專利名稱：車輛防撞逐級自動剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛防撞制動裝置。
現(xiàn)有車輛前端設(shè)置的護(hù)杠，在車輛發(fā)生較輕碰撞事故時，可減輕部份車輛的損壞和人員傷亡，在車速較快情況下碰撞，其作用就極小了。不少采用機(jī)械、電子及多種技術(shù)結(jié)合的車輛防撞改進(jìn)技術(shù)，不同程度地增強(qiáng)了車輛防撞效果。但是，它們存在結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制作成本較高，容易損壞剎車裝置，性能不可靠，防撞效果不理想等缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，性能可靠，防撞效果顯著的車輛防撞逐級自動剎車裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的它包括護(hù)杠、剎車裝置以及緩沖板、固定架、對稱設(shè)置的傳動桿和各桿上分別對稱設(shè)置的緩沖簧、簧套、固定銷軸、攔環(huán)、鋼管套、彈簧鋼珠、變向三角架、剎車?yán)?、?fù)位簧、剎車制動環(huán)，其中在車輛護(hù)杠的前方設(shè)置有與其平行的緩沖板，緩沖板通過與其鑲卡的固定架支撐固定，固定架同與其相垂直并對稱設(shè)置的兩個管狀傳動桿的前端頭相連固定，傳動桿向后各自分別穿過護(hù)杠，兩桿體的前段設(shè)置至少2節(jié)緩沖簧分置在護(hù)杠的前后分別套置在各自桿體上，各傳動桿上的各節(jié)緩沖簧的簧絲徑自前向后呈逐節(jié)增大，各緩沖簧簧體外的前段處分別設(shè)置有與其相匹配的簧套，前面一節(jié)緩沖簧的前端經(jīng)簧套分別頂于固定架的后壁面處，其后端頂于護(hù)杠前壁面/或下節(jié)緩沖簧的簧套前端面上，中間緩沖簧的前端經(jīng)其簧套頂于前節(jié)緩沖簧的后端面/或護(hù)杠后壁面處，其后端頂于下節(jié)緩沖簧的簧套前端面/或護(hù)杠的前壁面處，末節(jié)緩沖簧的前端經(jīng)其簧套頂于護(hù)杠后壁面/或前節(jié)緩沖簧的后端面處，其后端分別卡固在傳動桿桿體上設(shè)置的固定銷軸處，在固定銷軸后的兩傳動桿桿體上分別設(shè)置有攔環(huán)，在攔環(huán)后的兩傳動桿桿體上分別設(shè)置套裝有鋼管套，在兩鋼管套的套壁上各鑲裝有一對相對稱的彈簧鋼珠，在攔環(huán)后的兩傳動桿桿本上分別等距間隔設(shè)置有與彈簧鋼珠相匹配的珠槽，在兩鋼管套的套壁上分別設(shè)置有拉耳，兩拉耳分別與對應(yīng)的變向三角架的一端相接，變向三角架的中部折拐處與車體活接，變向三角架的另一端分別與對應(yīng)的剎車?yán)溂皬?fù)位簧的一端相連，剎車?yán)溂皬?fù)拉簧的另一端分別與對應(yīng)的剎車制動環(huán)相連，通過其與同側(cè)的車輛剎車裝置相連接。
本實(shí)用新型與上述現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)主要有1、設(shè)計(jì)精巧，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，制作安裝簡便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用；2、本裝置采用依次逐級剎死，剎車穩(wěn)靠，防撞效果顯著，可有效地減小車輛碰撞損失和人員傷亡；3、本裝置不影響原剎車裝置的正常使用，在車輛碰撞時，即可自動控制剎車，增強(qiáng)了可靠性4、本裝置無論在車輛主動碰撞或被動碰撞，在車輛與車輛碰撞或車輛與物體碰撞，均可起同樣的作用；5、本裝置適用于各種類型的機(jī)動車輛，且不僅可在新車上裝設(shè)，對現(xiàn)有車輛也可方便地改裝增設(shè)，有較好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
以下結(jié)合附圖給出的本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步說明


