專利名稱：偏轉(zhuǎn)固定器的調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車座安全帶系統(tǒng)的偏轉(zhuǎn)固定器的調(diào)節(jié)裝置，具有至少一個(gè)可沿車輛的縱向調(diào)節(jié)的車座，車座通過第一鋼索與第一滑輪的周邊相連，而偏轉(zhuǎn)固定器通過第二鋼索與第二滑輪的周邊相連，所述的第二滑輪與所述的第一滑輪是可轉(zhuǎn)動的，并比第一滑輪的直徑小。
一種上述的調(diào)節(jié)裝置可從EP0277550 B1中得知，它用來使偏轉(zhuǎn)高定器的高度與車座縱向調(diào)節(jié)同步。為了安全的原因，在車輛固定時(shí)作車座的調(diào)節(jié)。如果仍然在車輛運(yùn)動時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，車座會發(fā)生大的加速，當(dāng)車子突然在這時(shí)急速減速，車座會突然制動鎖住。該作用會引起與車座連接的鋼索會脫開。在頂端情況，當(dāng)偏轉(zhuǎn)固定器被阻塞住，鋼索發(fā)生過載，這會導(dǎo)致拉斷。這兩種情況下，都需要進(jìn)廠修理。
本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的調(diào)節(jié)裝置，在各種情況下可避免鋼索從車座脫掉及鋼索的過載。
按照本發(fā)明，第一滑輪通過彈簧裝置與第二滑輪相連，當(dāng)滑輪之間的力矩過大時(shí)該彈簧裝置變形，允許滑輪相對轉(zhuǎn)動。因此，在兩滑輪之間發(fā)生對力矩限制，借助于此，消除了鋼索的突然的峰值的張緊負(fù)載。因此，在嚴(yán)重的情況下，系統(tǒng)的元件不會生過載，也沒損壞的危險(xiǎn)，并且避免了鋼索從車座上脫開。通過對彈簧裝置產(chǎn)生的彈簧力的設(shè)計(jì)，確定了力矩，由此對力矩的限制是積極的。
在最佳實(shí)施例中，兩個(gè)滑輪設(shè)有止擋，通過彈簧裝置張緊一個(gè)對著另一個(gè)，最好第一止擋作用在第一滑輪上，有第二止擋在一個(gè)可止動的止動盤上。因此，實(shí)際上大的第一滑輪的完全的兩轉(zhuǎn)可達(dá)到力矩的限制，這是車座的全部調(diào)節(jié)沖程上保證的。
另外，在最佳實(shí)施例中，彈簧裝置是一個(gè)螺旋彈簧，該彈簧的外端與所述的第一滑輪連接，該彈簧的內(nèi)端與所述的第二滑輪連接；螺旋彈簧容放在一個(gè)彈簧殼體中，所述的螺旋彈簧的外端與該殼體連接，并且殼體通過鍵齒圈與所述的第一滑輪可調(diào)地連接。通過簡單地相對第一滑輪轉(zhuǎn)動彈簧殼體可把彈簧力調(diào)到要求值。
一個(gè)簡單的設(shè)計(jì)及用小的努力就可達(dá)到的實(shí)施例這樣提供，第二滑輪有一軸頸，一方面所述的第二滑輪安裝在包著所述的第一滑輪的外殼中安裝在該軸頸上，另一方面所述的第二滑輪可轉(zhuǎn)動地裝在該軸頸上，特別當(dāng)所述的止動盤也是可轉(zhuǎn)動地裝在所述的軸頸上。
通過下面參照附圖對最佳實(shí)施例的說明，可了解本發(fā)明的其它特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)，附圖中

圖1是帶有一可調(diào)節(jié)高度的偏轉(zhuǎn)固定器和它的調(diào)節(jié)裝置的縱向可調(diào)節(jié)的車座的示意側(cè)視圖；圖2是帶有限定力矩的變換裝置的徑向部分剖面；圖3是沿圖2的III—III線的截面；圖4是沿圖3的IV—IV線的截面；圖5是處于正常狀態(tài)的沿圖3的V—V線的截面；和圖6是處于過載狀態(tài)的沿圖3的V—V線的截面。
