專利名稱：電動摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車，特別是一種用直流電機和專用蓄電池作動力源的電動摩托車。
目前市場上銷售和使用的電動自行車和電動三輪車是由蓄電池和直流電動機將電能傳給鏈輪、鏈條帶動后輪，拖動車身前進。車身、車座、前叉、前輪、后叉、后輪連成一體，車把裝在前叉上；斬波調速電路調節(jié)車速；轉向指示燈經開關直接聯(lián)接在電池上。該機型的缺點是蓄電池為普通的淺放電啟動型蓄電池，它的體積笨重、放電時間短，在車身上安裝不方便。電動機直接與鏈輪、鏈條和后輪連接，形成直接帶負載啟動。如果行車中需要臨時剎車、停車時，要先斷電再隨之剎車，然后再重新以大電流帶負載啟動，這樣易造成電也損耗和使電機發(fā)熱，轉向指示燈直接與電池聯(lián)接，耗電多，轉向指示燈每工作一次需要耗電2—2.5安培。斬波調速是保持電壓不變，通過振蕩器產生一定周期的脈沖方波，再經驅動電路使電機轉動，通過調整電路改變方波的脈沖寬度來改變電機的速度，脈沖寬度越大，通過電機的平均電流也越大；速度越快；脈沖寬度小，通過電機的平均電流小，速度就慢。由于電流的變小，使功率減小，轉矩也小，因此滿足不了負載的需要，無過載能力，只能在平路上，負載不變的條件下使用。
本實用新型的目的是針對以上的不足而研制的一種電動摩托車，它是用深放電動力型蓄電池代替淺放電啟動型蓄電池；直流電動機經離合器將動力傳置后輪；不直接帶負載啟動；轉向指示燈由高亮度發(fā)光二級管和振蕩器組成控制電路，不直接與蓄電池連接；通過改變電池電壓的電機調速結構代替了用斬波調速；實現(xiàn)了恒功率、大扭矩，過載能力強高效、節(jié)能的目的。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的電動摩托車的動力源是由蓄電池和直流電機M組成，直流電動機M鉸接在車架1的下方，直流電動機M的電機軸和車輪2的輪軸靠離合器5、鏈輪、鏈條聯(lián)接，其中，蓄電池E1、E2裝在車架1中部的腳踏板下面，蓄電池E3、E4、裝在車架1后部的車座下面，蓄電池E1、E2、E3、E4，車架1和直流電機M裝在外殼3內。蓄電池E1、E2、E3、E4，繼電器J2、J3、J4、J5的觸點ON與直流電機M構成調壓調速回路，開關K1、K2、K3、K4與繼電器線圈聯(lián)接。直流電機M軸上裝有可滑動的離合器5和可轉動的小鏈輪6，小鏈輪6經鏈條7和大鏈輪8聯(lián)接，大鏈輪8和后輪2固定在同一軸上。雙位開關K6、振蕩器IC2、三極管T和發(fā)光二極管LED1、LED2、LED3、LED4、組成轉向燈閃光電路。
本實用新型也可以是這樣實現(xiàn)的發(fā)光二極管LED1、LED2、LED3、LED4、為超亮度發(fā)光二極管，為轉向燈指示；ED5為尾燈指示。
本實用新型還可以是這樣實現(xiàn)的振蕩器IC1、IC2采用的是555集成電路。
本實用新型的積極效果是1、該產品外形美觀，結構新穎。
2、該產品的電源是采用薄型深放電動力型蓄電池，用改變電池電壓的電機調速結構代替了現(xiàn)有的斬波調速結構。
3、該產品的電動機軸經離合器傳動機構與后輪聯(lián)接，使該機始終處于空載啟動狀態(tài)，改變了原電動車電機直接帶負載啟動。
4、該產品的轉向指示燈及尾燈采用超亮度發(fā)光二級管，經振蕩器、三極管與蓄電池聯(lián)接，只需幾毫瓦的電能，從而代替了原電動車轉向燈直接與蓄電池連接且需要耗電2—2.5安培的結構。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是本實用新型的調壓調速傳動結構原理圖。
圖3是本實用新型的轉向指示燈的工作電路原理圖。
其中1、車架 2、后輪 3、外殼4、離合器手柄5、離合器6、小鏈輪7、鏈條 8、大鏈輪9、手柄10、彈簧11、腳剎車桿
以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
