專(zhuān)利名稱(chēng)：充電電池?zé)o軌電車(chē)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)，特別是帶有充電電池的無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)。
目前的無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)存在著一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是通過(guò)十字路口等交叉路口處時(shí)，不論直行還是拐彎，供電線(xiàn)路架設(shè)困難，接頭處處理困難，駕駛員必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練，十分小心翼翼地才能駛過(guò)供電線(xiàn)路分叉處和接頭之處，一不小心，就會(huì)使無(wú)軌電車(chē)頂上的兩條電桿被劃到不正確的供電線(xiàn)路上，或脫落掉，造成無(wú)軌電車(chē)停頓，駕駛員不得不下車(chē)，將電桿用繩子移送回正確的供電電線(xiàn)上。例如北京的104路108路103路111路無(wú)軌電車(chē)都通過(guò)美術(shù)館車(chē)站的那個(gè)十字路口，104和108路直行，103和111路拐彎，還有109路112路也直行通過(guò)，上面的供電線(xiàn)路構(gòu)造復(fù)雜，無(wú)軌電車(chē)常常因電桿入錯(cuò)線(xiàn)路而在那里拋錨，被迫停車(chē)。而且，在此系統(tǒng)下，無(wú)軌電車(chē)也無(wú)法開(kāi)快。這種系統(tǒng)實(shí)有改進(jìn)的必要。
本發(fā)明的目的在于提出一種新的無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)，使供電線(xiàn)路簡(jiǎn)化，使無(wú)軌電車(chē)在十字路口和交叉路口處不再出現(xiàn)因車(chē)的兩條電桿與上面供電線(xiàn)配合失當(dāng)而拋錨，被迫停車(chē)，并且可以提高車(chē)速和被靈活調(diào)度。
本發(fā)明的技術(shù)方案是，由于充電電池技術(shù)的進(jìn)步和價(jià)格變得便宜，可以在無(wú)軌電車(chē)中配備充電電池組，將十字路口等交叉路口線(xiàn)路“相交”之處全部轉(zhuǎn)移到交叉路口周?chē)M(jìn)行接續(xù)，無(wú)軌電車(chē)再通過(guò)交叉路口或拐彎時(shí)，利用車(chē)上配備的充電電池組供電給無(wú)軌電車(chē)的直流電機(jī)，使無(wú)軌電車(chē)?yán)^續(xù)行駛通過(guò)路口，過(guò)了路口或拐彎以后，無(wú)軌電車(chē)的電桿再搭上供電電線(xiàn)，電池被充電，供電電線(xiàn)只是沿街道道路架設(shè)，方便架設(shè)，由于是沿街架設(shè)，直線(xiàn)線(xiàn)路多，可以使無(wú)軌電車(chē)行駛車(chē)速加快，實(shí)現(xiàn)快速行駛。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1是無(wú)軌電車(chē)在本發(fā)明下的供電線(xiàn)路在十字路口的布設(shè)情形說(shuō)明圖。
圖2是供電線(xiàn)路金屬頂線(xiàn)在十字路口處接續(xù)供電布設(shè)實(shí)施一例。
圖3是寬道路在道路中心安設(shè)電線(xiàn)桿時(shí)的情況。
圖4是一根金屬頂線(xiàn)無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)在十字路口線(xiàn)路布設(shè)說(shuō)明圖。
圖5是一根頂線(xiàn)情況下的線(xiàn)路在十字路口接續(xù)布設(shè)實(shí)施例。
圖6是雙線(xiàn)無(wú)軌電車(chē)頂上加設(shè)橫桿和彈簧情況示意圖。
圖7是單線(xiàn)無(wú)軌電車(chē)安裝在車(chē)底的與地面金屬板線(xiàn)相接觸的電刷一例。