汽車的前座通?？裳仄嚨目v向調(diào)節(jié)。在圖1中示出的車座10可沿雙箭頭方F方向調(diào)節(jié)。同時(shí)，三點(diǎn)車座安全帶的偏轉(zhuǎn)固定器12可在高度上調(diào)節(jié)。偏轉(zhuǎn)固定器12裝在一滑塊14上，該滑塊14基本垂直地可調(diào)節(jié)地導(dǎo)引在汽車的中心柱上?；瑝K14被一個(gè)拉伸彈簧向車輛的地板方向用彈簧加載，并且在各情況下可由車輛感受地鎖在其位置上。
為調(diào)節(jié)偏轉(zhuǎn)固定器12的高度，在滑塊14上連接一條鋼索18，該鋼索18導(dǎo)引繞過一返回滑輪20。借助于外套22，鋼索18導(dǎo)引到滑輪24的周邊，該滑輪24又與有較大直徑的滑輪26相耦合。另一根鋼索28連結(jié)在車座10的下面，并導(dǎo)引到滑輪26的外周邊。滑輪24，26構(gòu)成一變換裝置，它把車座10的調(diào)節(jié)移動轉(zhuǎn)成偏轉(zhuǎn)固定器12的折合垂直沖程。
圖2示出把鋼索18，18固定到滑輪24，26的外周邊?；?4，26容放在主要呈圓柱形的外殼30中(如圖3所示)，外殼30的開口側(cè)由蓋32蓋住?；?4設(shè)有一軸頸24a，它是可轉(zhuǎn)動地裝在蓋30的開口中，其另一端有一較大直徑的軸環(huán)24b用于安裝及可軸向限定在外殼30的管形側(cè)凸塊30a中。
在軸頸24a上可轉(zhuǎn)動地裝著一個(gè)鐘形彈簧殼體34。在該彈簧殼體34中放著一個(gè)螺旋彈簧36，其內(nèi)端與滑輪24相連，外端與彈簧殼體34相連?；?6制成空心的，有一徑向支承凸緣26b用于可轉(zhuǎn)動地裝在彈簧殼體的圓柱形支承凸塊34a上，并有圓柱形套26a包著彈簧殼體34。從圖4可見，該套26a特點(diǎn)是它內(nèi)側(cè)設(shè)有一鍵齒圈，用來與彈簧殼體34的相應(yīng)的外鍵齒圈相嚙合。
在軸頸24a上，還裝有一個(gè)可自由轉(zhuǎn)動的止動盤38。從圖5可見，該止動盤38的特點(diǎn)是有徑向在里的止動凸塊38a，滑塊24的相應(yīng)的止擋24c靠住它，止動盤38還有徑向在外面的止動凸塊38b，滑輪26的相應(yīng)的止擋26c靠住它。
通過螺旋彈簧36，把止動塊38a，38b固定成與止擋24c，26c接觸，使得滑輪24，26側(cè)向相互相對地反拉緊著，并在小于特定的力矩情況下相互可轉(zhuǎn)動地連結(jié)著。如果該力矩(其可為彈簧殼體34相對于滑輪26的轉(zhuǎn)動位置調(diào)整)由于鋼索18，28間的過分的張緊力而變過大，螺旋彈簧36彎曲，滑輪24c，26c相互相對地反向轉(zhuǎn)動，它們的止擋24c，26因此與止動塊38a，38b脫開。滑輪24，26可以相互相對反向轉(zhuǎn)動最大約為兩轉(zhuǎn)，直到止擋24a，26c再達(dá)到對著止動塊38a，38b，如圖6所示。滑輪26的外徑的尺寸定成使得當(dāng)車座10完全調(diào)整直到它能移動，需要小于兩轉(zhuǎn)來縮回鋼索28的相應(yīng)長度。
在突然改變車座位置或阻止偏轉(zhuǎn)固定器12，應(yīng)該在鋼索18，28中有異常的張緊，然后滑輪24，26相互相對反向轉(zhuǎn)動，這樣可靠地防止了調(diào)節(jié)裝置的全部元件或任意元件過載。
權(quán)利要求