圖1為車輛防撞逐級自動剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
按
圖1所示的實(shí)施例，在車輛護(hù)杠5的前方設(shè)置有與其平行的緩沖板1，以橡膠制作的緩沖板1通過與其鑲卡的金屬固定架2支撐固定，固定架2同與其相垂直并對稱設(shè)置的兩個管狀傳動桿7和7′的前端頭焊接固定，傳動桿7和7′向后各自分別穿過護(hù)杠5，兩桿1本的前段分別各套置有三節(jié)緩沖簧3和3′，各傳動桿上的各節(jié)緩沖簧的簧絲徑自前向后呈逐節(jié)增大，前面一節(jié)緩沖簧的前端經(jīng)簧套分別頂于固定架2的后壁面，其后端與中間一節(jié)緩沖簧的簧套前端尾首相頂，中間一節(jié)緩沖簧的后端分別頂于護(hù)杠5的前壁面處，末節(jié)緩沖簧的前端分別頂于護(hù)杠5的后壁面處，其后端分別卡固在傳動桿7和7′桿體上設(shè)置的固定銷軸6和6′處，各緩沖簧3和3′簧體外分別設(shè)置有與其相匹配的簧套4和4′，以保證緩沖簧的正常工作，在固定銷軸6和6′后的兩傳動桿7和7′桿體上分別設(shè)置有攔環(huán)8和8′，在攔環(huán)8和8′后的兩傳動桿7和7′桿體上分別套裝有鋼管套9和9′，在鋼管套9和9′的套壁上各鑲裝有一對相對稱的彈簧鋼珠10和10′，在攔環(huán)8和8′后的兩傳動桿7和7′桿體上分別等距間隔設(shè)置有與彈簧鋼珠10和10′相匹配的珠槽，以便在車輛發(fā)生碰撞使緩沖簧3和3′壓縮而推動傳動桿7和7′向后運(yùn)動時，依撞擊力大小使彈簧鋼珠10和10′分別鑲卡入對應(yīng)的珠槽內(nèi)，在兩鋼管套9和9′的套壁上各設(shè)置固定的拉耳分別與對應(yīng)的變向三角架11和11′的一端相接，變向三角架11和11′的中部折拐處與車體活接，變向三角架11和11′另一端分別與對應(yīng)的剎車?yán)?2、12′及復(fù)位簧13、13′的一端相連，剎車?yán)?2、12′及復(fù)位簧13、13′的另一端分別與對應(yīng)的剎車制動環(huán)14、14′相連。再通過其與同側(cè)的車輛剎車裝置15和15′相連接。
當(dāng)車輛正常行駛時，緩沖簧處于正常伸展?fàn)顟B(tài)沒有被壓縮，本裝置處于不工作狀態(tài)，對車輛的正常操作無影響，如需要車輛剎車時，駕駛員仍按正常操作規(guī)程完成剎車動作。
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，無論是車輛與車輛，還是車輛與固定物碰撞；無論是主動碰撞，還是被動碰撞，首先接觸碰撞的緩沖板1所起的緩沖作用，使撞擊力有所減弱，同時碰撞撞擊力通過固定架2向后依次壓縮兩側(cè)傳動桿7和7′上套置的各節(jié)緩沖簧3和3′，進(jìn)一步緩解碰撞撞擊力，并推動兩傳動桿7和7′向后運(yùn)動，當(dāng)分別套置于傳動桿7和7′的后端處的鋼管套9和9′套壁上的彈簧鋼珠10、10′依撞擊力的大小逐次分別落入傳動桿7和7′桿體上對應(yīng)的珠槽內(nèi)相卡時，鋼管套9和9′上的拉耳隨其向后運(yùn)動，并帶動變向三角架11和11′與拉耳相連的一端向后運(yùn)動，變向三角架11和11′以中部折拐處連接軸為軸點(diǎn)，使變向三角架11和11′的另一端帶動剎車?yán)?2和12′分別通過剎車制動環(huán)14和14′拉動車輛兩側(cè)的剎車裝置15和15′，實(shí)現(xiàn)車輛制動。
緩沖板1至護(hù)杠5間的距離大于單側(cè)緩沖簧3(或3′)的彈簧壓縮長度。
各緩沖簧3、3′的對應(yīng)簧套4、4′的長度大于本節(jié)緩沖簧的彈簧壓縮長度。
兩傳動桿7、7′自攔環(huán)8、8′后的桿體為實(shí)心桿，前后兩段桿體采用絲扣相接。
兩傳動桿7、7′桿體上的最后的一個珠槽至攔環(huán)8、8′的距離小于緩沖簧3、3′的彈簧壓縮長度。
依不同車型采用相適應(yīng)的緩沖簧3和3′的數(shù)目和規(guī)格。
依不同車型采用相適應(yīng)的緩沖簧3和3′分置于護(hù)杠5前、后的緩沖簧數(shù)目。
