專(zhuān)利名稱(chēng)：道路清障車(chē)l型托具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種道路清障車(chē)L型托具，它特別適合托拖中，小型故障車(chē)輛。屬于運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域中的運(yùn)載車(chē)輛附具。
一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，為了迅速、及時(shí)將肇事車(chē)輛拖離現(xiàn)場(chǎng)，采取對(duì)不同損壞車(chē)型，不同損壞程度的車(chē)輛配備專(zhuān)用清障車(chē)輛的作法。這種作法清障效率高，安全性強(qiáng)。但是，由于對(duì)于每一臺(tái)肇事車(chē)，均得配備專(zhuān)用清障車(chē)。因而暴露出清障投資大、專(zhuān)業(yè)性過(guò)強(qiáng)，靈活性差的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的，是針對(duì)道路清障車(chē)托拖技術(shù)的上述不足，提供一種投資少，制作工藝簡(jiǎn)單，和現(xiàn)有清障車(chē)的專(zhuān)用拖具相比適用強(qiáng)，適宜清除中、輕、小型肇事車(chē)輛的道路清障車(chē)L型托具。
本實(shí)用新型的上述目的是通過(guò)以下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的道路清障車(chē)L型托具，由橫梁、設(shè)置在橫梁兩端的，位置可調(diào)的端套筒、焊接在端套筒上，其軸線和端套筒軸線呈直角的小套筒，以及該小套筒中，配置備有卡緊輪胎的短橫軸的L型插桿構(gòu)成。
利用本實(shí)用新型提供的L型托具托拖肇事車(chē)輛時(shí)，操作方便、程序簡(jiǎn)單。由于該托具的外套筒、插桿都是可拆卸的活動(dòng)式聯(lián)接結(jié)構(gòu)。使用時(shí)只需將橫梁與伸縮臂用銷(xiāo)軸聯(lián)接后，在橫梁兩端套上外套筒，根據(jù)被托車(chē)輛輪距，確定外套筒插入橫梁的位置，然后用索緊手柄索緊。根據(jù)被托車(chē)輪胎外徑，確定插桿插入小套筒的深度，使插桿上的短軸與被托車(chē)輪卡緊。然后，操縱清障車(chē)，令與托具連接的伸縮臂變幅上升，將肇事車(chē)輛被托的兩輪托起，即可迅速拖走肇事車(chē)輛，完成清障工作。
本實(shí)用新型提供的道路清障車(chē)L型托具，由于橫梁端套筒，以及小套筒中插桿位置可調(diào)，使該托具可托拖不同輪距，不同直徑輪胎的中、輕、小型肇事車(chē)輛。并可避免現(xiàn)有清障車(chē)托具暴露出的被清車(chē)輛的輪胎、鋼卷被托具磕碰弊病。本實(shí)用新型所提供的道路清障車(chē)L型托具，和國(guó)內(nèi)外清障車(chē)現(xiàn)有托具相比，在清障功用上具有適應(yīng)性強(qiáng)、省時(shí)、省力的特點(diǎn)。
附


圖1是道路清障車(chē)L型托具結(jié)構(gòu)圖；圖2為該托具聯(lián)接耳板與清障車(chē)至車(chē)伸縮臂聯(lián)接部分A-A剖視圖；圖3為L(zhǎng)型托具部分視圖；圖4為圖3所示L型托具E向視圖，圖5為圖4中b-b剖面所示的左視圖，圖6為緊繩器總成與外套筒聯(lián)接位置圖，圖7為緊繩器總成剖視圖。
