專利名稱：汽車變速器自動操縱機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車操縱件，是控制汽車變速器的裝置。
汽車在行駛中，由于道路和負荷的變化，經(jīng)常需要操縱變速器，改變汽車行駛的牽引力，而汽車變速器操縱機構(gòu)大部分采用機械手動式，在操作中需要駕駛員手腳聯(lián)動，熟練操縱才能達到目的，尤其是現(xiàn)在道路普遍擁擠情況下，汽車變速器操作更加頻繁，從而加劇了司機的疲勞程度及機械的非常磨損，對汽車的安全行駛是非常不利的。
為了解決這個問題，一部分轎車擁有了自動變速器，以減輕駕駛員的負擔(dān)，但由于它輸出功率有限，機械效率不高等原因較難在其他汽車上推廣應(yīng)用。
本發(fā)明的目的是提供一種自動操縱汽車變速器裝置，在操作時只要駕駛員扳一下檔位式電源開關(guān)就行了，以減輕他們的負擔(dān)，提高行車安全。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，在汽車掛檔時駕駛員扳動檔位式電源開關(guān)，電動油泵通電工作(也可以用氣壓或負壓等作為動力，本文以液壓為動力加以說明，應(yīng)用其它動力其工作原理相同)，液壓油經(jīng)油管1進入控制閥進口(詳見


圖1)，推動閥內(nèi)活塞上升，即回油孔被阻死，壁通道導(dǎo)通，液壓油從控制閥的出口經(jīng)油管進入換向閥的進口，并將閥內(nèi)活塞推向一邊，阻死另一個進油孔4，液壓油從換向閥的出口同時進入離合器分泵3及電磁控閥的進油孔(詳見圖2)，離合器分離，裝在離合器上的行程開關(guān)導(dǎo)通，那時由檔位式電源開關(guān)控制的電磁控閥一個分閥通電開啟，液壓油通過該分閥進入變速器同步裝置(詳見圖3)相應(yīng)分泵內(nèi)，推動泵內(nèi)活塞向左(或右)移動，使同步裝置內(nèi)一組齒輪偶合，變速器輸入軸和輸出軸按一定速比運轉(zhuǎn)，即變速器內(nèi)所需搭配齒輪同步運轉(zhuǎn)，并隨著油壓的提高，液壓油又通過變速器操縱裝置中的換向閥進入操縱油泵內(nèi)，活塞推動撥叉軸掛入相應(yīng)檔位(詳見圖4)。此時油泵停止工作，控制閥內(nèi)活塞在彈簧作用下下降，回油孔道通，壁通道阻死，回油閥根據(jù)離合器輸入軸和輸出軸的轉(zhuǎn)速差異程度自動調(diào)節(jié)回油速度，以控制離合器結(jié)合速度，保證車輛平穩(wěn)起步或升降速。在汽車脫檔時駕駛員將檔位式電源開關(guān)扳到空檔位置，首先也是電動油泵通電工作，液壓油沿著上述途征進入離合器分泵及電磁控閥的進油孔，離合器分離，電磁控閥空檔位分閥通電開啟，液壓油進入脫檔閥4.1進口，該閥在脫檔狀態(tài)時關(guān)閉，在掛檔狀態(tài)時開啟，其結(jié)構(gòu)下述，液壓油經(jīng)開啟的脫檔閥出口通過換向閥4.2進入換檔活塞內(nèi)，推動撥叉軸回移，待移到中心位置時，脫檔閥關(guān)閉，這時變速器已趨于空檔位置，脫檔閥上的行程開關(guān)工作，將電磁控閥的脫檔位電源切斷，其它各掛檔位電源導(dǎo)通，等待再次掛檔，同時油泵停止工作，液壓油按上述途征回到儲油器內(nèi)，整個工作過程完畢。
由于本發(fā)明使汽車變速器操縱自動化，從而減小了汽車的駕駛難度，降低了駕駛員的勞動強度；同時本發(fā)明擁有變速器同步裝置，使汽車能在各種情況下順利換檔，這樣不但減少了機器磨損，而且減輕了司機的負擔(dān)；其次本發(fā)明是一個獨立的整體，它能在不改變汽車原結(jié)構(gòu)情況下安裝使用，所以應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。
本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下實施例及其附圖給出。
圖1是本發(fā)明汽車變速器自動操縱機的油路及零件圖。
圖2是本發(fā)明汽車變速器自動操縱機的電磁控閥結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本發(fā)明汽車變速器自動操縱機的變速器同步裝置及離合器力扭調(diào)整裝置示意圖。
圖4是本發(fā)明汽車變速器自動操縱機的變速器操縱裝置結(jié)構(gòu)圖。
圖1由控制閥、換向閥、回油閥和油管組成，進口1與電動油泵連接，進口4與原離合器總泵連接，出口3與離合器分泵連接，出口2與儲油器連接，即液壓油從進口1或4進入，從出口2回油，離合器分泵從3號口進出油?？刂崎y和換向閥結(jié)構(gòu)比較簡單，主要由殼體和活塞組成；回油閥結(jié)構(gòu)類同球形截止閥，它在底部裝著回位彈簧，使該閥在沒有外力作用時常開。
