在相應(yīng)槽152的相對(duì)止動(dòng)端定位時(shí)，使彈簧148與活塞頭部120b的上表面脫開(kāi)，測(cè)試夾持裝置最好提供一個(gè)壓縮空氣源和一個(gè)壓力測(cè)量器。然后再上緊帽114直至彈簧148與活塞頭部120b結(jié)合在一起，并獲得所要求的壓力。
閥61用于具有輪子閥如閥58、60或類(lèi)似閥的車(chē)輛CTI系統(tǒng)，將輪胎內(nèi)腔與車(chē)上的壓縮空氣源相隔開(kāi)，還可以用于沒(méi)有輪子閥，并持續(xù)地將車(chē)上的壓縮空氣源與輪胎內(nèi)腔相通的恒壓CTI系統(tǒng)以及還可以用于不具有CTI系統(tǒng)的車(chē)輛。閥61還可以用于那種不帶有將輪胎壓力降低于預(yù)定最小值裝置的CTI系統(tǒng)，這種允許的額外壓力減小將有助于車(chē)輛在極端路況條件下和/或高度減小條件下駕駛。
本發(fā)明的雙級(jí)膝動(dòng)閥將提供兩個(gè)不同的壓力設(shè)定值，可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)帽114和調(diào)整環(huán)116調(diào)整到高壓設(shè)定值，它甚至可以在閥裝好后進(jìn)行。另外，本發(fā)明的雙級(jí)膝動(dòng)閥最好是使用前述的單級(jí)閥組件，并且可以很容易地定位。
前面具體討論了一個(gè)本發(fā)明具體的實(shí)施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)以上的描述及附圖和權(quán)利要求可以很容易地理解，在不脫離本發(fā)明及權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)可以進(jìn)行任何的改變，改型和變化。
權(quán)利要求
1.一種閥部件(61)包括一閥體(110、114)，該閥體具有第一氣口(110b)，該氣口(110b)與壓力流的空腔(20a，22a)流體地聯(lián)通；一第二氣口(110d)與壓力源(30)相聯(lián)通，用以增加所述空腔內(nèi)流體壓力；一第三氣口(128c，126e)，用于控制壓力流從所述空腔排放到大氣中；一位于所述閥體中的第一閥元件(122)，它可移動(dòng)以便交替地允許或阻止氣流在第一和第二氣口間流動(dòng)；一可動(dòng)的設(shè)在所說(shuō)第一閥元件中的第二閥元件(120)，用于可選擇地允許流體從所述第一氣口流向所說(shuō)排放出口，此時(shí)所說(shuō)的第一閥元件阻止氣流在第一氣口和第二氣口間流動(dòng)。一第一偏壓裝置(136)，使得所述空腔內(nèi)的流體壓力通過(guò)所說(shuō)的第二閥元件允許氣流流動(dòng)直至第一氣口的壓力不以克服所說(shuō)第一偏壓裝置所施加的壓力達(dá)到第一預(yù)定值；一第二偏壓裝置(148)，用于有選擇地配合所說(shuō)第一偏壓裝置作用，使空腔的流體壓力利用允許氣流流動(dòng)直至所說(shuō)第一氣口的壓力不足以克服第一偏壓力和第二偏壓力的結(jié)合力達(dá)到第二預(yù)定值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥，其中所述第一偏壓裝置包括一個(gè)彈簧(136)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥，其中第二偏壓裝置包括一個(gè)彈簧(148)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥，進(jìn)一步還包括一個(gè)致動(dòng)裝置(124、142)，用于移動(dòng)所述的第一閥元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的閥，其中所述第一致動(dòng)裝置包括一個(gè)銷(xiāo)(124)和凸輪槽(142)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥進(jìn)一步包括一個(gè)用于選擇壓緊松開(kāi)所說(shuō)第二偏壓裝置的裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閥，其中所說(shuō)的選擇壓緊的裝置包括一個(gè)銷(xiāo)(150)和一個(gè)凸輪槽(152)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥，其中所說(shuō)的第一預(yù)定壓力值低于所說(shuō)的第二預(yù)定壓力值。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所說(shuō)的閥，其中所說(shuō)的閥是用在車(chē)輛上的，并且所說(shuō)的壓力流的空腔是一個(gè)可充氣的輪胎。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所說(shuō)的閥，其中所說(shuō)的車(chē)輛包括一個(gè)車(chē)輪胎充氣系統(tǒng)(10)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所說(shuō)的閥，其中所說(shuō)的第一預(yù)定壓力適于減小未承載車(chē)輛的整體高度。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所說(shuō)的閥，其中所說(shuō)的第二預(yù)定壓力適于減少承載車(chē)輛的整體高度。
13.根據(jù)權(quán)利要求6所說(shuō)的閥，進(jìn)一步包括用于調(diào)節(jié)選擇壓緊松開(kāi)裝置的裝置，以調(diào)節(jié)所說(shuō)的第二預(yù)定壓力值。
全文摘要
一個(gè)壓力安全閥(61)，包括一個(gè)閥體(110、114)，它使充氣空腔(20a、22a)與壓力源(30)在大氣相連。一對(duì)閥元件(120、122)配合作用可控制的對(duì)空腔(20a、22a)進(jìn)行充氣和放氣，以及關(guān)閉氣源和空腔之間的氣流通道及把流體從空腔排放到大氣中，從而在空腔內(nèi)獲得至少兩個(gè)預(yù)定流體壓力值。
文檔編號(hào)B60C23/00GK1130246SQ95113140
公開(kāi)日1996年9月4日 申請(qǐng)日期1995年12月22日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月23日
發(fā)明者A·R·弗賴(lài)岡, G·R·舒爾茨, T·L·盧奈斯, K·R·杰洛夫斯 申請(qǐng)人:易通公司