專利名稱：輕型汽車后橋帶制動(dòng)器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種汽車部件，特別是一種輕型汽車的后橋帶制動(dòng)器總成。
現(xiàn)有的輕型汽車后橋在結(jié)構(gòu)上存在以下缺點(diǎn)橋殼為鑄造成型兩半對(duì)開(kāi)式，這種對(duì)開(kāi)的橋殼軸孔的加工不易，精度很難保證，因此它的加工工藝性不好，成本比較高，安裝及維修也比較困難，并且離地間隙小，通過(guò)性差，其次差速器軸承采用墊片調(diào)整，極為不便。
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的輕型汽車后橋帶制動(dòng)器總成，它能提高橋殼的加工性能，方便維修和調(diào)整，提高制動(dòng)效果及承載能力，并降低成本。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括主減速器、差速器、橋殼和制動(dòng)器，其特征是橋殼為整體結(jié)構(gòu)，后部開(kāi)口，用螺釘固定安裝有罩殼，差速器軸承帶有調(diào)整螺母，主減速器中，主被動(dòng)齒輪采用雙曲線圓錐齒輪，主動(dòng)齒輪與主齒法蘭盤(pán)采用漸開(kāi)線花鍵聯(lián)接，制動(dòng)器的制動(dòng)蹄為T(mén)形整體沖壓成形。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是整體式橋殼使軸孔的加工精度得到提高，并且加工方便，成本也隨之降低，提高了橋殼的離地間隙，改善了整車的通過(guò)性能，差速器軸承采用螺母調(diào)整，為調(diào)整和維修提供了方便，主減速器中主被動(dòng)齒輪采用雙曲線圓錐齒輪、主動(dòng)齒輪與主齒法蘭盤(pán)之間采用漸開(kāi)線花鍵聯(lián)接，使得傳動(dòng)平穩(wěn)，提高了接觸強(qiáng)度，同時(shí)整體沖壓成型的制動(dòng)蹄使制動(dòng)效果得到提高。
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是后橋總成的總體示意圖。
圖2是制動(dòng)器總成示意圖。
圖3是圖2中A-A剖視圖。
圖中1是橋殼，2是主減速器中的主動(dòng)齒輪，10是被動(dòng)齒輪，3是差速器總成，4是半軸套管總成，5是罩殼，6是半軸，7是制動(dòng)器，8是輪轂及制動(dòng)鼓總成，由圖可見(jiàn)，橋殼1是整體式結(jié)構(gòu)，后部開(kāi)口處用螺釘固定聯(lián)接有罩殼5，差速器軸承兩端帶有調(diào)整螺母9，調(diào)整螺母帶有外螺紋，與橋殼相聯(lián)接。主動(dòng)齒2以及被動(dòng)齒10均為雙曲線圓錐齒輪，主動(dòng)齒2與法蘭盤(pán)11之間采用漸開(kāi)線花鍵聯(lián)接，制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄13為T(mén)形鋼整體沖壓成形。
權(quán)利要求1.輕型汽車后橋帶制動(dòng)器總成，它包括主減速器、差速器、橋殼和制動(dòng)器，其特征是橋殼為整體結(jié)構(gòu)，后部開(kāi)口，用螺釘固定安裝有罩殼，差速器軸承帶有調(diào)整螺母，主減速器中，主被動(dòng)齒輪采用雙曲線圓錐齒輪，主動(dòng)齒輪與主齒法蘭盤(pán)采用漸開(kāi)線花鍵聯(lián)接，制動(dòng)器的制動(dòng)蹄為T(mén)形整體沖壓成形。
專利摘要輕型汽車后橋帶制動(dòng)器總成，它包括主減速器、差速器、橋殼和制動(dòng)器，其特征是橋殼為整體結(jié)構(gòu)，后部開(kāi)口，用螺釘固定安裝有罩殼，差速器軸承帶有調(diào)整螺母，主減速器中，主被動(dòng)齒輪采用雙曲線圓錐齒輪，主動(dòng)齒輪與主齒法蘭盤(pán)采用漸開(kāi)線花鍵聯(lián)接，制動(dòng)器的制動(dòng)蹄為T(mén)形整體沖擊成型。其優(yōu)點(diǎn)是加工精度高，加工方便，成本低，提高了接觸強(qiáng)度，傳動(dòng)平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B60B35/00GK2245543SQ9523270
公開(kāi)日1997年1月22日 申請(qǐng)日期1995年11月14日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月14日
發(fā)明者岳震, 孫試超 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍第七四○七工廠