權(quán)利要求1.一種包括護(hù)杠(5)，剎車裝置(15)、(15′)的車輛防撞逐級自動剎車裝置，其特征為還包括緩沖板(1)，固定架(2)，對稱設(shè)置的傳動桿(7)、(7′)和各桿上分別對稱設(shè)置的緩沖簧(3)、(3′)，簧套(4)、(4′)，固定銷軸(6)、(6′)，攔環(huán)(8)、(8′)，鋼管套(9)、(9′)，彈簧鋼珠(10)、(10′)，變向三角架(11)、(11′)，剎車?yán)?12)、(12′)，復(fù)位簧(13)、(13′)，剎車制動環(huán)(14)、(14′)，其中在車輛護(hù)杠(5)的前方設(shè)置有與其平行的緩沖板(1)，緩沖板(1)通過與其鑲卡的固定架(2)支撐固定，固定架(2)同與其相垂直并對稱設(shè)置的兩個管狀傳動桿(7)、(7′)的前端頭相連固定，傳動桿(7)、(7′)向后各自分別穿過護(hù)杠(5)，兩桿體的前段設(shè)置至少2節(jié)緩沖簧(3)、(3′)分置在護(hù)杠(5)前后分別套置在各自桿體上，各傳動桿上的各節(jié)緩沖簧(3)、(3′)的簧絲徑自前向后呈逐節(jié)增大，各緩沖簧(3)、(3′)簧體外的前段處分別設(shè)置有與其相匹配的簧套(4)、(4′)，前面一節(jié)緩沖簧(3)、(3′)的前端經(jīng)簧套(4)、(4′)分別頂于固定架(2)的后壁面處，其后端頂于護(hù)杠(5)前壁面/或下節(jié)緩沖簧(3)、(3′)的簧套(4)、(4′)前端面上，中間緩沖簧(3)、(3′)的前端經(jīng)其簧套(4)、(4′)頂于前節(jié)緩沖簧(3)、(3′)的后端面/或護(hù)杠(5)后壁面處，其后端頂于下節(jié)緩沖簧(3)、(3′)的簧套(4)、(4′)前端面/或護(hù)杠(5)的前壁面處，末節(jié)緩沖簧(3)、(3′)的前端經(jīng)其簧套(4)、(4′)頂于護(hù)杠(5)后壁面/或前節(jié)緩沖簧(3)、(3′)的后端面處，其后端分別卡固在傳動桿(7)、(7′)桿體上設(shè)置的固定銷軸(6)、(6′)處，在固定銷軸(6)、(6′)后的兩傳動桿(7)、(7′)桿體上分別設(shè)置有攔環(huán)(8)、(8′)，在攔環(huán)(8)、(8′)后的兩傳動桿(7)、(7′)桿體上分別設(shè)置套裝有鋼管套(9)、(9′)，在兩鋼管套(9)、(9′)的套壁上各鑲裝有一對相對稱的彈簧鋼珠(10)、(10′)，在攔環(huán)(8)、(8′)后的兩傳動桿(7)、(7′)桿體上分別等距間隔設(shè)置有與彈簧鋼珠(10)、(10′)相匹配的珠槽，在兩鋼管套(9)、(9′)的套壁上分別設(shè)置有拉耳，兩拉耳分別與對應(yīng)的變向三角架(11)、(11′)的一端相接，變向三角架(11)、(11′)的中部折拐處與車體活接，變向三角架(11)、(11′)的另一端分別與對應(yīng)的剎車?yán)?12)、(12′)及復(fù)位簧(13)、(13′)的一端相連，剎車?yán)?12)、(12′)及復(fù)位簧(13)、(13′)的另一端分別與對應(yīng)的剎車制動環(huán)(14)、(14′)相連，再通過其與同側(cè)的車輛剎車裝置(15)、(15′)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛防撞制動裝置。它主要包括緩沖板、護(hù)杠及對稱設(shè)置的傳動桿、緩沖簧、鋼管套、彈簧鋼珠、變向三角架、剎車?yán)?、?fù)位簧等。本裝置的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，采用依次逐級剎死，剎車穩(wěn)靠、防撞效果顯著、可有效地減少車輛碰撞損失和人員傷亡，本裝置適用于各種車輛，有較好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號B60T7/12GK2230255SQ9522292
公開日1996年7月3日 申請日期1995年9月22日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月22日
發(fā)明者王惠曉 申請人:王惠曉