專利名稱：農(nóng)用搬運(yùn)車之四輪驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種農(nóng)用搬運(yùn)車的四輪驅(qū)動(dòng)裝置，尤其是一種在前、后車輪軸轂內(nèi)部，和前、后車軸軸轂間，均設(shè)有一加力檔機(jī)構(gòu)，其能使駕駛者在遇到前輪或后輪深陷障礙時(shí)，選擇撥動(dòng)該機(jī)構(gòu)的控制柄，使后輪或前輪或是四輪同步驅(qū)動(dòng)，達(dá)到輕易排除農(nóng)地、山坡等行車?yán)щy。
目前，傳統(tǒng)的農(nóng)用搬運(yùn)車，其車輪的驅(qū)動(dòng)方式，一般采用普通汽車、貨運(yùn)車結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理，即采用后輪驅(qū)動(dòng)，但是為了車子能夠在轉(zhuǎn)彎時(shí)，保持較小的旋轉(zhuǎn)半徑及操作靈活性，大都在前、后車輪之軸轂內(nèi)部裝設(shè)有一差速機(jī)構(gòu)，用以控制車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)，其內(nèi)道車輪(附著力點(diǎn)較大)的輪軸，產(chǎn)生局部閉鎖的狀態(tài)，讓外道車輪(附著力點(diǎn)較小)的輪軸具有較大的驅(qū)動(dòng)力；從而可以保持車子在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)仍然可以靈活旋轉(zhuǎn)，不致發(fā)生翻車事故。然而農(nóng)用搬運(yùn)車使用路況與一般汽車、貨運(yùn)車相差較大，因?yàn)檗r(nóng)用搬運(yùn)車必須克服農(nóng)田泥濘不堪與山坡地坑洞崎嶇不平的地形道路，所以目前農(nóng)用搬運(yùn)車在實(shí)際操作使用上，仍然存在下列幾項(xiàng)需要改善和解決的問(wèn)題。
1、傳統(tǒng)農(nóng)用搬運(yùn)車，由于利用后輪驅(qū)動(dòng)方式，所以當(dāng)后車輪之一陷入泥沼和坑洞時(shí)，由于差速機(jī)構(gòu)之平衡原理，造成陷入障礙的車輪(因?yàn)榭辙D(zhuǎn)附著力點(diǎn)較小)產(chǎn)生較大的驅(qū)進(jìn)動(dòng)力，然而該車輪卻仍因?yàn)榇蚧共簧狭α?，反而未陷入障礙的車輪(附著力點(diǎn)較大)具有較小的驅(qū)進(jìn)動(dòng)力，無(wú)法幫助陷入泥沼或坑洞中的車輪順利脫離或排除道路障礙。
2、傳統(tǒng)農(nóng)用搬運(yùn)車，由于利用后輪驅(qū)動(dòng)方式，所以當(dāng)二后輪都陷入泥沼或坑洞時(shí)，駕駛者無(wú)法將驅(qū)進(jìn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換至前輪，導(dǎo)致后車輪打滑空轉(zhuǎn)而無(wú)法驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種易于駕駛員排除陷入障礙的農(nóng)用搬運(yùn)車之四輪驅(qū)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型右、左輪軸末段設(shè)有外棘齒，并分別由C型扣環(huán)、軸承、隔圈、襯墊、油封軸固定于右、左軸轂之中；右、左輪軸末端的外棘齒則嵌插在差速機(jī)構(gòu)的右、左傘齒輪中，而該差速機(jī)構(gòu)則設(shè)置在右、左差動(dòng)齒輪座中；傳動(dòng)齒輪則安裝在左差動(dòng)齒輪座上，并以其為軸，用以控制該右、左輪軸產(chǎn)生差速平衡作用，其特征在于該前、后車輪的右軸轂中分別設(shè)置一由加力檔控制桿、加力檔控制環(huán)、油環(huán)、襯墊、加力檔控制座、加力檔控制柄、兩拉伸彈簧、穿銷、固定片構(gòu)成的加力擋控制機(jī)構(gòu)；在前后軸殼轂間設(shè)置一第三加力擋控制機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型由于在前、后車輪的右軸轂中分別設(shè)置加力檔控制機(jī)構(gòu)，可使左、右輪軸產(chǎn)生相同的驅(qū)進(jìn)動(dòng)力。又由于在前、后軸殼轂間設(shè)置一第三加力檔控制機(jī)構(gòu)，可使前、后四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)。因此為駕駛者提供視車輪陷入泥沼或坑洞的情況，選擇前二輪驅(qū)動(dòng)、后二輪驅(qū)動(dòng)或是前、后四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)方式，從而輕易排除障礙或困難。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型加力檔控制機(jī)構(gòu)的組裝圖。
