專利名稱：手制動操縱裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車部件技術領域，特別涉及一種制動操縱裝置的改進。
目前，一般的卡車手制動，均是駕駛員用手直接對制動器進行操作，這種制動器對駕駛員的勞動強度較大，操作較費力。
本實用新型的目的是提供一種氣動操縱結構的手制動操縱裝置。
本實用新型結構原理如下


圖1是手制動操縱工作缸結構剖視圖；圖2是手制動連接缸結構剖視圖。
其結構分為制動操縱工作缸(
圖1所示)和操縱工作缸與制動器結合的連接缸(圖2所示)兩部分，在操縱工作缸的殼體內一端有一操縱旋轉盤，旋轉盤與外部的壓桿連接，在殼體內中部有一活塞，活塞與旋轉盤有一園環(huán)形支撐環(huán)，支撐環(huán)對應的殼體上有排氣口，支撐環(huán)上有通氣孔，使出氣口、閥體、活塞、支撐環(huán)和排氣口形成一個排氣路通道，在活塞與閥座之間有一閥體，活塞與閥座之間有彈簧A，當活塞解除來自壓桿的外力之后，通過彈簧A使活塞自動復位，閥體上套有彈簧B也頂在閥座上活塞沒壓動閥體時，閥體通過彈簧B自動復位，進氣口在殼體中心線的另一端口，當閥體被壓動后，進氣口、閥體與閥座之間，出氣口形成一個出氣路通道，在連接缸的殼體中心線上有一個活動的連桿，連桿在殼體外部的一端與制動器連接，連桿在殼體內部的一端與氣閥連接。在氣閥與殼體之間有3-5個頂座，使殼體內形成一個氣腔，氣腔與進氣口對應連通，在連桿上套有彈簧C，當氣腔內正常氣壓時，彈簧C自動將氣閥復位，操縱工作缸的出氣口與連接缸的進氣口連接。
本實用新型優(yōu)點是減輕駕駛員勞動強度，同時在長期或夜間停車時，放掉儲氣筒內壓縮空氣，手制動產生，汽車無法行走，增加了防盜功能。
當駕駛員壓動壓桿2時操縱轉盤3旋轉推進，推動支撐環(huán)4并壓動活塞5移動，活塞5壓動閥體7移動，彈簧A9和彈簧B10分別被壓縮，進氣口11、閥體7與閥座8之間及出氣口12形成一個出氣通道，出氣口12與連接缸的進氣口27連通，氣腔28內產生氣壓，迫使氣閥23和連桿22動作，并將彈簧C25壓縮，解除手制動；當不壓動壓桿時，工作缸的活塞5和閥體7通過彈簧A9和彈簧B10復位，排氣通道打開，出氣通道關閉，連接缸氣腔28內氣體從排氣通道排出，氣閥23通過彈簧C25復位，氣閥23被頂在頂座26上，連桿22產生制動；在工作缸中，1是工作缸殼體、6是活塞密封環(huán)，在連接缸中，21是連接缸殼體、24是密封環(huán)。
權利要求1.一種手制動操縱裝置，其特征是操縱裝置分為制動操縱工作缸和操縱工作缸與制動器結合的連接缸，操縱工作缸的出氣口與連接缸的進氣口連接；a、在操縱工作缸的殼體內一端有一操縱旋轉盤，旋轉盤與外部壓桿連接，在殼體內中部有一活塞，活塞與旋轉盤有一園環(huán)形支撐環(huán)，支撐環(huán)對應的殼體上有排氣口，支撐環(huán)上有通氣孔，使出氣口閥體、活塞、支撐環(huán)和排氣口形成一個排氣路通道，在活塞與閥座之間有一閥體，活塞與閥座之間有彈簧A，閥體上套有彈簧B也頂在閥座上，進氣口在殼體中心線的另一端，當閥體被壓動后，進氣口，閥體與閥座之間，出氣口形成一個出氣路通道；b、在連接缸的殼體中心線上有一活動的連桿，連桿在殼體外部的一端與制動器連接，連桿在殼體內部的一端與氣閥連接，在氣閥與殼體之間有3-5個頂座，使殼體內形成一個氣腔，氣腔與進氣口對應連通，在連桿上套有彈簧C。
專利摘要一種手制動操縱裝置,屬于汽車部件技術領域,其結構分為制動操縱工作缸和連接缸兩部分,在操縱工作缸的殼體內一端有一操縱轉盤,旋轉盤與外部的壓桿連接,活塞與旋轉盤有一圓環(huán)形支撐環(huán),支撐環(huán)對應的殼體上是排氣口,支撐環(huán)上有通氣孔,在連接缸的殼體中心線上有一個活動的連桿,連桿在殼體的一端與制動器連接;其優(yōu)點是:減輕駕駛員勞動強度,在長期或夜間停車時,放掉儲氣筒內壓縮空氣,手制動產生。
文檔編號B60T7/02GK2276437SQ9522968
公開日1998年3月18日 申請日期1995年12月22日 優(yōu)先權日1995年12月22日
發(fā)明者顏慶學 申請人:顏慶學