專利名稱：機(jī)動(dòng)車制動(dòng)燈自動(dòng)檢測(cè)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)燈檢測(cè)裝置，特別是電子檢測(cè)裝置。
現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車制動(dòng)燈及其線路損壞司機(jī)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也不易檢查，往往因此造成交通事故。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種對(duì)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)燈及線路能自動(dòng)檢測(cè)的裝置，每剎車一次就檢測(cè)一次，并對(duì)裝有四個(gè)或六個(gè)制動(dòng)燈的機(jī)動(dòng)車損壞一個(gè)燈時(shí)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以便對(duì)損壞部位及時(shí)修理。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，首先制一外殼22，在外殼上設(shè)正極接線柱19、負(fù)載輸出接線柱20和負(fù)極接線柱21。其電路是正極接線柱19接在剎車開關(guān)的后邊，正極接線柱19的下方接電阻1和可調(diào)電阻2，電阻1和可調(diào)電阻2的另一端接在負(fù)載接線柱20上，電阻3的一端接在可調(diào)電阻2的滑片上，另一端接在三極管11的基極上，三極管11的發(fā)射極接在電源正極上，三極管11的集電極接在三極管12的基極上，三極管12的基極經(jīng)電阻4接地，三極管12的集電極接電源正極，三極管12的發(fā)射極經(jīng)電阻5接地，電阻6的一端接三極管12的發(fā)射極，另一端接發(fā)光二極管15的正極，發(fā)光二極管的負(fù)極接地，電阻7一端接三極管12的發(fā)射極，另一端接三極管13的基極，三極管13的集電極經(jīng)電阻8接電源正極，三極管13的發(fā)射極接地；電解電容17的正極接在三極管13的集電極上，負(fù)極接地；電阻9的一端接在三極管13的集電極上，另一端接三極管14的基極，三極管14的集電極接電源正極；蜂鳴器18的正極接三極管14的發(fā)射極，負(fù)極接地；電阻10的一端接電源正極，另一端接發(fā)光二極管16的正極，發(fā)光二極管的負(fù)極接地。
工作原理簡(jiǎn)要說明(電瓶負(fù)極搭鐵的車)當(dāng)剎車開關(guān)閉合時(shí)，在電阻1上產(chǎn)生0.5-1伏左右電壓，調(diào)解可調(diào)電阻2，使三極管11和三極管12、13飽合導(dǎo)通，使三極管14截止，發(fā)射極呈低電位，蜂鳴器無聲；當(dāng)有燈泡損壞時(shí)，電阻1的電壓降降低，三極管11的發(fā)射結(jié)電壓降低，使三極管11、12、13截止，三極管14飽合導(dǎo)通，其發(fā)射極為高電位，蜂鳴器發(fā)聲。
當(dāng)剎車開關(guān)閉合時(shí)，發(fā)光二極管16發(fā)光，電路正常無損時(shí)因三極管12飽合導(dǎo)通，所以發(fā)光二極管15發(fā)光，當(dāng)電路發(fā)生故障時(shí)，三極管12截止，發(fā)光二極管15不發(fā)光；當(dāng)剎車開關(guān)損壞時(shí)，發(fā)光二極管15、16都不發(fā)光。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)燈及線路都能自動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)，每剎車一次就檢測(cè)一次，而且測(cè)試精度高，對(duì)裝有四個(gè)或六個(gè)制動(dòng)燈的機(jī)動(dòng)車損壞一個(gè)燈時(shí)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，還能檢測(cè)剎車開關(guān)的通斷，又由于不改變?cè)瓩C(jī)動(dòng)車剎車線路，所以安裝也方便，并且平時(shí)不工作，節(jié)電。
附


圖1是本實(shí)用新型的外殼示意圖，圖中22.外殼；19.正極接線柱；20.負(fù)載輸出接線柱；21.負(fù)極接線柱。