圖3是本實(shí)用新型加力檔控制機(jī)構(gòu)的分解圖。
圖4是本實(shí)用新型第三加力檔控制機(jī)構(gòu)的組裝圖。
圖5是本實(shí)用新型第三加力檔控制機(jī)構(gòu)的分解圖。
參見(jiàn)
圖1、圖2、圖3，該農(nóng)用搬運(yùn)車右、左輪軸10、10′之末段設(shè)有一外棘齒11、11′，并分別由C型扣環(huán)12、12′、軸承13、13′、隔圈14、14′、襯墊15、15′、油封6、16′等元件固定于右、左軸轂20、20′之中；右、左輪軸10、10′末端的外棘齒11、11′則嵌插在差速機(jī)構(gòu)30右、左之傘齒輪31、31′中，而該差速機(jī)構(gòu)30則設(shè)置在右、左差動(dòng)齒輪座32、32′中；傳動(dòng)齒輪50則安裝在差動(dòng)齒輪座32′上，并以其為軸，用以控制該兩右、左輪軸10、10′產(chǎn)生差速平衡作用，其特征在于該右軸轂20之適當(dāng)位置處，突隆設(shè)有一容置承座21，以供穿設(shè)一加力檔控制機(jī)構(gòu)40；該加力檔控制機(jī)構(gòu)40主要由加力檔控制桿41、加力檔控制環(huán)42、油環(huán)43、襯墊44、加力檔控制座45、加力檔控制柄46、兩拉伸彈簧47、穿銷48、固定片49等構(gòu)件所組合而成。
加力檔控制桿41，位于右軸轂20的容置承座21中；加力檔控制桿41動(dòng)作端為一C型勾體411，恰可與位于槽422中的加力檔控制環(huán)42配合、該加力檔控制桿41由油環(huán)43、襯墊44定位于加力檔控制座45中，并受加力檔控制柄46及拉伸彈簧47的撥動(dòng)驅(qū)使，使加力檔控制桿41形成一弧向的偏擺轉(zhuǎn)動(dòng)。
加力檔控制環(huán)42位于右軸轂20內(nèi)部，其中心設(shè)置有一內(nèi)棘齒形通孔421；右輪軸10末端的外棘齒11恰可插入，與其共同動(dòng)作，加力檔控制環(huán)42外周緣處設(shè)有溝槽422，其由加力檔控制桿41撥動(dòng)產(chǎn)生軸向位移；加力檔控制環(huán)42外端面上設(shè)置有數(shù)個(gè)嚙齒423，可與相鄰的左差動(dòng)齒輪座32端面上的對(duì)應(yīng)齒槽321相互嵌合傳動(dòng)。
加力檔控制座45內(nèi)部設(shè)置有一容室451，用于設(shè)置上述加力檔控制桿41、油環(huán)43、襯墊44、加力檔控制柄46、拉伸彈簧47及固定片49；并利用螺絲固定于上述右軸轂20的承座21中。
加力檔控制柄46由一穿銷48固定在加力檔控制桿41上，并受兩拉伸彈簧47的牽制，而且有左、右彈簧復(fù)位及定位效果，可直接帶動(dòng)加力檔控制桿41產(chǎn)生弧擺的脫離或嵌合動(dòng)作。
上述加力檔控制機(jī)構(gòu)的工作原理為利用加力檔控制柄46與兩拉伸彈簧47向左或向右扳撥之定位動(dòng)作，可以直接帶動(dòng)該加力檔控制桿41的C型勾體411產(chǎn)生弧向的推進(jìn)擺動(dòng)，用以撥動(dòng)該加力檔控制環(huán)42軸向移動(dòng)，迫使加力檔控制環(huán)42端面的嚙齒423嵌入或脫離恢復(fù)于右差動(dòng)齒輪座32上的對(duì)應(yīng)槽321中，從而使傳動(dòng)齒輪50的驅(qū)進(jìn)動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)該兩右、左輪軸10、10′，無(wú)需透過(guò)右、左差動(dòng)齒輪座32、32′內(nèi)的差速機(jī)構(gòu)30傳動(dòng)，使右、左輪軸10、10′產(chǎn)生相同的驅(qū)進(jìn)動(dòng)力，該差速機(jī)構(gòu)30的平衡作用暫時(shí)停止。
參見(jiàn)圖4、圖5，上述加力擋控制系統(tǒng)40分別裝設(shè)于前、后軸轂20中，為了能夠控制前、后輪軸10均能獲得驅(qū)進(jìn)動(dòng)力，還在后輪軸轂20的側(cè)邊處裝設(shè)有第三加力檔控制機(jī)構(gòu)60，該第三加力檔控制機(jī)構(gòu)由傳動(dòng)轉(zhuǎn)桿61與一萬(wàn)向接頭62構(gòu)成，其利用傳動(dòng)轉(zhuǎn)桿61與一萬(wàn)向接頭62，將置于后方該傳動(dòng)齒輪50的驅(qū)進(jìn)動(dòng)力，直接傳遞于前方的輪軸中，形成四輪皆可同步驅(qū)進(jìn)的傳動(dòng)方式。
上述三組加力檔控制機(jī)構(gòu)40、40′、60的操縱控制為分別控制方式，供使駕駛者視車輪陷入泥沼或坑洞的情況選擇前二輪驅(qū)動(dòng)、后二輪驅(qū)動(dòng)、或是前、后四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)方式，即可輕易排除障礙或困難。
