專利名稱：列車(chē)制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間測(cè)量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車(chē)制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間測(cè)量裝置。
對(duì)于采用空氣制動(dòng)的列車(chē)，目前尚無(wú)列車(chē)制動(dòng)管貫通狀態(tài)檢查裝置。列車(chē)制動(dòng)管排風(fēng)是在機(jī)車(chē)的機(jī)械間進(jìn)行，由于機(jī)械間內(nèi)機(jī)械、電器噪音的干擾，司機(jī)只能聽(tīng)到幾秒鐘或根本聽(tīng)不到排風(fēng)聲，因此無(wú)法掌握列車(chē)制動(dòng)管貫通狀態(tài)。在機(jī)車(chē)牽引列車(chē)的車(chē)輛折角塞門(mén)關(guān)閉的情況下，列車(chē)的制動(dòng)管處于不貫通狀態(tài)，這時(shí)，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行中需要制動(dòng)時(shí)，將減小列車(chē)的制動(dòng)力，增大列車(chē)制動(dòng)距離，從而造成列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)，或發(fā)生列車(chē)沖突、脫線等事故?，F(xiàn)有的機(jī)車(chē)廣泛采用車(chē)載安全行車(chē)記錄監(jiān)控裝置，但這種監(jiān)控裝置并不對(duì)則車(chē)制動(dòng)管貫通狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種列車(chē)制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間測(cè)量裝置。它能通過(guò)排風(fēng)時(shí)間傳感裝置采集相應(yīng)的信號(hào)，進(jìn)行監(jiān)控。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的列車(chē)制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間測(cè)量裝置包括制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間傳感裝置，車(chē)載安全行車(chē)記錄監(jiān)控裝置。其中制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間傳感裝置包括一DKY固態(tài)壓力開(kāi)關(guān)，該壓力開(kāi)關(guān)設(shè)置在一聯(lián)接件上，所述聯(lián)接件的一端與機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)中繼閥排風(fēng)口相接。上述DKY固態(tài)壓力開(kāi)關(guān)的輸出端連接到車(chē)載安全行車(chē)記錄監(jiān)控裝置。
本實(shí)用新型克服了以往機(jī)車(chē)司機(jī)操作列車(chē)時(shí)，對(duì)列車(chē)制動(dòng)管是否貫通心中無(wú)數(shù)的問(wèn)題，從而減少了事故隱患，提高了列車(chē)運(yùn)行的可靠性。并充分利用現(xiàn)有的車(chē)載安全行車(chē)記錄監(jiān)控裝置，可直觀地獲得結(jié)果顯示，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，易于實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的列車(chē)制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間測(cè)量裝置中，排風(fēng)時(shí)間傳感裝置的安裝示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型提出的列車(chē)制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間測(cè)量裝置中，排風(fēng)時(shí)間傳感裝置安裝的又一實(shí)施例；圖3是
圖1、2中聯(lián)接件2的剖視圖；圖4是聯(lián)接件2的左視圖。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的描述。
排風(fēng)時(shí)間傳感裝置的輸出端連接到車(chē)載安全行車(chē)記錄監(jiān)控裝置的輸入端。所述的監(jiān)控裝置采用現(xiàn)有的車(chē)載監(jiān)控裝置，如國(guó)產(chǎn)SS6型電力機(jī)車(chē)上所用的監(jiān)控裝置。
如附圖所示，排風(fēng)時(shí)間傳感裝置包括一DKY固態(tài)壓力開(kāi)關(guān)1，其傳感頭與聯(lián)接件2的一端相聯(lián)接，聯(lián)接件2的另一端與列車(chē)制動(dòng)機(jī)中繼閥3的排風(fēng)口相聯(lián)接。所述DKY固態(tài)壓力開(kāi)關(guān)的輸出端為一接線口，通過(guò)接線柱與車(chē)載安全行車(chē)記錄監(jiān)控裝置相聯(lián)接。
為滿足機(jī)車(chē)內(nèi)安裝空間的要求，所述列車(chē)制動(dòng)機(jī)中繼閥3的排風(fēng)口可聯(lián)接一排風(fēng)管4，排風(fēng)管4的另一端與聯(lián)接件2相聯(lián)接。由于機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中震動(dòng)較大，因此，為了提高所述傳感裝置的穩(wěn)定性及防止排風(fēng)管4被震松，排風(fēng)管上設(shè)置一螺母5。
所述聯(lián)接件2為一圓柱體，其中心有一通孔6，該孔6的直徑與列車(chē)制動(dòng)機(jī)中繼閥3的排風(fēng)口及排風(fēng)管4的排風(fēng)口相等，所述通孔6的一端9設(shè)有與DKY固態(tài)壓力開(kāi)關(guān)1的傳感頭相匹配的內(nèi)螺紋，藉此，壓力開(kāi)關(guān)1可旋入聯(lián)接件2。在所述聯(lián)接件2的圓柱體上設(shè)有兩軸線在同一平面內(nèi)，且相互垂直的排風(fēng)口7、8，排風(fēng)口7、8亦為通孔。所述通孔6的軸線經(jīng)過(guò)排風(fēng)口7、8的軸線交點(diǎn)，且與排風(fēng)口7、8的軸線平面相垂直。上述聯(lián)接件2的上部有兩個(gè)軸對(duì)稱的缺口，缺口處形成兩長(zhǎng)方形截面10、12，且兩截面相互平行。聯(lián)接件2的下部設(shè)有一與之同心的圓錐體11，其上設(shè)有外螺紋。所述圓錐體11的形狀、尺寸及螺紋規(guī)格與中繼閥3的排風(fēng)口或排風(fēng)管4的排風(fēng)口相匹配。