如圖1所示。外殼3將蓄電池E1、E2、E3、E4，車架1，直流電機M全部罩在殼體內，構成全包型外形。按下離合器手柄4使直流電動機M軸上可滑動的離合器5與自由轉動的小鏈輪6脫開，同時離合器開關KP閉合，啟動車鑰匙開關K5，接通啟動回路，繼電器J1工作，使常開觸點ON1—1、ON1—2閉合，然后轉動手柄9至1檔位，使開關K1、K2分別接通，繼電器J2、J3工作，使常開觸點ON2—1、ON2—2、ON3—1、ON3—2、ON3—3、ON3—4閉合，將蓄電池E1、E2、E3、E4接為低壓電源，供直流電機M以空載啟動；再將離合器手柄4松開，離合器5在彈簧10的作用下與小鏈輪6接合，動力經小鏈輪6、鏈條7、大鏈輪8帶動后輪2以慢速啟動；然后將手柄9轉到二擋位，開關K1斷開，開關K2、K3分別接通，此時繼電器J2停止工作，其觸點ON2-1、ON2—2斷開，繼電器J3、J4工作，常開觸點ON4閉合，蓄電池E1、E2、E3接成中壓電源，供給直流電機M以中速運轉；再將手柄9轉到三擋位，開關K2斷開，開關K3、K4分別接通，繼電器J3停止工作，其觸點ON3—1、ON3—2、ON3—3、ON3—4斷開，繼電器J4、J5作，使常開觸點ON5—1、ON5—2閉合，蓄電池E1、E2、E3、E4接成高壓電源，給直流電機M以高速運轉。如迂上坡的路面時，可將手柄9轉到一擋位，使開關K3、K4斷開，開關K1、K2接通，繼電器J2、J3工作，使其觸點ON2—1、ON2—2、ON3—1、ON3—2、ON3—3、ON3—4閉合，將蓄電池E1、E2、E3、E4接成低壓電源，提供大電流給直流電機M實現(xiàn)低轉速、大扭矩的上坡負載要求。由于直流電機M的軸上的離合器5與腳剎車桿11連動，無論何時剎車，都能使離合器5先與小鏈輪6脫開，脫開后再隨之剎車，使電機處于空載運行。一但剎車停止，離合器5又重新與小鏈輪6結合，將動力傳給后輪2，使該車運行。
如圖1、2、3所示。按下車把上的開關K5，接通振蕩器IC1；振蕩器IC1工作，由3腳輸出音頻信號，經放大器A推動喇叭ST工作，發(fā)出聲音。撥動車把上的雙位開關K6，接通振蕩器IC2，振蕩器IC2工作，產生的脈沖信號經三極管T1，驅動發(fā)光二級管LED1、LED2、LED3、LED4工作發(fā)光，發(fā)光二極管LED1、LED2、LED3、LED4為轉向指示燈。當開關K7被腳剎車桿11接通后，經三極管T2，驅動發(fā)光二極管LED5發(fā)光，發(fā)光極管LED5為尾燈指示。
權利要求1.一種電動摩托車，該車的動力源是由蓄電池和直流電機M組成，直流電動機M鉸接在車架1的下方，直流電動機M的電機軸和車輪2的輪軸靠離合器5、鏈輪、鏈條聯(lián)接，其特征在于a、蓄電池E1、E2裝在車架1中部的腳踏板下面，蓄電池E3、E4、裝在車架1后部的車座下面，蓄電池E1、E2、E3、E4、車架1和直流電機M裝在外殼3內；b、蓄電池E1、E2、E3、E4，繼電器J2、J3、J4、J5的觸點ON與直流電機M構成調壓調速回路，開關K1、K2、K3、K4與繼電器線圈聯(lián)接；c、直流電機M軸上裝有可滑動的離合器5和可轉動的小鏈輪6，小鏈輪6經鏈條7和大鏈輪8聯(lián)接，大鏈輪8和后輪2固定在同一軸上；d、雙位開關K6、振蕩器IC2、三極管T1和發(fā)光二極管LED1、LED2、LED3、LED4、組成轉向燈閃光電路。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動摩托車，其特征在于發(fā)光二極管LED1、LED2、LED3、LED4為轉向指示燈示。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動摩托車，其特征在于振蕩器IC1、IC2采用的是555集成電路。
專利摘要一種電動摩托車，它采用深放電動力型蓄電池，改變電池電壓的電機調速，過載能力強。蓄電池裝在車架中部的腳踏板下面和車架后部的車座下面。蓄電池、車架和直流電機裝在外殼內；蓄電池和繼電器的觸點與直流電機構成調壓調速回路，開關與繼電器線圈聯(lián)接。直流電機軸上裝有可滑動的離合器和可轉動小鏈輪，小鏈輪經鏈條和大鏈輪聯(lián)接，大鏈輪和后輪固定在同一軸上；雙位開關、振蕩器、三極管和超亮度發(fā)光二極管組成轉向燈閃光電路。
文檔編號B60K1/00GK2237593SQ95227259
公開日1996年10月16日 申請日期1995年11月14日 優(yōu)先權日1995年11月14日
發(fā)明者吳德琨, 崔光照 申請人:吳德琨