附圖2是本實(shí)用新型的電路圖，圖中1.電阻；2.可調(diào)電阻；3-10.電阻；11-14.三極管；15-16.二極管；17.電解電容；18.蜂鳴器。
實(shí)施例首先制一外殼，在外殼上設(shè)正極接線柱、負(fù)載輸出接線柱和負(fù)極接線柱，再制作線路板，其電路是在正極接線柱的下方接電阻1和可調(diào)電阻2(參照附圖2)，電阻1和可調(diào)電阻2的另一端接在負(fù)載接線柱20上，電阻3的一端接在可調(diào)電阻2的滑片上，另一端接在三極管11的基極上，三極管11的發(fā)射極接在電源正極上，三極管11的集電極接在三極管12的基極上，三極管12的基極經(jīng)電阻4接地，三極管12的集電極接電源正極，三極管12的發(fā)射極經(jīng)電阻5接地，電阻6的一端接三極管12的發(fā)射極，另一端接發(fā)光二極管15的正極，發(fā)光二極管的負(fù)極接地，電阻7一端接在三極管12的發(fā)射極，另一端接三極管13的基極，三極管13的集電極經(jīng)電阻8接電源正極，三極管13的發(fā)射極接地；電解電容17的正極接在三極管13的集電極上，負(fù)極接地；電阻9的一端接在三極管13的集電極上，另一端接三極管14的基極，三極管14的集電極接電源正極；蜂鳴器18的正極接三極管14的發(fā)射極，負(fù)極接地；電阻10的一端接電源，另一端接發(fā)光二極管16的正極，發(fā)光二極管的負(fù)極接地。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)燈自動(dòng)檢測(cè)器，包括外殼[22]及設(shè)在外殼上的正極接線柱[19]、負(fù)極接線柱[21]，其特征在于外殼上還設(shè)有負(fù)載輸出接線柱[20]，其電路是正極接線柱[19]的下方接電阻[1]和可調(diào)電阻[2]，電阻[1]和可調(diào)電阻[2]的另一端接在負(fù)載接線柱[20]上，電阻[3]的一端接在可調(diào)電阻[2]的滑片上，另一端接在三極管[11]的基極上，三極管[11]的發(fā)射極接在電源正極上，三極管[11]的集電極接在三極管[12]的基極上，三極管[12]的基極經(jīng)電阻[4]接地，三極管[12]的集電極接電源正極，三極管[12]的發(fā)射極經(jīng)電阻[5]接地，電阻[6]的一端接三極管[12]的發(fā)射極，另一端接發(fā)光二極管[15]的正極，發(fā)光二極管的負(fù)極接地，電阻[7]一端接三極管[12]的發(fā)射極，另一端接三極管[13]的基極，三極管[13]的集電極經(jīng)電阻[8]接電源正極，三極管[13]的發(fā)射極接地，電解電容[17]的正極接在三極管[13]的集電極上，負(fù)極接地；電阻[9]的一端接在三極管[13]的集電極上，另一端接三極管[14]的基極，三極管14的集電極接電源正極；蜂鳴器[18]的正極接三極管[14]的發(fā)射極，負(fù)極接地；電阻[10]的一端接電源正極，另一端接發(fā)光二極管[16]的正極，發(fā)光二極管的負(fù)極接地。
專利摘要機(jī)動(dòng)車制動(dòng)燈自動(dòng)檢測(cè)器涉及一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)燈檢測(cè)裝置。是為了解決機(jī)動(dòng)車制動(dòng)燈及其線路損壞司機(jī)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以致造成交通事故的問題而設(shè)計(jì)的。它主要由外殼和一塊電路板組成，外殼上設(shè)有正極接線柱、負(fù)載輸出接線柱及負(fù)極接線柱，電路主要由電阻、可調(diào)電阻、三極管、二極管、電解電容、蜂鳴器等組成，它對(duì)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)燈及其線路每剎車一次就自動(dòng)檢測(cè)一次，對(duì)裝有四個(gè)或六個(gè)制動(dòng)燈的機(jī)動(dòng)車損壞一個(gè)燈時(shí)也能及時(shí)報(bào)警。
文檔編號(hào)B60Q11/00GK2250285SQ9523260
公開日1997年3月26日 申請(qǐng)日期1995年10月31日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月31日
發(fā)明者唐樹安 申請(qǐng)人:唐樹安