1.車座安全帶系統(tǒng)的偏轉(zhuǎn)固定器的調(diào)節(jié)裝置，具有至少一個(gè)可沿車輛的縱向調(diào)節(jié)的車座(10)，車座通過一第一鋼索(28)與第一滑輪(26)的周邊相連，而偏轉(zhuǎn)固定器(12)通過第二鋼索(18)與第二滑輪(24)的周邊相連，所述的第二滑輪(24)與所述的第一滑輪(26)是可一起轉(zhuǎn)動的，并比第一滑輪(26)的直徑小，其特征在于所述的第一滑輪(26)由彈簧裝置(36)與所述的第二滑輪(24)連接，在兩滑輪(24，26)之間力矩超過一定值時(shí)，彈簧裝置(36)彎曲，并允許滑輪有相對的轉(zhuǎn)動。
2.按照權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的滑輪(24，26)設(shè)有止擋(24c，26c)，被所述的彈簧裝置(36)張緊著使一個(gè)對著另一個(gè)。
3.按照權(quán)利要求2所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于在所述第一滑輪(26)的第一止擋(26c)與在可轉(zhuǎn)動的止動盤(38)上的第二止擋(38b)之間以及在所述的第二滑輪(24)的第三止擋(24c)與在所述的止動盤(38)上的第四止擋(38a)之間有共同作用。
4.按照上述權(quán)利要求中任一次所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的彈簧裝置(36)是一個(gè)螺旋彈簧，該彈簧的外端與所述的第一滑輪(26)連接，該彈簧的內(nèi)端與所述的第二滑輪(24)連接。
5.按照權(quán)利要求4所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的螺旋彈簧(36)容放在一個(gè)彈簧殼體(34)中，所述的螺旋彈簧(36)的外端與該殼體(34)連接，并且殼體(34)通過鍵齒圈與所述的第一滑輪(26)可調(diào)地連接。
6.按照前述權(quán)利要求之一所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的第二滑輪(24)有一軸頸(34a)，一方面所述的第二滑輪(24)安裝在包著所述的第一滑輪(26)的外殼(30)中安裝在該軸頸(24a)上，另一方面所述的第二滑輪(24)可轉(zhuǎn)動地裝在該軸頸(24a)上。
7.按照權(quán)利要求3和6所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的止動盤(38)也是可轉(zhuǎn)動地裝在所述的軸頸(24a)上。
全文摘要
車座安全帶系統(tǒng)的偏轉(zhuǎn)固定器的調(diào)節(jié)裝置具有至少一個(gè)可沿車輛的縱向調(diào)節(jié)的車座(10)，第一鋼索(28)與車座連接，并導(dǎo)引到第一滑輪(26)的周邊，而第二鋼索(18)與偏轉(zhuǎn)固定器連接，并導(dǎo)引到第二滑輪(24)的周邊，一螺旋彈簧(36)把滑輪(24，26)張緊著一個(gè)對著為一個(gè)，并連接著彼此相應(yīng)轉(zhuǎn)動因此避免了調(diào)節(jié)裝置全部元件或任何元件的過載。
文檔編號B60R22/24GK1130579SQ9511725
公開日1996年9月11日 申請日期1995年10月5日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月7日
發(fā)明者烏里奇·格爾茲, 坦吉·麥爾, 歐文·布勒 申請人:Trw乘客阻尼系統(tǒng)有限公司