專利名稱：一種防滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種金屬防滑裝置。
目前的防滑裝置有金屬鏈狀，塑料類等結(jié)構(gòu)，前者對路面及輪胎造成損壞，且使用中噪音大，又因各鏈環(huán)被焊死不能隨輪胎尺寸的變化而變化，通用性差無替換性，并且自身笨重；后者使用壽命短，防滑性能差。
本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種對路面與輪胎均無明顯損壞、低噪音、可隨輪胎尺寸的不同而任意調(diào)整其長短大小的通用性與互換性均強(qiáng)、防滑性好、自身重量輕，使用壽命長、外觀袖珍的一種防滑裝置。
本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)本實用新型包括開口鏈環(huán)1、無口防滑環(huán)2、端鉤3和緊固器4組成。開口鏈環(huán)1具有二個開口端，由若干個開口鏈環(huán)1相互連接成一定長度的(由輪胎尺寸而定)具有連接功能的二段連接鏈段A與B，A與B為二段等長的對齊且平行設(shè)置的連接鏈段，在其中任一段A的一端與端鉤3相連，另一段B的一端與緊固器4相連；無口防滑環(huán)2的開口被焊接死而成為無口，由若干個無口防滑環(huán)2經(jīng)焊接相互連接成一定長度的(由輪胎尺寸而定)具有防滑功能的若干段等長的防滑鏈段C(防滑鏈段C的具體段數(shù)由輪胎規(guī)格尺寸和所需防滑力的大小而定)，并將每一段防滑鏈段C的兩端以α角度與連接鏈段A與B相連接而構(gòu)成本防滑裝置。連接時，防滑鏈段C的兩端與兩段連接鏈段A與B可連接成具有不同的角度α，隨著α的變化，可獲得具有不同大小的正向與側(cè)向的防滑力，α可在0°＜α＜180°范圍內(nèi)根據(jù)使用情況任意選擇，通常α為30°、45°、60°與90°。圖5與圖6分別給出了α為90°與60°時的本防滑裝置示意圖，其中，A與B為二段等長的連接鏈段，C為若干段等長的防滑鏈段。使用時，將圖5或圖6所示的本防滑裝置套在輪胎上，在安裝時，只需將具有端鉤3的連接鏈段A的這側(cè)裝于輪胎內(nèi)側(cè)，具有緊固器4的連接鏈段B的這側(cè)裝于輪胎外側(cè)，并先緊固具有端鉤3的內(nèi)側(cè)亦即將A的一端的端鉤3與另一端的開口鏈環(huán)1連接，最后通過緊固器4緊固外側(cè)亦即將B的一端的緊固器4穿過另一端的開口鏈環(huán)1反折一下后再將緊固器的末端穿入對應(yīng)的開口鏈環(huán)1中鎖緊后完成安裝。卸下時依次反向操作即可。
附圖的圖面說明如下


圖1是開口鏈環(huán)1的正、側(cè)視圖。
圖2是無口防滑環(huán)2的正、側(cè)視圖。
圖3是端鉤3的結(jié)構(gòu)示意圖，其中a為6字形、b為S形結(jié)構(gòu)。
圖4是緊固器4的手柄狀結(jié)構(gòu)示意圖，其中P向視圖表達(dá)了緊固器末端收口處的鎖緊結(jié)構(gòu)。
圖5和圖6是本防滑裝置總成示意圖，其中A與B為連接鏈段，C為防滑鏈段，α分別為90°和60°。
圖中1為開口鏈環(huán)，2為無口防滑環(huán)，3為端鉤，4為緊固器，A與B為連接鏈段，C為防滑鏈段。
下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳述
本防滑裝置中，開口鏈環(huán)1的圈數(shù)通常為1.5至5圈、環(huán)的直徑通常為10至50毫米、鋼絲的直徑通常為1至5毫米、材料通常用高強(qiáng)度冷拔彈簧鋼絲，其制造是由繞簧機(jī)按上述要求的圈數(shù)、環(huán)的直徑等技術(shù)條件直接繞制而成，或由芯軸連續(xù)密圈卷制后按上述技術(shù)條件要求的圈數(shù)依次逐一截斷而成。在具體生產(chǎn)制造時，開口鏈環(huán)1所用彈簧鋼絲的粗細(xì)，以及開口鏈環(huán)1的環(huán)的直徑大小和所需圈數(shù)的多少，都與使用的車型類別和輪胎規(guī)格的變化而不同，可按不同規(guī)格設(shè)計成系列產(chǎn)品。無口防滑環(huán)2的制造特點是每個無口防滑環(huán)2的開口在連成防滑鏈段C的過程中均被焊死而成為無口。無口防滑環(huán)2的材料的橫截面形狀可以是園形、也可以是方形或扁園等形狀的異形材料，無口防滑環(huán)2的幾何形狀可以是角的頂點呈園弧過渡的三角形、長方形、多邊形或橢園，以及上述這些圖形經(jīng)扭曲變形后的圖形。在本實施例中，無口防滑環(huán)2的幾何形狀為橢園形(參見附圖2、5、6)。