以下結(jié)合附圖通過(guò)最佳實(shí)施例進(jìn)一步敘述本實(shí)用新型的技術(shù)特征L型托具，它包括有上、下聯(lián)接耳板(1)，通過(guò)銷(xiāo)軸(11)，內(nèi)六角螺釘(10)及端蓋(9)，與清障車(chē)伸縮臂相聯(lián)接，聯(lián)接耳板與橫梁(2)焊接而成，構(gòu)成L型托具主橫梁。端套筒(5)與小套筒(6)軸線成90°角焊接為一體，套在橫梁左右兩端，為滑動(dòng)配合，視被托車(chē)輛輪距用索緊手柄(3)索緊，以防滑動(dòng)。端套筒平面與小套筒(6)的軸向中心線成β°角鋼性焊接為一體。見(jiàn)圖5(b-b剖視圖)此夾角為10°-12°?？杀ＷCL型插桿插入小套筒后與地面保持平行，防止插桿另一端插入地面。此夾角便于清障作業(yè)。
L型插桿(7)是由四塊鋼板箱形焊接而成，與小套筒滑動(dòng)配合，插桿上面設(shè)有多個(gè)間距相等的不透小孔，用于插桿索緊手柄(14)專(zhuān)用。插桿上板內(nèi)焊有補(bǔ)板(15)如圖3a-a剖面處，可保證小孔的不透深度。插桿(7)的下端焊接有短橫軸(8)，是與輪胎擋板(12)限制被托輪胎的前后竄動(dòng)位置的，定位板(13)焊接在擋板(12)邊緣處防止被托車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)向外竄動(dòng)。
緊繩器總成(4)是用來(lái)索緊輪胎的專(zhuān)用機(jī)構(gòu)。它是用內(nèi)、外立板傾斜焊接在外套筒上的。其構(gòu)成為內(nèi)外立板(20)、(23)，軸(21)、皮帶輪(22)、棘爪(24)、棘爪軸(25)、長(zhǎng)鍵(26)、棘輪(27)、短鍵(28)等組成。當(dāng)被托車(chē)輪位置固定后，放開(kāi)緊繩器中平型夾布皮帶(18)，繞過(guò)被托車(chē)輪胎上半部外徑，將皮帶末端的帶鉤(19)，勾住短橫軸(8)，用搬手?jǐn)Q緊軸(21)，再用棘輪、棘爪索緊。
皮帶輪(22)、軸(21)、棘輪(27)之間用鍵聯(lián)接為一體，棘爪(24)和棘爪軸聯(lián)接在外立板上端，如圖7所示，皮帶(18)用螺釘，墊圈(16)、(17)固定在皮帶輪(22)上如圖6所示。
權(quán)利要求1.一種道路清障車(chē)L型托具，其特征在于L型托具，由橫梁、設(shè)置在橫梁兩端的，位置可調(diào)的端套筒、焊接在端套筒上，其軸線和端套筒軸線呈直角的小套筒，以及該小套筒中，配置備有卡緊輪胎的短橫軸的L型插桿構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路清障車(chē)L型托具，其特征在于端套筒平面與小套筒(6)的軸向中心線成β°角鋼性焊接為一體，此夾角為10°-12°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的道路清障車(chē)L型托具，其特征在于在端套筒上設(shè)置緊繩器總成；該緊繩器總成由內(nèi)外立板(20)、(23)，軸(21)、皮帶輪(22)、棘爪(24)、棘爪軸(25)、長(zhǎng)鍵(26)、棘輪(27)、短鍵(28)，末端帶鉤(19)的平型夾布皮帶構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要一種由橫梁、設(shè)置在橫梁兩端的，位置可調(diào)的端套筒、焊接在端套筒上，其軸線和端套筒軸線呈直角的小套筒，以及該小套筒中，配置備有卡緊輪胎的短橫軸的L型插桿構(gòu)成的道路清障車(chē)L型托具。該托具可托拖不同輪距，不同直徑輪胎的中、輕、小型肇事車(chē)輛。并可避免現(xiàn)有清障車(chē)托具暴露出的被清車(chē)輛的輪胎、鋼卷被托具磕碰。
文檔編號(hào)B60S9/00GK2264696SQ9523235
公開(kāi)日1997年10月15日 申請(qǐng)日期1995年9月28日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月28日
發(fā)明者洪克秀, 杜慶凱, 王麗德 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)市交通機(jī)械廠