專利名稱：具有夾緊機構的運輸車的承載平板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及帶有兩個夾緊機構(夾緊裝置21—24和31—34)的運輸車的承載平板，用上述夾緊機構來分別夾緊一個可移動貨物如破碎設備、傳送帶裝置等的具有給定寬度的基礎部件，這里每個夾緊機構包括4個夾緊裝置(21—24；31—34)—從俯視角度看—顯然，每2個夾緊裝置以到主軸的距離為基礎部件的1/2寬度的間距在主軸的一側，而另外兩個則安裝在另一側。
在一輛已公開的履帶運輸車上(DE2416642C3)，在其運輸平板上安裝了帶有4個夾緊鉤形式的夾緊裝置的夾緊機構。在承載平板的相對兩側分別配置了兩個夾緊鉤，它們可繞水平軸轉動。夾緊鉤一方面可通過液壓缸從承載平板移開，另一方面，夾緊鉤可對一個移動貨物位于承載平板上的基礎部件翼緣進行擠壓。每兩個夾緊鉤的水平軸相互排成一線。兩個這樣的共同的轉向軸是相互平行的，在這兩個共同轉向軸中間假想有一主軸線。
此外，還設計了一種履帶運輸車，在此另外配置了一種這種形式的夾緊機構，這種各自成對、鏡像對稱于主軸安裝的夾緊鉤既在第一夾緊機構的主軸方向，又在垂直于主軸方向交錯設置。最后說明的實施結構是為了把具有相同基本寬度的，但具有不同重心配置的貨物的重心盡可能地固牢夾緊于運輸平板的中心上。
即使使用第一夾緊機構的左側夾緊鉤和交錯的夾緊機構的右夾緊鉤達到一個新的夾緊寬度，具有新的夾緊寬度和中央重心配置的貨物仍只可被偏心地夾緊在平板上。此外，在這種已知的結構中，其缺點是第一夾緊機構的液壓缸的可接近性由于第二夾緊機構的偏移而受到了限制。這里，第一夾緊機構的偏移另外導致了承載平板的擴大，這就產生了一缺點，承載平板的轉動圓要擴大，因而駕駛室必須被建造得更遠一些，另外，還產生了一個較大的突出長度，它導致了承載平板的加大，從而，在走行機構相同負載的情況下減少了承載能力。
本發(fā)明的目的在于，改進開頭所說形式的承載平板，這樣，在排除所說缺點的情況下就可把具有不同基礎寬度的中央重心配置的貨物固牢夾緊在運輸平板的中間。
該目的是這樣來實現(xiàn)的每個夾緊機構的夾緊裝置(垂直于各自的主軸看)具有不同的間距(“夾緊寬度”，基礎寬度)，而且夾緊機構的主軸線(從俯視角度看)，相互形成45°到90°之間的一個角，尤其是90°的角，在此，主軸線的交點位于承載平板的中心。
通過主軸線旋轉一個角度，最好是90°，夾緊裝置的外側任意可達到。此外，承載平板角的突出長度作一定程度的減小，將表明只具有一個夾緊機構的承載平板是不理想的。具有這一種基礎寬度的貨物在其主方向緊固在承載平板上。具有另一種基礎寬度的貨物以合適的角度放置使貨物總是位于承載平板的中心。
本項發(fā)明的結構實施例在附圖中已示出，下面將加以說明。附圖中

圖1帶有貨物的履帶運輸車的簡要橫斷面圖。
圖2履帶運輸車承載平板俯視圖。
履帶運輸車10具有下部結構11，它每一側都支撐有一條履帶12。在下部結構11的中央豎軸線13上，安放一根可升降的導向柱14，在其上端配置了一個可旋轉的承載平板15。承載平板15在其下面位置處通過滾子16支撐在下部結構11上的一個環(huán)形支撐座17上。利用提升缸18，承載平板15可以升高到在圖1中虛線所示出的位置上。這里從下部把一個可移動設備，如一個條帶形臺(未細述)的一個基礎結構20的下部型鋼翼緣19抓住，并將此設備提升?；A結構20有一個系統(tǒng)寬度BS1和包含型鋼翼緣19外緣的基礎寬度BF1。
承載平板15設有一個第一夾緊機構，它具有4個夾緊鉤21—24，它們分別繞水平軸21′—24′可轉動安放，并且分別由一液壓缸25從一個平置的、在承載平板15上臥放位置在箭頭26的方向向型鋼翼緣19擠壓。帶有夾緊鉤21—24的第一夾緊機構有一根主軸線27，并且適合于具有基礎寬度BS1的基礎結構。
承載平板15配備了一由另4個夾緊鉤31—34組成的第二夾緊機構。這些夾緊鉤的轉動軸31′、33′和32′、34′直線對齊，或相互平行(如圖2所示)。第二夾緊機構用于一基礎寬度為BS2的基礎結構，這種寬度在所述的情況中是系統(tǒng)寬度BS1的1.2倍。第二夾緊機構的主軸線28位于轉動軸31′、33′和32′、34′的中間位置。兩主軸線27、28(嚴格地說分別表示通過這些軸的垂直的平面)都通過履帶運輸車的豎軸線13，從俯視角度看，它們是相互垂直的，即它們相互旋轉90°。
權利要求
具有兩個夾緊機構即夾緊裝置(21—24和31—34)的運輸車(10)，每個夾緊機構用于固牢夾緊一個具有可移動貨物的給定寬度(BS1和BS2)的基礎部件(20)，移動貨物可為如一臺破碎設備、傳送帶等，這里每個夾緊機構包括4個夾緊裝置(21—24；31—34)，從俯視圖中看，在主軸線(27；28)一側分別設置有兩個距主軸線為基礎部件(20)的1/2寬(BS1/2；BS2/2)的夾緊裝置(21/22；31/32)，在另一側同樣設置有另外兩個夾緊裝置(23/24；33/34)，其特征是每個夾緊機構的夾緊裝置(21—24；31—34)，從垂直于它們各自主軸(27，28)的方向看，具有不同的間距即基礎寬度(BS1和BS2)，而且夾緊機構的兩根主軸(27；28)，從俯視圖看，相互形成45°到90°之間的一個角，最好是90°的角，兩根主軸(27；28)的交點位于承載平板(15)的中心即豎軸(13)處。
全文摘要
運輸車(10)具有帶兩個夾緊機構(夾緊裝置21-24及31-34)的承載平板(15)，它們用于把一個可移動的貨物如一臺破碎設備，一臺傳送帶裝置等的基礎部件(20)固牢夾緊。每個夾緊機構包括4個夾緊裝置(21-24；31-34)。兩個夾緊機構的夾緊裝置(21-24；31-34)總是鏡像對稱于一根想象的主軸線(27；28)，并具有不同的間距(基礎寬度BS1和BS2)。夾緊機構的兩根主軸(27；28)，從俯視角度看，相互夾成在45°到90°之間的一個角，尤其是90°的角。在此兩個主軸(27；28)的交點位于承載平板(15)的中心(豎軸13)處。
文檔編號B60P7/06GK1139055SQ9610231
公開日1997年1月1日 申請日期1996年6月18日 優(yōu)先權日1995年6月29日
發(fā)明者約瑟夫·沙伊德 申請人:克魯勃工業(yè)技術有限公司