當(dāng)司機(jī)在站試風(fēng)、途中試閘、調(diào)速實(shí)施列車(chē)制動(dòng)管減壓時(shí)，列車(chē)制動(dòng)管的風(fēng)壓由中繼閥3的排風(fēng)口排出，經(jīng)過(guò)聯(lián)接2，一部分由聯(lián)接件2的排風(fēng)口7、8排出，另一部分作用于DKY固態(tài)壓力開(kāi)關(guān)1的固態(tài)壓力傳感器上。
在列車(chē)制動(dòng)時(shí)，由列車(chē)制動(dòng)管中繼閥3排出的風(fēng)壓大于DKY固態(tài)壓力開(kāi)關(guān)1的額定壓力值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)1的常開(kāi)觸點(diǎn)接通，并將信號(hào)輸送到車(chē)載安全行車(chē)記錄監(jiān)控裝置。
在列車(chē)制動(dòng)停止時(shí)，由列車(chē)制動(dòng)管中繼閥3排出的風(fēng)壓小于DKY固態(tài)壓力開(kāi)關(guān)1的額定壓力值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)1的常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，并將信號(hào)輸送到車(chē)載安全行車(chē)記錄監(jiān)控裝置。
車(chē)載安全行車(chē)記錄監(jiān)控裝置根據(jù)接收到的列車(chē)制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間信號(hào)，自動(dòng)計(jì)算出列車(chē)制動(dòng)管貫通狀態(tài)。如果列車(chē)后部發(fā)生車(chē)輛折角塞門(mén)關(guān)閉時(shí)，自動(dòng)提示警告司機(jī)關(guān)閉位置，以便司機(jī)及時(shí)處理，防止行車(chē)事故的發(fā)生，保證列車(chē)安全運(yùn)行。
權(quán)利要求1.一種列車(chē)制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間測(cè)量裝置包括制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間傳感裝置、車(chē)載安全行車(chē)記錄監(jiān)控裝置，其特征是制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間傳感裝置包括一DKY固態(tài)壓力開(kāi)關(guān)(1)，該壓力開(kāi)關(guān)設(shè)置在一聯(lián)接件(2)上，所述聯(lián)接件的一端與機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)中繼閥(3)的排風(fēng)口相接，所述DKY固態(tài)壓力開(kāi)關(guān)(1)的輸出端與車(chē)載安全行車(chē)記錄監(jiān)控裝置相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間測(cè)量裝置，其特征是所述聯(lián)接件(2)為一圓柱體，其一端有兩個(gè)軸對(duì)稱的缺口，缺口處形成兩長(zhǎng)方形截面(10、12)，且兩截面相互平行；聯(lián)接件(2)的另一端設(shè)有一與之同心的圓錐體(11)，圓錐體(11)上設(shè)有外螺紋；所述聯(lián)接件(2)的中心有一通孔(6)，該通孔(6)的一端設(shè)有內(nèi)螺紋，在所述聯(lián)接件(2)的圓柱體上設(shè)有兩軸線在同一平面內(nèi)，且相互垂直的排風(fēng)口(7、8)，排風(fēng)口(7、8)亦為通孔，所述通孔(6)的軸線經(jīng)過(guò)排風(fēng)口(7、8)的軸線交點(diǎn)，且與排風(fēng)口(7、8)的軸線平面相垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間測(cè)量裝置，其特征是所述的聯(lián)接件(2)可通過(guò)排風(fēng)管4與機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)中繼閥(3)的排風(fēng)口相聯(lián)。
專利摘要一種列車(chē)制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間測(cè)量裝置，包括制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間傳感裝置，車(chē)載安全行車(chē)記錄監(jiān)控裝置。其中制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間傳感裝置包括一設(shè)置在聯(lián)接件上的DKY固態(tài)壓力開(kāi)關(guān)，所述聯(lián)接件與機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)中繼閥相接。該測(cè)量裝置是通過(guò)制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間傳感裝置采集列車(chē)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)管排風(fēng)時(shí)間信號(hào)，并由車(chē)載安全行車(chē)記錄監(jiān)控裝置自動(dòng)計(jì)算出列車(chē)制動(dòng)管貫通狀態(tài)，以保證列車(chē)正常運(yùn)行，達(dá)到安全行車(chē)的目的。
文檔編號(hào)B60T17/22GK2231207SQ9522250
公開(kāi)日1996年7月17日 申請(qǐng)日期1995年9月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月29日
發(fā)明者王國(guó)來(lái), 邢四喜, 閻明堂 申請(qǐng)人:三門(mén)峽西機(jī)務(wù)段經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)室