權(quán)利要求1.一種農(nóng)用搬運(yùn)車之四輪驅(qū)動(dòng)裝置，其右、左輪軸末段設(shè)有外棘齒，并分別由C型扣環(huán)、軸承、隔圈、襯墊、油封軸固定于右、左軸轂之中；右、左輪軸末端的外棘齒則嵌插在差速機(jī)構(gòu)的右、左傘齒輪中，而該差速機(jī)構(gòu)則設(shè)置在右、左差動(dòng)齒輪座中；傳動(dòng)齒輪則安裝在左差動(dòng)齒輪座上，并以其為軸，用以控制該右、左輪軸產(chǎn)生差速平衡作用，其特征在于該前、后車輪的右軸轂中分別設(shè)置一由加力檔控制桿、加力檔控制環(huán)、油環(huán)、襯墊、加力檔控制座、加力檔控制柄、兩拉伸彈簧、穿銷、固定片構(gòu)成的加力擋控制機(jī)構(gòu)；在前后軸殼轂間設(shè)置一第三加力擋控制機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的農(nóng)用搬運(yùn)車之四輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于加力檔控制桿41，位于右軸轂20的容置承座21中；加力檔控制桿41動(dòng)作端為一C型勾體411，恰可與位于槽422中的加力檔控制環(huán)42配合、該加力檔控制桿41由油環(huán)43、襯墊44定位于加力檔控制座45中，并受加力檔控制柄46及拉伸彈簧47的撥動(dòng)驅(qū)使，使加力檔控制桿41形成一弧向的偏擺轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述的農(nóng)用搬運(yùn)車之四輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于加力檔控制環(huán)42位于右軸轂20內(nèi)部，其中心設(shè)置有一內(nèi)棘齒形通孔421；右輪軸10末端的外棘齒11恰可插入，與其共同動(dòng)作，加力檔控制環(huán)42外周緣處設(shè)有溝槽422，其由加力檔控制桿41撥動(dòng)產(chǎn)生軸向位移；加力檔控制環(huán)42外端面上設(shè)置有數(shù)個(gè)嚙齒423，可與相鄰的左差動(dòng)齒輪座32端面上的對(duì)應(yīng)齒槽321相互嵌合傳動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的農(nóng)用搬運(yùn)車之四輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于加力檔控制座45內(nèi)部設(shè)置有一容室451，用于設(shè)置上述加力檔控制桿41、油環(huán)43、襯墊44、加力檔控制柄46、拉伸彈簧47及固定片49；并利用螺絲固定于上述右軸轂20的承座21中。
5.如權(quán)利要求1所述的農(nóng)用搬運(yùn)車之四輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于加力檔控制柄46由一穿銷48固定在加力檔控制桿41上，并受兩拉伸彈簧47的牽制，而且有左、右彈簧復(fù)位及定位效果，可直接帶動(dòng)加力檔控制桿41產(chǎn)生弧擺的脫離或嵌合動(dòng)作。
6.如權(quán)利要求1所述的農(nóng)用搬運(yùn)車之四輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于第三加力檔控制機(jī)構(gòu)由傳動(dòng)轉(zhuǎn)桿61與一萬(wàn)向接頭62構(gòu)成，其利用傳動(dòng)轉(zhuǎn)桿61與一萬(wàn)向接頭62，將置于后方該傳動(dòng)齒輪50的驅(qū)進(jìn)動(dòng)力，直接傳遞于前方的輪軸中，形成四輪皆可同步驅(qū)進(jìn)的傳動(dòng)方式。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種農(nóng)用搬運(yùn)車之四輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該前、后車輪的右軸轂中分別設(shè)置一由加力擋控制桿、加力擋控制環(huán)、油環(huán)、襯墊、加力擋控制座、加力擋控制柄、兩拉伸彈簧、穿銷、固定片構(gòu)成的加力擋控制機(jī)構(gòu)；在前、后軸殼轂間設(shè)置一第三加力擋控制機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型易于駕駛員排除陷入障礙，可克服普通車后車輪打滑空轉(zhuǎn)而無(wú)法驅(qū)動(dòng)的缺陷。
文檔編號(hào)B60K17/34GK2202672SQ95200958
公開(kāi)日1995年7月5日 申請(qǐng)日期1995年1月16日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月16日
發(fā)明者路明芬 申請(qǐng)人:路明芬