專利名稱：汽車剎車示警燈的制作方法
技術領域：
一種汽車剎車示警燈。屬于汽車剎車燈光顯示技術領域。
現代汽車交通運輸發(fā)展的趨勢是一方面，道路上汽車數量急增，車輛密度增大，尤其在城市街區(qū)，車距越來越??；另一方面，隨著大量高速公路、單行車道的修建使用和汽車的高動力性能化，汽車的平均行駛速度越來越高。這兩種因素都大大縮短了駕駛者對制動作出反應的時間。一旦判斷有誤或反應延緩，就會發(fā)生嚴重的追尾事故。為此駕駛者跟車時也非常緊張和疲勞。此外，汽車臨時停車后，由于缺乏明確的燈光信號提示，特別在夜間或長途行車中，行駛車輛追撞靜止車輛的事故也大量發(fā)生。交通管理部門的統計表明，近年來汽車追尾在各種交通事故中所占的比例越來越高，呈急劇上升趨勢。其中的原因雖然各異，但最主要的原因在于現在汽車上的剎車燈光顯示信號相對落后。特別是現在汽車行駛的高速化和密集化，給予駕使者作出反應的時間越來越短，由于得不到及時、明確的剎車信號而發(fā)生追尾的事故越來越嚴重。雖然國外新型轎車上增設了高位剎車燈(第三剎車燈)，通過增加剎車信號密度和減小近距或起伏路面行車的視野盲區(qū)，對降低追尾事故起到了一定的積極作用，但并不能使尾隨車駕駛者分清剎車的緊急程度，是“正?！睖p速剎車還是突然緊急剎車，仍使尾隨車駕駛者感知、判斷困難，反應延緩。法國交通運輸部1990年的一份研究報告指出，如果汽車駕駛者在緊急剎車時的反應時間減少一秒，60％的追撞事故便可避免。
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車剎車示警燈技術，將正常減速剎車和突然緊急剎車兩種不同的剎車程度，直觀、及時、清楚地區(qū)別開來，還可根據需要，給出臨時停車信號。便于尾隨車駕駛者立即感知，在有限的可反應時間內，迅速作出相應正確的操作，如急剎車或避讓，從而有效地減少追尾事故的發(fā)生。
本實用新型包括正常剎車開關K1，其主要特點是所述汽車剎車示警燈還包括突然緊急剎車開關K2、臨時停車開關K3、信號變換器和一只能發(fā)出2－3Hz信號的剎車示警燈L。所述開關K2由開關體(1)、碟形簧片(2)、密封圈(3)、導板(4)、接通片(5)、絕緣膠木(6)、頂壓體(7)和接線柱(8)組成；通過一個三通連接閥安裝在剎車總泵與油管接口處，接通壓力為1.9－2.6MPA由制動踏板控制的液動壓力開關。所述的信號變換器安裝在剎車示警燈內。接地的K1開關經過非門G1反相器接與非門G2一輸入端，所述與非門G2另一輸入端通過電阻R2接電源正端，與非門輸出端接BG1基極，電流經L、R3、BG1到地形成回路?；蚍情TG3一輸入端通過開關K2接地，所述G3另一輸入端接由R5、R6、C1、G4、G5、G6組成的2－3Hz的有源自激振蕩電路，G3輸出端接BG2基極，電流經L、BG2形成無限流電阻回路。手動開關K3、BG3、R4、L形成回路，BG3基極接上述有源自激振蕩電路。所述剎車示警燈L是一個由發(fā)光二極管陣列組成的長方形紅色剎車顯示燈。所述臨時停車開關K3為一個可置于剎車示警燈L上的手動開關。
以下結合附圖進一步以實施例方式介紹本實用新型


圖1為汽車剎車示警燈全圖。
圖2為突然緊急剎車開關K2的特制液動壓力開關。
圖3為信號變換器原理圖。
汽車剎車示警燈全圖如
圖1所示，由蓄電池電源、正常剎車開關K1、突然緊急剎車開關K2、臨時停車開關K3、連接閥、信號變換器和剎車示警燈L組成。其工作過程是正常減速剎車時，駕駛者輕踩制動踏板，使正常剎車開關K1接通，此時，剎車示警燈L和原汽車制動尾燈同時長亮，提示尾隨車輛作正常減速剎車；遇有緊急情況突然剎車時，駕駛者用力重踏制動踏板，此時，較高的剎車油壓使突然緊急剎車開關K2接通，在點亮原汽車尾部制動燈的同時，緊急剎車信號通過信號變換器，使剎車示警燈L立即發(fā)出頻率為2～3Hz，且亮度更高，對比強烈的明暗閃爍燈光信號，及時提醒尾隨車輛駕駛者，迅速采取緊急措施。
臨時停車后，根據需要，可隨時手動接通臨時停車開關K3，使剎車示警燈L發(fā)出頻率為2～3Hz的高亮度閃爍燈光信號，避免靜止車輛被追撞。
