專利名稱：自動(dòng)后退式安全座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種汽車司機(jī)(包括前排座位人員)的安全防護(hù)裝置，尤其是為高速相撞的平頭汽車司機(jī)提供安全防護(hù)。
目前為汽車司機(jī)提供的安全防護(hù)裝置有(1)《安全氣囊》它是在方向盤中央裝置的一種可充氣體展開的折疊式氣囊。撞車時(shí)由傳感器發(fā)出信號(hào)，通過加熱Na2N，可在0.1秒內(nèi)產(chǎn)生大量氮?dú)鉀_展氣囊，將司機(jī)頭、胸等部位與其前圍的汽車構(gòu)件隔開，從而緩和了這些部位的沖擊。但這種裝置對(duì)平頭汽車一旦駕駛室撞毀，司機(jī)前圍及方向盤后側(cè)生存空間告急，腳、腿、身被擠壓，以至造成終身殘廢或生命危急卻無能為力。
(2)國(guó)家專利88207075.4號(hào)《司機(jī)人身防護(hù)裝置》它是由外傳感器觸動(dòng)機(jī)械開關(guān)，通過彈簧驅(qū)動(dòng)平行四桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)座椅后退的裝置。在駕駛室一旦撞毀，司機(jī)生存空間告急時(shí)確能使座椅后退，為司機(jī)爭(zhēng)取生存空間，避免擠壓致殘。但卻不能保證二高速相撞汽車座椅后退速度大于駕駛室被毀變形速度，因此可能傷害已經(jīng)造成，座椅才后退。同時(shí)四桿機(jī)構(gòu)占空間較大，不少汽車座椅下難以容納或勉強(qiáng)容納，可后退距離太小，防護(hù)效用不大。
另外本實(shí)用新型原92238495.9號(hào)專利，采用氣——電控制氣缸活塞推動(dòng)座椅后退。動(dòng)力強(qiáng)大，速度足快，一般情況下能夠保證司機(jī)安全后退。但其氣壓一定，因之后退速度也保持一定，對(duì)超高速撞車，座椅后退速度嫌低，恐傷害司機(jī)；對(duì)低速撞車，則速度嫌高，司機(jī)空受其驚。同時(shí)機(jī)構(gòu)也嫌復(fù)雜，需要簡(jiǎn)化。
本實(shí)用新型的目的是提供一種更加完善的安全座椅，保證各種撞車速度下座椅安全后退的需要；同時(shí)調(diào)整機(jī)構(gòu)，使其更加安全、簡(jiǎn)便。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是以撞車能量為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)特制保險(xiǎn)杠，通過互通的前后油缸、前后活塞、活塞桿組成的油壓系統(tǒng)，帶動(dòng)座椅與撞車同步后退，速度稍快。其油壓系統(tǒng)分支控制汽車離合器和制動(dòng)系統(tǒng)，撞車時(shí)隔離汽車動(dòng)力和進(jìn)行制動(dòng)。
由于采取以上方案不但能夠滿足包括超高速在內(nèi)的各種撞車速度下座椅安全后退的需要，而且同時(shí)隔離汽車動(dòng)力和進(jìn)行制動(dòng)，減少撞車能量。從而不另設(shè)置動(dòng)力裝置，更加安全、簡(jiǎn)便。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2是回油閥、緩沖閥結(jié)構(gòu)示意圖圖中1、保險(xiǎn)杠 2、強(qiáng)力彈簧 3、碗形滑座 4、前活塞桿 5、鋼輥 6、滑動(dòng)軸承 7、前油缸 8、前活塞 9、油壓系統(tǒng)分支 10、后活塞桿 11、后活塞 12、后油缸、13、緩沖閥 14、回油閥 15、鋼球 16、彈簧 17、帶槽閥殼在