圖8是增加了充電電池組的無(wú)軌電車(chē)動(dòng)力線(xiàn)路簡(jiǎn)圖。
參閱圖1，圖1是在本發(fā)明下，無(wú)軌電車(chē)供電線(xiàn)路在十字路口的布設(shè)情形說(shuō)明圖。傳統(tǒng)的供電線(xiàn)路布線(xiàn)在交叉路口處有復(fù)雜交叉結(jié)構(gòu)，這里的線(xiàn)路沒(méi)有交叉，供電線(xiàn)路的接續(xù)從十字路口處交叉路口處轉(zhuǎn)移到交叉路口的周?chē)?，交叉路口上空沒(méi)有供電線(xiàn)路了。供電線(xiàn)路仍沿道路布置，使得無(wú)軌電車(chē)可以較高速或高速行駛。行駛至交叉路口或十字路口處，無(wú)軌電車(chē)脫離開(kāi)頂上的金屬頂線(xiàn)的供電系統(tǒng)，利用本發(fā)明無(wú)軌電車(chē)所配備的充電電池組對(duì)無(wú)軌電車(chē)的直流電機(jī)進(jìn)行供電，使無(wú)軌電車(chē)在以充電電池組為電源的情況下繼續(xù)行駛，駛過(guò)交叉路口，既可以直行駛過(guò)，也可以拐彎駛過(guò)，即，不再由原供電線(xiàn)路供電時(shí)，充電電池組可以供電。這樣，駕駛員就方便得多了，亦使通過(guò)交叉路口變得容易。
圖1所示是無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)雙線(xiàn)供電回路在十字路口的布設(shè)的情況。
在城市中，道路密集，交叉路口很多。無(wú)軌電車(chē)的供電系統(tǒng)是由設(shè)置在電車(chē)廠的電機(jī)供電的。當(dāng)采用了如圖1的供電線(xiàn)路方式架設(shè)后，供電仍要一段一段地進(jìn)行接續(xù)。為此，圖2所示為配合圖1的一種供電接續(xù)方式。圖2(a)中的虛線(xiàn)表示供電線(xiàn)路接續(xù)行走的方向和途徑。一種方式是，可以將線(xiàn)路直接架高后引向路旁，在高空中與下一段接續(xù)，另一方式是，將線(xiàn)路引向路旁后用電纜沿電線(xiàn)桿通向地下，在地下進(jìn)行接續(xù)，即如圖2(b)所示。這些接續(xù)方式，由于接續(xù)段的線(xiàn)路不再與無(wú)軌電車(chē)相接觸，就容易處理得多，該段線(xiàn)路也不會(huì)發(fā)生磨損，也不容易出毛病，使供電系統(tǒng)節(jié)省維修維護(hù)費(fèi)用。這里所述只是一種實(shí)施例。
當(dāng)?shù)缆份^寬的時(shí)候，一般沿道路的中心線(xiàn)架設(shè)電線(xiàn)桿，參閱圖3，圖3所示的就是在道路中心設(shè)置電線(xiàn)桿時(shí)的情況。圖3a中顯示了無(wú)軌電車(chē)的供電線(xiàn)由道路中心電線(xiàn)桿引出的橫桿上架設(shè)頂線(xiàn)的情況，圖3b所示是在十字路口或交叉路口，供電的金屬頂線(xiàn)直接接續(xù)過(guò)去的說(shuō)明圖，供電電線(xiàn)先引回至道路中心電線(xiàn)桿處，再?gòu)母呖罩邢蚯胺胶蛢蓚?cè)方接續(xù)過(guò)去，或者從地下向前方和兩側(cè)方接續(xù)過(guò)去。這樣，無(wú)軌電車(chē)雖然在交叉路口處不獲供電，但過(guò)了交叉路口處，即可繼續(xù)獲得供電。
圖1圖2圖3是目前普通的無(wú)軌電車(chē)，即雙桿無(wú)軌電車(chē)在本發(fā)明中的供電布線(xiàn)設(shè)置的例子。實(shí)際上，也可以將類(lèi)似有軌電車(chē)的供電方式，應(yīng)用在本發(fā)明中。圖4是采用一根金屬頂線(xiàn)供應(yīng)高壓直流電，而以在相應(yīng)地面道路上鋪設(shè)金屬板線(xiàn)路作為回線(xiàn)，金屬板例如采用1毫米厚50厘米寬的鋼板，鋪設(shè)在地面上，無(wú)軌電車(chē)沿此行走，電流從高壓的金屬頂線(xiàn)經(jīng)無(wú)軌電車(chē)的電機(jī)和充電電池組再經(jīng)過(guò)無(wú)軌電車(chē)上設(shè)置的專(zhuān)門(mén)用于與地面的金屬板線(xiàn)摩擦接觸的電刷，到達(dá)地面金屬板線(xiàn)，構(gòu)成電流回路。