正常剎車開關K1為汽車原制動燈剎車開關。突然緊急剎車開關K2是特制的液動壓力開關，如圖2所示，由開關體(1)、碟形簧片(2)、密封圈(3)、導板(4)、接通片(5)、絕緣膠木(6)、頂壓體(7)和接線柱(8)組成；它借助于一個三通連接閥安裝在剎車總泵與油管接口處，當踩動制動踏板使剎車總泵的油壓達到1.9－2.6MPa時接通。臨時停車開關K3可置于剎車示警燈L內，為一個手控開關。信號變換器如圖3所示，是由正常剎車開關K1、突然緊急剎車開關K2、臨時停車開關K3控制的無觸點變換器，工作電壓為12V或24V。整個電路結構簡單，可直接安裝在剎車示警燈L內。正常減速剎車時，K1接通，K2、K3斷開，低電平經過非門G1反相器，與非門G2導通，控制三極管BG1基極變?yōu)榈碗娖?，使之導通，電流經由L、限流電阻R3和BG1的集電極與發(fā)射極形成回路，從而使剎車示警燈L發(fā)出長亮信號；突然緊急剎車時，K1、K2接通，K3斷開，或非門G3的一個輸入端為低電平，另一個輸入端為由R5、R6、C1、G4、G5、G6、組成的RC振蕩器發(fā)出的2～3HZ方波脈沖，使G3交替輸出高低電平，控制三極管BG2交替導通，電流經由L、BG2形成無限流電阻回路，使剎車示警燈L由長亮燈光信號立即切換為亮度更高2～3Hz的閃爍燈光信號。臨時停車后，K2、K3呈斷開狀態(tài)，手動接通K3時，三極管BG3的基極為RC發(fā)出的高低電平控制，使之交替導通，電流經由L、R4、BG3形成回路，從而使剎車示警燈L發(fā)出2～3Hz的頻閃信號。剎車示警燈L是一個由發(fā)光二極管陣列組成的長方形紅色剎車顯示燈，亮度大而功耗極小，臨時停車后可長時間作示警燈光信號。它安裝在轎車或面包車后擋風玻璃內部下端或上端的中間位置；大客車可安裝于后玻璃窗下端的中間位置；在貨車上可安裝于汽車大梁的后梁中間位置。若原轎車上有高位剎車燈(第三剎車燈)，可直接利用，只需安放信號變換器及臨時停車開關K3，必要時，更換內部光源。
本實用新型通過長亮和高亮度頻閃兩種不同性質的剎車燈光顯示、直觀、生動、及時地將“正常減速”和“突然緊急”兩種不同程度的剎車區(qū)別開來。信號簡單、明確、且頻閃方式對視覺的“刺激”作用，更容易引起駕駛者的警覺，促使其集中注意力。這種剎車信號的顯著區(qū)別和提醒功能對于減少尾追事故的發(fā)生是非常有效的。除此之外，本實用新型還具有下述使用功效①為現在沒有高位剎車燈或臨時停車示警功能的車輛增設更高效率的剎車或停車示警燈光信號；②減緩尾隨車駕駛者的跟車緊張感；③在雨霧等能見度低的行車環(huán)境中，加強剎車信號的顯示強度；④美化汽車外觀。
本實用新型系統構成簡單、燈光亮而不眩目、工作可靠、壽命長、功耗極小、造價低。對于現有汽車的改裝極其簡單、能適于各種車型，也便于新車設計制造中采用。
權利要求1.一種汽車剎車示警燈，包括正常剎車開關K1，其特征在于所述汽車剎車示警燈還包括突然緊急剎車開關K2、臨時停車開關K3、信號變換器和一只能發(fā)出2-3Hz信號的剎車示警燈L。
2.根據權利要求1所述的汽車剎車示警燈，其特征在于所述開關K2由開關體(1)、碟形簧片(2)、密封圈(3)、導板(4)、接通片(5)、絕緣膠木(6)、頂壓體(7)和接線柱(8)組成；通過一個三通連接閥安裝在剎車總泵與油管接口處，接通壓力為1.9－2.6MPA由制動踏板控制的液動壓力開關。
3.根據權利要求1所述的汽車剎車示警燈，其特征在于所述的信號變換器安裝在剎車示警燈L內。
4.根據權利要求1所述的汽車剎車示警燈，其特征在于接地的K1開關經過非門G1反相器接與非門G2一輸入端，所述與非門G2另一輸入端通過電阻R2接電源正端，與非門輸出端接BG1基極，電流經L、R3、BG1到地形成回路；或非門G3一輸入端通過開關K2接地，所述G3另一輸入端接由R5、R6、C1、G4、G5、G6組成的2－3HZ的有源自激振蕩電路，G3輸出端接BG2基極，電流經L、BG2形成無限流電阻回路；手動開關K3、BG3、R4、L形成回路，BG3基極接上述有源自激振蕩電路。
5.根據權利要求1所述的汽車剎車示警燈，其特征在于所述剎車示警燈L是一個由發(fā)光二極管陣列組成的長方形紅色剎車顯示燈。
6.根據權利要求1所述的汽車剎車示警燈，其特征在于所述臨時停車開關K3為一個可置于剎車示警燈L上的手動開關。
專利摘要汽車剎車示警燈屬于汽車剎車燈光顯示技術。它由電源、正常剎車開關、突然緊急剎車開關、臨時停車開關、連接閥、信號變換器和一只能發(fā)出2-3Hz信號的剎車示警燈組成。汽車正常減速時，剎車示警燈發(fā)出長亮信號，突然緊急剎車時或臨時停車后，發(fā)出更高亮度的頻閃信號，可及時、生動地將兩種不同剎車程度或停車信息顯示出來，能有效地減少發(fā)生追尾事故。系統構成簡單，工作可靠，功耗小，造價低，便于改裝或新車設計采用。
文檔編號B60Q1/26GK2213091SQ95200898
公開日1995年11月22日 申請日期1995年4月26日 優(yōu)先權日1995年4月26日
發(fā)明者欒靜 申請人:欒靜