圖1中，保險(xiǎn)杠(1)安裝在車頭外圍，與車架用保險(xiǎn)銷連接，其背面有T型槽(兩端裝配后堵塞)并裝置有強(qiáng)力彈簧(2)與碗形滑座(3)組成特制保險(xiǎn)杠。碗形滑座的一端為T形，可以在保險(xiǎn)杠T形槽內(nèi)左右滑動(dòng)，一端為凹球形，有銷孔沿鉛垂線穿過球心?；ネǖ那昂笥透?7)、(12)分別裝置有前后活塞(8)、(11)，與其活塞桿(4)、(10)組成油壓系統(tǒng)；其中前后油缸連為一體，其有效截面積不同，比例等于特制保險(xiǎn)杠與座椅可后退距離比，但比值不能太大，以防座椅后退過猛，人體承受不了。前活塞桿前端為球形頭，有銷孔沿鉛垂線從球心通過，與碗形滑座凹球形端配合，并用銷連接為活動(dòng)關(guān)節(jié)；桿部用滑動(dòng)軸承(6)與鋼輥(5)支承。特制保險(xiǎn)杠平時(shí)起保險(xiǎn)杠作用，撞車時(shí)，保險(xiǎn)銷切斷，通過碗形滑座驅(qū)動(dòng)前活塞桿(4)前活塞(8)擠壓互通的前后油缸(7)、(12)油液，推動(dòng)后活塞桿(10)后活塞(11)，帶動(dòng)座椅與撞車運(yùn)動(dòng)同步后退，速度稍快。其油壓系統(tǒng)分支(9)是在前油缸(7)后部設(shè)置兩個(gè)油孔，用油管連接兩個(gè)柱塞式油缸，分別裝置在汽車離合器與制動(dòng)系統(tǒng)的操縱系統(tǒng)。對(duì)其進(jìn)行控制，撞車時(shí)，隔離汽車動(dòng)力并進(jìn)行制動(dòng)。緩沖閥(13)是防止后退過快的泄油閥?；赜烷y(14)是泄油回流閥門。
在圖2中，無論緩沖閥或回油閥都是當(dāng)油壓達(dá)到預(yù)定要求時(shí)，壓縮彈簧(16)，沖開鋼球或錐體(15)，由帶槽閥殼(17)的空槽流走。但緩沖閥使用強(qiáng)力彈簧，回油閥使用一般彈簧。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)后退式安全座椅，是以撞車能量為動(dòng)力，通過一定機(jī)構(gòu)推動(dòng)座椅與撞車同步后退的，其特征是這種機(jī)構(gòu)是由互通的前后二油缸分別內(nèi)裝前后活塞、活塞桿組成油壓系統(tǒng)，其前活塞桿連接特制保險(xiǎn)杠，后活塞桿連接座椅，前油缸還接通二柱塞式油缸組成油壓系統(tǒng)分支，控制汽車離合器與制動(dòng)系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的座椅，其特征是油壓系統(tǒng)中，互通的前后二油缸連為一體，其有效截面積比等于特制保險(xiǎn)杠與座椅可后退距離比；前活塞上裝置回油閥，后活塞上裝置回油閥與緩沖閥；前活塞桿前端為球形頭，其球心有銷孔沿鉛垂線穿過，桿部有軸承及鋼輥支承。
3.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的座椅，其特征是特制保險(xiǎn)杠與車架頭部用保驗(yàn)銷連接，背面有T形槽，T形槽兩端裝配好后堵塞，并裝置有強(qiáng)力彈簧和按前排座位數(shù)目設(shè)置的碗形滑座；碗形滑座一端為T形，可以在保險(xiǎn)杠T形槽內(nèi)左右滑動(dòng)，一端為凹球形，有銷孔沿鉛垂線從球心通過，與前活塞桿球形頭配合，并用銷連接成活動(dòng)關(guān)節(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的座椅，其特征是油壓系統(tǒng)分支是在前油缸后部開通兩個(gè)油孔，用油管接通二柱塞式油缸，分別裝置在汽車離合器與制動(dòng)系統(tǒng)的操縱系統(tǒng)，撞車時(shí)對(duì)其進(jìn)行控制。
專利摘要一種與撞車同步，速度稍快的自動(dòng)后退式安全座椅，是用撞車能量切斷保險(xiǎn)銷，驅(qū)動(dòng)特制保險(xiǎn)杠推動(dòng)油壓系統(tǒng)帶動(dòng)座椅及時(shí)安全后退的。其特制保險(xiǎn)杠是用保險(xiǎn)銷將保險(xiǎn)杠與車架連接，并裝有強(qiáng)力彈簧和碗形滑座；其油壓系統(tǒng)是由互通的前后二油缸，分別內(nèi)裝前后活塞、活塞桿組成，前活塞桿與碗形滑座連接，后活塞桿連接座椅；前油缸還接通油壓系統(tǒng)分支，用柱塞式油缸控制汽車離合器與制動(dòng)系統(tǒng)，撞車時(shí)隔離汽車動(dòng)力并進(jìn)行制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60N2/50GK2249189SQ9521158
公開日1997年3月12日 申請(qǐng)日期1995年5月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月26日
發(fā)明者符穎士 申請(qǐng)人:符穎士