圖4所示例中的好處與圖1相同，無(wú)軌電車(chē)在十字路口，交叉路口處，脫離開(kāi)電線(xiàn)的供電系統(tǒng)，用充電電池組中的電能供電，可在十字路口處，交叉路口處自由行駛，自由調(diào)度?，F(xiàn)在的無(wú)軌電車(chē)必須有能轉(zhuǎn)彎的調(diào)度車(chē)場(chǎng)，才方便調(diào)度無(wú)軌電車(chē)，而這種配備了充電電池組的無(wú)軌電車(chē)隨時(shí)隨地都可以被調(diào)度，在十字路口處，交叉路口處，本發(fā)明的系統(tǒng)的無(wú)軌電車(chē)可以被調(diào)度往任何方向。
圖4所示例中，由于在頂上只有一條供電線(xiàn)(頂線(xiàn))，頂線(xiàn)的架設(shè)也就更加容易，無(wú)軌電車(chē)上面與頂線(xiàn)接觸的電桿也就只用一根，無(wú)軌電車(chē)駕駛起來(lái)更加方便。
圖5所示是圖4所示例的供電接續(xù)上的一種實(shí)施例，虛線(xiàn)表示頂上高壓線(xiàn)的走向，它可以和圖2所示例電線(xiàn)布設(shè)設(shè)置情況相同，高壓(只數(shù)百伏)的頂線(xiàn)向上再向道路旁邊引出后從上方相接續(xù)亦可，從下方從地下用電纜方式接續(xù)亦可，金屬板線(xiàn)則按最短方式接續(xù)，在地面直接接通。
參閱圖6，圖6是本發(fā)明系統(tǒng)的無(wú)軌電車(chē)在雙線(xiàn)情況下車(chē)頂兩條電桿的情況，其相對(duì)位置被加設(shè)的兩個(gè)橫桿相對(duì)固定，兩條電桿仍可左右擺動(dòng)，但要一齊擺動(dòng)，上下的位置方面，增加了一端固定在車(chē)頂，一端固定在橫桿中部的彈簧，使兩電桿的與供電電線(xiàn)滑動(dòng)接觸處高度上上下不會(huì)有太大的走伏，在交叉路口處，脫開(kāi)供電線(xiàn)路之后過(guò)了十字路口處再與供電線(xiàn)路相接通時(shí)，將會(huì)變得十分容易。還有，將以往的無(wú)軌電車(chē)與供電電線(xiàn)的凹形滑動(dòng)接觸改為用平的導(dǎo)電滑桿與二供電電線(xiàn)接觸，導(dǎo)電滑桿的中間有一塊絕緣體將導(dǎo)電滑桿分為兩部分，分別與頂上的二供電電線(xiàn)滑動(dòng)接觸，這種結(jié)構(gòu)更方使司機(jī)駕駛無(wú)線(xiàn)電車(chē)，也方便靠站時(shí)脫開(kāi)供電線(xiàn)路，用電池組供電，使無(wú)線(xiàn)電車(chē)更加靈活，方便，能快速行駛，能方便調(diào)度。
在圖4和圖5的情況下，無(wú)線(xiàn)電車(chē)頂上只有電桿一根，電桿可以是線(xiàn)狀電桿一條，加彈簧予以支撐，亦可做成矩形，扁長(zhǎng)方形、菱形等的式樣的電桿，與供電頂線(xiàn)滑動(dòng)接觸，仍加彈簧予以支撐，用以保持與供電頂線(xiàn)的上下位置，大致固定，便于接續(xù)。
參閱圖7，圖7所示的是單線(xiàn)供電的無(wú)軌電車(chē)安裝在車(chē)底的與地面金屬板線(xiàn)相接觸的電刷一例。電刷由刷座和彈性銅板刷頭組成，刷座可以被壓卡在車(chē)底電中，彈性銅板刷頭與地面的金屬板線(xiàn)相摩擦，它由銅制成，用以確保磨擦?xí)r接觸良好，保障電通暢，刷座可以由金屬例如銅或鋁或鋼等制成，使電流可從刷座上流過(guò)。
參閱圖8，圖8所示是增設(shè)了充電電池組的無(wú)軌電車(chē)動(dòng)力線(xiàn)路簡(jiǎn)圖，直流電機(jī)和充電電池組并聯(lián)，兩端架設(shè)在供電線(xiàn)路之中，由串接在直流電機(jī)電路中的電子控制單元對(duì)直流電機(jī)的供電進(jìn)行控制，也對(duì)充電電池組的充電放電進(jìn)行控制。
充電電池組重量一都較重，正好將其設(shè)置在無(wú)軌電車(chē)的底部，以增加無(wú)軌電車(chē)的穩(wěn)定性，由于增加了充電電池組的重量和對(duì)無(wú)軌電車(chē)的穩(wěn)定性，無(wú)軌電車(chē)可采用類(lèi)似香港雙層公共汽車(chē)的結(jié)構(gòu)，容納兩層乘客，增加乘客量，又由于車(chē)身較窄，使道路不顯擁擠。為了在十字路口和交叉路口處無(wú)軌電車(chē)可順利拐彎或直行，也為了方便調(diào)度無(wú)軌電車(chē)，充電電池組的電池容量應(yīng)能使無(wú)軌電車(chē)行駛的時(shí)間多一些，越多時(shí)間靠電池行駛，則越靈活，可以將無(wú)軌電車(chē)的充電電池組的電池容量加大，使其容量能使無(wú)軌電車(chē)行駛直至8小時(shí)。