圖2所示電磁控閥由殼體、電磁鐵組、活塞式油開關(guān)等件組成，電磁鐵組由檔位式電源開關(guān)控制(圖中未畫)，檔位式電源開關(guān)構(gòu)造輕巧靈活，結(jié)構(gòu)類同汽車變速器操縱機構(gòu)，也設(shè)有倒檔開關(guān)鎖止裝置，已防駕駛員無意中掛進倒檔而造成事故，它的位置可裝在汽車駕駛室方向盤主桿及其他空位上。當(dāng)扳動檔位式電源開關(guān)時，電磁鐵組中一個電磁鐵通電吸合，杠桿機件使活塞式油開關(guān)中的活塞下降，進油路道通，反之則電磁鐵斷電停止工作，杠桿機件在回位彈簧作用下和活塞一起上升，這時進油路切斷、回油路道通。其次電磁鐵組的每個電磁鐵均由橡膠護套保護(圖中未畫)，已防灰塵和水等物進入。
圖3同若干個齒輪組、摩擦離合器及液壓分泵組成，3.1軸與發(fā)動機輸出軸連接，3.2齒輪與離合器輸出軸連接，3.3齒輪與汽車變速器輸出軸連接，3.1軸與3.2齒輪之間為一個齒輪式差速器，該差速器前后軸的轉(zhuǎn)速差使中心齒輪旋轉(zhuǎn)，速差越大，中心齒輪旋轉(zhuǎn)的速度越快，反之則越慢，中心齒輪的旋轉(zhuǎn)帶動摩擦輪的轉(zhuǎn)動，通過鋼絲繩控制回油閥的回油速度，即控制離合器工作時間，達到汽車平穩(wěn)升降速的目的，同時由于汽車原變速箱空間有限，以上齒輪組的體積相應(yīng)縮小，因需要傳遞的力扭不大，可考慮采用高強度工程塑料齒輪，以減少自重及解決潤滑問題。
圖4由液壓分泵、換向閥、脫檔閥等件組成，換向閥和液壓分泵結(jié)構(gòu)與前面所述基本相同，脫檔閥的結(jié)構(gòu)與手扳球閥相似，在閥芯鉆著一組垂直連通的油孔，水平一個為進油孔，垂直一個為出油孔，閥殼頂端中心左右約15°處鉆著兩個出油孔，閥芯由手柄控制在閥殼內(nèi)左右轉(zhuǎn)動，即在手柄處于垂直位置時，出油孔被關(guān)閥；在手柄處于傾斜位置時，反方向的一個出油孔道通，手柄嵌在換檔軸凹槽內(nèi)，由換檔軸控制脫檔閥。脫檔閥和液壓分泵通過高壓油管與換向閥連接，各個換向閥進油口分別由電磁控閥出油口連接，所有脫檔閥進油口由電磁控閥脫檔出油口連接，在掛檔時，液壓油從電磁控閥的出口經(jīng)換向閥進入液壓分泵內(nèi)；在脫檔時，液壓油從電磁控閥脫檔出油口經(jīng)脫檔閥和換向閥進入液壓分泵內(nèi)，完成汽車掛或脫檔過程。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器自動操縱機，其特征是它包括動力源、控制閥系統(tǒng)、變速器同步裝置及操縱裝置，控制閥系統(tǒng)中控制閥進口與動力源連接，電磁控閥的出口分別與汽車離合器、變速器同步裝置及操縱裝置各泵連接；變速器同步裝置裝在汽車變速箱旁，若干傳動輪與汽車離合器輸入和輸出軸及變速器輸出軸結(jié)合；操縱裝置固定在汽車變速箱上部，分泵活塞桿與原汽車變速器撥叉軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器自動操縱機，其特征是變速器同步裝置主要由若干齒輪組、摩擦離合器、操縱件組成，摩擦離合器裝在齒輪組后面，操縱件嵌在摩擦離合器中間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器自動操縱機，其特征是操縱裝置由分泵、換向閥、脫檔閥等件組成，分泵固定在變速器撥叉軸旁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器自動操縱機，其特征是以液壓、氣壓或負壓為動力源。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器自動操縱機，其特征是在汽車離合器中設(shè)有行程開關(guān)，并與控制閥系統(tǒng)連接。
專利摘要汽車變速器自動操縱機主要由控制閥系統(tǒng)、變速器同步裝置及操縱裝置組成，以液壓或氣壓、負壓為動力源，由專用開關(guān)控制、動力源經(jīng)過控制閥系統(tǒng)使離合器工作，隨后變速器同步裝置使變速器內(nèi)所需搭配齒輪同步運轉(zhuǎn)，變速器操縱裝置內(nèi)分泵活塞推動變速器撥叉軸左右運動，完成汽車變速及平穩(wěn)離合的全過程，以減少機械磨損及駕駛員的勞動強度，同時它能在不改變汽車原傳動系結(jié)構(gòu)情況下安裝，從而適用范圍廣泛。
文檔編號B60K23/02GK2241647SQ9520079
公開日1996年12月4日 申請日期1995年1月8日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月8日
發(fā)明者張光裕 申請人:張光裕