制造無口防滑環(huán)2的材料通常用焊接性能良好的可焊性鋼材經(jīng)焊接成防滑鏈段C后再經(jīng)熱處理以達(dá)到符合使用的性能要求。制造無口防滑環(huán)2的材料的粗細(xì)、無口防滑環(huán)2的幾何尺寸的大小都與使用的車型類別和輪胎規(guī)格的變化而不同。端鉤3通常由直徑為3至8毫米的金屬彈簧鋼絲彎曲制作成6字形或S形，為連接緊固可靠，其末端的收口部位宜縮回一定尺寸。緊固器4通常由直徑為3至8毫米的金屬彈簧鋼絲彎曲制作成手柄形狀的 形，為連接緊固可靠，其末端的收口部位設(shè)置了圖4中P向視圖所表達(dá)的具有縮口的鎖緊結(jié)構(gòu)。同時由于緊固器4所具有的手柄狀幾何形狀和使用時受力特點，因而緊固器4不僅具有連接緊固功能，而且還具有手持用力的手柄的施力功能，從而一物多用方便使用。在本實施例中，附
圖1、5、6給出的開口鏈環(huán)1的圈數(shù)為2、環(huán)的直徑為20毫米、鋼絲直徑為2毫米，端鉤3的鋼絲直徑為4毫米，緊固器4的鋼絲直徑為5毫米，其材質(zhì)均為65Mn，或70號優(yōu)質(zhì)碳素鋼的冷拔彈簧鋼絲，無口防滑環(huán)2的材質(zhì)為焊接性能好的可焊性鋼材，后經(jīng)熱處理使其達(dá)到一定的使用性能。上述技術(shù)參數(shù)尤其適用于輕型小轎車上的防滑裝置。
本實用新型的優(yōu)點由于構(gòu)成本防滑裝置的連接鏈段A與B的每一個開口鏈環(huán)1都具有端面處的二個開口端結(jié)構(gòu)，所以一方面與其連接的每一段防滑鏈段C的兩端處的無口防滑環(huán)2都可以很方便地從開口鏈環(huán)1的開口處穿入實現(xiàn)連接鏈段A、B與防滑鏈段C的連接，另一方面它還可以很方便地任意改變連接時的角度α，而得到大小不同的正向與側(cè)向防滑力，從而獲得滿意的防滑性能。此外，它還可以很方便地任意增減開口鏈環(huán)1的數(shù)目而實現(xiàn)加長或減短連接鏈段A與B的長度，從而滿足不同規(guī)格尺寸的輪胎相互代替，其通用性、互換性好，維修也方便。再者，因為構(gòu)成本防滑裝置的防滑鏈段C均采用被焊死成無口的無口防滑環(huán)2，從而使其可靠性大大增加，同時其使用壽命也有明顯的增加。
權(quán)利要求1.一種防滑裝置，包括有開口鏈環(huán)1和由其連成二段等長的且對齊平行設(shè)置的連接鏈段A與B、無口防滑環(huán)2和由其連成若干段等長的防滑鏈段C、端鉤3和緊固器4組成，其特征是開口鏈環(huán)1具有二個開口端，由若干個開口鏈環(huán)1相互連接成具有連接功能的兩段等長的對齊且平行設(shè)置的連接鏈段A與B，其中任一段A的一端與端鉤3相連，另一段B的一端與緊固器4相連；無口防滑環(huán)2的開口被焊接死而成為無口，由若干個無口防滑環(huán)2經(jīng)焊接相互連接成具有防滑功能的若干段等長的防滑鏈段C；將每一段防滑鏈段C的兩端以α角度與連接鏈段A、B相連接而構(gòu)成本防滑裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種防滑裝置，其特征是防滑鏈段C的兩端與兩段連接鏈段A與B連接成具有不同的角度α，α可在0°＜α＜180°范圍內(nèi)任選，通常α為30°、45°、60°與90°。
3.如權(quán)利要求1、2所述的一種防滑裝置，其特征是開口鏈環(huán)1的圈數(shù)通常為1.5至5圈、環(huán)的直徑通常為10至50毫米、鋼絲的直徑通常為1至5毫米。
4.如權(quán)利要求1、2所述的一種防滑裝置，其特征是端鉤3成6字形或S形，其末端的收口部位宜縮回一定尺寸。
5.如權(quán)利要求1、2所述的一種防滑裝置，其特征是緊固器4成手柄形狀的 形，其末端的收口部位設(shè)置有縮口的鎖緊結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種防滑裝置包括有開口鏈環(huán)1、無口防滑環(huán)2、端鉤3和緊固器4，由開口鏈環(huán)1組成二等長連接鏈段A、B，其中一段A的一端與端鉤3相連，另一段B的一端與緊固器4相連；由無口防滑環(huán)2組成若干段等長防滑鏈段C，每一段防滑鏈段C的兩端以α角度與連接鏈段A與B連接而成本防滑裝置。它具有防滑性能好，防滑力大，結(jié)構(gòu)簡化，造價低廉，可隨意調(diào)整其大小長短，可正反面調(diào)換使用，外觀袖珍，通用性好等特點。
文檔編號B60C27/00GK2212523SQ9520109
公開日1995年11月15日 申請日期1995年1月3日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月3日
發(fā)明者南東順 申請人:南東順