本系統(tǒng)的發(fā)明，使無(wú)軌電車(chē)行駛駕駛更加方便，使無(wú)軌電車(chē)更加快速。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)，包括有供電線(xiàn)路和無(wú)軌電車(chē)，其特征是a)供電線(xiàn)路沿道路布設(shè)，在每到達(dá)十字路口及交叉路口之前處，供電線(xiàn)路架高或引向路旁進(jìn)行供電接續(xù)，在十字路口處及交叉路口處，供電線(xiàn)路不再向無(wú)軌電車(chē)供電，b)無(wú)軌電車(chē)上配置充電電池組，將充電電池組與直流電機(jī)并聯(lián)連接，由電子控制單元予以控制，當(dāng)供電線(xiàn)路供電時(shí)，直流電機(jī)從供電線(xiàn)路取得電能，同時(shí)，供電線(xiàn)路對(duì)充電電池組充電，直到充滿(mǎn)為止，當(dāng)供電線(xiàn)路與無(wú)軌電車(chē)脫離，不向無(wú)軌電車(chē)供電時(shí)，充電電池組通過(guò)電子控制單元向直流電機(jī)供電，使無(wú)軌電車(chē)?yán)^續(xù)行駛，當(dāng)供電線(xiàn)路繼續(xù)對(duì)無(wú)軌電車(chē)供電時(shí)，則直流電機(jī)繼續(xù)從供電線(xiàn)路取得電能，供電線(xiàn)路繼續(xù)對(duì)充電電池組充電，直至充電電池組被充滿(mǎn)電，如此循環(huán)往復(fù)。
2.如權(quán)利要求1所述，其供電線(xiàn)路，可以是頂上雙線(xiàn)構(gòu)成供電回路，亦可以是頂上單線(xiàn)加地面金屬板線(xiàn)構(gòu)成供電回路。
3.如權(quán)利要求1所述，其無(wú)軌電車(chē)的頂上電桿加有彈簧和橫桿(雙電桿時(shí))，使無(wú)軌電車(chē)的頂上電桿位置大致固定，無(wú)軌電車(chē)?yán)脤?dǎo)電滑桿與供電線(xiàn)路接觸，使無(wú)軌電車(chē)容易脫離和恢復(fù)接觸供電線(xiàn)路。
4.如權(quán)利要求1所述，其無(wú)軌電車(chē)在由頂上單線(xiàn)加地面金屬板構(gòu)成的供電回路中，無(wú)軌電車(chē)加裝電刷，以與地面金屬板線(xiàn)相緊密接觸，電刷由刷座和彈性銅板刷頭構(gòu)成，如圖6所示。
5.如要權(quán)利要求1所述，其無(wú)軌電車(chē)的充電電池組設(shè)置在無(wú)軌電車(chē)的底部，以增加無(wú)軌電車(chē)的穩(wěn)定性，此時(shí)無(wú)軌電車(chē)可采用雙層汽車(chē)結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1所述，其無(wú)軌電車(chē)的充電電池組的電池容量應(yīng)能使無(wú)軌電車(chē)行駛直至8小時(shí)。
全文摘要
一種無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)，將無(wú)軌電車(chē)的直流電機(jī)并聯(lián)以充電電池組，在供電線(xiàn)路方面，取消在十字路口等交叉處的線(xiàn)路，線(xiàn)路在十字路口等處周?chē)M(jìn)行接續(xù)，無(wú)軌電車(chē)在十字路口處脫離原供電系統(tǒng)供電，由充電電池組供電，過(guò)路口后再繼續(xù)由原供電線(xiàn)路供電，由于有了充電電池組供電，無(wú)軌電車(chē)在調(diào)度方面亦變得方便和靈活。
文檔編號(hào)B60L9/00GK1150933SQ9511659
公開(kāi)日1997年6月4日 申請(qǐng)日期1995年10月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月26日
發(fā)明者黃金富 申請(qǐng)人:黃金富